JP2018177124A - 車両前部構造 - Google Patents
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Abstract
Description
例えば、特許文献1の車両前部構造において、フロントサイドメンバに支持位置より外側のバンパリインフォースメントのエクステンション部には前方突起部が前方に突出して設けられ、かつ、微小ラップ衝突時にフロントサイドメンバに当接する後方突起部が設けられており、入力した衝撃荷重が突起部を介してフロントサイドメンバに伝達されることによって吸収するようになっている。
したがって、本発明の車両前部構造においては、車両前部の片側端部が衝突する形態のオフセット衝突時に、衝突した側のバンパメンバの張出部が車両後方に折り込まれると、突出部の平面部がバンパメンバの変形に合わせてサイドメンバの車両外側の側面部に当接することになるので、突出部がバンパメンバの張出部とサイドメンバの側面部との間に位置して支えとなり、バンパメンバの変形を抑えることができる。また、バンパメンバの変形が抑えられることによって、車室内へ向かうサイドメンバの変形を防ぎ、被害を低減させることができる。しかも、本発明の車両前部構造では、突出部の平面部に合わせてフロントサイドメンバエクステンションがサイドメンバに設けられ、該サイドメンバがフロントサイドメンバエクステンションにより補強されているので、突出部がサイドメンバに当接した時に、サイドメンバが車両内側へ変形し過ぎるのを防ぐことが可能となり、突出部の機能を十分に発揮させ、衝突時の被害軽減性能を高めることができる。
図1〜図5は本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印O方向は車両外側を示し、矢印U方向は車両上方を示している。また、矢印X方向は車両幅方向を示し、矢印Y方向は車両前後方向を示している。
本実施形態のバンパメンバ3は、車両幅方向の中間部分が直線的な構造であり、当該中間部分の車両幅方向外側に屈曲点(折れ点)Pを有している。しかも、バンパメンバ3の車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、屈曲点Pより車両後方へ向かって所定の後退角度θ(例えば、30°)で傾斜しながら所定の長さにわたり延びる張出部31がそれぞれ設けられている。屈曲点Pは、バンパメンバ3の前後幅と同等程度の距離で、サイドメンバ2との接合部32よりも車両外側に位置している。
さらに、突出部5の車両後方側の外側面5dは、バンパメンバ3の張出部31への配設部51の後端部51aから突出部5の平面部52へ向かって車両後方側に傾斜する直線状の平面に形成されている。このような形状に突出部5の車両後方側の外側面5dを形成することによって、オフセット衝突による斜め前方からの荷重に対し、突出部5の強度が高められ、突出部5によるバンパメンバ3の張出部31の変形が抑制されるように構成されている。
また、フロントサイドメンバエクステンション4は、図2〜図5に示すように、車両上部側で車両上方に延びているアッパエクステンション41と、車両下部側で車両下方に延びているロアエクステンション42とを有している。これらアッパエクステンション41及びロアエクステンション42は、開口部を車両内側に向けて配置した断面略コ字状に形成されており、アッパエクステンション41の下端部内にロアエクステンション42の上端部を配置した状態で接合されている。しかも、アッパエクステンション41は、サイドメンバ2の先端部上面に配置されて接合されており、ロアエクステンション42(フロントサイドメンバエクステンション4)の外側面とサイドメンバ2の車両内側の側面部2bとは、当接した状態で配置されている。すなわち、突出部5の平面部52が当接するサイドメンバ2の車両内側の箇所にフロントサイドメンバエクステンション4のロアエクステンション42が配置されることになるため、衝突時におけるサイドメンバ2の変形が起こり難くなり、バンパメンバ3の折れ曲がりが抑制されるようになっている。
すなわち、本実施形態の車両前部1は、バンパメンバ3をフロントサイドメンバエクステンション4のアッパエクステンション41及びロアエクステンション42に固定することにより、突出部5がサイドメンバ2に当接した際のオフセット衝突時の荷重などが、バンパメンバ3を介してフロントサイドメンバエクステンション4に分散されるようになっている。
衝撃荷重がバンパメンバ3の片側端部に入力され、バンパメンバ3の端部に位置する張出部31が車両後方に押し込まれると、張出部31の内側に設けられた突出部5の車両内側の平面部52がサイドメンバ2の車両外側の側面部2aに当接する。それに伴い、バンパメンバ3の片側端部に入力された衝撃荷重は、突出部5を介してサイドメンバ2に伝達されるとともに、フロントサイドメンバエクステンション4にも分散される。そのため、バンパメンバ3の端部及びサイドメンバ2は、車室内へ向かって折れ込んだりすることなく、抑制された状態で変形することになる。一方、突出部5は、全体が変形することはなく、サイドメンバ2との当接箇所及びその周辺部分が変形するに過ぎない。
なお、車両前部1に対するフルラップ衝突時は、バンパメンバ3の左右両端部に位置する張出部31に車両後方への折れ変形が発生しない。しかも、突出部5の平面部52とサイドメンバ2との間に隙間cが存在するため、突出部5の平面部52がサイドメンバ2の車両外側の側面部2aに当接することなく、バンパメンバ3の車両幅方向の中間部分及びサイドメンバ2が車両後方へ向かって移動しながら変形することになる。
そのため、本発明の車両前部構造においては、車両前部1の片側端部が衝突する形態のオフセット衝突時に、衝突した側のバンパメンバ3の張出部31が車両後方に折り込まれると、突出部5がバンパメンバ3の変形に伴ってサイドメンバ2側へ向かって移動し、平面部52がサイドメンバ2の車両外側の側面部2aに当接することになる。したがって、本発明の構造によれば、突出部5がバンパメンバ3の張出部31とサイドメンバ2の側面部2aとの間に介在して支えとなり、バンパメンバ3の折れ変形などを抑えることができる。また、バンパメンバ3の変形が抑えられることによって、車室内へ向かうサイドメンバ2の変形を防止でき、被害を低減させることができる。さらに、本発明の車両前部構造においては、突出部5の平面部52に合わせてフロントサイドメンバエクステンション4がサイドメンバ2に設けられており、サイドメンバがフロントサイドメンバエクステンション4によって補強されているので、突出部5がサイドメンバ2に当接した時に、サイドメンバ2が車両内側へ変形し過ぎるのを防ぐことができるとともに、突出部5の有する機能が十分に得られることで、衝突時の被害軽減性能をより一層向上させることができる。
2 サイドメンバ
2a 車両外側の側面部
2b 車両内側の側面部
3 バンパメンバ
4 フロントサイドメンバエクステンション
5 突出部
5a 基端部
5b 先端部
5c 内側面
5d 外側面
6,7 取付ブラケット
21 接合部
31 張出部
32 接合部
41 アッパエクステンション
42 ロアエクステンション
51 配設部
51a 後端部
52 平面部
53 屈曲部
c 隙間
P 屈曲点
S 空間
Claims (7)
- 車両前後方向に沿って延び、車両両側部にそれぞれ配置されるサイドメンバと、車両幅方向に沿って延び、車両最先端の位置で直線的に配置されるとともに、車両後方側が前記サイドメンバに接合されるバンパメンバと、車両上下方向に延び、前記サイドメンバの先端部に取付けられるフロントサイドメンバエクステンションとを有し、
前記バンパメンバは、車両幅方向外側に屈曲点を有し、前記バンパメンバの車両幅方向の両端には、車両幅方向外側に張り出し、前記屈曲点より車両後方へ向かって傾斜しながら延びる張出部が設けられている車両前部構造において、
前記張出部の車両幅方向内側には、前記サイドメンバに向かって延びる突出部が配設され、該突出部の車両内側の先端部は、前記サイドメンバの車両外側の側面部に対向する平面部を有しており、
前記突出部の平面部と前記フロントサイドメンバエクステンションとは、車両前後方向で重なるように配置されていることを特徴とする車両前部構造。 - 前記バンパメンバの前記屈曲点は、前記サイドメンバとの接合部よりも車両外側に位置していることを特徴とする請求項1に記載の車両前部構造。
- 前記突出部は、前記張出部への配設部の後端部が前記突出部の平面部と車両前後方向で重なるような形状に形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部構造。
- 前記突出部の車両前方側の面には、車両後方側へ向かって屈曲する屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両前部構造。
- 前記突出部の車両後方側の外側面は、前記張出部への配設部の後端部から前記突出部の平面部へ向かって車両後方側に傾斜する直線状の平面に形成されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両前部構造。
- 前記フロントサイドメンバエクステンションの外側面と前記サイドメンバの車両内側の側面部とは、当接した状態で配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の車両前部構造。
- 前記サイドメンバの上下に位置する前記フロントサイドメンバエクステンションの箇所には、上下一対の取付ブラケットが車両上下方向に間隔を空けて設けられ、前記バンパメンバは、前記上下一対の取付ブラケットを介して前記フロントサイドメンバエクステンションに取付けられていることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の車両前部構造。
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