JP2012228897A - 緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】特定方向に外力が加えられた場合に、確実に屈曲することのできる、緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両を提供する。
【解決手段】バンパ補強材２と、バンパ補強材２に取り付けられるバンパ３との間に介在され、バンパ３を支持するためのバンパ支持部材１であって、平板状部材８と、平板状部材８に一方向に沿って形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備える。
【選択図】図８

Description

本発明は、緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両、詳しくは、緩衝装置の支持に用いられる緩衝装置支持部材、それを備える緩衝装置支持構造体、および、車両に関する。

自動車などの車両には、車体の前側および／または後側に、緩衝装置が設けられており、自動車が、歩行者や周囲の他の自動車などの対象物と衝突した際には、緩衝装置によって急激な衝撃を緩和するようにしている。そのような緩衝装置は、バンパリインフォースメントなどの車体に取り付けられる。

また、拘束層と、それに積層される粘弾性層とを備え、拘束層が、第１壁と、それと間隔を隔てて対向配置される第２壁と、それらの間に架設される筋壁とを一体的に備える補強シートが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−９９８６７号公報

しかるに、特許文献１で提案される補強シートを、バンパリインフォースメントと緩衝装置との間に配置して、バンパリインフォースメントを支持することが検討されている。そのような補強シートからなる支持部材は、剛性に優れていることから、緩衝装置を確実に支持することができる。

しかるに、支持部材には、対象物との衝突方向から大きな衝撃が加えられたときに、緩衝装置で緩衝し切れない衝撃を吸収する必要があり、つまり、所定方向からの衝撃に緩衝作用を奏することも要求されている。しかし、上記した補強シートからなる支持部材は、変形しにくく、上記した衝撃を吸収することができないという不具合がある。

本発明の目的は、特定方向に外力が加えられた場合に、確実に屈曲することのできる、緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の緩衝装置支持部材は、車体と、前記車体に取り付けられる緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための緩衝装置支持部材であって、平板状部材と、前記平板状部材に一方向に沿って形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備えることを特徴としている。

この緩衝装置支持部材には、外力が加わることによって屈曲する応力集中部が、平板状部材に形成されている。そのため、外力が緩衝装置から応力集中部に加えられると、平板状部材を屈曲させることができる。

しかも、応力集中部が平板状部材に、一方向に沿って形成されているので、外力がかかる部位において、平板状部材を、一方向に沿って確実に屈曲させることができる。

換言すれば、外力がかかる部位において、平板状部材は、一方向に対する交差方向に沿って屈曲しにくいので、交差方向に沿う屈曲などの変形を有効に防止することができる。

その結果、緩衝装置支持部材は、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記応力集中部は、前記平板状部材の全面にわたって形成されていることが好適である。

この緩衝装置支持部材では、応力集中部は、平板状部材の全面にわたって形成されているので、平板状部材をどのような形状に形成しても、外力を応力集中部に作用させることができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記平板状部材には、前記緩衝装置に隣接する隣接部分に弾性部材が設けられていることが好適である。

この緩衝装置支持部材によれば、緩衝装置を、緩衝装置支持部材によって、弾性的に支持することができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記平板状部材には、前記緩衝装置に隣接する隣接部分に、前記緩衝装置に対して滑る滑り部材が設けられていることが好適である。

この緩衝装置支持部材では、緩衝装置が変形する際には、緩衝装置が、滑り部材によって、緩衝装置支持部材に対して滑ることができる。そのため、緩衝装置の円滑な変形を確保して、緩衝装置にかかる外力を効率的に吸収することができる。

また、滑り部材を設けることにより、緩衝装置の摩擦による劣化を防止することができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記平板状部材が、複数設けられていることが好適である。

この緩衝装置支持部材では、前記平板状部材が、複数設けられている。そのため、緩衝装置支持部材は、特定方向にかかる外力を、複数の平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、より一層確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を複数の平板状部材の交差方向に沿う変形防止によって、より一層有効に防止することができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記平板状部材は、第１平板、第１平板と間隔を隔てて対向配置される第２平板、および、第１平板と第２平板との間に架設され、前記一方向に対する交差方向に互いに間隔を隔てて併設される複数の柱部を備え、前記応力集中部は、各前記柱部の間に形成される脆弱部であることが好適である。

この緩衝装置支持部材では、平板状部材が、第１平板、第２平板および柱部を備え、柱部の間に脆弱部が形成されている。

そのため、柱部によって、平板状部材の強度を維持することができる。

一方、柱部が、交差方向に互いに間隔を隔てて併設されている。すなわち、脆弱部が、交差方向に沿って形成される。そのため、交差方向において、平板状部材を屈曲させることができる。

また、本発明の緩衝装置支持部材では、前記平板状部材における前記交差方向の垂直圧縮強さが、前記平板状部材における前記一方向の垂直圧縮強さの０．１倍以上１倍未満であることが好適である。

この緩衝装置支持部材では、平板状部材の交差方向における垂直圧縮強さが、平板状部材の一方向における垂直圧縮強さの０．１倍以上１倍未満である。すなわち、平板状部材において、脆弱部が並設される方向における垂直圧縮強さが、一方向における垂直圧縮強さよりも低く設定されている。そのため、脆弱部が併設される方向に沿って外力が加わることによって、容易に、平板状部材を屈曲させることができる。

また、本発明の緩衝装置支持構造体は、車体と、前記車体に取り付けられる緩衝装置と、前記車体と前記緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための、上記した緩衝装置支持部材とを備えることを特徴としている。

この緩衝装置支持構造体では、緩衝装置支持部材は、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

そのため、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

また、本発明の車両は、車体と、前記車体に取り付けられる緩衝装置と、前記車体と前記緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための、上記した緩衝装置支持部材とを備えることを特徴としている。

この車両では、緩衝装置支持部材は、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

そのため、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

本発明の緩衝装置支持構造体および車両に備えられる緩衝装置支持部材は、特定方向にかかる外力を、平板状部材の一方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、特定方向以外の方向にかかる外力に起因する変形を有効に防止することができる。

図１は、本発明の緩衝装置支持部材の一実施形態としてのバンパ支持部材の斜視図を示す。 図２は、図１に示すバンパ支持部材の平板状部材の拡大斜視図を示す。 図３は、平板状部材を形成するための支持シートの平面図を示す。 図４は、図３に示す支持シートの部分拡大平面図を示す。 図５は、図４に示す支持シートの突出部列に沿う断面図を示す。 図６は、図１に示すバンパ支持部材の平板状部材に設けられる弾性部材および滑り部材の断面図を示す。 図７は、自動車の一部拡大斜視図を示す。 図８は、図７の自動車のバンパがバンパ支持部材によって支持された緩衝装置支持構造体の側断面図を示す。 図９は、図８に示す緩衝装置支持構造体の平面図を示す。 図１０は、図９の緩衝装置支持構造体における平板状部材の屈曲を説明する平面図を示す。 図１１は、本発明の緩衝装置支持部材の他の実施形態としてのバンパ支持部材の平板状部材を形成するための支持シート（前後方向に隣接する各突出部列１８が重複する態様）の部分拡大平面図を示す。

図１は、本発明の緩衝装置支持部材の一実施形態としてのバンパ支持部材の斜視図、図２は、図１に示すバンパ支持部材の平板状部材の拡大斜視図、図３は、平板状部材を形成するための支持シートの平面図、図４は、図３に示す支持シートの部分拡大平面図、図５は、図４に示す支持シートの突出部列に沿う断面図、図６は、図１に示すバンパ支持部材の平板状部材に設けられる弾性部材および滑り部材の断面図を示す。

なお、図１において、バンパ支持部材１に関し、方向について言及する場合には、鉛直方向に取り付けたときの方向を基準として、具体的には、各図に示した方向矢印を基準とする。

また、図４において、突出部の相対配置を明確に示すため、第２平板を省略している。

図１において、このバンパ支持部材１は、図８および図９が参照されるように、車体としてのバンパ補強材（後述、前側バンパ補強材：フロントバンパリインフォースメント）２と、緩衝装置としてのバンパ（後述、フロントバンパ）３との間に介在される。

バンパ支持部材１は、図１に示すように、板状部材４と、板状部材４の周縁部に設けられる弾性部材５と、弾性部材５に設けられる滑り部材６（図６参照）と、板状部材４に装着され、バンパ補強材２に取り付けられるクリップ７とを備えている。

板状部材４は、図１および図９に示すように、下方および上方に向かって開く正面視略Ｈ字状で、かつ、前方に向かって開く平面視略コ字状に形成されている。板状部材４は、平板状部材としての第１平板状部材８Ａと、第１平板状部材８Ａの左側に間隔を隔てて対向配置される平板状部材としての第２平板状部材８Ｂと、第１平板状部材８Ａおよび第２平板状部材８Ｂを連結する連結部材９とを一体的に備えている。

第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂは、連結部材９の左右方向両端部において、１対をなし、左右方向に投影した時に、外形形状が略同一となるように形成されている。

第１平板状部材８Ａは、図８に示すように、バンパ補強材２とバンパ３との外形形状に対応する外形形状に形成されている。第１平板状部材８Ａは、具体的には、その後部１１が、前後方向に長い側面視略矩形状に形成され、その前部１２が、その後部１１の前端部から前方に突出する側面視略五角形状に形成されている。

第１平板状部材８Ａの後部１１には、その下端部に、左右方向に貫通する側面略矩形状の係止孔２６（図８参照）が形成されている。

また、第１平板状部材８Ａの前部１２は、後部１１の前端部から、前方斜め上側および下方に延びるように形成され、前方斜め上側および下方の２つの頂点部分が面取りされた側面視略三角形状に形成されている。

第２平板状部材８Ｂは、図１に示すように、第２平板状部材８Ａと同様の形状に形成されている。

なお、以下の記載において、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとは、構成および作用において特に相違がない場合には、単に「平板状部材８」と総称する。

連結部材９は、各平板状部材８の後部１１の上端部を連結しており、左右方向に延びる平面視略矩形状に形成されている。

そして、板状部材４は、次に説明する１枚の支持シート１０を熱プレスなどによる折曲加工によって上記した形状に成形される。

支持シート１０は、図３に示すように、略平板シート状をなし、図５に示すように、第１平板１３と、第１平板１３の厚み方向に間隔を隔てて対向配置される第２平板１４と、第１平板１３および第２平板１４の間に介在される架橋層１５とを一体的に備えている。

第１平板１３は、薄層の略平板形状に形成されている。

第２平板１４は、薄層の略平板形状をなし、第１平板１３の下に間隔を隔てて対向配置されている。

架橋層１５は、第１平板１３および第２平板１４に融着（熱融着）されており、それによって、第１平板１３および第２平板１４間を架橋している。架橋層１５は、平面視において千鳥状に整列配置される複数の柱部としての突出部１６と、各突出部１６の間を連結する略平板状の下壁１７とを一体的に備えている。

各突出部１６は、上側に向かって突出しており、図４に示すように、平面視において、左右方向に長い略楕円形状に形成されている。

突出部１６は、左右方向に微少な間隔を隔てて複数並列配置（並設）されており、左右方向に並列配置される突出部１６が１列の突出部列１８をなしている。

また、突出部１６は、前後方向にも間隔を隔てて複数並列配置されている。つまり、突出部列１８は、前後方向に間隔を隔てて複数整列配置されている。

また、突出部列１８をなし、前後方向に隣接する突出部１６は、齟齬状に並列配置されている。

詳しくは、一の突出部列１８（１８ａ）における各突出部１６は、前後方向に投影したときに、一の突出部列１８（１８ａ）の後側の他の突出部列１８（１８ｂ）における各突出部１６と、ずれるように配置されている。

また、突出部１６は、前後方向に投影したときに、互いに重複するように配置されている。すなわち、一の突出部１６ａの左右方向一方（右）側端部は、一の突出部１６ａの後側に隣接配置される他の突出部１６ｂの左右方向他方（左）側端部と、前後方向に投影したときに重複している。そのため、突出部１６は、前後方向に投影したときに、支持シート１０の左右方向の全体にわたって形成されている。

各突出部１６は、図５に示すように、上壁１９と、周側壁２０とを一体的に備え、側断面視および正断面視において、下方が開放され、下方に向かうに従って拡径する略円錐台形状に形成されている。

上壁１９は、平面視略楕円形状をなし、その周側端が、周側壁２０の上端に連結されている。また、上壁１９は、第２平板１４に融着（熱融着）されており、それによって、第２平板１４と一体的に成形されている。

周側壁２０は、その下端が、下壁１７と連結されている。

下壁１７は、平面視において、突出部１６の周囲の領域に形成され、また、第１平板１３に融着（熱融着）されており、それによって、第１平板１３と一体的に成形されている。

そして、支持シート１０において、周側壁２０と、下壁１７（およびそれに融着される第１平板１３）と、上壁１９（およびそれに融着される第２平板１４）とによって、断面視略円錐台形構造が形成される。

支持シート１０の寸法は、特に限定されず、図４に示すように、各周側壁２０間の左右方向の間隔Ｄ１（突出部１６の下底部間の長軸方向の間隔）が、例えば、５ｍｍ以下、好ましくは、１〜３ｍｍであり、各周側壁２０間の前後方向の間隔Ｄ２（突出部１６の下底部間の短軸方向の間隔）は、例えば、３ｍｍ以下、好ましくは、２ｍｍ以下である。

各周側壁２０間の前後方向の間隔Ｄ２が、上記範囲に満たない場合には、平板状部材８を脆弱部２９（後述）において円滑に屈曲させることができない場合がある。各周側壁２０間の前後方向の間隔Ｄ２が、上記範囲を超える場合には、平板状部材８の剛性が過度に低下する場合がある。

また、各周側壁２０の下端部の長径Ｄ３（左右方向の外径、長軸方向の長さ）は、例えば、３〜１０ｍｍ、好ましくは、６〜９ｍｍであり、各周側壁２０の下端部の短径Ｄ４（前後方向の外径、つまり、短軸方向の長さ）は、例えば、４〜９ｍｍ、好ましくは、５〜８ｍｍである。

また、各上壁１９の長径Ｄ５（左右方向の外径）は、例えば、１〜１０ｍｍ、好ましくは、２〜９ｍｍであり、各上壁１９の短径Ｄ６（左右方向の外径）は、例えば、１〜９ｍｍ、好ましくは、２〜８ｍｍである。

図５に示すように、第１平板１３の厚みＴ１および第２平板１４の厚みＴ２は、例えば、同一であり、具体的には、例えば、０．１〜１．０ｍｍ、好ましくは、０．１〜０．６ｍｍである。

架橋層１５の厚み（上下方向長さ、突出部１６の高さ）Ｔ３は、例えば、２〜８ｍｍ、好ましくは、２．５〜６．５ｍｍである。

支持シート１０の厚みＴ４は、例えば、２．２〜１０ｍｍ、好ましくは、２．７〜７．７ｍｍである。

また、支持シート１０を形成する材料としては、熱可塑性樹脂が挙げられ、具体的には、オレフィン系樹脂（例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、または、これらの共重合体など）、ポリカーボネート、ポリエステル、ポリスチレン、アクリル樹脂などが挙げられる。好ましくは、オレフィン系樹脂、さらに好ましくは、ポリプロピレンが挙げられる。

第１平板１３および第２平板１４は、例えば、上記した熱可塑性樹脂を押出成形などによって、平板状に形成することにより得られる。

また、架橋層１５は、上記した熱可塑性樹脂を押出成形などにより、平板状に形成し、その後、それを、金型を用いた熱プレス加工によって、上記した形状に形成することにより得られる。

そして、支持シート１０は、図５に示すように、第１平板１３と第２平板１４とを、架橋層１５を上下方向に挟むように配置して、それらを積層し、そして、熱プレスなどによって熱融着させ、その後、上記した形状に切断加工するとともに、係止孔２６を穿孔加工することによって、得ることができる。

支持シート１０は、例えば、市販のプラスチックダンボールシート（ダンプラシート）を上記した形状に切断加工することによって、得ることができる。

支持シート１０の目付けは、例えば、２００〜２０００ｇ／ｍ^２、好ましくは、３００〜１５００ｇ／ｍ^２である。平板状部材２の目付けが上記範囲より少ないと、支持シート１０（平板状部材８）の強度（剛性）が低くなりすぎる場合がある。また、支持シート１０の目付けが上記範囲より多いと、支持シート１０（平板状部材８）が屈曲しにくくなる場合がある。

支持シート１０の前後方向における垂直圧縮強さＳ１は、例えば、左右方向における垂直圧縮強さＳ２に対して、例えば、０．１倍以上１倍未満であり、好ましくは、０．１４〜０．６７倍である。

支持シート１０の前後方向における垂直圧縮強さＳ１が上記範囲より低いと、支持シート１０（平板状部材８）の形状を保持することが困難となる場合がある。また、支持シート１０の前後方向における垂直圧縮強さＳ１が上記範囲より高いと、意図する方向に沿って支持シート１０（平板状部材８）を屈曲することが困難となる場合がある。

なお、垂直圧縮強さ（エンドクラッシュ）は、上記した方向において、ＪＩＳ Ｚ ０４０３−２に準じて求められる。

そして、図１に示す板状部材４は、上記した支持シート１０を、平板状部材８および連結部材９に対応する外形形状に切断加工して、次いで、熱プレスなどによって、平板状部材８および連結部材９の境界３４（１点破線）に沿って折曲加工することによって、得られる。

これにより、平板状部材８が、前後方向および上下方向に延びる平板状になるように配置される。また、図２に示すように、平板状部材８において、各突出部列１８は、上下方向に沿って形成される。

そして、平板状部材８において、突出部列１８の間が、突出部列１８に比べて脆弱な脆弱部２９（応力集中部）として区画される。

すなわち、脆弱部２９は、一直線状に形成される各突出部１６の間において、図１において、上下方向（一方向。図２において、脆弱部形成方向Ｆとして示す。）に沿って形成されており、）に沿って形成されており、各脆弱部２９は、前後方向（脆弱部形成方向Ｆに直交する方向）に間隔を隔てて、平板状部材８の全面にわたって形成されている。

なお、脆弱部２９には、突出部１６が形成されておらず、第１平板１３（および下壁１７）と、第２平板１４とが形成されている。

弾性部材５は、図２および図６に示すように、平板状部材８の前部１２の前縁部２１に、断面視略コ字状となるように巻き付けられている。

なお、前縁部２１は、図８が参照されるように、バンパ３に対向する対向部分とされる。また、前縁部２１は、前方に向かうに従って下側に傾斜している。

弾性部材５は、公知の接着剤などからなる第１接着剤層２７を介して、平板状部材８の前部１２の前縁部２１に接着されている。

弾性部材５を形成する弾性材料としては、例えば、ポリウレタンゴム発泡体、エチレン・プロピレンゴム発泡体、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体などの合成ゴム発泡体が挙げられ、好ましくは、エチレン・プロピレン・ジエンゴム発泡体が挙げられる。

弾性部材５の厚みＴ５は、例えば、３〜１０ｍｍである。

滑り部材６は、シート状をなし、弾性部材５の表面全面に設けられている。

滑り部材６を形成する材料としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのオレフィン系樹脂、例えば、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステルなどの合成樹脂が挙げられる。

また、滑り部材６の表面には、好ましくは、滑り処理（具体的には、離型処理などの低摩擦化処理）が施されている。

滑り部材６の厚みは、例えば、０．１〜０．５ｍｍである。

なお、滑り部材６は、公知の接着剤などからなる第２接着剤層２８を介して、弾性部材５の表面に接着されている。

クリップ７は、例えば、硬質の合成樹脂成形品などから形成され、図１および図８に示すように、平板状部材８の後部１１を左右方向から挟む挟持部２２と、バンパ補強材２に取り付けるための固定部２３とを一体的に備えている。クリップ７は、第１平板状部材８Ａおよび第２平板状部材８Ｂに１つずつ配置されている。

挟持部２２は、底面視略矩形状の底部２４と、底部２４の左右方向両端縁から上方に向かって延びる２枚の挟持片２５とを一体的に備えている。各挟持片２５の上端部は、その対向部分が、互いに係止するように形成されている。

固定部２３は、底部２４の下端面から下方に向かって突出するように、略円柱形状に形成されている。また、固定部２３の径方向長さ（外径）は、底部２４の前後方向長さおよび左右方向長さよりも短く形成されている。

そして、バンパ支持部材１を製造するには、まず、上記した形状に形成された板状部材４を用意するとともに、滑り部材６が予め接着された弾性部材５（積層体）を用意する。

次に、板状部材４の平板状部材８の前部１２の前縁部２１に、滑り部材６が接着された弾性部材５を接着する。

また、クリップ７を、クリップ７の底部２４が後部１１の下端縁に当接するまで、板状部材４の平板状部材８の後部１１の下端部に挿入する。これにより、各挟持片２５の上端部は、係止孔２６と対向する。次いで、各挟持片２５を互いに係止させる。

これによって、バンパ支持部材１を得る。

このようにして得られるバンパ支持部材１は、バンパ（フロントバンパ）３の支持などに使用される。

次に、図１に示されるバンパ支持部材１を備える車両としての自動車（緩衝装置支持構造体）３０について、図７〜図９を参照して説明する。

図７は、自動車の一部拡大斜視図、図８は、図７の自動車のバンパがバンパ支持部材によって支持された緩衝装置支持構造体の側断面図、図９は、図８に示す緩衝装置支持構造体の平面図を示す。

自動車３０は、図７に示すように、ラジエータ３５（図９参照）およびエンジン（図示せず）などを収容するラジエータサポート３１と、ラジエータサポート３１の前端部の下側に設けられるバンパ補強材２と、バンパ補強材２の前方に間隔を隔てて設けられるバンパ３（図８および図９参照）とを備えている。

ラジエータサポート３１は、自動車３０の前側に設けられ、平面視略矩形枠状に形成されている。

バンパ補強材２は、前側バンパ補強材であって、ラジエータサポート３１の前壁３２の下部に設けられている。また、バンパ補強材２は、ラジエータサポート３１の前壁３２の下部の左右方向両端を架設するように、左右方向に延びるように形成されている。

また、バンパ補強材２は、図８に示すように、側断面略矩形枠状に形成されている。さらに、バンパ補強材２の上壁の左右方向途中（中央）には、厚み方向（上下方向）を貫通する固定孔３３が形成されている。固定孔３３は、図７に示すように、平面視略円形状をなし、左右方向に間隔を隔てて複数（２つ）形成されている。

バンパ３は、図８および図９に示すように、バンパ補強材２の前方斜め上側に、間隔を隔てて設けられ、左右方向に延びる板状をなし、左右方向中央部が前側に向かって湾曲する平断面略弓形状に形成されている。なお、バンパ３は、その左右方向両端部において、連結部（図示せず）を介して、バンパ補強材２の左右方向両端部に連結されている。

そして、バンパ支持部材１は、バンパ補強材２と、バンパ３との間に配置されている。

バンパ支持部材１をバンパ補強材２とバンパ３との間に配置するには、例えば、図７の自動車３０において、まず、図８に示すように、バンパ補強材２の固定孔３３に、クリップ７の固定部２３を挿入する。

これにより、平板状部材８の後部１１の下端縁が、バンパ補強材２の上面に当接する。なお、これと同時に、平板状部材８の前部１２の後端縁が、バンパ補強材２の前面に当接する。

次いで、バンパ３を、その裏面（後面）が、平板状部材８の前部１２の前縁部２１と前後方向に隣接するように、バンパ補強材２に連結部（図示せず）を介して連結させる。

なお、バンパ３のバンパ補強材２への連結によって、バンパ３の裏面は、弾性部材５の表面に設けられる滑り部材６と摺動自在に接触し、それにより、バンパ３は、バンパ支持部材１によって弾性的に支持される。

この自動車３０では、図９の矢印で示すように、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとによって、バンパ３の前方から、パンパ３とラジエータ３５との間の空間を通過して、ラジエータ３５に入る空気の流れを整えることができる。つまり、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとが、空気の整流板の作用を発現することができる。

そのため、ラジエータ３５の空気特性（空力特性）を向上させることができる。

図１０は、図９の緩衝装置支持構造体における平板状部材の屈曲を説明する平面図を示す。

次に、バンパ３に外力としての衝撃力Ｉが加わった場合におけるバンパ支持部材１の作用について、図１０を参照して説明する。

衝撃力Ｉが加わる方向（図１０において矢印で示す方向）は、例えば、自動車３０が対象物と正面衝突することにより、バンパ３の前面に衝撃力Ｉが前側から後側に向かう方向として想定される。

バンパ３は、図１０に示すように、衝撃力Ｉが前側から後側に加わることにより、変形する。このとき、衝撃力Ｉが、バンパ３によって吸収しきれない場合には、バンパ３は、平板状部材８を後側に向かって強く押圧する。

すると、平板状部材８にかかる応力は、衝撃力Ｉの加わり方（衝撃力の大きさ、方向、加わる部位など）に対応して、平板状部材８のいずれかの部位に集中する。

例えば、各平板状部材８には、脆弱部２９（図４および図８）が形成されているので、特に応力が集中する脆弱部２９において、第１平板１３および第２平板１４（図２）のいずれかが左右方向に屈曲することにより、平板状部材８が屈曲する。

例えば、平板状部材８は、後部１１および前部１２との境界３４（図８参照）の近傍における脆弱部２９において、上下方向に沿って屈曲する。

次に、バンパ３に外力としての荷重Ｇが加わった場合におけるバンパ支持部材１の作用について、図８を参照して説明する。

荷重Ｇが加わる方向（図８において矢印で示す方向）は、例えば、ラジエータサポート３１に収容されるラジエータやエンジンなどの保守および点検する作業者が、足をバンパ３に掛けて、荷重Ｇが上側から下側に向かう方向、あるいは、バンパ３の自重による荷重Ｇが鉛直方向下側に向かう方向が想定される。

また、荷重Ｇは、上記したように作業者の体重あるいはバンパ３の自重に基づくため、上記した衝撃力Ｉに比べて小さい。

バンパ３０は、図８に示すように、荷重Ｇが上側から下側に向かって加わることによっても、変形を実質的に生じず（あるいは、わずかに変形し）、次いで、バンパ３が、平板状部材８を下側に向かって比較的弱く押圧する。つまり、平板状部材８に、荷重Ｇに基づく応力が上下方向にかかる。

すると、板状部材４にかかる応力は、荷重Ｇによっても、脆弱部２９（図２参照）が、上下方向に沿って形成されていることから、平板状部材８において応力集中が発生せず、平板状部材の上下方向全体にかかる。そのため、平板状部材８は、上記した屈曲などの変形を生じない。

そして、このバンパ支持部材１には、外力（衝撃力Ｉ）が加わることによって屈曲する応力集中部（脆弱部）２１が、平板状部材８に形成されている。そのため、衝撃力Ｉがバンパ３から応力集中部に加えられると、平板状部材８を屈曲させることができる。

しかも、応力集中部が平板状部材８に、上下方向に沿って形成されているので、衝撃力Ｉがかかる部位、例えば、上記した境界３４において、平板状部材８を、上下方向に沿って確実に屈曲させることができる。

換言すれば、平板状部材８は、上下方向（脆弱部形成方向Ｆ）に対して交差する前後方向に沿って屈曲しにくいので、前後方向に沿う屈曲などの変形を有効に防止することができる。

その結果、バンパ支持部材１は、前後方向にかかる衝撃力Ｉを、平板状部材８の上下方向に沿う屈曲によって、確実に吸収することができるとともに、上下方向にかかる荷重Ｇに起因する変形を有効に防止することができる。

また、このバンパ支持部材１では、脆弱部２９は、平板状部材８の全面にわたって形成されているので、平板状部材８をどのような形状に形成しても、衝撃力Ｉを脆弱部２９に作用させることができる。

また、平板状部材８は、突出部１６によって、強度を維持することができる。

また、突出部１６の列（突出部列１８）が、前後方向に互いに間隔を隔てて併設されている。すなわち、脆弱部２９が、前後方向に沿って形成される。そのため、前後方向（脆弱部形成方向Ｆ）において、平板状部材８を確実に屈曲させることができる。

また、平板状部材８において、脆弱部２９が並設される方向（前後方向）における垂直圧縮強さＳ１が、上下方向における垂直圧縮強さＳ２よりも低い特定範囲に設定されている。そのため、前後方向（脆弱部形成方向Ｆ）に沿って衝撃力Ｉが加わることによって、容易に、平板状部材８をそれぞれ屈曲させることができる。

なお、図８の実施形態では、弾性部材５を、平板状部材８において、バンパ３に隣接する前縁部２１に設けているが、例えば、図示しないが、弾性部材５を設けることなく、平板状部材８の前縁部２１を、バンパ３に隣接させることもできる。

好ましくは、弾性部材５を、平板状部材８の前縁部２１に設ける。これにより、バンパ３を、バンパ支持部材１によって、弾性的に支持することができる。

また、図８の実施形態では、滑り部材６を平板状部材８の前縁部２１に設けているが、例えば、図示しないが、滑り部材６を設けることなく、平板状部材８の前縁部２１を、バンパ３に隣接させることもできる。

好ましくは、滑り部材６を平板状部材８の前縁部２１に設ける。これにより、バンパ３が変形する際には、バンパ３が、滑り部材６によって、バンパ支持部材１に対して、例えば、左右方向にスライドすることができる。そのため、バンパ３の円滑な変形を確保して、バンパ３にかかる衝撃力Ｉを効率的に吸収することができる。

また、滑り部材６を設けることにより、自動車３０の振動に起因して、平板状部材８の前縁部２１とバンパ３とが摩擦することを低減できるので、上記した摩擦に基づく平板状部材８の前縁部２１の劣化を防止することができる。

また、図１の実施形態では、平板状部材８を、２つ（第１平板状部材８Ａおよび第２平板状部材８Ｂ）設けているが、例えば、図示しないが、１つ（第１平板状部材８Ａおよび第２平板状部材８Ｂのいずれか一方のみ）、あるいは、３つ以上設けることができる。

好ましくは、図１の実施形態のように、平板状部材を複数設ける。これにより、例えばバンパ支持部材１は、前後方向にかかる衝撃力Ｉを、２つの平板状部材８の屈曲によって、より一層確実に吸収することができるとともに、前後方向にかかる荷重Ｇに起因する変形をより一層有効に防止することができる。

また、図１の実施形態では、２つの平板状部材８を板状部材９によって連結しているが、板状部材９を形成することなく、それらを独立して設けることもできる。

好ましくは、２つの平板状部材８を板状部材９によって連結する。これにより、１枚の１枚の支持シート１０を折曲加工することによって、板状部材９によって連結される２つの平板状部材８を容易に形成することができる。

さらに、板状部材９の左右方向長さによって、２つの平板状部材８間の間隔を確実に設定することができる。

また、図１の実施形態では、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとを、左右方向に投影した時に、外形形状が略同一となるように形成しているが、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとの形状は上記に限定されない。例えば、図示しないが、第１平板状部材８Ａと第２平板状部材８Ｂとは、それらが配置されるバンパ支持部材１およびバンパ３の形状に対応して、左右方向に投影した時に、互いに異なる形状に形成することもできる。

また、図１および図３の実施形態では、支持シート１０を熱プレスによって、境界３４（１点破線）に沿って折曲加工することによって、板状部材４を得ているが、例えば、図示しないが、境界３４（１点破線）に沿って、薄肉部を形成して、支持シート１０を平板状に形成して、用意することもできる。

薄肉部は、その周囲の支持シート１０に比べて、厚みが薄い部分として形成され、具体的には、第１平板１３（図５参照）と第２平板１４（図５参照）とが、上下方向中央に（厚み方向途中）に向かって圧縮されるように形成されている。

これにより、薄肉部は、その周囲に比べて強度が低下しているので、可撓性を有し、これによって、薄肉部は、境界３４に沿って、折曲可能に形成されている。

そのような薄肉部は、平板状の支持シート１０を、上下方向両側からプレスすることによって、形成される。

そして、薄肉部が形成されるように用意された支持シート１０を、バンパ補強材２に配置する際、具体的には、クリップ７を係止穴２６に係止させる際に、支持シート１０の薄肉部を境界３４に沿って折り曲げる。この折曲によって、バンパ支持部材１において、平面視略コ字状の板状部材４が形成される。

図１１は、本発明の緩衝装置支持部材の他の実施形態としてのバンパ支持部材の平板状部材を形成するための支持シート（前後方向に隣接する各突出部列１８が重複する態様）の部分拡大平面図を示す。

また、図４の実施形態では、前後方向に隣接する各突出部列１８を、前後方向に間隔を隔てて、つまり、左右方向に投影したときに、重複しないように配置しているが、例えば、図１１に示すように、部分的に重複するように配置することもできる。

図１１において、一の突出部列１８ａにおける突出部１６の後端部は、他の突出部列１８ｂにおける突出部１６の前端部と、左右方向に投影したときに、重複している。

重複部分の幅Ｗは、例えば、１ｍｍ以下である。

また、一の突出部列１８ａと、他の突出部列１８ｂとは、前後方向に対して左右方向に傾斜する方向に傾斜する傾斜方向において、間隔を隔てて配置されている。

これによって、脆弱部１１は、各突出部列１８の間に沿う波状に形成されている。

また、図７〜図９の実施形態では、本発明の車体および緩衝装置を、それぞれ、前側バンパ補強材およびフロントバンパとして、説明しているが、例えば、図示しないが、後側バンパ補強材およびリアバンパなどとして用いることもできる。

また、図７の実施形態では、本発明の車両を自動車として説明しているが、これに限定されず、例えば、自動二輪車など、他の車両とすることができる。

１ バンパ支持部材
２ バンパ補強材
３ バンパ
５ 弾性部材
６ 滑り部材
８ 平板状部材
８Ａ 第１平板状部材
８Ｂ 第２平板状部材
１３ 第１平板
１４ 第２平板
１６ 突出部（柱部）
２１ 前縁部（隣接部分）
３０ 自動車
Ｓ１ 垂直圧縮強さ（前後方向）
Ｓ２ 垂直圧縮強さ（上下方向）

Claims (9)

1. 車体と、前記車体に取り付けられる緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための緩衝装置支持部材であって、
   平板状部材と、
   前記平板状部材に一方向に沿って形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部と
   を備えることを特徴とする、緩衝装置支持部材。
2. 前記応力集中部は、前記平板状部材の全面にわたって形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の緩衝装置支持部材。
3. 前記平板状部材には、前記緩衝装置に隣接する隣接部分に弾性部材が設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の緩衝装置支持部材。
4. 前記平板状部材には、前記緩衝装置に隣接する隣接部分に、前記緩衝装置に対して滑る滑り部材が設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材。
5. 前記平板状部材が、複数設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材。
6. 前記平板状部材は、
   第１平板、
   第１平板と間隔を隔てて対向配置される第２平板、および、
   第１平板と第２平板との間に架設され、前記一方向に対する交差方向に互いに間隔を隔てて併設される複数の柱部
   を備え、
   前記応力集中部は、各前記柱部の間に形成される脆弱部であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材。
7. 前記平板状部材における前記一方向に対する交差方向の垂直圧縮強さが、
   前記平板状部材における前記一方向の垂直圧縮強さの０．１倍以上１倍未満であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材。
8. 車体と、
   前記車体に取り付けられる緩衝装置と、
   前記車体と前記緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための、請求項１〜７のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材と
   を備えることを特徴とする、緩衝装置支持構造体。
9. 車体と、
   前記車体に取り付けられる緩衝装置と、
   前記車体と前記緩衝装置との間に介在され、前記緩衝装置を支持するための、請求項１〜７のいずれか一項に記載の緩衝装置支持部材と
   を備えることを特徴とする、車両。

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