JP2017043276A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダーブラケットの形状を簡素化することができ、工数を少なくできて製作コストを低減でき、フロントフードの変形ストロークを長くすることができて、被衝突体との接触時に衝撃を十分吸収することができる車両の前部構造を提供する。【解決手段】 カウルサイドパネルの上端部とフェンダーパネル９の上端部を連結するフェンダーブラケット３０を有し、フェンダーブラケット３０は、縦断面クランク状であり、縦壁３４の上端部と上側取り付け片３６により形成される上側コーナー部３７は断面円弧状に形成されており、フロントフード１が変形した際にフェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７に当接可能な当接面５０をフロントフード１の車幅方向外側Ｗ２の側部１Ｓの下面部に有している。【選択図】図５

Description

本発明は、
カウルサイドパネルと、
前記カウルサイドパネルの車幅方向外側に位置するフェンダーパネルとを有し、
前記カウルサイドパネルは、前下がりに傾斜した上端部を有し、
前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部の上下方向の距離が車両前方側ほど長く設定されており、
前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部を連結するフェンダーブラケットを有する車両の前部構造に関する。

自動車には、被衝突体との接触時の衝撃吸収性能が求められている。その一例として、従来、被衝突体との接触時に、前記フェンダーブラケットを上下方向に変形させることで、フロントフードのストロークを稼いで衝撃を吸収する特許文献１の技術があった。
この技術について説明すると、自動車の前部には、フロントフード支持部とフェンダー取り付け部とを上壁に有するフェンダーブラケットが設けられている。このフェンダーブラケットは、前記上壁の両端部から下方に延びる一対の脚部と、前記脚部の下端に形成された車体への固定部とを有している。
また、フロントフード支持部にフロントフードストッパラバーが設けられ、フロントフード支持部と前記一対の脚部との間に前記フェンダー取り付け部が設けられている。そして、前記車体に、フロントフードストッパラバーの落とし穴が形成されている。
これにより、フロントフードが衝突荷重を受けた場合、フロントフード支持部が落とし穴に向かって撓むように変形する。それに伴って前記一対の脚部が互いに近づく方向に引っ張られ、フェンダーブラケットが略Ｍ字状に変形する。
このように、フェンダーブラケットを略Ｍ字状に変形させることで、フロントフードストッパラバーを前記落とし穴に確実に落とすことができるようにしている。
つまり、従来の技術では、被衝突体との接触時に前記フェンダーブラケットを上下方向に変形させることで、フロントフードのストロークを稼ぐ方法をとっていた。

特開２０１５−２４７７２号公報

上記従来の構造のように、フェンダーブラケットを上下方向に変形させることで、フロントフードのストロークを稼ぐ方法では、フェンダーブラケットが複雑な形状になり、多くの工数が必要になっていた。また、フロントフードの変形ストロークにも限界があった。
本発明の目的は、フェンダーブラケットの形状を簡素化することができ、工数を少なくできて製作コストを低減でき、フロントフードの変形ストロークを長くすることができて、被衝突体との接触時に衝撃を十分吸収することができる車両の前部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
カウルサイドパネルと、
前記カウルサイドパネルの車幅方向外側に位置するフェンダーパネルとを有し、
前記カウルサイドパネルは、前下がりに傾斜した上端部を有し、
前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部の上下方向の距離が車両前方側ほど長く設定されており、
前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部を連結するフェンダーブラケットを有する車両の前部構造であって、
前記フェンダーブラケットは、縦壁と、前記縦壁の下端部から車幅方向内側に延び、前記カウルサイドパネルの上端部に固定される下側取り付け片と、前記縦壁の上端部から車幅方向外側に延び、前記フェンダーパネルの上端部に固定される上側取り付け片とを備えた縦断面クランク状であり、
前記縦壁の上端部と前記上側取り付け片により形成される上側コーナー部は断面円弧状に形成されており、
前記フロントフードが変形した際に前記フェンダーブラケットの上側コーナー部に当接可能な当接面を前記フロントフードの車幅方向外側の側部の下面部に有している点にある。（請求項１）

上記の構成により、次の作用を奏することができる。
上方から被衝突体がフロントフードに接触すると、フロントフードが下方に移動する。そして、フロントフードの車幅方向外側の側部の下面部に有する当接面が、フェンダーブラケットの上側コーナー部に当接する。
この上側コーナー部は断面円弧状に形成されているから、フロントフードの前記当接面が、フェンダーブラケットを車幅方向外側に押し込んで、車幅方向外側に倒れ変形させる。
これにより、フェンダーパネルとフェンダーブラケットが車幅方向外側に逃げる。その結果、フロントフードがカウルサイドパネル等の車体構造に衝突することを回避できて、フロントフードの上下方向の変形ストローク量を長くすることができ、衝撃力を吸収しやすくすることができる。
また、前記フェンダーブラケットはクランク状であり、フェンダーブラケットの形状を簡素化することができ、工数を少なくできて製作コストを低減できる。（請求項１）

本発明において、
前記当接面は、車幅方向内側ほど下方に位置する傾斜面であり、
前記当接面の車幅方向内側の端部と、前記フェンダーブラケットの上側コーナー部の車幅方向外側の端部とが平面視で重複していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記当接面は、車幅方向内側ほど下方に位置する傾斜面であるから、前記当接面からフェンダーブラケットの上側コーナー部に車幅方向外側に向かう力を加えて、フェンダーブラケットを車幅方向外側に確実に押し出すことができる。これにより、フロントフードのストローク量をより確保しやすくすることができる。
また、前記当接面の車幅方向内側の端部と、前記フェンダーブラケットの上側コーナー部の車幅方向外側の端部とが平面視で重複しているから、前記当接面を前記上側コーナー部の外面の略全体にわたって摺動させやすくすることができ、フェンダーブラケットを車幅方向外側に、より確実に押し出すことができる。

本発明において、
前記縦壁の下端部と前記下側取り付け片により形成される下側コーナー部は断面円弧状に形成されており、
前記上側コーナー部の半径が前記下側コーナー部の半径よりも大きく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

フロントフードが下側に変形した際、フロントフードの前記当接面を前記上側コーナー部の内側に当接しやすくすることができ、フェンダーブラケットを車幅方向外側に変形しやすくすることができる。（請求項３）

本発明において、
車体側の部品に固定される前後一対の固定部が前記フェンダーパネルの上端部に設けられており、
前記前後一対の固定部間のフェンダーパネルの上端部に、前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部との間の隙間を覆うフェンダーカバーが取り付けられており、
前記フェンダーカバーは、板面が上下方向を向く第１板状部と、前記第１板状部の車幅方向内側の端部から下方に延びる第２板状部とを有して、 前記第１板状部が前記フェンダーパネルの上端部に取り付けられており、
車両前後方向から見た縦断面において、
前記第２板状部の車両前方側の前部は略車両上下方向に沿っており、
前記第２板状部の車両後方側の後部は、下側ほど車幅方向外側に位置する状態に傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

カウルサイドパネルの上端部とフェンダーパネルの上端部との間の隙間をフェンダーカバーで目立たなくすることができて見栄えをよくすることができる。
また、前記フェンダーカバーが取り付けられている個所は、前記前後一対の固定部間のフェンダーパネルの上端部であるから、フェンダーカバーの取り付け強度を上げることができ、フェンダーパネルの上端部でフェンダーカバーを安定支持することができる。
そして、車両前後方向から見た縦断面において、
前記第２板状部の車両前方側の前部は略車両上下方向に沿っており、
前記第２板状部の車両後方側の後部は、下側ほど車幅方向外側に位置する状態に傾斜しているから、第２板状部の断面形状が一律にならず、フェンダーカバーの強度・剛性を向上させることができ、走行中の振動などによる変形・破損等の不具合を低減することができる。
さらに、フェンダーカバーの端部や裏側などに補強構造を多く設ける必要がなく、構造を簡素化できるとともに、生産性を向上させることができる。また、騒音を低減することができ、エンジンルームの見栄えをよくすることができる。
例えば、カウルサイドパネルを上方に延出させ、その延出端部をフェンダーパネルの上端部に固定することで前記隙間を覆う構造では、カウルサイドパネルが金属製であることから重量が重くなる。これに対して、本発明の上記構成によれば、フェンダーカバーを樹脂で成形することができ、軽量化を図ることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第２板状部の前部、後部間の中間部の上側部分は、車両前後方向から見た縦断面において、略車両上下方向に沿うとともに、前記前部に滑らかに連続しており、
前記第２板状部の中間部の下側部分は、車両前後方向から見た縦断面において、下側ほど車幅方向外側に位置する状態に傾斜するとともに、前記後部に滑らかに連続しており、
前記第２板状部の中間部の上側部分と下側部分の境界線は、車両前方側ほど下方に位置する円弧状に形成されており、
車両前後方向から見た縦断面において、
前記第２板状部の後部の延長線は、前記カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁付近に位置しており、
前記第２板状部の前部の延長線は、前記カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

フロントフードが下側に移動してフェンダーカバーを下側に押した際、フェンダーカバーの第２板状部の後部、及び、中間部の下側部分を、カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁に対して円滑に摺動させることができ、前記後部、及び、中間部の下側部分にガイド機能を発揮させることができる。
これにより、フェンダーパネルが車幅方向外側に逃げる。その結果、フロントフードのストローク量をより確実に確保することができる。
そして、前記第２板状部の中間部の上側部分と下側部分の境界線は、車両前側ほど下方に位置する円弧状に形成されているから、カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁と第２板状部の中間部の下側部分との当接時に、前記中間部の下側部分によるガイド機能を効果的に発揮させることができる。
前記第２板状部の前部の延長線は、前記カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置しているから、エンジンルームを上から覗き込んだ場合に、前記第２板状部の前部の上下方向の長さが短くても、カウルサイドパネルと第２板状部の重なり具合によって、前記隙間を目立たなくすることができる。（請求項５）

本発明によれば、
フェンダーブラケットの形状を簡素化することができ、工数を少なくできて製作コストを低減でき、フロントフードの変形ストロークを長くすることができて、被衝突体との接触時に衝撃を十分吸収することができる車両の前部構造を提供することができた。

フェンダーパネルを取り除いた状態の車両の前部構造の斜視図 フロントフード等を取り除いた状態の車両の前部構造の斜視図 フロントフード等を取り除いた状態の車両の前部構造を車両の前中央側から見た斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 図４の要部の拡大図 車両衝突時のフロントフードとフェンダーブラケットの動きを示す図 フロントフードを取り除いた状態の車両の前部構造の平面図 図７のＢ−Ｂ断面図 図７のＣ−Ｃ断面図 フェンダーカバーの斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、自動車の前部において左側の側部にカウルサイドパネル１５（図３参照）が設けられ、カウルサイドパネル１５の車幅方向外側Ｗ２に、フェンダーパネル９と円弧状のフェンダーライニング４が設けられている。

また、カウルサイドパネル１５の車両後方側Ｒｒにストラットサポートタワー１４が設けられ、フェンダーパネル９の上端部の車両前方側Ｆｒにヘッドライト６が設けられている。ヘッドライト６は、後述の前側フェンダーブラケット３０とランプサポートメンバ１２とで保持されている。図２の符号６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄがヘッドライト６の固定点である。自動車の左側の側部の構造と右側の側部の構造は、自動車の左右中心に対し略対称（略左右対称）であり、右側の側部の構造の説明は省略する。

図１，図２に示すように、左右一対のフェンダーパネル９間にフロントフード１が位置している。フロントフード１の前部下方には、車幅方向に長いフードロックメンバ１１が設けられ、フードロックメンバ１１の下方に、車幅方向に長いフロントバンパメンバ１０が設けられている。

前記カウルサイドパネル１５は、ダッシュサイドパネル８（図１参照）側から前下がりに前記ヘッドライト６の下部に延びている。図１の符号Ｇはウインドガラス、２はフロントサイドドア、３はフロントバンパー、５はフロントピラー、７はフロントドアヒンジリンフォースである。

［フェンダーパネル９の構造］
図８に示すように、フェンダーパネル９の上部は、上側になるにつれて車幅方向内側Ｗ１に位置するように傾斜している。そして、フェンダーパネル９の上端部に、車幅方向内側Ｗ１に張り出す幅狭の上壁９Ｊが設けられている。この上壁９Ｊは、上側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置する状態に水平方向に対して緩やかに傾斜している。

そして、上壁９Ｊの車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に短い縦壁９Ｔが延びるとともに、縦壁９Ｔの下端部から車幅方向内側Ｗ１に取り付けフランジ９Ｆが張り出している。取り付けフランジ９Ｆの車幅方向内側Ｗ１の端部は、上側に凸の断面円弧状に形成されている。

［カウルサイドパネル１５の構造］
図３，図４，図７に示すように、カウルサイドパネル１５は、車両前方側Ｆｒの前側カウルサイドパネル部１７と車両後方側Ｒｒの後側カウルサイドパネル部１８との２部品から成る。

［前側カウルサイドパネル部１７の構造］
図３に示すように、前側カウルサイドパネル部１７は、車幅方向内側Ｗ１から見て略台形状に形成されるとともに、図４に示すように、車両前後方向から見て、車幅方向内側Ｗ１に凸の断面略円弧状に形成されている。前側カウルサイドパネル部１７の車両前後方向の両側部には取り付けフランジ１７Ｆが張り出し形成され、後側の取り付けフランジ１７Ｆは、ストラットタワー１４の前壁１４Ｍに接合されている。

また、前側カウルサイドパネル部１７を補強する前側カウルサイドメンバ（図示せず）が前側カウルサイドパネル部１７に接合されている。前記前側カウルサイドメンバは、前側カウルサイドパネル部１７に車幅方向外側Ｗ２から接合されて前側カウルサイドパネル部１７と共に閉じ断面を形成している。

［後側カウルサイドパネル部１８の構造］
後側カウルサイドパネル部１８は、前側カウルサイドパネル部１７の後上方に位置している。図８，図９に示すように、後側カウルサイドパネル部１８は、車幅方向外側Ｗ２と下側が開放した縦断面Ｌ字状に形成され、ダッシュサイドパネル８（図１参照）側から前下方に延びている。つまり、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊ（上端部に相当）は前下がりに傾斜している。そして、図３に示すように、前側カウルサイドパネル部１７の上壁１７Ｊ（上端部に相当）が、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊに連続して前下がりに傾斜している。

図１，図８，図９に示すように、後側カウルサイドパネル部１８を補強する後側カウルサイドメンバ２８が、後側カウルサイドパネル部１８に車幅方向外側Ｗ２と下側から接合されている。前記後側カウルサイドメンバ２８は、後側カウルサイドパネル部１８と共に閉じ断面を形成している。

［後側カウルサイドメンバ２８の構造］
図８，図９に示すように、後側カウルサイドメンバ２８は車幅方向内側Ｗ１と上側が開放した断面Ｌ字状に形成されている。そして、後側カウルサイドメンバ２８の縦壁２８Ｔの上端部から車幅方向外側Ｗ２に張り出す取り付けフランジ２８Ｆが、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部に下側から接合されている。

また、後側カウルサイドメンバ２８の底壁２８Ｓの車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に張り出す取り付けフランジ２８Ｆが、後側カウルサイドパネル部１８の縦壁１８Ｔの下端部に車幅方向外側Ｗ２から接合されている。

カウルサイドパネル１５の上端部（前側カウルサイドパネル部１７の上壁１７Ｊと後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊ）とフェンダーパネル９の上端部との上下方向の距離は車両前方側Ｆｒほど長く設定されている。

図３，図４，図５に示すように、前側カウルサイドパネル部１７の上壁１７Ｊと、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆとを連結する前側フェンダーブラケット３０が設けられている。

［前側フェンダーブラケット３０の構造］
図３，図４に示すように、前側フェンダーブラケット３０は、縦壁３４と、この縦壁３４の下端部から車幅方向内側Ｗ１に延び、前側カウルサイドパネル部１７（車体側の部品に相当）の上壁１７Ｊに固定される下側取り付け片３５と、縦壁３４の上端部から車幅方向外側Ｗ２に延び、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆに固定される上側取り付け片３６とを備えた縦断面クランク状に構成されている。

また、前記縦壁３４の上端部と上側取り付け片３６により形成される上側コーナー部３７と、縦壁３４の下端部と下側取り付け片３５により形成される下側コーナー部３８とは縦断面円弧状に形成されている。そして、上側コーナー部３７の半径が下側コーナー部３８の半径よりも大きく設定されている。

［前側フェンダーブラケット３０の上側取り付け片３６の連結構造］
前側フェンダーブラケット３０の上側取り付け片３６には、複数のボルト挿通孔が車両前後方向に並んで形成されている。そして、図３に示すように、前記上側取り付け片３６の車両後方側Ｒｒの後半部に、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆが重ね合わされ、ヘッドライト６側の取り付けフランジ６Ｆの先端部が前記フェンダーパネル９の取り付けフランジ９Ｆに重ね合わされている。つまり、フェンダーパネル９の取り付けフランジ９Ｆは、前記上側取り付け片３６とヘッドライト６側の取り付けフランジ６Ｆとに上下方向で挟み込まれている。

さらに、ヘッドライト６側の取り付けフランジ６Ｆの基端部が前記上側取り付け片３６の車両前方側Ｆｒの前半部に重ね合わせされている。

そして、上側取り付け片３６の後半部と、フェンダーパネル９の取り付けフランジ９Ｆと、ヘッドライト６側の取り付けフランジ６Ｆの先端部とに形成されたボルト挿通孔（固定部に相当）にボルトＢが挿通されて、これら三者が一体に前記ボルトＢにより締め付け固定されている。

また、上側取り付け片３６の前半部と、ヘッドライト６側の取り付けフランジ６Ｆの基端部とに形成されたボルト挿通孔にボルトＢが挿通されて、これら２者がボルトＢにより締め付け固定されている。

［フェンダーパネル９の後側上端部の固定構造］
図１，図２に示すように、フェンダーパネル９の後側上端部の取り付けフランジ９Ｆ（図２参照）が、後側フェンダーブラケット３１を介してダッシュサイドパネル８（車体側の部品に相当）にボルトで固定されている。

前記フェンダーパネル９の後側上端部の取り付けフランジ９Ｆにはボルト挿通孔（固定部に相当）が形成されている。そして、このボルト挿通孔と、後側フェンダーブラケット３１の上端部に形成されたボルト挿通孔とにボルトが挿通され、このボルトで前記取り付けフランジ９Ｆが後側フェンダーブラケット３１の上端部に締め付け固定されている。

後側フェンダーブラケット３１の下端部はダッシュサイドパネル８に固定されている。後側フェンダーブラケット３１の車幅方向外側Ｗ２には、フードヒンジ３２が設けられている。

［フロントフード１の構造］
図４，図５に示すように、フロントフード１が歩行者等の被衝突体に接触して変形した際に、前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７に当接可能な当接面５０を、フロントフード１の車幅方向外側Ｗ２の側部１Ｓの下面部に有している。

前記当接面５０は、車幅方向内側Ｗ１ほど下方に位置する傾斜面である。この当接面５０の車幅方向外側Ｗ２の端部（当接面５０の上端部）からフロントフード１の側部１Ｓの一部分１ａ（最も車幅方向外側Ｗ２に位置する側部部分）が、車幅方向外側Ｗ２ほど下方に位置する状態に延びている。

前記当接面５０の車幅方向内側Ｗ１の端部と、前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７の車幅方向外側Ｗ２の端部とは平面視で重複している。
前記当接面５０の車幅方向内側Ｗ１の端部が、前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７の車幅方向外側Ｗ２の端部よりも車幅方向内側Ｗ１に位置する構造とすることもできる。

［フェンダーカバー２０の構造］
図１，図３に示すように、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆに設けられた前後一対の固定部（前側フェンダーブラケット３０に対する取り付けフランジ９Ｆのボルト挿通孔と、後側フェンダーブラケット３１に対する取り付けフランジ９Ｆのボルト挿通孔）の間のフェンダーパネル９の上端部にフェンダーカバー２０が取り付けられている。このフェンダーカバー２０は樹脂製であり、カウルサイドパネル１５の上端部とフェンダーパネル９の上端部との間の隙間を覆う。

［フェンダーカバー２０の構造］
図３，図８，図１０（ａ）〜図１０（ｆ）に示すように、フェンダーカバー２０は、板面が上下方向を向く第１板状部２１と、第１板状部２１の車幅方向内側Ｗ１の端部から下方に延びる第２板状部２２とを有している。第１板状部２１と第２板状部２２は、いずれも車両前後方向に細長く形成されている。フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆも車両前後方向に細長く形成されている。第１板状部２１と第２板状部２２の裏面には、格子状の補強リブ２３（図１０（ｄ）参照）が立設されている。

そして、第１板状部２１が、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆに上方から重ね合わされて、前後一対のクリップＣ（図８参照）により取り付けフランジ９Ｆに固定されている。

図１０（ａ）〜図１０（ｆ）に示すように、第１板状部２１には、凹部状の前後一対のクリップ受け入れ座２４が形成され、クリップ受け入れ座２４にクリップ挿通孔２１Ｈが形成されている。

第１板状部２１の車幅方向外側Ｗ２の側部には、断面Ｌ字状の第１立ち上がり壁２５Ａが形成されている。そして、第１板状部２１の車両後方側Ｒｒの後端部、及び、この後端部と前記側部とのコーナー部に、下側が開放した断面略コの字状の第２立ち上がり壁２５Ｂが形成されている。第２立ち上がり壁２５Ｂの高さ寸法・幅は、第１立ち上がり壁２５Ａの高さ寸法・幅よりも大きく設定されている。

図９に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、前記第２板状部２２の車両前方側Ｆｒの前部２２Ａは略車両上下方向に沿っている。また、図８に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、第２板状部２２の車両後方側Ｒｒの後部２２Ｂは、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置する状態に傾斜している。

図１０（ａ），図１０（ｃ）に示すように、前記第２板状部２２の前部２２Ａ、後部２２Ｂ間の中間部２２Ｃの上側部分２２Ｃ１は、車両前後方向から見た縦断面において、略車両上下方向に沿うとともに、前記前部２２Ａに滑らかに連続している。

一方、前記第２板状部２２の中間部２２Ｃの下側部分２２Ｃ２は、車両前後方向から見た縦断面において、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置する状態に傾斜するとともに、前記後部２２Ｂに滑らかに連続している。

図８に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、第２板状部２２の後部２２Ｂの延長線５５は、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊ（上端部に相当）の車幅方向外側Ｗ２の端縁１８Ａ付近（本実施形態では前記端縁１８Ａの少し車幅方向外側Ｗ２）に位置している。前記第２板状部２２の後部２２Ｂは、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊの上方（平面視で上壁１８Ｊと重なる位置）に位置する。

また、図９に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、第２板状部２２の前部２２Ａの延長線５７は、後側カウルサイドパネル部１８の上端部の車幅方向外側Ｗ２の端縁１８Ａよりも車幅方向内側Ｗ１に位置している。

これにより、エンジンルームを上から覗き込んだ場合に、第２板状部２２の前部２２Ａの上下方向の長さが短くても、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊと第２板状部２２の重なり具合によって、前記隙間を目立たなくすることができる。

図３，図１０（ａ），図１０（ｃ）に示すように、第２板状部２２の中間部２２Ｃの上側部分２２Ｃ１と下側部分２２Ｃ２の境界線Ｒは、車両前方側Ｆｒほど下方に位置する円弧状に形成されている。この境界線Ｒはフェンダーパネル９の上端に沿っている。

図１０（ａ）〜図１０（ｆ）に示すように、第２板状部２２の前部２２Ａの前端部は切り欠かれ、第１板状部２１の前端部の車幅方向内側下方に切り欠き２６が形成されている。図３に示すように、前記切り欠き２６により、前側フェンダーブラケット３０の上側取り付け片３６との干渉を回避している。

本発明の構成によれば、
（１） 図６（ａ）に示すように、上方から被衝突体６０がフロントフード１に衝突すると、図６（ｂ）に示すように、フロントフード１が下方に移動する。そして、図６（ｃ）に示すように、フロントフード１の車幅方向外側Ｗ２の側部１Ｓの下面部に有する当接面５０が、前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７に当接する。
この上側コーナー部３７は断面円弧状に形成されているから、図６（ｄ）に示すように、フロントフード１の前記当接面５０が、前側フェンダーブラケット３０を車幅方向外側Ｗ２に押し込んで、車幅方向外側Ｗ２に倒れ変形させる。
これにより、フェンダーパネル９と前側フェンダーブラケット３０が車幅方向外側Ｗ２に逃げる。さらに、前述のように、前側フェンダーブラケット３０の上側取り付け片３６にはヘッドライト６の固定部（ボルト挿通孔）も設けられており、前側フェンダーブラケット３０の変形によって、ヘッドライト６のユニットも車幅方向外側Ｗ２に移動させることができる。
その結果、フロントフード１が車体構造（カウルサイドパネル１５等）に衝突することを回避できて、フロントフード１の上下方向の変形ストローク量を長くすることができ、衝撃力を吸収しやすくすることができる。従って、被衝突体６０が歩行者であった場合、自動車と歩行者の接触時に歩行者を十分保護することができる。
また、前記前側フェンダーブラケット３０はクランク状であり、前側フェンダーブラケット３０の形状を簡素化することができ、工数を少なくできて製作コストを低減できる。
さらに、前記上側コーナー部３７の半径が下側コーナー部３８の半径よりも大きく設定されているから、フロントフード１が下側に変形した際、フロントフード１の前記当接面５０を前記上側コーナー部３７の内側に当接しやすくすることができ、前側フェンダーブラケット３０を車幅方向外側Ｗ２に変形しやすくすることができる。

（２） 前記当接面５０は、車幅方向内側Ｗ１ほど下方に位置する傾斜面であるから、前記当接面５０から前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７に車幅方向外側Ｗ２に向かう力を加えて、前側フェンダーブラケット３０を車幅方向外側Ｗ２に確実に押し出すことができる。これにより、フロントフード１のストローク量をより確保しやすくすることができる。
また、前記当接面５０の車幅方向内側Ｗ１の端部と、前側フェンダーブラケット３０の上側コーナー部３７の車幅方向外側Ｗ２の端部とが平面視で重複しているから、前記当接面５０を前記上側コーナー部３７の外面の略全体にわたって摺動させることができ、前側フェンダーブラケット３０を車幅方向外側Ｗ２に、より確実に押し出すことができる。

（３） カウルサイドパネル１５の上端部とフェンダーパネル９の上端部との間の隙間をフェンダーカバー２０で目立たなくすることができて、見栄えをよくすることができる。
また、前記フェンダーカバー２０が取り付けられている個所は、フェンダーパネル９の上端部の取り付けフランジ９Ｆに設けられた前後一対の固定部（前側フェンダーブラケット３０に対する取り付けフランジ９Ｆのボルト挿通孔と、後側フェンダーブラケット３１に対する取り付けフランジ９Ｆのボルト挿通孔）間であるから、フェンダーカバー２０の取り付け強度を上げることができ、フェンダーパネル９の上端部でフェンダーカバー２０を安定支持することができる。
そして、車両前後方向から見た縦断面において、フェンダーカバー２０の第２板状部２２の車両前方側Ｆｒの前部２２Ａは略車両上下方向に沿っており、第２板状部２２の車両後方側Ｒｒの後部２２Ｂは、下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置する状態に傾斜しているから、第２板状部２２の断面形状が一律にならず、フェンダーカバー２０の強度・剛性を向上させることができ、走行中の振動などによる変形・破損等の不具合を低減することができる。
さらに、フェンダーカバー２０の端部や裏側などに補強構造を多く設ける必要がなく、構造を簡素化できるとともに、生産性を向上させることができる。また、騒音を低減することができ、エンジンルームの見栄えをよくすることができる。
例えば、カウルサイドパネル１５を上方に延出させ、その延出端部をフェンダーパネル９の上端部に固定することで前記隙間を覆う構造では、カウルサイドパネル１５が金属製であることから重量が重くなる。これに対して、本発明の上記構成によれば、フェンダーカバー９を樹脂で成形することができ、軽量化を図ることができる。

（４） フロントフード１が下側に移動してフェンダーカバー２０を下側に押した際、フェンダーカバー２０の第２板状部２２の後部２２Ｂ、及び、中間部２２Ｃの下側部分２２Ｃ２を、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端縁１８Ａに対して円滑に摺動させることができ、前記後部２２Ｂ、及び、中間部２２Ｃの下側部分２２Ｃ２にガイド機能を発揮させることができる。これにより、フェンダーパネル９が車幅方向外側Ｗ２に逃げる。その結果、フロントフード１のストローク量をより確実に確保することができる。

（５） 前記第２板状部２２の中間部２２Ｃの上側部分２２Ｃ１と下側部分２２Ｃ２の境界線Ｒは、車両前方側Ｆｒほど下方に位置する円弧状に形成されているから、後側カウルサイドパネル部１８の上壁１８Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端縁１８Ａと第２板状部２２の中間部２２Ｃの下側部分２２Ｃ２との当接時に、前記中間部２２Ｃの下側部分２２Ｃ２によるガイド機能を効果的に発揮させることができる。

１ フロントフード
１Ｓ フロントフードの車幅方向外側の側部
８ 車体側の部品（ダッシュサイドパネル）
９ フェンダーパネル
１５ カウルサイドパネル
１７ 車体側の部品（前側カウルサイドパネル部）
１７Ｊ カウルサイドパネルの上端部（前側カウルサイドパネル部の上壁）
１８Ａ カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁（後側カウルサイドパネル部の上壁の車幅方向外側の端縁）
１８Ｊ カウルサイドパネルの上端部（後側カウルサイドパネル部の上壁）
２０ フェンダーカバー
２１ 第１板状部
２２ 第２板状部
２２Ａ 第２板状部の前部
２２Ｂ 第２板状部の後部
２２Ｃ 第２板状部の中間部
２２Ｃ１ 第２板状部の中間部の上側部分
２２Ｃ２ 第２板状部の中間部の下側部分
３０ フェンダーブラケット（前側フェンダーブラケット）
３４ 縦壁
３５ 下側取り付け片
３６ 上側取り付け片
３７ 上側コーナー部
３８ 下側コーナー部
５０ 当接面
５５ 第２板状部の後部の延長線
５７ 第２板状部の前部の延長線
Ｒ 境界線
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (5)

1. カウルサイドパネルと、
   前記カウルサイドパネルの車幅方向外側に位置するフェンダーパネルとを有し、
   前記カウルサイドパネルは、前下がりに傾斜した上端部を有し、
   前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部の上下方向の距離が車両前方側ほど長く設定されており、
   前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部を連結するフェンダーブラケットを有する車両の前部構造であって、
   前記フェンダーブラケットは、縦壁と、前記縦壁の下端部から車幅方向内側に延び、前記カウルサイドパネルの上端部に固定される下側取り付け片と、前記縦壁の上端部から車幅方向外側に延び、前記フェンダーパネルの上端部に固定される上側取り付け片とを備えた縦断面クランク状であり、
   前記縦壁の上端部と前記上側取り付け片により形成される上側コーナー部は断面円弧状に形成されており、
   前記フロントフードが変形した際に前記フェンダーブラケットの上側コーナー部に当接可能な当接面を前記フロントフードの車幅方向外側の側部の下面部に有している車両の前部構造。
2. 前記当接面は、車幅方向内側ほど下方に位置する傾斜面であり、
   前記当接面の車幅方向内側の端部と、前記フェンダーブラケットの上側コーナー部の車幅方向外側の端部とが平面視で重複している請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記縦壁の下端部と前記下側取り付け片により形成される下側コーナー部は断面円弧状に形成されており、
   前記上側コーナー部の半径が前記下側コーナー部の半径よりも大きく設定されている請求項１又は２記載の車両の前部構造。
4. 車体側の部品に固定される前後一対の固定部が前記フェンダーパネルの上端部に設けられており、
   前記前後一対の固定部間のフェンダーパネルの上端部に、前記カウルサイドパネルの上端部と前記フェンダーパネルの上端部との間の隙間を覆うフェンダーカバーが取り付けられており、
   前記フェンダーカバーは、板面が上下方向を向く第１板状部と、前記第１板状部の車幅方向内側の端部から下方に延びる第２板状部とを有して、 前記第１板状部が前記フェンダーパネルの上端部に取り付けられており、
   車両前後方向から見た縦断面において、
   前記第２板状部の車両前方側の前部は略車両上下方向に沿っており、
   前記第２板状部の車両後方側の後部は、下側ほど車幅方向外側に位置する状態に傾斜している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の前部構造。
5. 前記第２板状部の前部、後部間の中間部の上側部分は、車両前後方向から見た縦断面において、略車両上下方向に沿うとともに、前記前部に滑らかに連続しており、
   前記第２板状部の中間部の下側部分は、車両前後方向から見た縦断面において、下側ほど車幅方向外側に位置する状態に傾斜するとともに、前記後部に滑らかに連続しており、
   前記第２板状部の中間部の上側部分と下側部分の境界線は、車両前方側ほど下方に位置する円弧状に形成されており、
   車両前後方向から見た縦断面において、
   前記第２板状部の後部の延長線は、前記カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁付近に位置しており、
   前記第２板状部の前部の延長線は、前記カウルサイドパネルの上端部の車幅方向外側の端縁よりも車幅方向内側に位置している請求項４に記載の車両の前部構造。

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