CN110579358B - 车辆前部区域验证调节架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆前部区域验证调节架。该车辆前部区域验证调节架用于对车辆的翼子板、保险杠以及发动机罩进行配合验证以及调节，车辆前部区域验证调节架包括：下支撑板、中支撑板组件、上支撑板组件以及升举机构。根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架，车辆前部区域验证调节架不仅可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间的配合效果进行验证，并且还可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间第一方向与第二方向上的面隙差进行调节，又升举机构可以对发动机罩进行托举，保证了车辆前部区域验证调节架可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间的面隙差进行调节，有利于加快车辆的研发速度，降低车辆的研发成本。

Description

车辆前部区域验证调节架

技术领域

本发明涉及通用机械领域，具体而言，涉及一种车辆前部区域验证调节架。

背景技术

车企在对车辆进行研发时，需要对车辆的造型数据冻结前通过软件进行模拟，制作油泥模型，并且，对车辆的区域外观模型进行造型以及配合的验证，以减少该区域的后期数据更改风险。

但是，目前的车辆前部区域(翼子板、保险杠、发动机罩部分)验证调节架仅可以对该区域的造型效果进行验证，无法对车辆前部区域的配合效果进行验证，即目前的车辆前部区域验证调节架无法调节对翼子板、保险杠、发动机罩之间的面隙差进行调节，从而导致无法保证翼子板、保险杠、发动机罩与车辆前大灯的配合效果，进而导致车辆的研发周期较长，增加研发成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆前部区域验证调节架，该车辆前部区域验证调节架可以对发动机罩、翼子板以及保险杠两两之间的面隙差进行调节，保证翼子板、保险杠以及发动机罩配合的效果好。

根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架用于对车辆的翼子板、保险杠以及发动机罩进行配合验证以及调节，所述车辆前部区域验证调节架包括：下支撑板、中支撑板组件、上支撑板组件以及升举机构，所述中支撑板组件位于所述下支撑板的上方，且所述中支撑板组件可相对于所述下支撑板进行第一方向的移动，所述中支撑板组件包括：中翼子板支撑板、中保险杠支撑板以及中发动机罩支撑板，所述中翼子板支撑板与所述中保险杠支撑板以及所述中发动机罩支撑板之间可两两相对移动，所述上支撑板组件位于所述中支撑板组件的上方，且所述上支撑板组件可相对于所述中支撑板组件进行第二方向的移动，所述上支撑板组件包括：与所述中翼子板支撑板配合的上翼子板支撑板、与所述中保险杠支撑板配合的上保险杠支持板以及与所述中发动机罩支撑板配合的上发动机罩支撑板，所述升举机构适于支撑所述发动机罩，并使所述发动机罩沿第三方向进行上升或下降。

根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架，中支撑板组件可以相对于下支撑板进行第一方向上的移动，上支撑板组件可以相对于中支撑板进行第二方向上进行移动，从而可以实现上支撑板组件可以相对于下支撑板进行第一方向与第二方向上的移动，并且，中支撑板组件与上支撑板组件均由各自独立的三块板组成，且上支撑板组件的上翼子板支撑板、上保险杠支撑板以及上发动机罩支撑板与中支撑板组件的中翼子板支撑板、中保险杠支撑板以及中发动机罩支撑板一一对应配合连接，翼子板位于上翼子板支撑板上，保险杠位于上保险杠支撑板上，发动机罩位于上发动机罩支撑板上，从而保证车辆前部区域验证调节架不仅可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间的配合效果进行验证，并且还可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间第一方向与第二方向上的面隙差进行调节，又升举机构可以对发动机罩进行托举，保证了车辆前部区域验证调节架可以对发动机罩与翼子板、保险杠之间第三方向上的面隙差进行调节，从而保证了车辆前部区域验证调节架可以对翼子板、保险杠以及发动机罩之间的面隙差进行调节，进而保证了车辆前部区域的外观美观，并且加快了车辆的研发速度，降低了车辆的研发成本。

根据本发明的一些实施例，所述下支撑板与所述中支撑板组件之间设有第一滑轨组件，所述第一滑轨组件包括：第一滑槽、第一滑轨，所述第一滑槽位于所述下支撑板与所述中支撑板组件两者中的其中一个上，所述第一滑轨位于所述下支撑板与所述中支撑板组件两者中的另一个上，所述第一滑槽可相对于所述第一滑轨进行第一方向上的移动。

根据本发明的一些实施例，所述中支撑板组件与所述上支撑板组件之间设有第二滑轨组件，所述第二滑轨组件包括：第二滑槽、第二滑轨，所述第二滑槽位于所述中支撑板组件与所述上支撑板组件两者中的其中一个上，所述第二滑轨位于所述中支撑板组件与所述上支撑板组件两者中的另一个上，所述第二滑槽可相对于所述第二滑轨进行第二方向上的移动。

根据本发明的一些实施例，所述下支撑板上设置有翼子板第一方向调节机构，所述翼子板第一方向调节机构包括：翼子板第一支架和翼子板第一刻度销，所述翼子板第一支架固定在所述下支撑板上，所述翼子板第一刻度销位于所述翼子板第一支架上,所述翼子板第一刻度销适于止抵所述上翼子板支撑板或所述中翼子板支撑板，且所述翼子板第一刻度销的轴线方向与所述第一滑轨的延伸方向相同，以在转动所述翼子板第一刻度销时，所述上翼子板支撑板和所述中翼子板支撑板共同沿所述第一方向移动。

具体地，所述下支撑板上设置有翼子板第二方向调节机构，所述翼子板第二方向调节机构包括：翼子板第二支架和翼子板第二刻度销，所述翼子板第二支架固定在所述下支撑板上，所述翼子板第二刻度销位于所述翼子板第二支架上，所述翼子板第二刻度销适于止抵所述上翼子板支撑板，且所述翼子板第二刻度销的轴线方向与所述第二滑轨的延伸方向相同，以在转动所述翼子板第二刻度销时，所述上翼子板支撑板相对于所述中翼子板支撑板沿所述第二方向移动。

根据本发明的一些实施例，所述下支撑板上设置有保险杠第一方向调节机构，所述保险杠第一方向调节机构包括：保险杠第一支架和保险杠第一刻度销，所述保险杠第一支架固定在所述下支撑板上，所述保险杠第一刻度销位于所述保险杠第一支架上，所述保险杠第一刻度销适于止抵所述上保险杠支撑板或所述中保险杠支撑板，且所述保险杠第一刻度销的轴线方向与所述第一滑轨的延伸方向相同，以在转动所述保险杠第一刻度销时，所述上保险杠支撑板和所述中保险杠支撑板共同沿所述第一方向移动。

具体地，所述下支撑板上设置有保险杠第二方向调节机构，所述保险杠第二方向调节机构包括：保险杠第二支架和保险杠第二刻度销，所述保险杠第二支架固定在所述下支撑板上，所述保险杠第二刻度销位于所述保险杠第二支架上，所述保险杠第二刻度销适于止抵所述上保险杠支撑板，且所述保险杠第二刻度销的轴线方向与所述第二滑轨的延伸方向相同，以在转动所述保险杠第二刻度销时，所述上保险杠支撑板相对于所述中保险杠支撑板沿所述第二方向移动。

根据本发明的一些实施例，所述下支撑板上设置有发动机罩第一方向调节机构，所述发动机罩第一方向调节机构包括：发动机罩第一支架和发动机罩第一刻度销，所述发动机罩第一支架固定在所述下支撑板上，所述发动机罩第一刻度销位于所述发动机罩第一支架上，所述发动机罩第一刻度销适于止抵所述上发动机罩支撑板或所述中发动机罩支撑板，且所述发动机罩第一刻度销的轴线方向与所述第一滑轨的延伸方向相同，以在转动所述发动机罩第一刻度销时，所述上发动机罩支撑板和所述中发动机罩支撑板共同沿所述第一方向移动。

具体地，所述下支撑板上设置有发动机罩第二方向调节机构，所述发动机罩第二方向调节机构包括：发动机罩第二支架和发动机罩第二刻度销，所述发动机罩第二支架固定在所述下支撑板上，所述发动机罩第二刻度销位于所述发动机罩第二支架上，所述发动机罩第二刻度销适于止抵所述上发动机罩支撑板，且所述发动机罩第二刻度销的轴线方向与所述第二滑轨的延伸方向相同，以在转动所述发动机罩第二刻度销时，所述上发动机罩支撑板相对于所述中发动机罩支撑板沿所述第二方向移动。

根据本发明的一些实施例，所述升举机构包括：升举支架、齿轮、手柄和与所述齿轮啮合的齿条，所述升举支架设置在所述上发动机罩支撑板上，所述手柄与所述齿轮的轴心相连，所述齿条支撑所述发动机罩且所述齿条上具有刻度值，当转动所述手柄时，所述齿轮带动所述齿条进行第三方向上的移动。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是第一视角下车辆前部区域与车辆前部区域验证调节架的配合示意图；

图2是第二视角下车辆前部区域与车辆前部区域验证调节架的配合示意图；

图3是图2中翼子板与车辆前部区域验证调节架配合的放大示意图；

图4是第二视角下车辆前部区域与车辆前部区域验证调节架的拆解示意图。

附图标记：

车辆前部区域验证调节架100、翼子板10、保险杠20、发动机罩30、下支撑板4、中支撑板组件5、中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52、中发动机罩支撑板53、上支撑板组件6、上翼子板支撑板61、上保险杠支撑板62、上发动机罩支撑板63、升举机构7、升举支架71、手柄72、齿条73、第一滑轨组件8、第一滑槽81、第一滑轨82、第二滑轨组件9、第二滑槽91、第二滑轨92、翼子板第一方向调节机构1、翼子板第一支架11、翼子板第一刻度销12、翼子板第二方向调节机构13、翼子板第二支架14、翼子板第二刻度销15、保险杠第一方向调节机构2、保险杠第一支架21、保险杠第一刻度销22、发动机罩第二支架31、发动机罩第二刻度销32、第一方向x、第二方向y、第三方向z。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架100。

参照图1所示，根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架100用于对车辆的翼子板10、保险杠20以及发动机罩30进行配合验证以及调节，从而保证车辆前部区域验证调节架100可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的造型配合效果进行验证，并且车辆前部区域验证调节架100还可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的面隙差进行调节，从而保证翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的面隙差适中，进而保证翼子板10、保险杠20以及发动机罩30配合效果好，并且，由于可以直接在车辆前部区域验证调节架100对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的面隙差进行调节，因此，可以加快车辆的研发速度，降低了车辆的研发成本。

具体地，如图2-图4所示，车辆前部区域验证调节架100可以包括：下支撑板4、中支撑板组件5、上支撑板组件6以及升举机构7，中支撑板组件5位于下支撑板4的上方，且中支撑板组件5可相对于下支撑板4进行第一方向x的移动，上支撑板组件6位于中支撑板组件5的上方，且上支撑板组件6可相对于中支撑板组件5进行第二方向y的移动，也就是说，上支撑板组件6可相对于下支撑板4进行第一方向x以及第二方向y上的移动。

在具体实施例中，翼子板10、保险杠20以及发动机罩30均位于上支撑板组件6上，因此，上支撑板组件6可相对于下支撑板4进行第一方向x以及第二方向y上的移动，为车辆前部区域验证调节架100可以调节翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间第一方向x与第二方向y上的面隙差提供了可能。

具体地，如图3所示，中支撑板组件5可以包括：中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53，中翼子板支撑板51与中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53之间可两两相对移动，也就是说，中支撑板组件5由中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53三个独立的板组成。

进一步地，如图3所示，上支撑板组件6可以包括：与中翼子板支撑板51配合的上翼子板支撑板61、与中保险杠支撑板52配合的上保险杠支撑板62以及与中发动机罩支撑板53配合的上发动机罩支撑板63，也就是说，上支撑板组件6由上翼子板支撑板61、上保险杠支撑板62以及上发动机罩支撑板63三个独立的板组成，并且，上翼子板支撑板61、上保险杠支撑板62以及上发动机罩支撑板63与中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53一一对应配合连接。

在具体实施例中，翼子板10位于上翼子板支撑板61上，保险杠20位于上保险杠支撑板62上，发动机罩30位于上发动机罩支撑板63上，从而保证车辆前部区域验证调节架100不仅可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的配合效果进行验证，并且还可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间第一方向x与第二方向y上的面隙差进行调节。

进一步地，升举机构7适于支撑发动机罩30，并使发动机罩30沿第三方向z进行上升或下降，也就是说，升举机构7可以对发动机罩30进行托举，并且对支撑发动机罩30进行第三方向z上的调节，从而实现了车辆前部区域验证调节架100可以对发动机罩30与翼子板10、保险杠20之间在第三方向z上的面隙差进行调节，从而保证了车辆前部区域验证调节架100可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的面隙差进行调节，保证翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间配合的面隙差适中，并且，还可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30与车辆前大灯配合效果进行调节，保证翼子板10、保险杠20以及发动机罩30与车辆前大灯配合效果较好，进而保证了车辆前部区域的外观美观，并且加快了车辆的研发速度，降低了车辆的研发成本。

在图2-图4所示的实施例中，第一方向x可以为车辆的左右方向，第二方向y可以为车辆的前后方向，第三方向z可以为车辆的上下方向，当然，在其他实施例中，第一方向x还可以为车辆的前后方向，第二方向y还可以为车辆的左右方向。

根据本发明实施例的车辆前部区域验证调节架100，中支撑板组件5可以相对于下支撑板4进行第一方向x上的移动，上支撑板组件6可以相对于中支撑板进行第二方向y上的移动，从而可以实现上支撑板组件6可以相对于下支撑板4进行第一方向x与第二方向y上进行移动，并且，中支撑板组件5与上支撑板组件6均由各自独立的三块板组成，且上支撑板组件6的上翼子板支撑板61、上保险杠支撑板62以及上发动机罩支撑板63与中支撑板组件5的中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53一一对应配合连接，翼子板10位于上翼子板支撑板61上，保险杠20位于上保险杠支撑板62上，发动机罩30位于上发动机罩支撑板63上，从而保证车辆前部区域验证调节架100不仅可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的配合效果进行验证，并且还可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间第一方向x与第二方向y上的面隙差进行调节，又升举机构7可以对发动机罩30进行托举，保证了车辆前部区域验证调节架100可以对发动机罩30与翼子板10、保险杠20之间第三方向z上的面隙差进行调节，从而保证了车辆前部区域验证调节架100可以对翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的面隙差进行调节，进而保证了车辆前部区域的外观美观，并且加快了车辆的研发速度，降低了车辆的研发成本。

进一步地，如图3-图4所示，下支撑板4与中支撑板组件5之间设有第一滑轨组件8，第一滑轨组件8可以包括：第一滑槽81、第一滑轨82，第一滑槽81适于与第一滑轨82进行配合，具体地，第一滑槽81可相对于第一滑轨82进行滑动，从而保证中支撑板组件5可相对于下支撑板4进行第一方向x的移动。

具体地，第一滑槽81位于下支撑板4与中支撑板组件5两者中的其中一个上，第一滑轨82位于下支撑板4与中支撑板组件5两者中的另一个上，第一滑槽81可相对于第一滑轨82进行第一方向x上的移动，在图3-图4所示的实施例中，下支撑板4上设有第一滑轨82，中支撑板组件5上设有第一滑槽81，从而实现中支撑板组件5可相对于下支撑板4进行第一方向x的移动。在未展示的实施例中，下支撑板4上设有第一滑槽81，中支撑板组件5上设有第一滑轨82，从而同样可以实现中支撑板组件5可相对于下支撑板4进行第一方向x的移动。

进一步地，如图3-图4所示，中支撑板组件5与上支撑板组件6之间设有第二滑轨组件9，第二滑轨组件9包括：第二滑槽91、第二滑轨92，第二滑槽91适于与第二滑轨92进行配合，具体地，第二滑槽91可相对于第二滑轨92进行滑动，从而保证上支撑板组件6可相对于中支撑板组件5进行第二方向y的移动。

具体地，第二滑槽91位于中支撑板组件5与上支撑板组件6两者中的其中一个上，第二滑轨92位于中支撑板组件5与上支撑板组件6两者中的另一个上，第二滑槽91可相对于第二滑轨92进行第二方向y上的移动，在图3-图4所示的实施例中，中支撑板组件5上设有第二滑轨92，上支撑板组件6上设有第二滑槽91，从而实现上支撑板组件6可相对于中支撑板组件5进行第二方向y的移动。在未展示的实施例中，中支撑板组件5上设有第二滑槽91，上支撑板组件6上设有第二滑轨92，从而同样可以实现上支撑板组件6可相对于中支撑板组件5进行第二方向y的移动。

需要说明的是，第一滑轨组件8可以为多个，且多个第一滑轨组件8均布在中翼子板支撑板51与下支撑板4之间、中保险杠支撑板52与下支撑板4之间以及中发动机罩支撑板53与下支撑板4之间，从而保证中翼子板支撑板51、中保险杠支撑板52以及中发动机罩支撑板53可以单独相对于与下支撑板4进行第一方向x的移动；第二滑轨组件9可以分为多个，且多个第二滑轨组件9均布在中翼子板支撑板51与上翼子板支撑板61之间、中保险杠支撑板52与上保险杠支撑板62之间以及中发动机罩支撑板53与上发动机罩支撑板63之间，从而保证上翼子板支撑板61、上保险杠支撑板62以及上发动机罩支撑板63可以单独相对于与中支撑板组件5进行第二方向y的移动，进而保证了翼子板10、保险杠20以及发动机罩30可以单独进行第一方向x与第二方向y上的调节，保证翼子板10、保险杠20以及发动机罩30之间的第一方向x与第二方向y上的间隙差可以进行调节。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

进一步地，如图3-图4所示，下支撑板4上设置有翼子板第一方向调节机构1，翼子板第一方向调节机构1可以对翼子板10进行第一方向x上的调节。

具体地，如图3-图4所示，翼子板第一方向调节机构1可以包括：翼子板第一支架11和翼子板第一刻度销12，翼子板第一支架11固定在下支撑板4上，翼子板第一刻度销12位于翼子板第一支架11上,翼子板第一刻度销12适于止抵上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51，且翼子板第一刻度销12的轴线方向与第一滑轨82的延伸方向相同，以在转动翼子板第一刻度销12时，上翼子板支撑板61和中翼子板支撑板51共同沿第一方向x移动。

在具体实施例中，翼子板第一支架11与翼子板第一刻度销12的一端通过螺纹配合，且翼子板第一刻度销12上刻有尺寸，翼子板第一刻度销12的另一端适于止抵在上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51，因此，需要调节翼子板10在第一方向x上的位置时，通过转动翼子板第一刻度销12便可推动上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51进行第一方向x上的移动，同时，还可以通过翼子板第一刻度销12上的尺寸对翼子板10朝第一方向x移动的距离进行读取，从而方便后期对翼子板10在第一方向x上需要调节的数据进行更改，从而加快车辆的研发速度。

具体地，当翼子板第一刻度销12的另一端止抵在上翼子板支撑板61上时，通过转动翼子板第一刻度销12便可推动上翼子板支撑板61进行第一方向x上的移动，从而实现翼子板10在第一方向x上的移动，需要注意的是，由于第一滑轨组件8与第二滑轨组件9的延伸方向不同，因此，上翼子板支撑板61会通过第二滑轨组件9带动中翼子板支撑板51进行移动；当翼子板第一刻度销12的另一端止抵在中翼子板支撑板51上时，通过转动翼子板第一刻度销12便可推动中翼子板支撑板51带动上翼子板支撑板61进行第一方向x上的移动，从而实现翼子板10在第一方向x上的移动。

需要说明的是，由于翼子板第一刻度销12的另一端是止抵在上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51，因此，翼子板第一方向调节机构1仅可以对翼子板10在第一方向x的单方向进行调节。

在其他实施例中，翼子板第一刻度销12与上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51可以通过轴承连接，即上翼子板支撑板61或中翼子板支撑板51与翼子板第一刻度销12配合处设有轴承，翼子板第一刻度销12与轴承插接配合，从而保证翼子板第一方向调节机构1可以对翼子板10在第一方向x上进行双向调节。

进一步地，如图3-图4所示，下支撑板4上设置有翼子板第二方向调节结构13，翼子板第二方向调节结构13可以对翼子板10进行第二方向y上的调节。

具体地，如图3-图4所示，翼子板第二方向调节结构13可以包括：翼子板第二支架14和翼子板第二刻度销15，翼子板第二支架14固定在下支撑板4上，翼子板第二刻度销15位于翼子板第二支架14上，翼子板第二刻度销15适于止抵上翼子板支撑板61，且翼子板第二刻度销15的轴线方向与第二滑轨92的延伸方向相同，以在转动翼子板第二刻度销15时，上翼子板支撑板61相对于中翼子板支撑板51沿第二方向y移动。

在具体实施例中，翼子板第二支架14与翼子板第二刻度销15的一端通过螺纹配合，且翼子板第二刻度销15上刻有尺寸，翼子板第二刻度销15的另一端适于止抵在上翼子板支撑板61，因此，需要调节翼子板10在第二方向y上的位置时，通过转动翼子板第二刻度销15便可推动上翼子板支撑板61进行第二方向y上的移动，同时，还可以通过翼子板第二刻度销15上的尺寸对翼子板10朝第二方向y移动的距离进行读取，从而方便后期对翼子板10在第二方向y上需要调节的数据进行更改，从而加快车辆的研发速度。

具体地，当翼子板第二刻度销15的另一端止抵在上翼子板支撑板61上时，通过转动翼子板第二刻度销15便可推动上翼子板支撑板61进行第二方向y上的移动，从而实现翼子板10在第二方向y上的移动。

需要说明的是，由于翼子板第二刻度销15的另一端是止抵在上翼子板支撑板61上，因此，翼子板第二方向调节结构13仅可以对翼子板10在第二方向y的单方向进行调节。

在其他实施例中，翼子板第二刻度销15与上翼子板支撑板61可以通过轴承连接，即上翼子板支撑板61与翼子板第二刻度销15配合处设有轴承，翼子板第二刻度销15与轴承插接配合，从而保证翼子板第二方向调节结构13可以对翼子板10在第二方向y上进行双向调节。

进一步地，如图3-图4所示，下支撑板4上设置有保险杠第一方向调节机构2，保险杠第一方向调节机构2包括：保险杠第一支架21和保险杠第一刻度销22，保险杠第一支架21固定在下支撑板4上，保险杠第一刻度销22位于保险杠第一支架21上，保险杠第一刻度销22适于止抵上保险杠支撑板62或中保险杠支撑板52，且保险杠第一刻度销22的轴线方向与第一滑轨82的延伸方向相同，以在转动保险杠第一刻度销22时，上保险杠支撑板62和中保险杠支撑板52共同沿第一方向x移动。保险杠第一方向调节机构2对保险杠20进行第一方向x调节的原理与翼子板第一方向调节机构1对翼子板10进行第一方向x调节的原理相同，这里便不再赘述。

具体地，下支撑板4上设置有保险杠第二方向调节机构，保险杠第二方向调节机构包括：保险杠第二支架和保险杠第二刻度销，保险杠第二支架固定在下支撑板4上，保险杠第二刻度销位于保险杠第二支架上，保险杠第二刻度销适于止抵上保险杠支撑板62，且保险杠第二刻度销的轴线方向与第二滑轨92的延伸方向相同，以在转动保险杠第二刻度销时，上保险杠支撑板62相对于中保险杠支撑板52沿第二方向y移动。保险杠第二方向调节机构对保险杠20进行第二方向y调节的原理与翼子板第二方向调节结构13对翼子板10进行第二方向y调节的原理相同，这里便不再赘述。

根据本发明的一些实施例，下支撑板4上设置有发动机罩第一方向调节机构，发动机罩第一方向调节机构包括：发动机罩第一支架和发动机罩第一刻度销，发动机罩第一支架固定在下支撑板4上，发动机罩第一刻度销位于发动机罩第一支架上，发动机罩第一刻度销适于止抵上发动机罩支撑板63或中发动机罩支撑板53，且发动机罩第一刻度销的轴线方向与第一滑轨82的延伸方向相同，以在转动发动机罩第一刻度销时，上发动机罩支撑板63和中发动机罩支撑板53共同沿第一方向x移动。发动机罩第一方向调节机构对发动机罩30进行第一方向x调节的原理与翼子板第一方向调节机构1对翼子板10进行第一方向x调节的原理相同，这里便不再赘述。

具体地，下支撑板4上设置有发动机罩第二方向调节机构，发动机罩第二方向调节机构包括：发动机罩第二支架31和发动机罩第二刻度销32，发动机罩第二支架31固定在下支撑板4上，发动机罩第二刻度销32位于发动机罩第二支架31上，发动机罩第二刻度销32适于止抵上发动机罩支撑板63，且发动机罩第二刻度销32的轴线方向与第二滑轨92的延伸方向相同，以在转动发动机罩第二刻度销32时，上发动机罩支撑板63相对于中发动机罩支撑板53沿第二方向y移动。发动机罩第二方向调节机构对发动机罩30进行第二方向y调节的原理与翼子板第二方向调节结构13对翼子板10进行第二方向y调节的原理相同，这里便不再赘述。

进一步地，如图3所示，升举机构7可以包括：升举支架71、齿轮、手柄72和与齿轮啮合的齿条73，升举支架71设置在上发动机罩支撑板63上，手柄72与齿轮的轴心相连，齿条73支撑发动机罩30且齿条73上具有刻度值，当转动手柄72时，齿轮带动齿条73进行第三方向z上的移动，从而保证了车辆前部区域验证调节架100可以对发动机罩30与翼子板10、保险杠20之间在第三方向z上的面隙差进行调节。

在具体实施例中，需要调节发动机罩30在第三方向z上的位置时，通过转动手柄72，从而带动齿轮进行转动，齿轮与发动机罩30上的齿条73进行配合，便可推动发动机罩30进行第三方向z上的移动，同时，还可以通过齿条73上的刻度对发动机罩30朝第三方向z移动的距离进行读取，从而方便后期对发动机罩30在第三方向z上需要调节的数据进行更改，从而加快车辆的研发速度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆前部区域验证调节架(100)，所述车辆前部区域验证调节架(100)用于对车辆的翼子板(10)、保险杠(20)以及发动机罩(30)进行配合验证以及调节，其特征在于，所述车辆前部区域验证调节架(100)包括：

下支撑板(4)；

中支撑板组件(5)，所述中支撑板组件(5)位于所述下支撑板(4)的上方，且所述中支撑板组件(5)可相对于所述下支撑板(4)进行第一方向(x)的移动，所述中支撑板组件(5)包括：中翼子板支撑板(51)、中保险杠支撑板(52)以及中发动机罩支撑板(53)，所述中翼子板支撑板(51)与所述中保险杠支撑板(52)以及所述中发动机罩支撑板(53)之间可两两相对移动；

上支撑板组件(6)，所述上支撑板组件(6)位于所述中支撑板组件(5)的上方，且所述上支撑板组件(6)可相对于所述中支撑板组件(5)进行第二方向(y)的移动，所述上支撑板组件(6)包括：与所述中翼子板支撑板(51)配合的上翼子板支撑板(61)、与所述中保险杠支撑板(52)配合的上保险杠支撑板(62)以及与所述中发动机罩支撑板(53)配合的上发动机罩支撑板(63)；

升举机构(7)，所述升举机构(7)适于支撑所述发动机罩(30)，并使所述发动机罩(30)沿第三方向(z)进行上升或下降；

所述下支撑板(4)与所述中支撑板组件(5)之间设有第一滑轨组件(8)，所述第一滑轨组件(8)包括：第一滑槽(81)、第一滑轨(82)，所述第一滑槽(81)位于所述下支撑板(4)与所述中支撑板组件(5)两者中的其中一个上，所述第一滑轨(82)位于所述下支撑板(4)与所述中支撑板组件(5)两者中的另一个上，所述第一滑槽(81)可相对于所述第一滑轨(82)进行第一方向(x)上的移动；

所述中支撑板组件(5)与所述上支撑板组件(6)之间设有第二滑轨组件(9)，所述第二滑轨组件(9)包括：第二滑槽(91)、第二滑轨(92)，所述第二滑槽(91)位于所述中支撑板组件(5)与所述上支撑板组件(6)两者中的其中一个上，所述第二滑轨(92)位于所述中支撑板组件(5)与所述上支撑板组件(6)两者中的另一个上，所述第二滑槽(91)可相对于所述第二滑轨(92)进行第二方向(y)上的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有翼子板第一方向调节机构(1)，所述翼子板第一方向调节机构(1)包括：翼子板第一支架(11)和翼子板第一刻度销(12)，所述翼子板第一支架(11)固定在所述下支撑板(4)上，所述翼子板第一刻度销(12)位于所述翼子板第一支架(11)上,所述翼子板第一刻度销(12)适于止抵所述上翼子板支撑板(61)或所述中翼子板支撑板(51)，且所述翼子板第一刻度销(12)的轴线方向与所述第一滑轨(82)的延伸方向相同，以在转动所述翼子板第一刻度销(12)时，所述上翼子板支撑板(61)和所述中翼子板支撑板(51)共同沿所述第一方向(x)移动。

3.根据权利要求1或2所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有翼子板第二方向调节结构(13)，所述翼子板第二方向调节结构(13)包括：翼子板第二支架(14)和翼子板第二刻度销(15)，所述翼子板第二支架(14)固定在所述下支撑板(4)上，所述翼子板第二刻度销(15)位于所述翼子板第二支架(14)上，所述翼子板第二刻度销(15)适于止抵所述上翼子板支撑板(61)，且所述翼子板第二刻度销(15)的轴线方向与所述第二滑轨(92)的延伸方向相同，以在转动所述翼子板第二刻度销(15)时，所述上翼子板支撑板(61)相对于所述中翼子板支撑板(51)沿所述第二方向(y)移动。

4.根据权利要求1所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有保险杠第一方向调节机构(2)，所述保险杠第一方向调节机构(2)包括：保险杠第一支架(21)和保险杠第一刻度销(22)，所述保险杠第一支架(21)固定在所述下支撑板(4)上，所述保险杠第一刻度销(22)位于所述保险杠第一支架(21)上，所述保险杠第一刻度销(22)适于止抵所述上保险杠支撑板(62)或所述中保险杠支撑板(52)，且所述保险杠第一刻度销(22)的轴线方向与所述第一滑轨(82)的延伸方向相同，以在转动所述保险杠第一刻度销(22)时，所述上保险杠支撑板(62)和所述中保险杠支撑板(52)共同沿所述第一方向(x)移动。

5.根据权利要求1或4所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有保险杠第二方向调节机构，所述保险杠第二方向调节机构包括：保险杠第二支架和保险杠第二刻度销，所述保险杠第二支架固定在所述下支撑板(4)上，所述保险杠第二刻度销位于所述保险杠第二支架上，所述保险杠第二刻度销适于止抵所述上保险杠支撑板(62)，且所述保险杠第二刻度销的轴线方向与所述第二滑轨(92)的延伸方向相同，以在转动所述保险杠第二刻度销时，所述上保险杠支撑板(62)相对于所述中保险杠支撑板(52)沿所述第二方向(y)移动。

6.根据权利要求1所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有发动机罩第一方向调节机构，所述发动机罩第一方向调节机构包括：发动机罩第一支架和发动机罩第一刻度销，所述发动机罩第一支架固定在所述下支撑板(4)上，所述发动机罩第一刻度销位于所述发动机罩第一支架上，所述发动机罩第一刻度销适于止抵所述上发动机罩支撑板(63)或所述中发动机罩支撑板(53)，且所述发动机罩第一刻度销的轴线方向与所述第一滑轨(82)的延伸方向相同，以在转动所述发动机罩第一刻度销时，所述上发动机罩支撑板(63)和所述中发动机罩支撑板(53)共同沿所述第一方向(x)移动。

7.根据权利要求1或6所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述下支撑板(4)上设置有发动机罩第二方向调节机构，所述发动机罩第二方向调节机构包括：发动机罩第二支架(31)和发动机罩第二刻度销(32)，所述发动机罩第二支架(31)固定在所述下支撑板(4)上，所述发动机罩第二刻度销(32)位于所述发动机罩第二支架(31)上，所述发动机罩第二刻度销(32)适于止抵所述上发动机罩支撑板(63)，且所述发动机罩第二刻度销(32)的轴线方向与所述第二滑轨(92)的延伸方向相同，以在转动所述发动机罩第二刻度销(32)时，所述上发动机罩支撑板(63)相对于所述中发动机罩支撑板(53)沿所述第二方向(y)移动。

8.根据权利要求1所述的车辆前部区域验证调节架(100)，其特征在于，所述升举机构(7)包括：升举支架(71)、齿轮、手柄(72)和与所述齿轮啮合的齿条(73)，所述升举支架(71)设置在所述上发动机罩支撑板(63)上，所述手柄(72)与所述齿轮的轴心相连，所述齿条(73)支撑所述发动机罩(30)且所述齿条(73)上具有刻度值，当转动所述手柄(72)时，所述齿轮带动所述齿条(73)进行第三方向(z)上的移动。

Images