CN104553890A - 一种车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，其包括座椅靠背。座位底座包括第一大腿支承部和第二大腿支承部。自锁凸轮系统与第一大腿支承部和第二大腿支承部可操作地耦接，自锁凸轮系统包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管设置并且与多个弹簧导杆可操作地耦接。自锁凸轮系统配置成将第一大腿支承部和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

Description

一种车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆座椅总成，以及更具体地涉及一种具有用于向车辆乘客提供舒适性的手动可调节的大腿支承部的车辆座椅总成。

背景技术

包括改进的大腿支承技术的车辆增加了对消费者的舒适性和价值。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅总成包括座椅靠背。座位底座包括第一大腿支承部和第二大腿支承部。自锁凸轮系统与第一大腿支承部和第二大腿支承部可操作地耦接，其包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管设置并且与多个弹簧导杆可操作地耦接。自锁凸轮系统配置成将第一大腿支承部和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

根据本发明的另一方面，车辆座椅总成包括具有独立可移动的第一和第二大腿支承部的座位底座。凸轮系统与第一和第二大腿支承部可操作地耦接并且包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管设置。驱动杆与凸轮系统可操作地耦接并且配置成将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

根据本发明的又一方面，车辆座椅总成包括具有第一和第二大腿支承部的座位底座。第一和第二凸轮子总成与第一和第二大腿支承部可操作地耦接并且包括转矩管。多个凸轮沿着转矩管间隔开。第一和第二凸轮子总成配置成使用驱动杆将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其它方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是具有根据本发明的一个实施例的车辆座位的车辆的正面透视图；

图2是具有图1的车辆座椅总成的车辆的内部的俯视透视图；

图3是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座位的侧面局部剖视图；

图4是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座位的侧面局部剖视图；

图5是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座位的放大的剖视图；

图6是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座位的放大的剖视图；

图7是在降低位置的自锁凸轮系统的俯视透视图；

图8是在升高位置的自锁凸轮系统的俯视透视图；

图9A是具有在降低位置的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图；

图9B是具有在升高位置的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图；

图9C是具有在第一部分升高的情况下的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图；

图9D是具有在第二部分升高的情况下的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图；

图10A是具有根据本发明的一个实施例的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图；以及

图10B是具有根据本发明的一个实施例的自锁凸轮系统的车辆座椅总成的正面平面图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

参考图1-10B，附图标记20总体上表示包括座椅靠背22和座位底座24的车辆座椅总成，座位底座24包括第一大腿支承部26和第二大腿支承部28。车辆座椅总成20还包括与第一大腿支承部26和第二大腿支承部28可操作地耦接的自锁凸轮系统30，自锁凸轮系统30包括转矩管32和沿着转矩管32设置且与多个弹簧导杆36可操作地耦接的多个凸轮34。此外，自锁凸轮系统30配置成将第一大腿支承部26和第二大腿支承部28从降低位置38移动至升高位置40。

再次参考图1，车辆42包括车辆座椅总成20并且还包括比如多个车轮44、保险杠46、前端48和后端50这样的其它功能部件。车辆42可以是包括紧凑型车、中型车、运动型多用途车、微型或全尺寸的厢式货车或任何类型的卡车这样的任何类型。如在图2的实施例中所说明的，车辆42的内部52可以包括多个车辆座椅总成20。本发明的车辆座椅总成20可以是前排乘客车辆座位、后排乘客车辆座位或驾驶员的车辆座位。车辆42的内部52还可以包括比如方向盘54、仪表板56、用于额外储存的中央控制台58等这样的其他功能部件。此外，车辆42的内部52可以包括多个车辆座椅总成20，使得根据本发明可以制造所有的后排乘客座位、前排乘客座位以及前排驾驶员的座位。然而，还可以预期的是，车辆内部52可以仅包括含有自锁凸轮30的单个车辆座椅总成20。

现在参考图3和4所示的实施例，车辆座椅总成20包括座位底座24和座椅靠背22。车辆座椅总成20还可以包括头枕60和覆盖面料62。覆盖面料62总体上设置在座椅靠背22和座位底座24的上方。而且，覆盖面料62配置成向车辆座椅总成20提供均匀外观和感觉。此外，覆盖面料62在车辆座椅总成20的座椅靠背22和座位底座24两者上形成乘客接合表面。而且，车辆座椅总成20——以及更具体地说——车辆座椅总成20的座位底座24可以包括自锁凸轮系统30。

再次参考图3和4所示的实施例，自锁凸轮系统30设置在座位底座24的里面。具体地，自锁凸轮系统30设置成低于在正常使用期间由车辆乘客的身体沉入的正常压缩深度。这允许车辆乘客能够未察觉到自锁凸轮系统30设置在他们的下面。自锁凸轮系统30总体上是弹簧偏置的自锁凸轮系统。自锁凸轮系统30包括第一大腿支承部26和底部部分70，第一大腿支承部26和底部部分70通过使用铰链销72可操作地耦接。然而，还可以预期的是，第一大腿支承部26和底部部分70可以通过如本领域普通技术人员所知的弹簧或其它销可操作地耦接。铰链销72可以由模塑塑料聚合物材料制成。然而，还可以预期的是，铰链销72可以由钢或如本领域普通技术人员所知的其它坚固材料制成。第一大腿支承部26可以由塑料聚合物材料制成。然而，还可以预期的是，第一大腿支承部26可以由中碳钢或具有支承车辆乘客的必要强度的其它材料制成。底部部分70是与车辆内部52的地板74平行的线性平坦部分。第一大腿支承部26成角度并且形成与自锁凸轮系统30的底部部分70的V形连接。更具体地说，第一大腿支承部26在铰链销72处开始并且朝向座位底座24的前部部分76以大约45度角延伸。第一大腿支承部26然后垂直向下地延伸直到第一大腿支承部26在自锁凸轮系统30的底部部分70的下方。第一大腿支承部26然后朝向座位底座24的后部部分78往后延伸少量以形成钩80。

如图3中说明的实施例所示，当第一大腿支承部26在降低位置38时，钩80设置在自锁凸轮系统30的底部部分70的下方。然而，如图4所说明，当第一大腿支承部26在升高位置40时，第一大腿支承部26的钩80与底部部分70的底部表面82抵接，因此阻止第一大腿支承部26的进一步向上运动。

再次参考图3和4所示的实施例，当第一大腿支承部26在降低位置38时，座位底座24的前部部分76不与车辆乘客的下部大腿接触。然而，如图4中说明的实施例所示，当第一大腿支承部26在升高位置40时，座位底座24与车辆乘客的下部大腿接触，向车辆乘客提供附加的舒适性和支承。可以预期的是，单个车辆座椅总成20可以包括多于一个的大腿支承部——以及具体地——与车辆乘客的每条腿相对应的第一大腿支承部26和第二大腿支承部28。然而，还可以预期的是，第一大腿支承部26可以能够为车辆乘客的双腿提供支承。

又再次参考图3和4所说明的实施例，自锁凸轮系统30还包括至少一个凸轮34。凸轮34是椭圆形并且包括直通孔90。孔90总体上设置在凸轮34的底端92上并且配置成容纳转矩管32。如图3和4中说明的实施例所示，凸轮34可以是蛋形，其具有较薄的顶端94和较厚的底端92。转矩管32与驱动杆96可操作地耦接并且包括沿着转矩管32间隔开的多个凸轮34。此外，转矩管32具有摩擦枢轴，使得当驱动杆96移动时，转矩管32移动，并且相应地，移动或转动凸轮34。使用轴台98，将转矩管32固定至自锁凸轮系统30的底部部分70。然而，还可以预期的是，转矩管32通过本领域普通技术人员所知的另一种方法固定。使用热熔埋植螺丝、螺丝、或本领域普通技术人员所知的其它固定装置，将轴台98连接至自锁凸轮系统30的底部部分70。此外，凸轮34配置成从低位置99移动至高位置100。当凸轮34的顶端94垂直向下面对时，凸轮34在低位置99。当顶端94设置成与凸轮从动件102的顶壁103抵接时，凸轮34在高位置100。

现在参考图5-7所示的实施例，凸轮从动件102围绕凸轮34。凸轮从动件102可以由中碳钢制成并且超模压到转矩管32上。然而，还可以预期的是，凸轮从动件102可以由塑料聚合物或本领域普通技术人员所知的其它材料制成。此外，还可以预期的是，凸轮从动件102可以以本领域普通技术人员所知的另一种方式可操作地耦接至转矩管32。凸轮从动件102包括设置在凸轮34上方的顶壁103和从凸轮34朝向座位底座24的后部部分78设置的侧壁104。在图5所示的实施例中，凸轮从动件102不包括相对侧壁106并且具有开口结构。凸轮从动件102的开口结构允许凸轮34没有阻碍地自由转动。然而，还可以预期的是，凸轮从动件102可以包括相对侧壁106，相对侧壁106可以包括孔、锯齿状部分或分离部分，或本领域普通技术人员所知的允许凸轮34自由地转动的任何其它结构。

现在参考图5-8所示的实施例，驱动杆96是简单的平面杆并且放置在座位底座24的外侧面110上。然而，还可以预期的是，如本领域普通技术人员所知的，驱动杆96可以设置在座位底座24的两个侧面之一上或两个侧面上。此外，驱动杆96配置成从向下位置112至向上位置114转动180度。驱动杆96的180度转动使转矩管32转动180度，转矩管32驱动凸轮34从低位置99至高位置100，凸轮34相应地使第一大腿支承部26从降低位置38移动至升高位置40。

再次参考图5-7所示的实施例，第一大腿支承部26的底部表面120包括弹簧导杆凸台(spring guide boss)122。弹簧导杆凸台122可以由模塑塑料聚合物材料制成。然而，还可以预期的是，弹簧导杆凸台122可以由钢或如本领域普通技术人员所知的其它材料制成。弹簧导杆凸台122是圆柱形并且具有弹簧124和设置在弹簧导杆凸台122里面的弹簧导杆36。弹簧导杆36设置在弹簧导杆凸台122里面并且弹簧124围绕弹簧导杆36设置。弹簧124是螺旋弹簧。然而，弹簧124可以是如本领域普通技术人员所知的另一类型的弹簧。当驱动杆96在向下位置112时，弹簧124与凸轮从动件102的顶壁103抵接。然而，当驱动杆96在向下位置112时，弹簧124向第一大腿支承部26提供大约5-15毫米的弹簧变量，并且更具体地大约10毫米。当驱动杆96在向上位置114时，凸轮34转动并且移动凸轮从动件102的顶壁103。还可以预期的是，凸轮从动件102的顶壁103可以包括凸轮槽开口126，使得凸轮34移动到凸轮槽开口126中并且与弹簧124直接抵接。弹簧124重新设置并且然后提供附加的大约10毫米的弹簧变量。凸轮34的升高位置40允许第一大腿支承部26升高附加的大约10-20毫米，并且具体地大约15毫米。因此，本发明的自锁凸轮系统30配置成使第一大腿支承部26提高大约15-35毫米，并且更具体地大约25毫米。

再次参考图8所示的实施例，多个凸轮34可以设置在单个转矩管32上。如图8所说明的，转矩管32包括四个凸轮34。然而，还可以预期的是，如本领域普通技术人员所知的，可有或多或少的凸轮34。此外，如图8所示，单个座位底座24可以包括第一和第二大腿支承部26、28，使得右和左大腿支承部两者可以配置成彼此独立地移动。在这个实施例中，包括多个驱动杆96并且驱动杆96允许车辆乘客或者使第一大腿支承部26移动到升高位置40或者使第二大腿支承部28移动到升高位置40。

再次参考图5-8所示的实施例，在操作中，驱动杆96在向下位置112开始，向下位置112对应于凸轮34在低位置99并且第一大腿支承部26在降低位置38。当驱动杆96从向下位置112移动至向上位置114时，转矩管32转动，其相应地使多个凸轮34转动。当转矩管32与驱动杆96一致地转动时，凸轮34从低位置99转动至高位置100。将凸轮34从低位置99移动至高位置100促使凸轮从动件102的顶壁103向上移动。凸轮从动件102的顶壁103与弹簧124抵接，其包括弹簧导杆凸台122、弹簧导杆36和弹簧124。凸轮从动件102的顶壁103促使弹簧124和弹簧导杆凸台122向上，使第一大腿支承部26围绕铰链销72转动至升高位置40。在升高位置40，第一大腿支承部26配置成使座位底座24升高至与车辆乘客的下部大腿抵接，借以向车辆乘客提供附加的支承和舒适性。还可以预期的是，自锁凸轮系统30可以包括第一和第二大腿支承部26、28，并且第一和第二大腿支承部26、28中的每个包括单独的驱动杆96和转矩管32，使得第一和第二大腿支承部26、28可以彼此独立地移动。

现在参考图9A-10B所说明的实施例，第一和第二大腿支承部26、28两者都配置成在降低位置38(参照图9A)或升高位置40(参照图9B)。此外，第一和第二大腿支承部26、28中的每个可以配置成彼此独立地移动，使得第一大腿支承部26可以在降低位置38，同时第二大腿支承部28在升高位置40(参照图9C)，或第一大腿支承部26可以配置成在升高位置40，同时第二大腿支承部28配置成在降低位置38(参照图9D)。而且，车辆座椅总成20可以是包括三个座椅表面——具体地说是两个旁边座位130和中央座位132——的座椅总成。如图10A-10B中说明的实施例所示，自锁凸轮系统30可以设置在旁边座位130的任何中。然而，还可以预期的是，自锁凸轮系统30可以设置在中央座位132中。如果自锁凸轮系统30设置在中央座位132中，中央座位132可以与旁边座位130中的任何一个中的自锁凸轮系统30中的一个可操作地耦接。与图9A-9B中所示的实施例相似，在图10A和10B中说明的自锁凸轮系统30可以配置成彼此共同移动，使得第一和第二大腿支承部26、28两者都在降低位置38或第一和第二大腿支承部26、28两者都在升高位置40(参照图10A)。还可以预期的是，第一和第二大腿支承部26、28可以配置成彼此独立地移动，使得第一大腿支承部26在升高位置40，同时第二大腿支承部28在降低位置38，并且反之亦然(参照图10B)。

本发明的又一方面是向就座在车辆座椅总成中的车辆乘客提供增加的支承和舒适性。现有的车辆座椅总成缺乏对就座在车辆座椅总成上的车辆乘客的下部大腿支承。典型的车辆座椅总成——以及尤其是后排车辆座椅总成——不提供足够的坐垫长度和高度，这导致车辆乘客没有下部大腿支承。现有技术的大腿支承系统包括复合动力座位机构，在一些类型的车辆座椅总成以及尤其是后排车辆座椅总成中包括该动力座位机构会是困难的。本发明的自锁凸轮系统向车辆乘客提供升高座位底座至接触下部大腿以向下部大腿提供附加支承的能力。然而，本发明的自锁凸轮系统的手动性质允许车辆乘客在有或没有车辆动力的情况下来调整车辆座椅总成。本发明的自锁凸轮系统还省略对现有技术的复合动力的座位机构的电子组件的需要。本发明使用可操作地耦接至转矩管的驱动杆。转矩管延伸座位底座的整个宽度并且包括多个凸轮。凸轮在低位置开始，并且当驱动杆从向下位置至向上位置移动180度时，凸轮移动至高位置。凸轮然后与弹簧和弹簧导杆凸台接触，弹簧和弹簧导杆凸台设置在第一大腿支承部的底部表面上。第一大腿支承部然后围绕铰链销转动并且配置成使座位底座的前部部分升高大约15-30毫米。座位底座的升高向车辆乘客提供至下部大腿的附加支承和舒适性。然而，座位底座可以包括独立的第一和第二大腿支承部，使得车辆乘客可以独立地移动第一和第二大腿支承部两者至可自定义的位置，以便向车辆乘客提供附加舒适性。

本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其它组件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“耦接”(以其所有形式的，现在式，进行式，过去式等)总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何另外的中间部件实现，该任何另外的中间部件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域普通技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或部件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这样的构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的说明。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背；

包括第一大腿支承部和第二大腿支承部的座位底座；

与第一大腿支承部和第二大腿支承部可操作地耦接的自锁凸轮系统，自锁凸轮系统包括转矩管和沿着转矩管设置且与多个弹簧导杆可操作地耦接的多个凸轮；

其中自锁凸轮系统配置成将第一大腿支承部和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一和第二大腿支承部彼此独立地从降低位置移动至升高位置。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包括设置在第一和第二大腿支承部的底面上的多个弹簧导杆凸台。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅总成，其特征在于，自锁凸轮系统包括配置成移动第一大腿支承部的第一凸轮子总成和配置成移动第二大腿支承部的第二凸轮子总成。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一和第二大腿支承部围绕设置在座位底座中的铰链销转动。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，自锁凸轮系统进一步地包括凸轮从动件。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，使用多个轴台，将转矩管固定到座位底座中。

8.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

具有独立可移动的第一和第二大腿支承部的座位底座；

与第一和第二大腿支承部可操作地耦接的凸轮系统，并且凸轮系统包括转矩管和沿着转矩管设置的多个凸轮；

驱动杆，其与凸轮系统可操作地耦接并且配置成将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，凸轮系统进一步地包括与多个凸轮可操作地耦接的多个弹簧导杆。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，驱动杆配置成在对应于第一和第二大腿支承部在降低位置的向下位置和对应于第一和第二大腿支承部在升高位置的向上位置。

11.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包括设置在第一和第二大腿支承部的底面上的多个弹簧导杆凸台。

12.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，自锁凸轮系统包括配置成移动第一大腿支承部的第一凸轮子总成和配置成移动第二大腿支承部的第二凸轮子总成。

13.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，使用多个轴台，将转矩管固定到座位底座中。

14.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，凸轮系统是弹簧偏置的自锁凸轮系统。

15.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

具有第一和第二大腿支承部的座位底座；

与第一和第二大腿支承部可操作地耦接的第一和第二凸轮子总成，并且第一和第二凸轮子总成包括转矩管和沿着转矩管间隔开的多个凸轮；并且

其中第一和第二凸轮子总成配置成使用驱动杆将第一和第二大腿支承部从降低位置移动至升高位置。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一和第二大腿支承部彼此独立地从降低位置移动至升高位置。

17.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，驱动杆配置成在对应于第一和第二大腿支承部在降低位置的向下位置和对应于第一和第二大腿支承部在升高位置的向上位置。

18.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，自锁凸轮系统是手动系统。

19.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一和第二大腿支承部围绕设置在座位底座中的铰链销转动。

20.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，凸轮系统是自锁凸轮系统。