ES2380587T3

ES2380587T3 - Asiento para vehÃculo

Info

Publication number: ES2380587T3
Application number: ES07023466T
Authority: ES
Inventors: Manfred Fallen
Original assignee: MANFRED FALLEN
Current assignee: MANFRED FALLEN
Priority date: 2007-12-04
Filing date: 2007-12-04
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2027-12-04
Also published as: EP2067655A1; EP2067655B1; US7784863B2; US20090140558A1

Abstract

Asiento para vehículo con un respaldo (1), un reposacabezas ajustable en altura (2) con almohadilla para cabeza (3) y un dispositivo de ventilación, cuya abertura de salida de aire (10) está dispuesta para la salida de un flujo de aire caliente en la parte superior del respaldo (1), caracterizado por un medio de desviación (5) integrado en la almohadilla para cabeza (3), previsto en una zona inferior del reposacabezas (2), que tiene una conformación integrada en el reposacabezas (2) y opuesta a la abertura de salida de aire (10), mediante el cual puede desviarse el flujo de aire caliente emitido por la abertura de salida de aire (10) hacia la zona de la cabeza y/o de la nuca de un ocupante del asiento.

Description

Asiento para vehÃculo

La presente invenciÃ³n se refiere a un asiento para vehÃculo con un respaldo, un reposacabezas ajustable en altura con almohadilla para cabeza y un dispositivo de ventilaciÃ³n, cuya abertura de salida de aire estÃ¡ dispuesta para la salida de un flujo de aire caliente en la parte superior del respaldo.

Un asiento para vehÃculo genÃ©rico de este tipo sirve especialmente en el caso de un descapotable para la circulaciÃ³n alrededor de la zona de la nuca de un ocupante del vehÃculo, especialmente con el techo abierto, para la compensaciÃ³n de la corriente de aire. Un asiento para vehÃculo de construcciÃ³n genÃ©rica se conoce por ejemplo por el documento DE 10 2004 002 074 B3. En el caso de este estado de la tÃ©cnica, entre la parte superior del respaldo y la almohadilla para cabeza se extiende una membrana textil, que recubre el espacio intermedio previsto entre los mismos y que actÃºa como difusor, de modo que el flujo de aire caliente, que sale del respaldo en la parte superior del respaldo entre la cubierta textil y el ocupante del vehÃculo, se desvÃa en direcciÃ³n al ocupante del vehÃculo. La cubierta textil estÃ¡ enrollada del lado del respaldo sobre un mecanismo arrollador, de modo que es posible una adaptaciÃ³n de la cubierta textil a distintas posiciones del reposacabezas con respecto al respaldo. Como es sabido, el reposacabezas debe adaptarse al tamaÃ±o del ocupante del vehÃculo en su posiciÃ³n para proteger al ocupante del vehÃculo en caso de un accidente.

La soluciÃ³n mencionada anteriormente es relativamente costosa y ademÃ¡s poco vistosa, dado que no siempre es posible una extensiÃ³n sin arrugas de la cubierta textil. AdemÃ¡s la cubierta debe adaptarse en cuanto a sus dimensiones a la posiciÃ³n de las barras de soporte que portan el reposacabezas y que estÃ¡n colocadas de manera desplazable en el respaldo.

En una configuraciÃ³n alternativa conocida por el documento DE 100 47 754, en la zona superior del respaldo, que rodea la zona de los hombros, estÃ¡ prevista una pluralidad de aberturas de salida de aire, que provocarÃ¡n un colchÃ³n de aire uniforme en la zona de los hombros y de la nuca de un ocupante, concretamente debido a un flujo de aire, que se aspira desde la parte posterior del asiento para vehÃculo y se presiona hacia delante a travÃ©s del almohadillado y la envolvente del respaldo. Esta configuraciÃ³n requiere una perforaciÃ³n uniforme de la zona superior del respaldo, lo que conduce a limitaciones en cuanto a la capacidad de elecciÃ³n de fundas adecuadas para la almohadilla del respaldo. En una configuraciÃ³n alternativa, en el respaldo estÃ¡ integrada una unidad de distribuciÃ³n de aire, que emitirÃ¡ aire a travÃ©s de distintas aberturas de salida de aire en la zona de los hombros, nuca y cabeza del ocupante. Esta configuraciÃ³n es tambiÃ©n relativamente costosa. AdemÃ¡s, por motivos estÃ©ticos han de evitarse las distintas aberturas de salida en el asiento para vehÃculo. AdemÃ¡s, con la soluciÃ³n conocida anteriormente no puede conseguirse un flujo en la nuca adaptado al tamaÃ±o individual del ocupante del vehÃculo. En cambio, con respecto a los desagradables flujos de la corriente de aire, la nuca es la parte mÃ¡s sensible de la persona.

En una configuraciÃ³n adicional, conocida por el documento DE 100 54 010 estÃ¡ sujeto al respaldo un tubo de salida de aire ajustable en altura, cuya abertura de salida de aire estÃ¡ integrada en el reposacabezas y puede ajustarse con Ã©ste en altura. En los asientos para vehÃculo convencionales, en los que el reposacabezas estÃ¡ dispuesto elevado por encima del respaldo, una configuraciÃ³n de este tipo lleva a una configuraciÃ³n poco vistosa con una pieza tubular entre la parte superior del respaldo y el reposacabezas. AdemÃ¡s han de encontrarse medidas especiales para la formaciÃ³n hermÃ©tica al aire de un espacio de aire desplazable en altura por medio de tubos, que hacen la construcciÃ³n costosa y cara.

La presente invenciÃ³n se basa en el objetivo de crear un asiento para vehÃculo del tipo mencionado al principio, que posibilite una circulaciÃ³n alrededor de la zona de la cabeza, nuca u hombros del ocupante del vehÃculo y satisfaga los requisitos estÃ©ticos superiores y, por tanto, sea sencillo de fabricar.

Para la soluciÃ³n de este problema, la presente invenciÃ³n propone un asiento para vehÃculo con las caracterÃsticas dela reivindicaciÃ³n 1. Ã‰ste se diferencia del estado de la tÃ©cnica conocido en que en la zona inferior del reposacabezas estÃ¡ previsto un medio de desviaciÃ³n, que estÃ¡ integrado en la almohadilla para cabeza y mediante el cual puede desviarse el flujo de aire caliente emitido por la abertura de salida de aire hacia la zona de la cabeza y/o de la nuca del ocupante del vehÃculo. Como medio de desviaciÃ³n ha de entenderse cualquier medio que, especialmente, estÃ¡ formado en la parte inferior del reposacabezas opuesta al respaldo, concretamente en una forma geomÃ©trica especial, y permita la desviaciÃ³n dirigida del flujo de aire hacia la zona de la cabeza o del cuello del ocupante del vehÃculo.

La superficie de desviaciÃ³n del medio de desviaciÃ³n prevista para ello se forma preferentemente por una pieza de fundiciÃ³n inyectada, de manera especialmente preferente en forma de una cubierta de plÃ¡stico, que estÃ¡ sujeta a la almohadilla para cabeza, concretamente de manera preferente por medio de enganche. Esta configuraciÃ³n posibilita la formaciÃ³n de la superficie de desviaciÃ³n para la mejor desviaciÃ³n posible del flujo de aire caliente hacia la zona de la nuca o de la cabeza del ocupante del vehÃculo. AsÃ son posibles configuraciones cÃ³ncavas y/o convexas. En el caso de un flujo de aire caliente relativamente concentrado, que sale desde la zona superior del respaldo, Ã©ste puede desviarse e irradiarse por difusiÃ³n a travÃ©s del medio de desviaciÃ³n en direcciÃ³n a la zona de la cabeza o de la nuca. Para ello, el medio de desviaciÃ³n puede tener especialmente una estructura superficial rugosa, que rompa En contraposiciÃ³n al estado de la tÃ©cnica previamente conocido, en el concepto de soluciÃ³n segÃºn la invenciÃ³n, entre la parte superior del respaldo y la parte inferior del reposacabezas se utiliza un espacio de aire, para insuflar el flujo de aire de preferentemente muy concentrado en primer lugar contra la parte inferior del reposacabezas y allÃ, especialmente contra el medio de desviaciÃ³n. SÃ³lo detrÃ¡s del medio de desviaciÃ³n, el flujo de aire caliente estÃ¡ expandido y es homogÃ©neo, de tal manera que se consigue una circulaciÃ³n agradable alrededor del ocupante del vehÃculo de la zona de la cabeza y de la nuca.

Con respecto a una configuraciÃ³n lo mÃ¡s agradable posible, ha de preferirse ademÃ¡s integrar el medio de desviaciÃ³n en la almohadilla para cabeza de modo que el medio de desviaciÃ³n estÃ© previsto dentro de una superficie de envoltura de la almohadilla para cabeza. Para este punto de vista es determinante especialmente una vista en secciÃ³n transversal a travÃ©s del reposacabezas, estando formada la superficie de envoltura de la almohadilla para cabeza por la superficie perimetral externa del reposacabezas. La configuraciÃ³n no excluye que una cubierta que forma especialmente el medio de desviaciÃ³n llegue hasta la superficie de envoltura del reposacabezas. En cambio, la superficie de desviaciÃ³n se encuentra exclusivamente o casi exclusivamente con respecto a la superficie de envoltura desplazado hacia dentro, es decir, dentro de contorno inalterado de la almohadilla para cabeza. El perfeccionamiento presentado anteriormente conduce a una apariencia esencialmente inalterada de un reposacabezas. Ã‰ste puede conformarse sÃ³lo bajo puntos de vista creativos. El medio de desviaciÃ³n se encuentra dentro de la superficie de envoltura y, por tanto, cubierto de momento para el observador, lo que posibilita una configuraciÃ³n estÃ©tica del reposacabezas.

El guiado del aire caliente a travÃ©s de un espacio de aire posibilita fundamentalmente una reubicabilidad arbitraria del reposacabezas y una disposiciÃ³n del mismo con respecto a la parte superior del respaldo. En cambio, en ocasiones, en el caso de ocupantes del vehÃculo relativamente pequeÃ±os, es necesario apoyar el reposacabezas directamente sobre la parte superior del respaldo. La presente invenciÃ³n considera esta circunstancia de manera que el medio de desviaciÃ³n estÃ© situado opuesto a una secciÃ³n transversal de abertura que se encuentra en la superficie del lado superior del respaldo de la abertura de salida de aire y que, preferentemente, tiene una zona que recubre la secciÃ³n transversal de abertura, que estÃ¡ prevista para la desviaciÃ³n del flujo de aire emitido. Como medio de desviaciÃ³n opuesto a la abertura de salida de aire se entiende en este caso uno tal, que se carga en cada posiciÃ³n de altura arbitraria del reposacabezas con respecto al respaldo por el flujo de aire caliente y, en el caso de una posiciÃ³n mÃ¡s inferior, en la que el reposacabezas se apoya casi o completamente sobre la parte superior del respaldo, estÃ¡ previsto en prolongaciÃ³n de un canal de aire, que conduce a la abertura de salida de aire y estÃ¡ integrado en el respaldo

Para la mejor orientaciÃ³n posible del flujo de aire y distribuciÃ³n a travÃ©s del medio de desviaciÃ³n y especialmente en cuanto a una circulaciÃ³n agradable alrededor de la zona de la cabeza y de la nuca en la posiciÃ³n mÃ¡s inferior del reposacabezas mencionada previamente, se propone, segÃºn una configuraciÃ³n preferente adicional de la presente invenciÃ³n, dotar de un elemento de conducciÃ³n de aire la abertura de salida de aire en su borde prÃ³ximo a la parte posterior del respaldo, que sobresalga de parte superior del respaldo y se dirija hacia la parte delantera del respaldo. Mediante este elemento de conducciÃ³n de aire se prolonga la Ãºltima secciÃ³n parcial de un canal para el guiado de aire caliente dentro del respaldo hacia fuera hasta la abertura de salida de aire. AdemÃ¡s, a travÃ©s del elemento de conducciÃ³n de aire tiene lugar una ligera orientaciÃ³n del flujo de aire desde la orientaciÃ³n en principio por regla general estrictamente vertical, opcionalmente incluso orientaciÃ³n ligeramente inclinada hacia atrÃ¡s, hacia una orientaciÃ³n que guÃe hacia el ocupante del vehÃculo, es decir, inclinada hacia delante. El elemento de conducciÃ³n de aire mencionado previamente estÃ¡ formado por regla general de una sola pieza por medio de fundiciÃ³n inyectada como pieza del canal que guÃa el aire en el respaldo y supera en altura habitualmente a una brida, que tambiÃ©n para la sujeciÃ³n del canal se apoya en la parte superior del respaldo sobre Ã©ste y estÃ¡ conectado con el canal. El canal puede estar configurado naturalmente en varias piezas en el respaldo.

El elemento de conducciÃ³n de aire mencionado previamente coopera preferentemente con el medio de desviaciÃ³n en la posiciÃ³n mÃ¡s inferior del reposacabezas mencionada previamente, en la que el reposacabezas se apoya casi o completamente en la parte superior del respaldo, de tal manera que la abertura de salida de aire prevista en la parte superior del respaldo se prolonga hacia la parte delantera del respaldo. Esta abertura de salida de aire prolongada se forma por la parte delantera del respaldo y un canto, que delimita la parte delantera del medio de desviaciÃ³n y la parte inferior de la almohadilla para cabeza. Este canto se forma en sÃ preferentemente por el medio de desviaciÃ³n y se extiende esencialmente en direcciÃ³n horizontal hasta por encima de los bordes laterales del elemento de conducciÃ³n de aire y se estira desde allÃ hacia abajo en direcciÃ³n al respaldo, para tomar lateralmente el elemento de conducciÃ³n de aire y la abertura de salida de aire formada en la parte superior del respaldo. En la vista frontal del reposacabezas, el medio de desviaciÃ³n tiene de manera correspondiente preferentemente una forma en forma de U y se encuentra preferentemente entre barras de soporte del reposacabezas.

Otras particularidades y ventajas de la presente invenciÃ³n se deducen a partir de la siguiente descripciÃ³n de un ejemplo de realizaciÃ³n en relaciÃ³n con los dibujos. En estos muestran:

la figura 1 una vista frontal de un ejemplo de realizaciÃ³n; la figura 3 una vista en corte longitudinal del ejemplo de realizaciÃ³n mostrado en las figuras 1 y 2.

La figura 1 muestra la parte superior de un respaldo 1 de un asiento para vehÃculo, cuyo resto de piezas carece de importancia para la explicaciÃ³n de la invenciÃ³n. El respaldo porta un reposacabezas 2 con una almohadilla para cabeza 3 que rodea ligeramente este reposacabezas. El reposacabezas 2 estÃ¡ montado en altura sobre barras de soporte 4 de manera ajustable con respecto al respaldo 1, manteniÃ©ndose las barras de soporte 4 para ello, de manera en sÃ conocida, en un soporte en el respaldo 1.

Del lado del reposacabezas 2 se encuentra entre las barras de soporte 4 un medio de desviaciÃ³n 5, que en el ejemplo de realizaciÃ³n mostrado estÃ¡ formado por una cubierta de plÃ¡stico fundida por inyecciÃ³n, cuya superficie orientada hacia fuera forma una superficie de desviaciÃ³n 6, que estÃ¡ configurada esencialmente de manera cÃ³ncava y que estÃ¡ prevista de manera desplazada hacia dentro con respecto a una superficie de envoltura que comprende la almohadilla para cabeza 3, es decir, integrada en la almohadilla para cabeza. Esta disposiciÃ³n se aclara especialmente en la vista en corte segÃºn la figura 3. Puede apreciarse que la superficie de desviaciÃ³n 6 estÃ¡ prevista dentro de la superficie de envoltura caracterizada en la figura 3 con la letra mayÃºscula H, es decir estÃ¡ dispuesta desplazada hacia dentro (arriba) con respecto a la superficie de envoltura H. El medio de desviaciÃ³n 5 tiene un canto delantero 7, que en direcciÃ³n al ocupante del vehÃculo delimita el medio de desviaciÃ³n 5 y que deviene sin interrupciÃ³n en la superficie de envoltura H de la almohadilla para cabeza 3. El otro extremo del medio de desviaciÃ³n 5 en la vista en corte (vÃ©ase la figura 3) viene determinado por un canto posterior 8, que se encuentra en la parte inferior de la almohadilla para cabeza 3. TambiÃ©n el canto posterior 8 deviene a ras en la superficie de envoltura H. El canto posterior 8 se encuentra aproximadamente en el Ãºltimo cuarto del reposacabezas 2 en su direcciÃ³n de espesor (tambiÃ©n en sentido de la marcha). A la altura del canto posterior 8 se sujetan por ejemplo en las barras de soporte 4 al reposacabezas 2. En la vista lateral (vÃ©ase la figura 1) el medio de desviaciÃ³n 5 forma las paredes laterales 9 que delimitan lateralmente la superficie de desviaciÃ³n 6, que se extienden por ejemplo en la vertical y que estÃ¡n rodeadas en el lado externo por el almohadillado del reposacabezas 2.

Resulta que la cubierta de plÃ¡stico que forma el medio de desviaciÃ³n 5 sigue sin interrupciÃ³n a la superficie de envoltura H de la almohadilla para cabeza 3 y se encuentra entre las dos barras de soporte 4.

En el ejemplo de realizaciÃ³n mostrado en los dibujos, la superficie de desviaciÃ³n 6 estÃ¡ conformada de manera cÃ³ncava en la vista en corte segÃºn la figura 3, mientras que en la vista lateral es esencialmente plana. TambiÃ©n en la vista lateral, la superficie de desviaciÃ³n 6 puede estar formada de manera cÃ³ncava o por secciones, para irradiar hacia delante por ejemplo dos flujos de aire parcial separados.

Para ello, directamente opuesta a la superficie de desviaciÃ³n 6 estÃ¡ prevista una abertura de salida de aire 10 de un canal de aire caliente 11, que estÃ¡ dispuesto esencialmente dentro del respaldo 1, concretamente en el centro entre la parte anterior o posterior V; R, y que es parte de un mÃ³dulo de aire caliente, que comprende un calentador auxiliar no mostrado en este caso y un ventilador tampoco mostrado. La abertura de salida de aire 10 se encuentra opuesta al medio de desviaciÃ³n 5. De manera correspondiente, la abertura de salida de aire 10 y la superficie de desviaciÃ³n 6 se encuentran en un plano, que es paralelo a la direcciÃ³n de desplazamiento de las barras de soporte 4. La abertura de salida de aire 10 se delimita en la parte posterior por un elemento de conducciÃ³n de aire 12, que sobresale de la parte superior del respaldo 1 y que estÃ¡ inclinado de manera oblicua hacia delante hacia la parte delantera V del respaldo 1. Este elemento de conducciÃ³n de aire 12 presenta partes laterales 13, que estÃ¡n formadas esencialmente en forma triangular y que se extienden entre la parte superior del respaldo 1 y el elemento de conducciÃ³n de aire 12 esencialmente plano. La separaciÃ³n de las partes laterales 13 opuestas entre sÃ es un poco menor que la separaciÃ³n correspondiente de las paredes laterales 9. Debido a la configuraciÃ³n del elemento de conducciÃ³n de aire, la abertura de salida de aire 10 tiene una orientaciÃ³n ligeramente inclinada hacia delante. La abertura de salida de aire 10 se extiende en el presente caso entre el borde anterior del canal de aire caliente 11 y el borde anterior del elemento de conducciÃ³n de aire 12 en la vista lateral por un lado y entre las dos partes laterales 13 en la vista frontal por otro lado.

En una posiciÃ³n mÃ¡s inferior del reposacabezas 2, en la que Ã©ste se baja como mÃ¡ximo en direcciÃ³n al respaldo 1 y se apoya con su almohadilla 3 sobre la parte superior del respaldo 1, recubre la superficie de desviaciÃ³n 6 la abertura de salida de aire 10, comprendiendo por la parte exterior las partes laterales 9 de la superficie de desviaciÃ³n 6 las partes laterales asociadas 13. En esta posiciÃ³n mÃ¡s inferior resulta una abertura de salida de aire desplazada hacia la parte delantera V entre el canto anterior 7 y la parte delantera del respaldo 1. En otras palabras, el aire caliente que abandona el canal de aire caliente 11 se guÃa en primer lugar entre la parte superior del respaldo 1 y la superficie de desviaciÃ³n 6 y sale hacia una salida, que se encuentra esencialmente en un plano vertical y conecta la parte delantera V del respaldo con el canto 7 de la superficie de desviaciÃ³n 6.

En el ejemplo de realizaciÃ³n mostrado en el centro de la superficie de desviaciÃ³n 6 tanto en la vista delantera segÃºn la figura 1 como en la vista en corte segÃºn la figura 3 estÃ¡ indicado un sensor 14, que sirve para el control del mÃ³dulo de aire caliente y detecta la temperatura del aire emitido por la abertura de salida de aire 10. Alternativamente el control del mÃ³dulo puede tener lugar tambiÃ©n de manera en sÃ conocida mediante un sensor que estÃ¡ dispuesto entre la abertura de salida de aire 10 y el calentador auxiliar y que detecta la temperatura del aire

Lista de nÃºmeros de referencia

5 1 respaldo 2 reposacabezas 3 almohadilla para cabeza 4 barras de soporte 5 medio de desviaciÃ³n

10 6 superficie de desviaciÃ³n 7 canto anterior 8 canto posterior 9 parte lateral 10 abertura de salida de aire

15 11 canal de aire caliente 12 elemento de conducciÃ³n de aire 13 parte lateral 14 sensor H superficie de envoltura

20 V parte delantera R parte posterior

Claims

REIVINDICACIONES

1. Asiento para vehÃculo con un respaldo (1), un reposacabezas ajustable en altura (2) con almohadilla para cabeza

(3) y un dispositivo de ventilaciÃ³n, cuya abertura de salida de aire (10) estÃ¡ dispuesta para la salida de un flujo de aire caliente en la parte superior del respaldo (1), caracterizado por un medio de desviaciÃ³n (5) integrado en la almohadilla para cabeza (3), previsto en una zona inferior del reposacabezas (2), que tiene una conformaciÃ³n integrada en el reposacabezas (2) y opuesta a la abertura de salida de aire (10), mediante el cual puede desviarse el flujo de aire caliente emitido por la abertura de salida de aire (10) hacia la zona de la cabeza y/o de la nuca de un ocupante del asiento.
2.

Asiento para vehÃculo segÃºn la reivindicaciÃ³n 1, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n (5) forma una cubierta de plÃ¡stico, que estÃ¡ sujeta a la almohadilla para cabeza, especialmente a travÃ©s de enganche.
3.

Asiento para vehÃculo segÃºn la reivindicaciÃ³n 1 Ã³ 2, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n (5) presenta una superficie impermeable al aire, que dispersa por difusiÃ³n el flujo de aire caliente
4.

Asiento para vehÃculo segÃºn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n

(5) tiene una estructura superficial rugosa.
5. Asiento para vehÃculo segÃºn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n

(5) estÃ¡ dispuesto en la almohadilla para cabeza (3) desplazado hacia dentro con respecto a una superficie de envoltura de la misma.
6. Asiento para vehÃculo segÃºn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n

(5) estÃ¡ situado opuesto a una secciÃ³n transversal de abertura que se encuentra en la superficie del lado superior del respaldo (1) de la abertura de salida de aire (10) y que presenta una zona que recubre la secciÃ³n transversal de abertura para desviar el flujo de aire caliente emitido.
7. Asiento para vehÃculo segÃºn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la abertura de salida de aire (10) en su borde prÃ³ximo a la parte posterior del respaldo (1) presenta un elemento de conducciÃ³n de aire

(12) que sobresale de la parte superior del respaldo (1) y dirigido hacia la parte delantera del respaldo (1).
8.

Asiento para vehÃculo segÃºn la reivindicaciÃ³n 7, caracterizado porque el elemento de conducciÃ³n de aire (12) estÃ¡ previsto para la prolongaciÃ³n de una pared que discurre en el respaldo (1) de un canal de aire que termina con la abertura de salida de aire (10) del dispositivo de ventilaciÃ³n.
9.

Asiento para vehÃculo segÃºn la reivindicaciÃ³n 7 u 8, caracterizado porque el elemento de conducciÃ³n de aire (12) en una posiciÃ³n mÃ¡s inferior del reposacabezas (2) limita con el medio de desviaciÃ³n (5), de tal manera que un canto

(7) que delimita la parte delantera del medio de desviaciÃ³n (5) y la parte inferior de la almohadilla para cabeza (3) con la parte delantera del respaldo (1) forma una abertura de salida de aire desplazada hacia esta parte delantera del dispositivo de ventilaciÃ³n
10.

Asiento para vehÃculo segÃºn la reivindicaciÃ³n 9, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n (5) estÃ¡ dispuesto en una vista frontal del reposacabezas (2) entre las barras de soporte (4) del mismo y configura una forma de U abierta hacia el respaldo (1), de tal manera que el elemento de conducciÃ³n de aire (12) se delimita por el medio de desviaciÃ³n (5) en una posiciÃ³n mÃ¡s inferior del reposacabezas, que estÃ¡ sujeto a la almohadilla para cabeza (3), especialmente a travÃ©s de enganche.
11.

Asiento para vehÃculo segÃºn una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de desviaciÃ³n (5) estÃ¡ conformado por un material resistente al calor.