ES2259753T3 - Modulo individual para pasajero de aeronave. - Google Patents

Abstract

Módulo individual para pasajero de aeronave que comprende un asiento (36) destinado a estar orientado en una dirección longitudinal de la aeronave, presentando este módulo una forma alargada con un primer extremo (12; 22) de gran anchura y un extremo (14; 24) de menor anchura, sensiblemente paralelo al primer extremo, con un borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo que une los dos extremos (12, 14; 22, 24) y sensiblemente perpendicular a estos dos extremos (12, 14; 22, 24), y con un borde opuesto al borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo, que une, también, los dos extremos y que comprende, por una parte, un primer segmento (20; 30) sensiblemente rectilíneo que se extiende a partir del segundo extremo (14; 24) en dirección al primer extremo (12; 22) de manera divergente en relación con el borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo opuesto, y, por otra parte, un segundo segmento (18; 28) que une el extremo libre del primer segmento (20; 30) con el primer extremo.

Description

Módulo individual para pasajero de aeronave.

La presente invención se refiere a un módulo individual para pasajero de aeronave.

En una aeronave, cada pasajero dispone de un asiento. Generalmente, los asientos están dispuestos en la aeronave en filas transversales en relación con el sentido de desplazamiento de la aeronave, y están orientados hacia la parte delantera de la misma. Algunas veces existen compartimientos de clases diferentes. Los asientos, entonces, están más o menos separados, son más o menos confortables y más o menos modulables (respaldo inclinable, asiento convertible en cama, asiento inclinable, etc.).

Esta misma alineación de asientos se encuentra, en general, en todas las clases. De ese modo se asigna a cada pasajero un espacio sensiblemente rectangular, y estos espacios rectangulares están alineados por filas y columnas en la cabina de la aeronave.

Existen limitaciones para realizar esta alineación. Es necesario prever pasillos para el desplazamiento de los pasajeros y para su evacuación en caso de urgencia. Tienen que preverse, también, puertas de emergencia. En particular, debe poderse evacuar el avión en un tiempo definido por una norma. Es necesario, también, que los pasajeros estén sentados durante las fases de despegue y de aterrizaje y estén orientados longitudinalmente en relación con el avión (en el sentido del desplazamiento o en el sentido
opuesto).

La presente invención, entonces, tiene por objeto proporcionar los medios que permitan disponer una cabina de aeronave respetando las limitaciones de seguridad y que permitan alojar, en un mismo espacio, un número mayor de pasajeros.

Con este fin, la invención propone un módulo individual para pasajero de aeronave que comprende un asiento destinado a estar orientado en una dirección longitudinal de la aeronave.

Un módulo individual de este tipo para pasajero de la técnica anterior se conoce a partir del documento EP-A-1 162 138.

En una forma de realización, un módulo de este tipo presenta, por ejemplo:

un primer extremo sensiblemente rectilíneo,

un segundo extremo, sensiblemente rectilíneo, de menor anchura y sensiblemente paralelo al primer extremo,

un borde, sensiblemente rectilíneo, que une los dos extremos, y sensiblemente perpendicular a estos dos extremos, y

un borde, opuesto al borde sensiblemente rectilíneo, que une, también, los dos extremos, y que comprende, por una parte, un primer segmento, sensiblemente rectilíneo, que se extiende a partir del segundo extremo en dirección al primer extremo de manera divergente en relación con el borde sensiblemente rectilíneo opuesto, y, por otra parte, un segundo segmento que une el extremo libre del primer segmento con el primer extremo.

En esta forma de realización puede preverse, por ejemplo, que el segundo segmento sea sensiblemente paralelo al borde rectilíneo opuesto, o bien, también, que el segundo segmento se extienda del primer extremo al segundo extremo de manera divergente con respecto al borde rectilíneo opuesto. En esta última variante, el ángulo de divergencia del primer segmento es, de preferencia, superior al ángulo de divergencia del segundo segmento.

La presente invención propone, además, un módulo individual para pasajero de aeronave que comprende:

un asiento, que comprende una banqueta, un respaldo y reposabrazos, destinado a estar orientado en una dirección longitudinal de la aeronave,

un equipo, de anchura inferior a la del asiento, dispuesto frente al asiento y a cierta distancia de él,

una pared lateral, que se extiende entre un lado del asiento y un lado del equipo, al menos al nivel de la banqueta del asiento,

esta pared lateral, este asiento y este equipo definen un espacio de forma alargada con un extremo de gran anchura ocupado por el asiento y un extremo de menor anchura ocupado por este equipo, estando prevista una abertura de acceso entre los extremos, opuesta a la pared lateral.

Este espacio tiene, por ejemplo, un contorno que se ensancha a partir de cada uno de los extremos. En este caso, puede preverse, de preferencia, que el extremo estrecho se ensanche menos que el extremo ancho, de modo que el espacio tenga una zona de anchura máxima que esté más cerca del extremo ancho que del extremo estrecho.

Los extremos del módulo tienen, cada uno, por ejemplo, una rama que se encuentra, sensiblemente, en la prolongación de una rama del otro extremo. En este caso, la pared lateral está prevista, por ejemplo, entre las ramas opuestas a las que están, sensiblemente, una en la prolongación de otra.

En un módulo de acuerdo con la invención, puede preverse que los extremos del espacio de forma alargada se materialicen, cada uno, mediante una pared de extremo en U. La pared lateral se extiende, entonces, por ejemplo, desde una de las paredes de extremo a la otra. De preferencia, las paredes de extremo en U están provistas, cada una, de medios para su fijación en carriles de fijación longitudinales previstos en el suelo de la cabina. Así, pueden utilizarse para estas paredes medios de fijación idénticos, o casi idénticos, a los que se utilizan habitualmente para fijar un asiento de aeronave en el suelo de una cabina de
aeronave.

La pared lateral puede ser de altura variable. De preferencia, la abertura, a su vez, tiene una dimensión horizontal igual a la anchura de la pared lateral.

Ventajosamente, el equipo previsto en el módulo comprende una superficie de apoyo dispuesta a una altura sensiblemente igual a la de la banqueta del asiento, con un margen de diferencia de una decena de centímetros, estando comprendida la altura entre, por ejemplo, 0,45 m y 0,60 m. La altura de las paredes de extremo, a su vez, está comprendida, por ejemplo, entre 0,45 y 1,50 m.

El asiento utilizado en un módulo de acuerdo con la invención es, por ejemplo, de tipo transformable, cuyo respaldo pueda inclinarse hacia atrás, de preferencia, hasta una configuración horizontal.

De preferencia, el módulo tiene una longitud comprendida entre 1,80 m y 2,10 m. Esta longitud permite recibir a un pasajero, dejándole suficiente espacio para extenderse sin molestar a su vecino. Para que el pasajero pueda instalarse confortablemente, puede preverse que el módulo tenga una anchura máxima comprendida entre 0,50 m y 0,70 m.

La presente invención preve, también, la realización de conjuntos que comprendan, al menos, dos módulos de acuerdo con la invención.

De ese modo, la invención preve un par de módulos de acuerdo con la invención, dispuestos pies con cabeza y unidos, presentando estos módulos contornos idénticos. En las reivindicaciones dependientes adjuntas se definen diferentes configuraciones de un par de módulos de este tipo.

La invención preve, también, una alineación de módulos de acuerdo con la invención, caracterizada porque estos módulos, que definen espacios idénticos, están dispuestos uno en la prolongación de otro, con orientaciones idénticas, estando alineadas las aberturas de estos módulos unas con otras. En una alineación de este tipo, dos módulos sucesivos presentan, por ejemplo, respectivamente, un extremo estrecho en la proximidad inmediata de un extremo ancho.

La presente invención se refiere, también, a un agrupamiento de módulos formado por módulos dispuestos con dos alineaciones, con el fin de formar una sucesión de pares de módulos.

Se refiere, también, a una sección de puente de cabina de aeronave que comprende una pluralidad de módulos de acuerdo con la invención y, en particular, cuando estos módulos estén dispuestos como está previsto en las reivindicaciones dependientes que se refieren a una sección de este tipo en el juego de reivindicaciones adjunto.

Los detalles y las ventajas de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción que sigue, hecha con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:

la figura 1 muestra, esquemáticamente, un primer ejemplo de módulo de acuerdo con la invención,

las figuras 2A a 2C muestran, esquemáticamente, dos módulos de la figura 1, combinados,

la figura 3 muestra una variante del módulo de la figura 1,

la figura 4 muestra otra variante del módulo de la figura 1,

las figuras 5A a 5F muestran dos módulos de la figura 4, en cooperación,

la figura 6 representa, en despiece, el módulo de la figura 4,

las figuras 7 y 8 muestran, cada una, una variante del módulo de la figura 4,

la figura 9 muestra una sección de cabina de aeronave equipada con módulos individuales de acuerdo con la invención, y

la figura 10 muestra otra sección de cabina con una configuración diferente de la representada en la figura 9, con módulos de acuerdo con la invención.

La figura 1 representa, en vista desde arriba, el espacio previsto para recibir a un pasajero en una cabina de aeronave. Este espacio recibe un asiento, eventualmente convertible en cama, y, eventualmente, otros accesorios, tales como, por ejemplo, un portaequipajes, una televisión, un reposapiés, etc. Este espacio así equipado define un módulo que se inscribe en un contorno en forma de trapecio rectángulo alargado, siendo el lado perpendicular a las bases del trapecio sensiblemente más largo que cada una de las bases. De ese modo, este espacio comprende una base grande 2, una base pequeña 4, un lado recto grande 6 y un lado inclinado grande 8.

Las figuras 2A a 2C muestran cómo dos módulos tales como el representado en la figura 1 pueden cooperar para ocupar de la mejor manera el espacio disponible en una cabina de aeronave. En estas tres figuras, los dos módulos están dispuestos pies con cabeza, estando sus lados inclinados grandes 8 uno en contacto con otro.

En la figura 2A, los lados inclinados grandes 8 están uno en contacto con otro en toda su longitud. La base grande 2 de un módulo está, entonces, alineada con la base pequeña 4 del otro módulo. El conjunto de los dos módulos presenta una forma global rectangular compacta. Esta configuración es corta (medida en la dirección de los lados rectos grandes 6) pero ancha (medida en la dirección de las bases).

A la inversa, la figura 2C muestra una configuración con los dos módulos larga pero estrecha. Los dos módulos están desplazados y sus dos bases pequeñas 4 están alineadas. La longitud de este conjunto corresponde al doble de la longitud de un solo módulo, pero la anchura del conjunto es apenas mayor que la de un único módulo, mientras que en la primera configuración (figura 2A) la longitud del conjunto corresponde a la longitud de un solo módulo y la anchura corresponde a la suma de las longitudes de las bases 2 y 4.

A su vez, la figura 2B muestra una posición intermedia obtenida al hacer deslizar los módulos individuales, uno respecto a otro, a lo largo de los lados inclinados grandes 8. Puede optarse entre un gran número de posiciones intermedias.

Esta modularidad permite adaptarse perfectamente a la cabina de aeronave en la que serán posicionados los módulos. En una cabina de aeronave, hay dos dimensiones importantes para el posicionamiento de los asientos, y, por tanto, en este caso, de los módulos: se trata de la longitud disponible entre dos salidas de emergencia, por una parte, y la anchura de la cabina, por otra. La modularidad ofrecida por la forma de los módulos permite optimizar el número de módulos, y, por tanto, de pasajeros que pueden ser alojados en una sección de cabina que se encuentre entre dos salidas de emergencia.

La figura 3 representa una variante de realización de un módulo de acuerdo con la invención. La forma del módulo ya no es trapezoidal. Pero existen dos lados pequeños 12 y 14 paralelos, un lado recto grande 16 perpendicular a los lados pequeños 12 y 14 y otro lado grande enfrentado al lado recto grande 16. Como en la forma de realización trapezoidal de la figura 1, los dos lados pequeños tienen longitudes diferentes. El lado pequeño 14 es más corto que el lado pequeño 12. Por analogía con el trapecio, se denominará al lado pequeño 12 base grande y al lado pequeño 14 base pequeña. En relación con el módulo de la figura 1, en este caso, la variante consiste en el lado opuesto al lado recto 16. Este lado está constituido por dos segmentos. Un primer segmento 18 está dispuesto, en ángulo recto, en un extremo de la base grande 12 (por tanto, es paralelo al lado recto grande 16). Un segundo segmento inclinado 20 une el extremo libre del segmento recto 18 con la base pequeña 14.

Al igual que los módulos trapezoidales (figuras 1 y 2) pueden cooperar posicionándose uno contra otro, con los lados inclinados grandes 8 enfrentados, es posible hacer cooperar dos módulos de la figura 3 posicionándolos uno contra otro, con los dos segmentos inclinados 20 enfrentados. En este caso, también, se pueden obtener tanto configuraciones compactas (longitud pequeña y anchura grande, como en la figura 2A) como configuraciones alargadas (longitud grande y anchura pequeña, como en la figura 2C).

En la figura 4 se representa una forma de realización preferida. En este caso se encuentra un módulo de forma general alargada que presenta dos extremos, siendo uno más estrecho que otro. En esta variante, a diferencia de las variantes de las figuras 1 y 3, los extremos están redondeados, en lugar de ser rectilíneos. En principio, se encuentra, por una parte, un extremo 22 de anchura grande, comparable con las bases grandes 2 y 12 de las figuras 1 y 3, y, por otra, un extremo 24 de anchura pequeña, comparable con las bases pequeñas 4 y 14 de las figuras 1 y 3.

Estos dos extremos 22 y 24 están unidos mediante un lado rectilíneo grande 26. Ambos extremos 22 y 24 están situados a un mismo lado del lado recto grande 26 y se extienden en dirección sensiblemente perpendicular a este lado.

En este caso, el lado opuesto al lado recto grande 26, está constituido, también, por dos segmentos. Un primer segmento 28 se extiende a partir del gran extremo 22, del lado opuesto al lado 26, divergiendo en relación con el lado recto grande 26. El ángulo de divergencia es, en este caso, de 4º. Está comprendido, por ejemplo, entre 3º y 10º.

El segundo segmento 30, a su vez, parte del extremo pequeño 24, del lado opuesto al lado recto grande 26, y diverge, también, en relación con el lado recto grande 26. El ángulo de divergencia es mayor que el del primer segmento 28 y, en este caso, es de 8º. Está comprendido, por ejemplo, entre 5º y 20º.

Las figuras 5A a 5F muestran ejemplos de posicionamiento relativo de dos módulos tales como el de la figura 4. Los módulos presentan dos bordes inclinados. En este caso, como antes, los módulos cooperan posicionándose uno contra otro, con dos bordes inclinados similares enfrentados. En las figuras 5A a 5C se han representado tres configuraciones en las que los primeros segmentos 28 se encuentran uno en contacto con otro, y en las figuras 5D a 5F, se han representado configuraciones en las que dos módulos están en contacto por medio de sus segundos segmentos 30.

Las figuras 5A a 5C muestran configuraciones de forma relativamente alargada. Habida cuenta del ángulo relativamente pequeño entre el primer segmento 28 y el lado recto 26, la diferencia de anchura de estas tres configuraciones no es muy importante. Pero resulta muy interesante en el caso en que los módulos estén instalados en una sección de cabina de anchura variable. Estas variaciones de anchura son, en general, poco importantes. Se encuentran, en particular, del lado de la carlinga y la cola de una aeronave. Estas configuraciones presentan la ventaja de permitir a los pasajeros un excelente acceso a cada módulo.

Las figuras 5D a 5F representan, sensiblemente, lo que se podría obtener con módulos tales como el representado en la figura 3, ya que, en este caso, el primer segmento 28 no interviene. La figura 5D representa la configuración de un conjunto de dos módulos que presenta la longitud mínima (medida en la dirección del lado recto grande 26). Las otras configuraciones (figuras 5E y 5F) tienen mayor longitud, pero menor anchura. En la figura 5F puede observarse que la longitud del conjunto formado por los dos módulos es sensiblemente igual a la longitud del conjunto formado por los dos módulos representados en la figura 5A, pero en la figura 5F la anchura del conjunto es menor.

En todas las configuraciones representadas en las figuras 5A a 5F puede observarse que los lados grandes rectos 26 de los módulos son, siempre, paralelos entre sí. Esta observación es válida, también, para los módulos de la figura 1 (véanse las figuras 2A a 2C). Se puede así, alineando conjuntos de dos módulos, uno detrás de otro, formar una doble alineación de módulos dispuestos entre dos pasillos. En las figuras 9 y 10 se representan ejemplos de realización y serán descritos con detalle en lo que sigue.

El contorno de un módulo puede materializarse mediante una pared que se extienda verticalmente a partir del suelo de la cabina. En tal caso, esta pared delimita el espacio previsto para un pasajero durante un viaje. Este espacio está dotado de un asiento que está dispuesto del lado del extremo de mayor anchura. Para un pasajero en posición sentada, está previsto situar el respaldo de su asiento a lo largo de las bases grandes 2 o 12 (figuras 1 o 3) o del lado del extremo grande 22. En el otro extremo, es decir, del lado del extremo pequeño 24 o de una base pequeña 4 o 14, el módulo puede estar dotado de un accesorio como, por ejemplo, un reposapiés, un portaequipajes, un televisor, etc. De preferencia, este accesorio presenta una superficie de apoyo sensiblemente horizontal, situada a una distancia de, aproximadamente, entre 40 y 60 cm del suelo. Esta superficie de apoyo puede, entonces, servir de mesa baja o bien, también, de asiento adicional cuando el pasajero desee hablar con otro pasajero. En caso de que el asiento dispuesto en el módulo sea un asiento convertible en cama, puede preverse que el extremo de la cama destinado a recibir los pies del pasajero esté constituido por el accesorio situado al nivel del extremo estrecho del módulo. Entonces, en este caso, este accesorio presenta, también, una superficie de apoyo dispuesta sensiblemente a la misma altura que la banqueta del asiento (con un margen de diferencia de 20 cm). De ese modo, pueden conseguirse reducciones de peso. En efecto, un asiento convertible en cama es relativamente pesado, y el hecho de prever un extremo fijo, que sirva eventualmente de alojamiento para un televisor, de portaequipajes o de asiento plegable, permite aligerar el peso global de la cama.

La pared que rodea el módulo puede hacerse, por ejemplo, de material sintético, por ejemplo, moldearse a partir de poliuretano, o de un material compuesto. Puede estar revestida de un tejido (o similar) que haga juego con el revestimiento del asiento situado en el interior del módulo.

De preferencia, la pared que rodea el módulo está fijada al suelo sobre carriles de fijación. En este caso se utilizan los carriles de fijación previstos para la fijación de asientos en los aviones destinados al transporte de pasajeros. Una serie de carriles longitudinales están previstos a todo lo ancho de la cabina. Para la fijación de asientos hay previstos puntos de anclaje separados regularmente (habitualmente, cada pulgada, es decir, con un paso de 2,54 cm) a lo largo de cada carril. De preferencia, los medios de fijación de la pared que rodea al módulo son idénticos a los utilizados clásicamente para la fijación de asientos en los carriles.

Las dimensiones exteriores del módulo están comprendidas, por ejemplo, entre 1,80 cm y 2,10 cm, en el caso de la longitud, y entre 0,50 cm y 0,70 cm, en el caso de la anchura. Estas dimensiones permiten recibir a un pasajero, confortablemente, en posición sentada o extendida.

Para permitir a un pasajero acceder al interior del módulo, conviene prever un acceso. La figura 6 muestra un módulo que corresponde a un módulo de la figura 4 con dos aberturas 32. Estas dos aberturas son idénticas. Una primera abertura 32 está practicada en el lado recto grande 26, mientras que la segunda abertura 32 está practicada en el segundo segmento 30 del módulo. Cada una de estas aberturas está practicada junto al extremo estrecho 24.

La figura 6 representa, también, dos puertas 34. Cada una de estas puertas está destinada a cerrar una abertura 32. Generalmente, es necesario un único acceso al módulo. Así, pues, en general, cada módulo está dotado de una puerta 34. La figura 7 representa un módulo en el que una puerta 34 cierra la abertura 32 que se encuentra al nivel del segundo segmento 30. En la figura 8, una puerta 34 cierra la abertura 32 que se encuentra al nivel del lado recto grande 26. Entonces, en estos dos casos (figuras 7 y 8) se tiene un módulo delimitado en todo su contorno por una pared lateral que se extiende verticalmente con una altura comprendida, por ejemplo, entre 70 y 90 cm, a partir del suelo de la cabina, salvo al nivel de una abertura 32 de acceso. Por razones de modularidad, una misma puerta puede estar posicionada tanto al nivel de un lado recto grande 26 como de un segundo segmento 30. La altura de la pared se selecciona, por ejemplo, de tal manera que rodee la superficie para dormir, cuando el asiento sea convertible, con una altura de, aproximadamente, 20 a 30 cm, con objeto de aislar de su entorno a un pasajero que duerma.

Las figuras 9 y 10 muestran ejemplos de disposición de una sección de cabina con módulos tales como los representados en las figuras 7 y 8.

En la figura 9, cada módulo está equipado con un asiento 36 convertible, es decir, que pueda transformarse en un soporte sensiblemente horizontal. Como se ha sugerido en lo que antecede, un reposapiés 38, situado al nivel del extremo estrecho 24, coopera con el asiento 36 convertible para formar una cama. Para la fijación del asiento 36 y de la pared del módulo correspondiente se utilizan fijaciones del mismo tipo.

La figura 9 representa una sección de cabina dispuesta entre dos salidas de emergencia sucesivas (no representadas). Esta sección de cabina está delimitada lateralmente mediante paredes 40 de cabina.

En esta cabina hay módulos individuales alineados. Se encuentra así una primera alineación 42 a lo largo de una pared 40 de cabina y una segunda alineación 44 de módulos individuales a lo largo de la otra pared 40 de cabina. En el centro de la cabina hay dos agrupamientos 46. Estos agrupamientos 46 están formados por dos alineaciones de módulos, con el fin de formar una sucesión de pares de módulos dispuestos pies con cabeza y unidos, teniendo dos módulos de un mismo par el mismo contorno exterior. Cada alineación está separada de una alineación o agrupamiento vecino mediante un pasillo 48. La anchura mínima de los pasillos 48 está normalizada. Dicha anchura tiene que permitir una circulación fácil de los pasajeros y el paso de un carro de servicio que, generalmente, tiene una anchura de 16 pulgadas, es decir, aproximadamente, 41 cm.

Los módulos de las dos alineaciones 42 y 44 están dispuestos unos detrás de otros, longitudinalmente en relación con la cabina del avión. Cada módulo está dotado de una puerta 34 que se encuentra del lado de la pared de cabina correspondiente. En este caso, los módulos individuales están alineados de tal manera que los segundos segmentos 30 estén alineados a lo largo del pasillo. Estos segundos segmentos 30 presentan, cada uno, una abertura 32 que permite el acceso al módulo correspondiente. Así, todas las aberturas 32 de los módulos de las dos alineaciones 42 están alineadas a lo largo del pasillo 48 correspondiente.

Se podría obtener, también, una alineación en la que el lado recto grande 26 de cada módulo estuviera dispuesto a lo largo del pasillo. Entonces, estos lados rectos grandes 26 estarían alineados. Para cada módulo, entonces, la abertura 32 estaría practicada, naturalmente, al nivel de este lado recto grande 26, mientras que la abertura que se encuentre al nivel del segundo segmento 30 estaría cerrada mediante una puerta 34.

Los dos agrupamientos 46 de módulos son simétricos en relación con el eje geométrico longitudinal de la sección de cabina. En el caso representado, los pares de módulos formados en estos agrupamientos corresponden a la configuración representada en la figura 5E. En este caso, las aberturas 32 practicadas al nivel de los segundos segmentos 30 de cada uno de estos módulos están cerradas mediante una puerta 34, mientras que las aberturas 32 practicadas al nivel del lado recto grande 26 de cada uno de estos módulos están abiertas. Cada una de estas aberturas permite el acceso, desde el módulo correspondiente, a un pasillo 48.

En este caso, la utilización de los módulos permite obtener una configuración de tres pasillos 48 en la sección de cabina. Una configuración de este tipo es, ciertamente, poco habitual en una aeronave. Ello permite crear un espacio más agradable y con mayor circulación de aire, cuya evacuación se facilita. Además, ningún pasajero que desee acceder a su asiento, o abandonarlo, tiene necesidad de disculparse con el pasajero vecino.

Además, la utilización de módulos permite que puedan viajar casi tantos pasajeros como con las configuraciones clásicas en las que los asientos estén alineados por filas. Así, la sección de cabina representada en la figura 9 corresponde a una sección de cabina que, normalmente, permite posicionar veintidós asientos convertibles en cama, cuando éstos estén dispuestos en filas y columnas con dos pasillos. En este caso, como puede observarse en la figura 9, veinte pasajeros pueden ocupar plaza, confortablemente, en la misma sección de aeronave.

La figura 10 muestra una disposición diferente de una sección de cabina. En esta figura pueden verse dos paredes 40 de cabina y tres pasillos 48. En este caso hay cuatro agrupamientos 46 de módulos de acuerdo con la invención. Los pasillos 48 separan estos agrupamientos 46 por pares.

En este ejemplo de utilización de los módulos según la invención, los módulos están dotados, únicamente, de un asiento. Se trata, por ejemplo, de una sección de cabina de una aeronave destinada a realizar, solamente, vuelos de distancias medias.

A lo largo de la pared de cabina, los módulos están dispuestos con una configuración que corresponde, sensiblemente, a la representada en la figura 5B. Así, el pasajero que se encuentre a lo largo de la pared 40 de cabina no está obligado a excusarse con su vecino, que se encuentra en el mismo agrupamiento pero a lo largo del pasillo 48 correspondiente, cuando desee abandonar su asiento o acceder a él. En este caso, se destaca la ventaja de este agrupamiento de módulos. En efecto, se puede obtener así el equivalente de una fila de dos asientos a lo largo de las paredes de la cabina sin que el pasajero que se encuentre a lo largo de la pared 40 de cabina esté obligado a disculparse cuando abandone su plaza o vuelva a ella.

En esta configuración representada en la figura 10 puede verse, también, que es posible utilizar un módulo individual para completar un espacio de la mejor manera. En esta figura 10, en un extremo de cada alineación que se encuentre a lo largo de una pared 40 de cabina, un módulo individual completa el espacio que quede libre.

Además, esta configuración representada en la figura 10 permite alojar en una sección de cabina casi tantos pasajeros como en una sección de cabina idéntica dotada de asientos convertibles en cama, pero dispuestos en filas de asientos clásicas.

La presente invención no se limita a las formas de realización descritas en lo que antecede a título de ejemplos no limitativos. Se refiere, también, a todas las variantes de realización al alcance de los expertos en la técnica en el marco de las reivindicaciones que siguen.

Claims (37)

1. Módulo individual para pasajero de aeronave que comprende un asiento (36) destinado a estar orientado en una dirección longitudinal de la aeronave,

presentando este módulo una forma alargada con un primer extremo (12; 22) de gran anchura y un extremo (14; 24) de menor anchura, sensiblemente paralelo al primer extremo,

con un borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo que une los dos extremos (12, 14; 22, 24) y sensiblemente perpendicular a estos dos extremos (12, 14; 22, 24),
y

con un borde opuesto al borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo, que une, también, los dos extremos y que comprende, por una parte, un primer segmento (20; 30) sensiblemente rectilíneo que se extiende a partir del segundo extremo (14; 24) en dirección al primer extremo (12; 22) de manera divergente en relación con el borde (16; 26) sensiblemente rectilíneo opuesto, y, por otra parte, un segundo segmento (18; 28) que une el extremo libre del primer segmento (20; 30) con el primer extremo.

2. Módulo individual para pasajero de aeronave según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo segmento (18) es sensiblemente paralelo al borde rectilíneo (16) opuesto.

3. Módulo individual para pasajero de aeronave según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo segmento (28) se extiende desde el primer extremo en dirección al segundo extremo de manera divergente en relación con el borde rectilíneo (26) opuesto.

4. Módulo individual para pasajero de aeronave según la reivindicación 2, caracterizado porque el ángulo de divergencia del primer segmento (30) es superior al ángulo de divergencia del segundo segmento (28).

5. Módulo individual para pasajero de aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende:

un equipo (38) dispuesto frente al asiento (36) y a cierta distancia de él, de anchura inferior a la del asiento,

una pared lateral (34) que se extiende entre un lado del asiento y un lado del equipo, al menos, al nivel de la banqueta del asiento,

definiendo esta pared lateral, este asiento y este equipo un espacio de forma alargada, con un extremo (22) de anchura grande ocupado por el asiento (36) y un extremo (24) de menor anchura ocupado por este equipo, estando prevista una abertura (32) de acceso entre los extremos, opuesta a la pared lateral.

6. Módulo según la reivindicación 5, caracterizado porque el espacio tiene un contorno que se ensancha a partir de cada uno de los extremos (22, 24).

7. Módulo según la reivindicación 6, caracterizado porque el extremo estrecho (24) se ensancha menos que el extremo ancho (22), de modo que el espacio tenga una zona de anchura máxima que esté más cerca del extremo ancho (22) que del extremo estrecho (24).

8. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los extremos (22, 24) tienen, cada uno, una rama que se encuentra, sensiblemente, en la prolongación de una rama del otro extremo.

9. Módulo según la reivindicación 8, caracterizado porque la pared lateral (34) está dispuesta entre las ramas opuestas a las que se encuentran, sensiblemente, una en la prolongación de otra.

10. Módulo individual según la reivindicación 5, caracterizado porque los extremos (22, 24) del espacio de forma alargada se materializan, cada uno, mediante una pared de extremo en U.

11. Módulo según la reivindicación 10, caracterizado porque la pared lateral (34) se extiende desde una de las paredes de extremo hasta la otra.

12. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 10 o 11, caracterizado porque las paredes de extremo en U están provistas, cada una, de medios para su fijación en carriles de fijación longitudinales previstos en el suelo de la cabina.

13. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 12, caracterizado porque la pared lateral (34) es de altura variable.

14. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 13, caracterizado porque la abertura (32) tiene una dimensión horizontal igual a la anchura de la pared lateral (34).

15. Módulo según la reivindicación 5, caracterizado porque el equipo (38) comprende una superficie de apoyo dispuesta a una altura sensiblemente igual a la de la banqueta del asiento, con un margen de diferencia de una decena de centíme-
tros.

16. Módulo según la reivindicación 15, caracterizado porque la altura de la superficie de apoyo está comprendida entre 0,45 m y 0,60 m.

17. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 16, caracterizado porque las paredes de extremo tienen una altura comprendida entre 0,45 m y 1,50 m.

18. Módulo según una de las reivindicaciones 5 a 17, caracterizado porque el asiento (36) es de tipo transformable, cuyo respaldo pueda inclinarse hacia atrás.

19. Módulo según la reivindicación 18, caracterizado porque el respaldo puede inclinarse hasta una configuración horizontal.

20. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque tiene una longitud comprendida entre 1,80 m y 2,10 m.

21. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque tiene una anchura máxima comprendida entre 0,50 m y 0,70 m.

22. Par de módulos conformes a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21, dispuestos pies con cabeza y unidos, presentando estos módulos contornos idénticos.

23. Par de módulos según la reivindicación 22, caracterizado porque cada módulo comprende extremos en U y está unido con el otro mediante, al menos, parte de un lado del extremo ancho.

24. Par de módulos según la reivindicación 22, caracterizado porque cada módulo comprende extremos en U y está unido con el otro mediante, al menos, parte de un lado dispuesto entre los extremos de cada módulo.

25. Par de módulos según la reivindicación 22, caracterizado porque cada módulo comprende extremos en U y está unido con el otro mediante, al menos, parte de un lado del extremo estrecho.

26. Par de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 23 a 25, caracterizado porque las ramas de los extremos en U de cada módulo opuestas al otro módulo se encuentran una en la prolongación de otra, paralelamente a una dirección común a los dos módulos.

27. Alineación de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque estos módulos, que definen espacios idénticos, están dispuestos uno en la prolongación de otro, con orientaciones idénticas.

28. Alineación de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 21, caracterizada porque estos módulos, que definen espacios idénticos, están dispuestos uno en la prolongación de otro, con orientaciones idénticas, estando alineadas, unas con otras, las aberturas (32) de estos módulos.

29. Alineación según cualquiera de las reivindicaciones 27 o 28, caracterizada porque dos módulos sucesivos presentan, respectivamente, un extremo estrecho (24) en la proximidad inmediata de un extremo ancho (22).

30. Agrupamiento de módulos formado por módulos dispuestos con dos alineaciones según cualquiera de las reivindicaciones 27 a 29, con el fin de formar una sucesión de pares de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 24 a 28.

31. Sección de puente de cabina de aeronave, que comprende una pluralidad de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 21.

32. Sección según la reivindicación 31, caracterizada porque la pluralidad de módulos está dispuesta de manera que formen una pluralidad de alineaciones de módulos según cualquiera de las reivindicaciones 27 a 29.

33. Sección según la reivindicación 32, en la que dos alineaciones forman un agrupamiento según la reivindicación 30.

34. Sección según la reivindicación 32, en la que hay dispuesta una alineación lateral a lo largo de cada pared de la sección.

35. Sección según la reivindicación 34, en la que esta alineación lateral forma parte de un agrupamiento según la reivindicación 30.

36. Sección según las reivindicaciones 34 o 35, caracterizada porque comprende, entre estas alineaciones laterales, un conjunto de alineaciones separadas de estas alineaciones laterales mediante pasillos (48) laterales.

37. Sección según la reivindicación 36, caracterizada porque este conjunto de alineaciones está constituido por agrupamientos de módulos según la reivindicación 31, separados por pares mediante pasillos (48).