CN108473207B - 具有改善的平躺位置间距的飞机座椅布置 - Google Patents

具有改善的平躺位置间距的飞机座椅布置 Download PDF

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Abstract

一种乘客座椅布置包括成对的横向相邻的第一和第二座椅(40、10)，其中，第一和第二座椅(40、10)相对于飞机纵向轴线以不同的角度定位，并且第一和第二座椅倾斜至不同的垂直高度，使得处于平躺配置的第一座椅的床面能够与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠，以最大化座椅密度。

Description

具有改善的平躺位置间距的飞机座椅布置
本发明的技术领域和背景技术
本发明总体涉及乘客座椅布置的领域，更具体地，涉及包括成对的横向相邻的第一和第二座椅的座椅布置，其中第一和第二座椅相对于飞机纵向轴线以不同的角度定位，并且第一和第二座椅倾斜到不同的垂直高度，使得处于平躺配置中的第一座椅的床面能够与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠以最大化座椅密度。
头等舱高端座椅和经济舱座椅之间的商务舱座椅占据了一定的商机，其中，对于头等舱高端座椅，舒适和豪华是最重要的考虑因素，而对于经济舱座椅，能够舒服地坐在一定区域内的座椅乘客数是主要的考虑因素。在任一情况下，必须遵守用于控制座椅设计使用的各方面的规定。此外，必须考虑乘客的期望并且使其与飞机的每个区域中提供的座椅等级相关。
平躺式座椅在商务舱座椅中越来越普遍，在商务舱中每个乘客可获得的空间比头等舱中的少，但是比经济舱中的多。由于这个原因，必须认真管理飞机商务舱区域中的乘客密度以向商务舱乘客提供更多的舒适度。已经开发了用于头等舱和商务舱的各种座椅布置，其允许座椅乘客以俯卧或几乎俯卧的状态休息，而不仅是从直立坐姿稍微倾斜。这些布置包括与飞机的纵向轴线成斜角定位的、与相邻座椅前后交错定位的、与相邻座椅成角度和/或与相邻座椅的朝向方向相反定位的座椅等。
本发明将这些原则中的一些应用于一种座椅布置，该座椅布置还包括相邻座椅之间的最小重叠度和垂直间距，使得在不显著改变提供给每个乘客的空间的情况下增加乘客密度。
发明内容
因此，本发明的一个目的在于提供具有改善的平躺位置间距的商务舱乘客座椅布置。
本发明的另一目的在于提供一种商务舱乘客座椅布置，其提供了在处于平躺座椅配置中时相邻乘客之间的垂直间距。
本发明的另一目的在于提供一种商务舱乘客座椅布置，当处于平躺座椅配置中时相邻乘客之间具有垂直间距，并且在座椅处于直立和倾斜位置时在同一水平高度处。
为了实现上述和其他目的和优点，在一个实施例中，本发明提供了一种乘客座椅布置，包括：第一座椅，其具有相对于飞机的纵向轴线以第一角度布置的纵向轴线；和第二座椅，其与第一座椅横向相邻并且具有相对于飞机的纵向轴线以第二角度布置的纵向轴线；其中，第一座椅和第二座椅纵向交错，使得第一座椅以小于第一座椅的全长尺寸的量定位在第二座椅的前方；并且其中，处于平躺配置的第一座椅的床面所在的第一垂直位置与处于平躺配置的第二座椅的床面的第二垂直位置不同。
在另一实施例中，处于平躺配置的第一座椅的床面的一部分可以与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠。
在另一实施例中，第一座椅和第二座椅中的每个可以包括座椅底部、座椅靠背、和腿支架。
在另一实施例中，处于平躺配置的第一座椅的座椅靠背可以与处于平躺配置的第二座椅的座椅靠背的一部分重叠。
在另一实施例中，第一角度和第二角度可以是不同的。
在另一实施例中，第一角度可以平行于飞机的纵向轴线，并且第二角度可以相对于飞机的纵向轴线为大于0度到小于45度。
在另一实施例中，第一角度和第二角度可以是不同的，并且第二角度可以相对于飞机的纵向轴线为5度到15度。
在另一实施例中，第一座椅和第二座椅可以均朝向前或朝向后。
在另一实施例中，所述乘客座椅布置还可以包括：围绕第一座椅的座椅靠背端的第一隐私壳和围绕第二座椅的座椅靠背端的第二隐私壳，第一隐私壳包括将第一座椅和第二座椅间隔开的垂直壁。
在另一实施例中，第二座椅可以包括凹入到第一隐私壳中的扶手。
在另一实施例中，第二座椅可以包括凹入到第一隐私壳中的搁脚板。
在另一实施例中，第一座椅可以适于定位为与飞机的机身壁横向相邻，并且第二座椅可以适于定位为与纵向通道横向相邻，并且其中第一座椅可以通过位于第二座椅前方并且从纵向通道分支出的横向通道来进出，并且第二座椅可以直接从纵向通道进出。
根据另一实施例，本发明提供了一种用于飞机的乘客座椅布置，包括：多个座椅组，每个都包括第一座椅和第二座椅，第一座椅具有相对于飞机的纵向轴线以第一角度布置的纵向轴线，并且第二座椅与第一座椅横向相邻并且具有相对于飞机的纵向轴线以第二角度布置的纵向轴线；其中，第一角度和第二角度是不同的；其中，第一座椅和第二座椅纵向交错，使得第一座椅以小于第一座椅的全长尺寸的量定位在第二座椅的前方；并且其中，处于平躺配置的第一座椅的床面所在的第一垂直位置与处于平躺配置的第二座椅的床面的第二垂直高度不同。
在另一实施例中，多个座椅组可以布置成左舷列、右舷列以及中心列，其中左舷列通过第一纵向通道与中心列间隔开，并且右舷列通过第二纵向通道与中心列间隔开，并且多个座椅组中的每个座椅组的第一座椅与第一纵向通道和第二纵向通道中相应的纵向通道间隔开，并且多个座椅组中的每个座椅组的第二座椅与第一纵向通道和第二纵向通道中相应的纵向通道横向相邻。
在另一实施例中，多个座椅组中的每个座椅组的第二座椅可以直接从第一纵向通道和第二纵向通道中相应的纵向通道进出，并且多个座椅组中的每个的第一座椅可以通过从第一纵向通道和第二纵向通道中相应的纵向通道分支出的横向通道来进出。
在另一实施例中，中心列可以具有包括多个座椅组的第一列，第一列定位为与包括多个座椅组的第二列横向相邻，使得第一列的第一座椅定位为与第二列的第一座椅横向相邻。
在另一实施例中，处于平躺配置的第一座椅的床面的一部分可以与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠。
在另一实施例中，第一角度可以平行于飞机的纵向轴线，并且第二角度可以相对于飞机的纵向轴线为大于0度到小于45度。
在另一实施例中，所述乘客座椅布置还可以包括：围绕第一座椅的座椅靠背端的第一隐私壳和围绕第二座椅的座椅靠背端的第二隐私壳，第一隐私壳包括将第一座椅和第二座椅间隔开的垂直壁。
在另一实施例中，第二座椅可以包括扶手和搁脚板，每个都凹入到第一隐私壳中。
本发明的实施例可以包括上述特征和配置的一个或更多个或任意组合。
将在下面的详细描述中阐述本发明的其他特征、方面和优点，并且根据该描述其一部分对于本领域技术人员是显而易见的，或者通过如本文所述的实践本发明而被认识到。应当理解，上述一般描述和以下详细描述均呈现本发明的各种实施例，并且旨在提供用于理解所要求保护的本发明的性质和特征的概述或框架。包括附图以提供对本发明的进一步理解，并且并入和构成本说明书的一部分。
附图说明
当参照附图阅读本发明的以下详细描述时，可以更好地理解本发明的这些和其他特征、方面和优点，在附图中：
图1是根据本发明的实施例的乘客座椅布置的侧向立体图，示出了分别处于平躺配置中的第一座椅和第二座椅；
图2是座椅布置的侧向立体图，示出了分别处于直立座椅配置的第一座椅和第二座椅；
图3是座椅布置的俯视图，示出了分别处于直立座椅配置的第一座椅和第二座椅；
图4是座椅布置的俯视图，示出了分别处于平躺座椅配置的第一座椅和第二座椅；
图5是分别处于平躺配置的第一座椅和第二座椅的侧视图，示出了两个床面的不同垂直位置；和
图6是一种飞机乘客座椅布置的平面布置图，包括布置为由纵向通道分隔开的各个列的成对的横向相邻的乘客座椅。
具体实施方式
现在将在下文中参照附图更充分地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的代表性实施例。提供了示例性实施例，使得本公开是充分且完整的，并且充分地表达了本发明的范围，并且使本领域普通技术人员能够做出、使用和实践本发明。在各个图中，类似的附图标记指代类似的元素。
现在参照附图，图1和图2示出了横向相邻的第一和第二座椅40、10各自的平躺和直立座椅位置。第一座椅40适于定位在位于纵向通道之外的专用套件内，例如，邻近机身壁或飞机中心列中的另一个类似的第一座椅。第二座椅10适于邻近纵向通道定位。第一座椅40通过横向通道进出，而第二座椅10直接从相邻的纵向通道进出。第一和第二座椅40、10可以是在客机或其他商业运输工具的商务舱或头等舱座位区中找到的类型。
如图1和图2明显所示，第一和第二座椅40、10被定位为横向相邻但纵向交错，使得第一座椅40位于第二座椅10的前方。向前定位的量可以变化；然而，在优选实施例中，向前定位的量小于平躺配置中的第一座椅的全长尺寸。取决于商务舱的大小和需要或期望在多大程度上增加商务舱中的乘客座位密度，偏移的程度可以变化。两个座椅40、10可以朝向前或朝向后。
第一和第二座椅40、10中的每一个通常包括座椅靠背22、座椅底部24和腿支架26，在图1所示的平躺配置中，它们共同形成平面床面。第一和第二座椅40、10每个都可以完全倾斜，这意味着每个座椅能够在用于滑行、起飞和着陆的直立座椅位置与形成用于睡觉的水平床面的平躺位置之间进行调节。为了实现平躺座椅配置，座椅靠背22倾斜到水平，座椅底部24的角度可以移动到水平，且腿支架26可以从靠着座椅前部的位置展开到水平位置。在平躺配置中，座椅的顶部支撑面可以是共面且水平的。可以实现完全直立和完全平躺之间的中间座椅配置，并且腿支架能够独立于其他座椅部件来调节。
每个座椅还可以配备有左右扶手14、16。第一固定隐私壳42围绕第一座椅40的座椅靠背端。第一隐私壳42包括沿第一座椅40的一侧延伸的垂直壁部分，从而将第一座椅40与第二座椅10分隔开，并且在其间提供一定程度的隐私性。第二座椅10的左扶手16能够凹入到第一隐私壳42中，从而允许与左扶手16位于第一隐私壳42的外部相比，第一和第二座椅40、10的位置更靠近到一起。第一隐私壳能够如图所示的布置为围绕第一座椅40的座椅靠背弯曲，沿着第一座椅40延伸，并最终在朝向纵向通道的方向上弯曲。
与第二座椅10相关联的搁脚板20在纵向通道附近凹入到第一隐私壳42中，以进一步最大化空间和座椅密度。当第二座椅10处于平躺配置时，搁脚板20允许坐在第二座椅10中的乘客的脚和小腿向前伸展并且被支撑。便利/娱乐中心18可以位于搁脚板20上方，并且能够包括视频显示器、座椅控制器、存储袋等中的一个或多个。第二座椅10也可以包括搁脚板(见图4中的44)。
与第二座椅10相关联的第二固定隐私壳12基本包围第二座椅的座椅靠背端，以在座椅后面以及沿着纵向通道提供隐私性。第二隐私壳12还包括垂直壁部分。第二类似的隐私壳12A与第一隐私壳42中的搁脚板20分隔开，并且基本围绕另一类似的第二座椅10A的座椅靠背端。在第一隐私壳42和第二隐私壳12A之间形成横向通道41，以获得从纵向通道到第一座椅40的通路。
参照图3和图4，示出了第一和第二座椅40、10各自的直立和平躺座椅配置。第一座椅40具有相对于飞机的纵向轴线以第一角度布置的纵向轴线“L”。与第一座椅40横向相邻的第二座椅10具有相对于飞机的纵向轴线以第二角度布置的纵向轴线“L”。第一和第二角度优选是不同的。第一角度能够平行于飞机的纵向轴线，并且第二角度能够相对于飞机的纵向轴线为大于0度到小于45度。在替选实施例中，第一角度能够相对于纵向轴线为0度到5度，第二角度能够相对于飞机的纵向轴线为5度到15度。第一和第二角度中的每个都能够为0度到45度，只要两个角度不同即可。
从上面可以看出，第一和第二座椅40、10纵向交错，使得第一座椅40以小于第一座椅40的全长尺寸的量定位在第二座椅10的前方。处于平躺配置的第一座椅40的床面位于与处于平躺配置的第二座椅10的床面的第二垂直位置不同(即，在其上方)的第一垂直位置。如图4最佳示出的，处于平躺配置的第一座椅40的床面的一部分与处于平躺配置的第二座椅10的床面的一部分重叠。例如，处于平躺配置的第一座椅40的座椅靠背22与处于平躺配置的第二座椅10的座椅靠背或者左扶手的一部分重叠。
参照图5，示出了座椅10和40的垂直和交错的前后取向。垂直偏移为两个乘客创造了额外的空间，这在床面处于同一垂直位置/高度时是不可获得的。重叠的程度可以是在躺在两个座椅中较低的那个座椅上的乘客上方几厘米。优选地，当以完全直立的坐姿就坐时，第一和第二座椅40、10中的两个乘客坐在甲板面上方相同高度处。通过在第一和第二座椅40、10中的每一个中提供不同的倾斜连杆机构或垂直调节机构来产生平躺配置中的垂直偏移。平躺位置中的垂直偏移能够通过相对于第二座椅10升起第一座椅40、相对于第二座椅40降低第二座椅10、或者升起第一座椅40和降低第二座椅10来实现。
参照图6，示出了飞机舱室“A”平面布置图，其示出了包括多个成对的上述第一座椅40和第二座椅10的一个优选舱室布置。在该特定布置中，包括四个第一座椅40和四个第二座椅10的总共八个座椅在舱室的整个宽度上延伸。成对的第一和第二座椅40、10布置为形成左舷列“P”、右舷列“S”以及中心列“C”。
左舷列“P”通过第一纵向通道100与中心列“C”间隔开，右舷列“S”通过第二纵向通道102与中心列“C”间隔开。多个座椅组中的每个的第一座椅40与第一和第二纵向通道100、102中相应的那个间隔开，并且多个座椅组中的每个的第二座椅10与第一和第二纵向通道100、102中相应的那个横向相邻。在该座椅布置中，多个座椅组中的每个的第二座椅10直接从第一和第二纵向通道100、102中相应的那个进出，并且多个座椅组中的每个的第一座椅40通过从第一和第二纵向通道100、102中相应的那个分支出的横向通道41来进出。
所示中心列“C”具有包括多个座椅组的第一列104，所述第一列与包括多个座椅组的第二列106横向相邻地定位，使得第一列104的第一座椅40与第二列的第一座椅40横向相邻地定位。
上述内容仅以示例的方式提供了本发明的实施例。可以设想，其他实施例可以执行类似的功能和/或实现类似的结果。任何和所有这样的等效实施例和示例都在本发明的范围内，并旨在由所附权利要求覆盖。

Claims (18)

1.一种乘客座椅布置，包括：
第一座椅，其具有相对于飞机的纵向轴线以第一角度布置的纵向轴线；以及
第二座椅，其与所述第一座椅横向相邻并且具有相对于所述飞机的纵向轴线以第二角度布置的纵向轴线；以及
隐私壁，其设置在第一座椅与第二座椅之间；
其中，所述第一座椅和所述第二座椅纵向交错，使得所述第一座椅以小于所述第一座椅的全长尺寸的量定位在所述第二座椅的前方；
其中，处于平躺配置的第一座椅的床面所在的第一垂直位置与处于平躺配置的第二座椅的床面的第二垂直位置不同；
其中，所述第二座椅的扶手凹入所述隐私壁中；并且
其中，处于平躺配置的第一座椅的座椅靠背与处于平躺配置的第二座椅的座椅靠背或扶手的一部分重叠。
2.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，处于平躺配置的第一座椅的床面的一部分与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠。
3.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一座椅和所述第二座椅中的每个包括座椅底部、座椅靠背、和腿支架。
4.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一角度和所述第二角度是不同的。
5.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一角度平行于所述飞机的纵向轴线，并且所述第二角度相对于所述飞机的纵向轴线为大于0度到小于45度。
6.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一角度和所述第二角度是不同的，并且所述第二角度相对于所述飞机的纵向轴线为5度到15度。
7.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，其中，所述第一座椅和所述第二座椅均朝向前或朝向后。
8.根据权利要求1所述的乘客座椅布置，还包括围绕所述第一座椅的座椅靠背端的第一隐私壳和围绕所述第二座椅的座椅靠背端的第二隐私壳，并且其中，所述第一隐私壳包括设置在所述第一座椅和所述第二座椅之间的隐私壁。
9.根据权利要求8所述的乘客座椅布置，其中，所述第二座椅包括凹入到所述第一隐私壳中的搁脚板。
10.根据权利要求8所述的乘客座椅布置，其中，所述第一座椅适于定位为与所述飞机的机身壁横向相邻，并且所述第二座椅适于定位为与纵向通道横向相邻，并且其中所述第一座椅通过位于所述第二座椅前方并且从所述纵向通道分支出的横向通道来进出，并且所述第二座椅直接从所述纵向通道进出。
11.一种用于飞机的乘客座椅布置，包括：
多个座椅组，每个座椅组都包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅具有相对于飞机的纵向轴线以第一角度布置的纵向轴线，并且所述第二座椅与所述第一座椅横向相邻并且具有相对于所述飞机的纵向轴线以第二角度布置的纵向轴线，以及设置在所述第一座椅和第二座椅之间的隐私壁；
其中，所述第一角度和所述第二角度是不同的；
其中，所述第一座椅和所述第二座椅纵向交错，使得所述第一座椅以小于所述第一座椅的全长尺寸的量定位在所述第二座椅的前方；并且
其中，处于平躺配置的第一座椅的床面所在的第一垂直位置与处于平躺配置的第二座椅的床面的第二垂直位置不同；
其中，每个第二座椅的扶手凹入相应的隐私壁中，并且其中，处于平躺配置的每个第一座椅的座椅靠背与处于平躺配置的相应第二座椅的座椅靠背或扶手的一部分重叠。
12.根据权利要求11所述的乘客座椅布置，其中，所述多个座椅组布置成左舷列、右舷列以及中心列，其中所述左舷列通过第一纵向通道与所述中心列间隔开，所述右舷列通过第二纵向通道与所述中心列间隔开，所述多个座椅组中的每个座椅组的第一座椅与所述第一纵向通道和所述第二纵向通道中相应的纵向通道间隔开，并且所述多个座椅组中的每个座椅组的第二座椅与所述第一纵向通道和所述第二纵向通道中相应的纵向通道横向相邻。
13.根据权利要求12所述的乘客座椅布置，其中，所述多个座椅组中的每个座椅组的第二座椅直接从所述第一纵向通道和所述第二纵向通道中相应的纵向通道进出，并且所述多个座椅组中的每个座椅组的第一座椅通过从所述第一纵向通道和所述第二纵向通道中相应的纵向通道分支出的横向通道进出。
14.根据权利要求12所述的乘客座椅布置，其中，所述中心列具有包括多个座椅组的第一列，所述第一列定位为与包括多个座椅组的第二列横向相邻，使得所述第一列的第一座椅定位为与所述第二列的第一座椅横向相邻。
15.根据权利要求11所述的乘客座椅布置，其中，处于平躺配置的第一座椅的床面的一部分与处于平躺配置的第二座椅的床面的一部分重叠。
16.根据权利要求11所述的乘客座椅布置，其中，所述第一角度平行于所述飞机的纵向轴线，并且所述第二角度相对于所述飞机的纵向轴线为大于0度到小于45度。
17.根据权利要求11所述的乘客座椅布置，还包括：围绕所述第一座椅的座椅靠背端的第一隐私壳和围绕所述第二座椅的座椅靠背端的第二隐私壳，所述第一隐私壳包括将所述第一座椅和所述第二座椅间隔开的垂直壁。
18.根据权利要求17所述的乘客座椅布置，其中，所述第二座椅包括搁脚板，所述搁脚板凹入到所述第一隐私壳中。
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