JP5520229B2 - 航空機のシート配置構造及びシート - Google Patents

Description

［関連出願］
本願は、出願番号６０／９９２，８５８、出願日２００７年１２月６日の仮特許出願、及び、出願番号１２／０３９，０００、出願日２００８年２月２８日の米国出願の優先権を主張するものである。

本発明は、航空機の乗客シート、及び、さらに具体的には、斜めに配列された（角度をもった）航空機のシート配置構造に関する。長距離航空機は、通常、出発地から目的地まで１２〜１８時間またはそれ以上の時間をノンストップで飛ぶ。現在、ファーストクラスのキャビンは、「睡眠シート」の様々な形態を提供する、即ち、シートバックは、シート占有者が横たわった又はほとんど横たわった位置の姿勢となるところまで倒れる。ある場合では、シートは水平な睡眠面を形成している。他の場合では、倒れたシートのヘッドエンド（頭端部）が、フットエンド（足端部）より幾分か高くなる角度で起こされているか、あるいは、シート底部とシートバックとの間に比較的浅い角度がいまだ存在している。通常、シートは航空機の中心線軸に平行である。ある先行技術のシート配置構造は様々なタイプのオフセットした（角度がずれた）シートを有し、この様々なタイプのオフセットしたシートは、所謂「ヘリンボーン（杉綾模様）」配置構造のほかに、プライバシー、広い足元の空間、通路へのアクセス性、及び、これらの他の目的とともに増加した密度を提供するように互いに対してずらして配置されたシート及びシート群をも含む。

本発明は、効果的な且つ人体工学のシート及びシート群において、プライバシー、広い足元の空間、真のフルフラットシートを提供する改良シート配置構造を開示する。シートが互いから実質的にオフセットしているか又は互いに向き合ってさえいる他のシート配置構造とは対照的に、本発明において開示される配置構造は、ある点では従来のシート配置構造に類似している外観及び機能を示し、十分な通路空間を維持しつつ従来のシート配置構造では見られなかった最新人間工学の快適で空間を取らない特徴を提供する。

したがって、本発明の目的は、所定のキャビン面積でのより大きいシート密度を可能にする旅客機用のシート及びシート配置構造を提供することにある。

別の目的は、所定のキャビン領域により長いフルフラットシートを可能にするシート及びシート配置構造を提供することにある。

別の目的は、乗客のためのプライバシーの特性と、１つのシートユニット内の後席乗客のためのエンターテインメント及び快適特性とを組み合わせたシート及びシート配置構造を提供することにある。

これらの目的は、本発明によって達成され、本発明は、航空機キャビンの効果的なシート配置と、最適化された乗客のための快適性及び乗客による利用とを可能にする特定の角度がついた構成に配置されたシート配置構造を提供する。この航空機のシート配置構造は、次のような状態に配置された複数対のシート群を備える。即ち、各シート群のシートは互いに平行であり、且つ、各シート及びシート対はキャビンの縦軸（長手軸）に対してオフセットした角度で配置されている。１つの選択的な実施形態では、プライバシーシェルは、シートを囲み、シートがフルフラット状態のときにＴＶモニタのような娯楽設備（アメニティ）及び足及び下腿部のための空間を含む。

本発明の１つの好ましい実施形態によれば、航空機の乗客シート配置構造が提供され、この乗客シート配置構造は、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第１シート群であって、
これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第１シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第２シート群であって、
この第２シート群のシートの各々が、前記第１シート群のシートと平行に且つ前記第１シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第２シート群と、を備える。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、前記第１シート群及び前記第２シート群は複数のシート対をそれぞれ備える。

本発明の別の好ましい実施形態によれば、前記オフセット角は約１５度である。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第２シート群の少なくとも１つのシートは、前記第１シート群の２つのシートの間に延在する縦方向に伸びる軸を形成している。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第２シート群の少なくとも１つのシートは、延出時に前記第１シート群の２つのシートの間の少なくとも一部に位置する延出可能なフットレストを含む。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、シート配置構造は、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第３シート群であって、これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第３シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第４シート群であって、この第４シート群のシートの各々が、前記第３シート群のシートと平行に且つ前記第３シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第２シート群と、を備え、
前記第３及び前記第４シート群が前記第１及び前記第２シート群に横方向に隣接して配置しているように構成されている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第３及び前記第４シート群は、前記第１及び前記第２シート群に対して平行に前記航空機キャビンに位置しているように構成されている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第３及び前記第４シート群は、前記航空機キャビンにおいて、前記第１及び前記第２シート群の前記オフセット角と等しく且つ反対向きの前記航空機キャビンの縦軸へのオフセット角で、前記第１及び前記第２シート群に対して配置されるように構成されている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、シート配置構造は、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第５シート群であって、これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第５シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第６シート群であって、この第６シート群のシートの各々が、前記第５シート群のシートと平行に且つ前記第５シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第６シート群と、を備え
前記第５及び前記第６シート群は、前記航空機キャビンにおいて、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４シート群に関連させて、前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で位置しているように構成され、当該オフセット角は、前記第１及び前記第２シート群、並びに、前記第３及び前記第４シート群のうちの一方のオフセット角と等しく、且つ、前記第１及び前記第２シート群、並びに、前記第３及び前記第４シート群のうちの他方のオフセット角と反対向きである。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、航空機乗客シートユニットが提供され、この乗客シートユニットは、
シートバック、シート底部、及び、収納位置と前方に延出した使用位置との間で移動可能な延出可能なフットレストを含むシートと、
前記航空機の航空機キャビンの縦軸に対して所定のオフセット角で前記シートを前記航空機のデッキに取り付けるための取り付け具と、を備え、
前記使用位置にある前記延出可能なフットレストは、このシートユニットと前記オフセット角で前記デッキに位置した他の２つの前方位置の同様のシートユニットの間に少なくとも部分的に配置されるように構成されている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、航空機乗客シートユニットは、
前記シートを部分的に囲んだ状態で固定されたプライバシーシェルであって、前記シートに座った乗客の使用のための収納キャビネットを有するプライバシーシェルと、
当該シートユニットと隣接するシートユニットとの間を分離するための中央コンソールと、
モニタハウジング内に位置した表示モニタであって、当該シートユニットと同じ前記オフセット角で前記デッキに位置した後部位置の同様のシートユニットに座った乗客による目視を可能にするために、前記モニタハウジングは、当該シートユニットの後部に位置するとともに当該シートユニットの後方に向いており、尚且つ、前記航空機の前記航空機キャビンの縦軸に対して、このシートユニットと同じ前記オフセット角でオフセットしている、表示モニタとを含む。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記オフセット角は約１５度である。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記シートは、前方位置の同様なシートユニットの表示モニタと交差するようにオフセットした縦方向に伸びる軸に沿っている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、旅客機用の航空機の乗客シートセットは複数のシートサブセットを備え、
前記シートサブセットの各々は、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第１シート群であって、これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第１シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第２シート群であって、この第２シート群のシートの各々が、前記第１シート群のシートと平行に且つ前記第１シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第２シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第３シート群であって、これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第３シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第４シート群であって、この第４シート群のシートの各々が、前記第３シート群のシートと平行に且つ前記第３シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第２シート群と、を備え、
前記第３及び前記第４シート群は、前記第１及び前記第２シート群に横方向に隣接して位置しているように構成され、
且つ、前記シートサブセットの各々は、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第５シート群であって、これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第５シート群と、
間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第６シート群であって、この第６シート群のシートの各々が、前記第５シート群のシートと平行に且つ前記第５シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第６シート群と、を備え
前記第５及び前記第６シート群は、前記航空機キャビンにおいて、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４シート群に対し、前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で位置しているように構成され、当該オフセット角は、前記第１及び前記第２シート群、並びに、前記第３及び前記第４シート群のうちの一方のオフセット角と等しく、且つ、前記第１及び前記第２シート群、並びに、前記第３及び前記第４シート群のうちの他方のオフセット角と反対向きである。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第１シート群及び前記第２シート群はそれぞれ複数のシート対を備える。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第２シート群の少なくとも１つのシートは、前記第１シート群の２つのシート間に延在する縦方向に伸びる軸に沿っている。

本発明のさらに別の好ましい実施形態によれば、前記第２シート群の少なくとも１つのシートは、延出時に前記第１シート群の２つのシート間に少なくとも部分的に位置する延出可能なフットレストを含む。

本発明のいくつかの目的は上に説明された。本発明の他の目的及び利点は、発明の説明
を以下の図面と合わせて解釈されることで、明らかになるであろう。

本発明の１実施形態に従う配置構造を有するシートが取り付けられた航空機キャビンの一部の部分平面図。 本発明の別の関連実施形態に従う配置構造を有する、シートが取り付けられた航空機キャビンの上方斜視図。 図２のキャビンの一方の窓側の部分前面斜視図。 プライバシーシェルの細部をより明確に表すためにシートがプライバシーシェルのいくつかから取り除かれた状態の図２のキャビンの部分上方／側方斜視図。 図２のキャビンの一方の窓側の部分後方斜視図。 フルフラット位置の通路側シートを表すキャビンの一方の窓側の側面図。 フルフラット位置の通路側シートを表すキャビンの一方の窓側の背面図。 中央コンソール及びプライバシー仕切り板を表す図７における部分正面図。 フルフラット位置の通路側シートを表すキャビンの一方の窓側の正面図。

図を参照すると、図１は、シート（横）列１２、１４、１６、１８、２０及び２２（集団でシートセット１０と定義する）を備える乗客シートセット１０を示す。即ち、図示されたシート及び列全体が航空機キャビン２４における座席設備を構成し、その一部が図１に示されている。シート（横）列１２、１４、１６、１８、２０及び２２は、キャビン２４において前方に向くように、航空機キャビン２４を右舷（スターボード）側と左舷（ポート）側との間に横断して横方向に延在している。シート列１２及び１４は、この先、説明のために用いられ、複数対にグループ化されたシート１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ、１２Ｅ、１２Ｆ及び１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆをそれぞれ含む。後の説明において、これらの列１２及び１４の配置構造が、本発明の１実施形態に従った、残りの列１６、１８及び２０の実例となるとともにセット１０のサブセットを形成することが理解されるであろう。しかしながら、全てのシートが同方向に傾いており、又は、船外側シート群がキャビン２４の縦軸に対して傾いているとともに中央群がキャビン２４の縦軸に整列しているシート列のみの場合と同様に、列２２によって示されるように、一部の列は、バルクヘッド（隔壁）、ミールサービス（機内食）設備、洗面所などを配慮することが可能である。４以上のシート群を備える列及びシート群ごとに異なるシート数を有するシート群を備える列を含む他の配置構造も実施可能である。

これらの点を踏まえて、図１をさらに説明すると、列１２及び１４は、２つのシートの３つの群で、各計６つのシートを有する。列１２において、シート１２Ａ、１２Ｂは、右舷群を構成し、シート１２Ｃ、１２Ｄは中央群を構成し、及び、シート１２Ｅ、１２Ｆは左舷群を構成する。同様に、列１４において、シート１４Ａ、１４Ｂは、右舷群を構成し、シート１４Ｃ、１４Ｄは中央群を構成し、及び、シート１４Ｅ、１４Ｆは左舷群を構成する。

上記区別された群は、各シート群のシートが他のシートと平行であるとともに、各シート及びシート群がキャビンの縦軸に対してオフセット角で位置している状態で配置される。例えば、シート１２Ａ及び１２Ｂは互いに隣接し、互いに離隔し、且つ、平行軸に沿って延在している。シート１２Ｅ、１２Ｆは列１２の第３シート群を構成するが、シート１２Ｃ及び１２Ｄは、同様に、互いに隣接し、互いに離隔し、且つ、平行軸に沿って延在している。しかしながら、シート１２Ａ〜１２Ｆは、互いに全て平行であるわけではない。つまり、図１及び２に示された実施形態では、キャビン２４の縦軸に対して同じオフセット角で全て位置している点で、シート１２Ａ、１２Ｂ及びシート１２Ｃ、１２Ｄは互いに平行である。他方、シート１２Ｅ、１２Ｆは、列１２において他のシート（のオフセット角）と等しいが反対向きのオフセット角で位置している。図１及び２において、オフセット角は１５度であって、シート１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ及び１２Ｄが互いに平行に位置するとともにシート１２Ｅ、１２Ｆに対して３０度の角度で位置する。列１４、１６、１８及び２０も同じように配置されている。列２２のシート２２Ｅ及び２２Ｆは、列１２のシート１２Ｅ、１２Ｆと平行に整列している。

１５度のオフセット角は、シートサイズ、シートピッチ、シート密度、通路幅、キャビン長及びキャビン幅に基づき、必要でありながらも望ましい様々なオフセットの一例である。この配置構造の結果として、シートがキャビン２４の縦軸に沿って並んでいるときに可能になる場合よりも幾分か長い同数のシートを形成可能となるか、又は、シートがキャビン２４の縦軸に整列した場合よりも多くのシートをキャビンに取り付けることが可能になる。

各群の隣接したシートにおいて、例えば、シート１２Ａ、１２Ｂは、占有者がシート１２Ｂの少し前に座るようにシート１２Ａが位置した状態で設置されている。オフセットは、隣接したシートに座った乗客間の簡易な会話及び他の交流を妨げるほど十分に大きくはない。

図２を説明すると、同様のシート配置構造の実施形態が示されている。シートセット３０は、図１のような横方向に延びる列で配置されていないシート対の群を含んでいるが、シートセット３０は、シートが前後（機首から機尾方向）で同じ相対位置を有するが、横方向では整列しておらず、それらの左右の方向性においてずらして配置されている。とりわけ、シート３２Ａ及び３２Ｂは、１つのシート群を形成するとともに、図１のシート１２Ａ及び１２Ｂと同様のオフセット角で位置している。図示のように、シート３２Ａ、３２Ｂは、シート３３Ａ、３３Ｂと同じオフセット角に傾いているが、シート３３Ａ、３３Ｂに対して同じ「列」関係を共有していない。しかしながら、シート３２Ａ、３２Ｂは、シート３３Ａ、３３Ｂ及び３４Ａ、３４Ｂと平行に配向している。

シート３３Ａ、３３Ｂ及び３４Ａ、３４Ｂが右舷外側に向くようにオフセットしているのに対して、シート３５Ａ、３５Ｂは左舷外側に向くように、シート３３Ａ、３３Ｂ及び３４Ａ、３４Ｂのオフセットと等角で反対側にオフセットしている。

図２に示された残りのシート群は、上に説明したとおり、互いに同じ関係を保持しており、従って、さらなる説明をしない。

図５及び７にはっきり示すとおり、以下でさらに詳細に説明するが、オフセット角は、例えば、後席のシート１６Ｂの乗客による、シート１４Ａ、１４Ｂのような２つの隣接したシート間の空間の活用、および、後席のシート１６Ａの乗客による、シート１４Ａと機体中央部との間の空間の活用を許容するのに十分である。さらに、通路は比較的直線であり且つ障害物がないままであり、客室乗務員の往来及び乗客が化粧室に行き来することを容易にしている。

図３には、右舷シート１２Ａ，１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂに関して、シート配置構造が説明されている。図４〜９にさらに具体的に示すとおり、シート１２Ａ，１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂのそれぞれは、シートバック４０、ヘッドレスト４２を形成する上部、シート底部４４、レッグレスト４６、及び、離隔したアームレスト４８、５０を含む。シートは、フレームによって支持されており、フレームは既知のタイプのレール式取り付け具で航空機のデッキに取り付けられており、シートはコンソール６０によって分離されている。

シートの後部及び側部を囲むプライバシーシェル７０が提供されている。プライバシーシェル７０は、直立して座っているときに占有者がシェル７０を越えて周囲を見ることを可能にするが、別の姿勢では側部からの視線を遮蔽することを可能にする。さらに、プライバシーパネル７２は隣接したシート１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂの間に位置している。パネル７２は、乗客が直立又は部分的に座った位置にあるときに見渡すのに十分低く位置しているが、乗客の少なくとも１人がフルフラット姿勢であるときにはさらなるプライバシー保護を提供する。あるときには、必要に応じ、パネル７２はシート間のコンソール６０内に反復式に降下可能に構成されうる。このコンソール６０は、隣接している乗客間の分離、飲み物及び軽食用の小さいカクテルエリア、中央アームレスト５０の支持、食事トレー用収納部６４、雑誌収納側部ポケット６６（図６〜９参照）、並びに、シート、エンターテインメント及び通信用の電子機器を提供する。

図４に示されるとおり、各シェル７０は、乗客が座りながら手の届く範囲内に収納キャビネット７４を各シートの右または左に含み、且つ、飲料ボトル用収納部７６とともに財布、小さいバックパック及び他の手荷物のための十分な空間をも含む。収納キャビネット７４は、収納キャビネット７４の後部に座った乗客用のモニタハウジング７８の一体部分でもよい。飲み物又は食べ物の置くことを妨げるように、表示モニタ筺体７８の頂部は傾いている。

シート１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂは、リクライニング（後ろに倒れた）姿勢の乗客の下腿部及び足を支持するための支持面を提供するシート拡張部８０を含む。図１の例が示すとおり、シート拡張部８０は、関連するシート底部４４及びレッグレスト４６の幅よりも幾らか小さい幅を有する。その収納位置において、シート拡張部８０はシート１２Ａのシート底部４４の下に位置している。

直立即ち「着座」形態（図３参照）、完全に倒された「フルフラット」即ちシートがベッドとして働く「睡眠」形態（図６及び７参照）、及び、多くの中間の形態を含む様々な形態に、乗客がシートを配置できるように、シート１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂ、１６Ａ、１６Ｂは可動要素、アクチュエータ（作動装置）及び制御部を具備する。図６及び７に示されるとおり、シート１２Ａがリクライニング位置にあるとき、シートバック４０はフルフラットなベッドの「ヘッドエンド（頭端部）」になり、シート底部４４は「中間」部になり、シート拡張部８０は、シート底部４４と整列した位置に動くとともに「フットエンド（足端部）」となるフットレスト部になる。フットレスト部は、該フットレスト部をシート４４とほぼ同じ高さに支持する高さであって、しかもそのヘッドエンド構造のシートバック４０の高さよりも少しだけ下において、キャビンデッキ上に位置している棚８２（図５参照）上に支持されている。

図２で一般的に並びにさらに明確には図５及び７に示されるとおり、シートは、後部座席の乗客による使用のためにモニタハウジング７８内に位置した個人用の表示モニタを含む。読書灯９２は、集束した指向性の光を提供するように乗客によって操作されるべき位置でシェル７０内に組み込まれている。

キャビンの最前領域におけるシート群は、表示モニタ、フットスペース、棚、及び、同様のアメニティ（娯楽又は快適設備）を提供する別個のモジュールを有する。図２及び５を参照されたし。

図示された及びここに説明された特定の配置構造は、本発明の本質を含むシート配置構造のほんの一例とすることを意図している。上述したように、別のシート構造において、各シート間に通路又は他の空間を有する個々のシートは、上に説明したものと同じ特徴を含むことができ、尚且つ、本発明の縦軸に対して説明されたように斜めに設置されていてもよく、或いは、異なる角度で配置されてもよい。同様に、シート集団は３以上の個別のシートを含んでもよく、シート数並びにシートアレイ（配列）の相対的な空間取り及び位置取りは、利用可能な空間及びキャビン構造に適合させるために変更可能である。いくつかのアレイは、他のアレイと比べて異なる数のシートを含んでもよい。一般に、多くの異なる特殊のキャビン配置構造が、上述の傾いた且つオフセットした構造を内包しながら実施可能であるとともに、これらの構造は航空機以外の別の種類の乗り物にも同じく利用可能である。

改良された航空機の乗客シート及びシート配置構造が上で説明された。本発明の様々な細部は、本発明の技術的範囲から外れることなく変更可能である。さらに、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するためのベストモードについての前述の説明は、限定の目的でなく説明の目的のみで提供され、発明は特許請求の範囲によって定義されている。

Claims (5)

1. 航空機の乗客シート配置構造であって、
   （ａ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第１シート群であって、
   これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置され、前記隣接するシートからなる第１シート群の各シートがシートバックを含み、前記第１シート群の前記隣接するシートの前記シートバックが直線的に整列していない、第１シート群と、
   （ｂ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第２シート群であって、
   この第２シート群のシートの各々が、前記第１シート群のシートと平行に且つ前記第１シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置され、前記隣接するシートからなる第２シート群の各シートがシートバックを含み、前記第２シート群の前記隣接するシートの前記シートバックが直線的に整列していない、第２シート群と、を備え、
   前記第２シート群のシートのフットレストが、延出時に、前記隣接するシートからなる前記第１シート群のシートの間の少なくとも一部に延出しており、
   （ｃ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第３シート群であって、
   これらのシートが航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第３シート群と、
   （ｄ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第４シート群であって、
   この第４シート群のシートの各々が、前記第３シート群のシートと平行に且つ前記第３シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第４シート群と、をさらに備え、
   （ｅ）前記第３及び前記第４シート群が前記第１及び前記第２シート群に隣接して横方向に配置されるように構成され、且つ、前記第３及び前記第４シート群は、前記航空機キャビンにおいて、前記第１及び前記第２シート群の前記オフセット角と等しく且つ反対向きである前記航空機キャビンの縦軸へのオフセット角で、前記第１及び前記第２シート群に対して配置されるように構成されており、
   （ｆ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第５シート群であって、
   これらのシートが前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第５シート群と、
   （ｇ）間隔をへだてて隣接し且つ平行なシートからなる第６シート群であって、
   この第６シート群のシートの各々が、前記第５シート群のシートと平行に且つ前記第５シート群のシートの後方に位置すると共に前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成されている第６シート群と、をさらに備え、
   （ｈ）前記第５及び前記第６シート群は、前記航空機キャビンにおいて、前記第１、前記第２、前記第３及び前記第４シート群に対し、前記航空機キャビンの縦軸に対してオフセット角で配置されるように構成され、当該オフセット角は、前記第１及び前記第２シート群のオフセット角と等しく、尚且つ、前記第３及び前記第４シート群のオフセット角と等しく且つ反対向きであり、前記第５及び前記第６シート群が前記第３及び前記第４シート群に隣接して横方向に配置されるように構成されていることを特徴とする航空機の乗客シート配置構造。
2. 前記第１シート群及び前記第２シート群は複数のシート対をそれぞれ備えることを特徴とする請求項１に記載のシート配置構造。
3. 前記オフセット角は約１５度であることを特徴とする請求項１に記載のシート配置構造。
4. 前記第２シート群の少なくとも１つのシートは、前記第１シート群の２つのシートの間に延在する縦方向に伸びる軸に沿っていることを特徴とする請求項１に記載のシート配置構造。
5. 請求項１に記載の乗客シートユニットであって、
   （ａ）前記隣接するシートからなる第１及び第２シート群の各シートに対して部分的に囲んだ状態で配置されたプライバシーシェルであって、前記シートに座った乗客の使用のための収納キャビネットを有するプライバシーシェルと、
   （ｂ）当該シートユニットと隣接するシートユニットとの間を分離するための中央コンソールと、
   （ｃ）モニタハウジング内に位置した表示モニタであって、当該シートユニットと同じ前記オフセット角で位置した後部位置の同様のシートユニットに座った乗客による目視を可能にするために、前記モニタハウジングは、当該シートユニットの後部に位置するとともに当該シートユニットの後方に向いており、尚且つ、前記航空機の前記航空機キャビンの縦軸に対して、このシートユニットと同じ前記オフセット角でオフセットしている表示モニタとを含むことを特徴とする乗客シートユニット。

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