CN110341964B - 飞机乘客座椅单元和乘客座椅布置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机乘客座椅单元和包括座椅单元的飞机座椅布置，每个座椅单元配置为面向窗户的座椅单元或面向过道的座椅单元。每个单独的座椅单元包括安装在共同平台上并且与飞机纵向轴线成角度的第一和第二横向相邻的座椅。在直立就座位置时，第一和第二座椅的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中，以允许排的纵向对齐和增大的座椅密度。

Description

飞机乘客座椅单元和乘客座椅布置
技术领域
本文公开的发明构思一般涉及飞机乘客座椅和乘客座椅布置，更具体地涉及飞机乘客座椅单元和包括该飞机乘客座椅单元的座椅布置，每个座椅单元被配置为面向窗户的座椅单元或面向过道的座椅单元，其通常包括第一和第二横向相邻的座椅，所述第一和第二横向相邻的座椅与飞机纵向轴线成角度地定向为在不牺牲舒适性和隐私性以及其他特征和优点的情况下实现最大座椅密度。
背景技术
在航空旅行等中，客舱通常分为经济座椅舱和高级座椅舱。经济座椅舱通常包括多排横向相邻的乘客座椅。根据飞机的宽度，座椅可以分组为两个或三个座椅的单元，并且横向相邻的排可以通过与飞机纵向轴线平行的中心过道分开。经济舱座椅是前向的，平行于飞机纵向轴线，并且可以配备有轻微的座椅靠背倾斜度和安装在座椅靠背或扶手上的托盘桌，以便在飞行期间使用。舒适、座椅间距和便利性与经济舱票价相称。
高级座椅舱，例如商务舱、头等舱和超级头等舱，都配备了与高级舱票价相称的便利性。一种这样的设施是更大、更舒适的座椅，其配置有更大的座椅倾斜度。座椅倾斜可包括座椅靠背和座椅底部角度在直立和倾斜就座位置之间的变化，并且在超高级头等舱中，座椅能够倾斜以形成平床。高级座椅舱的另一个便利性是隐私性，可以通过增加座椅宽度和横向相邻座椅之间的间隔来增强。
当配置经济舱和高级座椅舱时，座椅舒适性和座椅密度之间存在平衡。传统的经济舱座椅配置牺牲了舒适度以增加座椅密度，而高级舱座椅配置牺牲了座椅密度以增加舒适度。因此，期望提供一种乘客座椅配置和座椅布置，其最大化座椅密度和舒适度。
发明内容
在一方面，本文公开的发明构思涉及飞机乘客座椅单元，其包括被配置为在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换的第一乘客座椅；被配置为在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换的第二乘客座椅，其中第二乘客座椅布置为与第一乘客座椅横向相邻；沿着飞机乘客座椅单元的后部在第一和第二乘客座椅之间布置的第一搁脚空间，其适于由坐在对齐的后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第一乘客座椅中的乘客使用；和沿着飞机乘客座椅单元的后部布置在第二乘客座椅的远离第一乘客座椅的一侧的第二搁脚空间，其适于由坐在后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第二乘客座椅中的乘客使用，其中第二乘客座椅的纵向轴线平行于第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度，并且其中，当第一和第二乘客座椅中的每个在各自的直立就座位置中时，第一和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中。
在另一方面中，第一和第二乘客座椅可以适于以面向窗户的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为8度至14度。
在又一方面中，第一和第二乘客座椅可以适于以面向过道的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为12度至18度。
在又一方面中，座椅单元可以包括设置在第一和第二乘客座椅后方的固定分隔件，所述固定分隔件沿着飞机乘客座椅单元的长度连续延伸，并且固定分隔件的一部分在第一和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸。
在又一方面中，座椅单元可以包括布置在飞机乘客座椅单元的左侧横向延伸处的左扶手，布置在飞机乘客座椅单元的右侧横向延伸处的右扶手，以及布置在第一和第二乘客座椅之间的共用扶手。
在又一方面中，座椅单元可以包括布置在第一和第二乘客座椅后方的固定分隔件，所述固定分隔件沿着飞机乘客座椅单元的长度连续延伸，并且从左扶手、右扶手和共用扶手的最后延伸处向上延伸到第一和第二乘客座椅上方的高度。
在又一方面中，座椅单元可以包括布置在第一搁脚空间中的第一脚凳和布置在第二搁脚空间中的第二脚凳，第一和第二脚凳中的每个可从与平台相邻的第一位置展开到在平台上方的第二位置。
在又一方面中，座椅单元可以包括固定分隔件，所述固定分隔件布置在所述第一和第二乘客座椅的后方并且在平台上方，在第一乘客座椅后面安装有第一视频显示器和第一可展开的椅背托盘桌，供在类似的第一乘客座椅中的后座乘客使用，并且在第二乘客座椅后面安装有第二视频显示器和第二可展开的椅背托盘桌，供在类似的第二乘客座椅中的后座乘客使用。
在又一方面中，第一和第二乘客座椅中的每个可以包括座椅靠背和座椅底部，并且其中在第一和第二乘客座椅中的每个的完全倾斜状态下，相应的座椅靠背与水平线成角度。
在另一方面中，本文公开的发明构思涉及一种用于飞机的乘客座椅布置，包括第一列，其包括纵向对齐的成排的类似的飞机乘客座椅单元；第二列，其包括纵向对齐的成排的类似的飞机乘客座椅单元；和第一和第二列之间平行于飞机纵向轴线的通道。第一列和第二列中的每列的类似的飞机乘客座椅单元包括第一乘客座椅，其配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换；第二乘客座椅，其配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换，第二乘客座椅布置为与第一乘客座椅横向相邻；第一搁脚空间，其沿着飞机乘客座椅单元的后部布置在第一和第二乘客座椅之间；和第二搁脚空间，其沿着飞机座椅单元的后部布置到第二乘客座椅的远离第一乘客座椅的一侧；其中，第二乘客座椅的纵向轴线平行于第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度；并且其中，当第一和第二乘客座椅中的每个处于各自的直立就座位置时，第一和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中。
在又一方面中，第一和第二乘客座椅可以布置成面向窗户的配置，其中在从38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为8度到14度。
在又一方面中，第一和第二乘客座椅可以布置成面向过道的配置，其中在从38英寸到47英寸的座椅间距下与飞机纵向轴线所成的角度为12度到18度。
在又一方面中，第一和第二列中的每列的类似的飞机乘客座椅单元可以被配置为面向窗户的飞机乘客座椅单元、面向过道的飞机乘客座椅单元，或者第一列的飞机乘客座椅单元被配置为面向窗户的飞机乘客座椅单元，并且第二列的类似的飞机乘客座椅单元被配置为面向过道的飞机乘客座椅单元。
在又一方面中，本文公开的发明构思涉及一种用于飞机的乘客座椅布置，包括第一列，其具有纵向对齐的成排的面向窗户的飞机乘客座椅单元；第二列，其具有纵向对齐的成排的面向窗户的飞机乘客座椅单元；和位于第一和第二列之间的过道，其平行于飞机纵向轴线定向。第一列和第二列中的每列的类似的飞机乘客座椅单元包括横向相邻的第一和第二乘客座椅，其中，第二乘客座椅的纵向轴线平行于第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度；并且其中第一和第二乘客座椅中的每个当处于各自的直立就座位置时，第一和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一和第二乘客座椅的共同平面中，并且其中在38英寸到47英寸的座椅间距下，与飞机纵向轴线所成的角度为8度到14度。
本发明构思的实施例可以包括上述方面、特征和配置的一个或更多个或任意组合。
附图说明
当考虑以下详细描述时可以更好地理解本文所公开的发明构思的实施。这些描述参照了附图，所述附图不一定是成比例的，并且在这些附图中，为了清楚的原因，一些特征可以被放大，一些特征可以被忽略或者示意性地示出。在附图中，相似的附图标记可以表示和指代相同或相似的元素、特征或功能。在附图中：
图1是根据本公开的实施例的飞机乘客座椅单元的前立体图；
图2是图1的飞机乘客座椅单元的后立体图；
图3是示例性飞机乘客座椅布置的平面图，其示出了飞机乘客座椅单元的面向窗户的配置；
图4是示例性飞机乘客座椅布置的平面图，其示出了飞机乘客座椅单元的面向过道的配置；
图5是飞机乘客座椅布置的平面图，其示出了在第一预定座椅间距下的座椅密度比较；
图6是飞机乘客座椅布置的平面图，其示出了在第二预定座椅间距下的座椅密度比较；
图7是飞机乘客座椅布置的示意性平面图，其示出了飞机乘客座椅单元的面向窗户的配置；以及
图8是飞机乘客座椅布置的示意性平面图，其示出了飞机乘客座椅单元的面向窗户和面向过道的配置。
具体实施方式
在下文中参考附图描述了本发明构思，附图中示出了示例性实施例。然而，本发明构思可以以许多不同的形式实施，并且不应该被解释为限于本文中阐述的代表性实施例。
参考附图，本文公开的发明构思涉及配置为面向窗户或面向过道的单元的飞机座椅单元。每个单元包括两个横向相邻且平行的座椅，其定向成与飞机纵向轴线成角度。座椅布置成使得当座椅处于直立就座位置时，每个座椅底部的最前部范围位于垂直于飞机纵向轴线的共同平面。在这种配置中，座椅靠背因此也沿着垂直于飞机纵向轴线的共同平面对齐。每个座椅单元的座椅相对于飞机纵向轴线的角度和平行座椅布置增强了隐私性，同时最大化座椅密度。
另外，作为平躺座椅的替代方案，座椅单元的每个座椅配置为倾斜以实现深度休息模式就座位置。如本文所使用的，术语“深度休息模式就座位置”是指座椅倾斜大于经济舱座椅的标准倾斜，但是低于平躺座椅的完全倾斜。为了适应深度休息模式就座位置，每个座椅单元包括用于在后方布置的座椅倾斜至深度休息模式时用于容纳在类似座椅单元中的后座乘客的小腿的搁脚空间。这允许乘客在搁脚空间内伸直腿休息，从而提供平躺座椅的良好替代方案，并且减小座椅间距以最大化座椅密度。
参照图1，根据示例性实施例的飞机乘客座椅单元总体上以附图标记100示出。飞机乘客座椅单元100，在此也称为“座椅单元100”或“飞机座椅单元100”，通常包括第一乘客座椅102，其布置为与第二乘客座椅104横向相邻。如下面详细讨论的，第一乘客座椅102的纵向轴线平行于第二乘客座椅104的纵向轴线，并且与飞机纵向轴线成角度。因此，第一和第二乘客座椅102、104中的每个的纵向轴线不与飞机纵向轴线平行，而是与其成预定角度。
固定分隔件118位于第一和第二乘客座椅102、104的后方，并且沿着飞机乘客座椅单元100的整个长度连续延伸。固定分隔件118的中间部分106在第一和第二乘客座椅102、104之间围绕其座椅靠背上部向前延伸。可展开的分隔件108可根据需要从中间部分106向前展开，以进一步增强第一和第二乘客座椅102、104之间的隐私性。
左扶手110布置在飞机乘客座椅单元100的左侧横向延伸处，右扶手布置在飞机乘客座椅单元100的右侧横向延伸处，并且共用扶手114布置在第一和第二乘客座椅102、104之间。共用扶手114可以从座椅底部上方的高度连续延伸到座椅底部下方的深度，以进一步增强隐私性并分隔座椅空间。固定分隔件118可以沿着飞机乘客座椅单元100的整个长度连续延伸，并且可以从左、右和共用扶手的最后延伸处向上延伸到第一和第二乘客座椅102、104的座椅靠背上方的高度。第一和第二乘客座椅102、104布置在平台116上方，平台116可以覆盖适于将座椅单元固定到飞机甲板的框架构件。
参照图2，固定分隔件118升高到平台116上方，并用作视频显示器和托盘桌的安装位置，供坐在后方布置的座椅单元中的乘客使用。在示例性实施例中，在第一乘客座椅后面的是第一视频显示器120和第一可展开的椅背托盘桌122，以供在类似第一乘客座椅中的后座乘客使用，并且在第二乘客座椅后面是第二视频显示器120和第二可展开的椅背托盘桌122，以供在类似第二乘客座椅中的后座乘客使用。如图所示，每个视频显示器120直接布置在相应托盘桌122上方，使得视频显示器和托盘桌中的每个都布置在其预期使用的最佳高度处。
平台116基本上延伸飞机座椅单元100的长度。第一搁脚空间限定在第一和第二乘客座椅之间的平台116上方的空间中，供坐在在纵向对齐的后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第一乘客座椅中的乘客使用。第二搁脚空间限定在第二乘客座椅的远离第一乘客座椅的一侧的平台116上方的空间中，以供坐在后方布置的排中的类似的飞机乘客座椅单元的类似的第二乘客座椅中的乘客使用。当处于直立、深度休息和中间就座位置时，第一和第二搁脚空间容纳后座乘客的脚和小腿。
第一和第二脚凳124布置在相应的第一和第二搁脚空间中。每个脚凳包括大致水平的部分126和互连的成角度部分128。水平部分126和成角度部分128可以定向成与平台116的下面的形状一致，并且因此，形状可以是变化的。水平部分和成角度部分根据乘客的喜好和坐姿提供脚和小腿的可替代的休息位置。第一和第二脚凳124中的每个可以从与平台116相邻的第一位置展开到高于平台116的第二位置。例如，当后座乘客在直立就座位置时，脚凳124可以处于降低位置，并且当后座乘客处于深度休息倾斜模式时，脚凳可以升高到抬高位置。
参照图3和图4，示出了包括多个飞机座椅单元100的示例性乘客座椅布置。每个示例性乘客座椅布置通常包括由纵向过道分开的间隔开的座椅单元列，所述纵向过道平行于飞机纵向轴线延伸。如图3所示，为了比较的目的，第一列包括根据本文公开的发明构思的纵向对齐的多排类似的飞机乘客座椅单元100，第二列为传统的面向前的座椅单元130，以及中心过道。飞机座椅单元100被配置为纵向对齐的面向窗户的座椅单元，这意味着每个座椅单元的第一和第二乘客座椅中的每个都面向与单元相邻而不是与过道相邻的窗户。飞机座椅单元100纵向对齐。
参照图4，座椅布置包括一列成排的传统座椅单元130和一列面向过道的飞机座椅单元100，使得传统座椅面向前方并且飞机座椅单元100的座椅面向中心过道的方向。
虽然图3和4示出了包括根据本发明的飞机座椅单元和传统面向前的座椅两者的乘客座椅配置，以比较每种类型的座椅单元可实现的座椅密度，但是还可以设想两列座椅以及在预定区域中的任何另外的座椅列优选地配置为所有面向窗户的飞机乘客座椅单元100，所有面向过道的飞机乘客座椅单元100，或面向窗户的飞机乘客座椅单元和面向过道的飞机乘客座椅单元的各种组合。无论每列中的座椅单元的朝向如何，每个座椅区段中的单个列内的所有排优选地具有相同的朝向，以利用座椅和搁脚空间对齐来实现深度休息模式就座位置和增加的座椅密度。
参照图5，面向过道的飞机座椅单元100和传统的面向前的座椅单元130示出在相同的区域中并且处于相同的预定座椅间距。比较图4和5，与传统的座椅单元130相比，使飞机座椅单元100的面向过道的第一和第二座椅成角度允许实现更大的座椅密度。如图5所示，以相同的第一预定座椅间距布置飞机座椅单元100和传统座椅单元130导致飞机每预定纵向长度中座椅单元的行数相等。参照图4，与传统的面向前的座椅130相比，利用配备有搁脚空间的飞机座椅单元100允许飞机的每预定纵向长度中有更多排的飞机座椅单元100。在一个特定配置中，飞机座椅单元100的面向过道配置的第一和第二乘客座椅在从38英寸到47英寸的座椅间距下可以定向为与飞机纵向轴线成12度到18度的角度，更优选地14度到16度，并且最优选地15度。
参照图6，面向窗户的座椅单元100和传统的面向前的座椅单元130示出在相同的区域中并且具有相同的预定座椅间距。比较图3和图6，与传统的座椅单元130相比，使飞机座椅单元100的面向窗户的第一和第二座椅成角度允许实现更大的座椅密度。如图6所示，以相同的第一预定座椅间距布置飞机座椅单元100和传统座椅单元100导致飞机每预定纵向长度中座椅单元的行数相等。参照图3，与传统的面向前的座椅130相比，利用配备有搁脚空间的飞机座椅单元100允许飞机每预定纵向长度中布置更多排的飞机座椅单元100。在一个特定配置中，飞机座椅单元100的面向窗户配置的第一和第二乘客座椅在从38英寸到47英寸的座椅间距下可以定向成与飞机纵向轴线成8度到14度的角度，更优选地10度到12度，并且最优选地11度。
参照图7，示例性的商务舱座椅配置包括两列飞机座椅单元100，每列配置为面向窗户的飞机座椅单元100。两列由中心过道分开，并且商务舱配置位于经济舱配置的前方，经济舱配置包括具有三个横向相邻的面向前的座椅的座椅单元。为了最大化商务舱中的座椅密度，成角度的座椅单元100以42英寸的预定座椅间距布置，并且每个座椅相对于飞机纵向轴线的角度为8度至14度，更优选地为10度至12度，最优选为11度。
参照图8，示例性商务座椅舱的一部分配置有在单独的列中的面向窗户的座椅单元100和面向过道的座椅单元100。两列由过道分隔开。后方布置的每个排示出了一个座椅被占用，以用于示出纵向单元对齐和前部单元中的搁脚空间的使用以最大化座椅密度，同时实现深度休息模式就座位置，以及在深度休息模式中使乘客保持他/她的腿伸直的能力。
以上描述仅以示例的方式提供了本发明的实施例。设想其他实施例可以执行类似的功能和/或实现类似的结果。任何和所有这些等同的实施例和示例都在本发明的范围内，并且旨在由所附权利要求覆盖。

Claims (15)

1.一种两座的飞机乘客座椅单元，包括：
平台，其能够附接到飞机地板；
第一乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第一乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换；
第二乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第二乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换，所述第二乘客座椅布置为在所述平台上与第一乘客座椅横向相邻；
第一搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间，适于由坐在对齐的后方布置的排中的飞机乘客座椅单元的第一乘客座椅中的乘客使用；
第二搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在所述第二乘客座椅的远离所述第一乘客座椅的一侧，适于由坐在后方布置的排中的飞机乘客座椅单元的第二乘客座椅中的乘客使用；
固定分隔件，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅的后方和所述平台的上方，所述固定分隔件沿着所述两座的飞机乘客座椅单元的长度延伸，所述固定分隔件的一部分在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸；以及
单个共用扶手，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间，其中所述固定分隔件的在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸的一部分布置在所述单个共用扶手的上方并且相对于所述单个共用扶手间隔开；
其中，所述第二乘客座椅的纵向轴线平行于所述第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度；并且
其中当第一乘客座椅和第二乘客座椅处于各自的直立就座位置时，第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每一个的最前部点位于垂直于所述飞机纵向轴线的第一乘客座椅和第二乘客座椅的共同平面中。
2.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅单元，其中所述第一乘客座椅和第二乘客座椅适于以面向窗户的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与所述飞机纵向轴线所成的角度为8度至14度。
3.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅单元，其中所述第一乘客座椅和第二乘客座椅适于以面向过道的配置布置在飞机中，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与所述飞机纵向轴线所成的角度为12度至18度。
4.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅单元，还包括布置在所述飞机乘客座椅单元的左侧横向延伸处的左扶手，布置在所述飞机乘客座椅单元的右侧横向延伸处的右扶手，以及布置在所述第一乘客座椅和第二乘客座椅之间的共用扶手。
5.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅单元，还包括布置在所述第一搁脚空间中的第一脚凳和布置在所述第二搁脚空间中的第二脚凳，所述第一脚凳和第二脚凳中的每个能够从与所述平台相邻的第一位置展开到在所述平台上方的第二位置。
6.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅单元，其中所述第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个包括座椅靠背和座椅底部，并且其中在所述第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个的完全倾斜状态下，相应的座椅靠背与水平线成角度。
7.一种用于飞机的乘客座椅布置，包括：
第一列，其包括纵向对齐的成排的两座的飞机乘客座椅单元；
第二列，其包括纵向对齐的成排的两座的飞机乘客座椅单元；和
在第一列和第二列之间的平行于飞机纵向轴线的通道；
其中，第一列和第二列中的每列的两座的飞机乘客座椅单元中的每个包括：
平台，其能够附接到飞机地板；
第一乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第一乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换；
第二乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第二乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换，所述第二乘客座椅布置为在所述平台上与第一乘客座椅横向相邻；
第一搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在所述第一乘客座椅和第二乘客座椅之间；
第二搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在所述第二乘客座椅的远离所述第一乘客座椅的一侧；
固定分隔件，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅的后方和所述平台的上方，所述固定分隔件沿着所述两座的飞机乘客座椅单元的长度延伸，所述固定分隔件的一部分在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸；以及
单个共用扶手，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间，其中所述固定分隔件的在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸的一部分布置在所述单个共用扶手的上方并且相对于所述单个共用扶手间隔开；
其中，所述第二乘客座椅的纵向轴线平行于所述第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度；并且
其中当第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个处于各自的直立就座位置时，第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一乘客座椅和第二乘客座椅的共同平面中。
8.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，其中所述第一乘客座椅和第二乘客座椅布置成面向窗户的配置，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与所述飞机纵向轴线所成的角度为8度到14度。
9.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，其中所述第一乘客座椅和第二乘客座椅布置成面向过道的配置，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下与所述飞机纵向轴线所成的角度为12度到18度。
10.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，其中所述第一列和第二列中的每列的两座的飞机乘客座椅单元被配置为面向窗户的两座的飞机乘客座椅单元。
11.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，其中所述第一列和第二列中的每列的两座的飞机乘客座椅单元被配置为面向过道的飞机乘客座椅单元。
12.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，其中所述第一列的两座的飞机乘客座椅单元被配置为面向窗户的两座的飞机乘客座椅单元，并且所述第二列的两座的飞机乘客座椅单元被配置为面向过道的两座的飞机乘客座椅单元。
13.根据权利要求7所述的乘客座椅布置，还包括布置在所述第一搁脚空间中的第一脚凳和布置在所述第二搁脚空间中的第二脚凳，所述第一脚凳和第二脚凳中的每个能够从与所述平台相邻的第一位置展开到在所述平台上方的第二位置。
14.一种用于飞机的乘客座椅布置，包括：
第一列，其包括纵向对齐的成排的面向窗户的两座的飞机乘客座椅单元；
第二列，其包括纵向对齐的成排的面向窗户的两座的飞机乘客座椅单元；和
位于第一列和第二列之间的过道，其平行于飞机纵向轴线定向；
其中，第一列和第二列中的每列的两座的飞机乘客座椅单元中的每个包括：
平台，其能够附接到飞机地板；
第一乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第一乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换；
第二乘客座椅，其布置在所述平台上并附接到所述平台，所述第二乘客座椅配置成在直立就座位置和倾斜就座位置之间转换，所述第二乘客座椅布置为在所述平台上与第一乘客座椅横向相邻；
第一搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在所述第一乘客座椅和第二乘客座椅之间；
第二搁脚空间，其沿着所述飞机乘客座椅单元的后部布置在所述第二乘客座椅的远离所述第一乘客座椅的一侧；
固定分隔件，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅的后方和所述平台的上方，所述固定分隔件沿着所述两座的飞机乘客座椅单元的长度延伸，所述固定分隔件的一部分在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸；以及
单个共用扶手，其布置在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间，其中所述固定分隔件的在第一乘客座椅和第二乘客座椅之间围绕其座椅靠背上部向前延伸的一部分布置在所述单个共用扶手的上方并且相对于所述单个共用扶手间隔开；
其中，所述第二乘客座椅的纵向轴线平行于所述第一乘客座椅的纵向轴线并且与飞机纵向轴线成角度；并且
其中当第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个处于各自的直立就座位置时，第一乘客座椅和第二乘客座椅中的每个的最前部点位于垂直于飞机纵向轴线的第一乘客座椅和第二乘客座椅的共同平面中。
15.根据权利要求14所述的乘客座椅布置，其中在38英寸到47英寸的座椅间距下，与所述飞机纵向轴线所成的角度为8度到14度。
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