CN104812668A - 飞机乘客座位布置 - Google Patents

Abstract

飞机座舱中的乘客座位布置，其包括多对(5)座椅单元(7,9)，各座椅单元(7,9)对(5)直接位于另一对的后方，且每个座椅单元(7,9)具有纵向轴(21)。每对(5)座椅单元(7,9)包括过道座椅单元(7)和非过道座椅单元(9)。非过道座椅单元(9)的纵向轴(21)是彼此设置为在一条直线上的，且每对(5)过道座椅单元(7)中的纵向轴(21)是成角度的，以提供将每对(5)中的非过道座椅单元(9)与过道(3)连接起来的乘客进入路径(10)。

Description

飞机乘客座位布置

技术领域

本发明涉及飞机乘客座位布置，以及涉及在这种乘座位布置中使用的飞机乘客座位组件。

背景技术

众所周知，飞机座位布置中的座椅单元的朝向平行于飞机纵向轴方向，并且这些座椅单元设置为在一条直线上，这在经济舱座位中十分普遍。有建议提出需要更有效地折叠的不同座位布置。近年来，人们重点关注同时具有座位配置和床配置的有效折叠的可变座椅单元。这些可变座椅单元一般用于飞机的商务舱或头等舱。在座位配置中，座椅单元一般提供了相对竖直的座位，而在床配置中，该座椅单元趋于形成用于支撑乘客的大致平坦表面。在GB2326824（英国航空）和WO03013903（维珍航空）中所展示的座椅单元是这种可变座椅单元（通常称为具有“平躺”座椅）的示例，它们都具有座位配置和平坦床配置，其可提供相对倾斜座位而言改善的舒适度。平躺座位在近年来非常受欢迎。

上述的GB2326824 和WO03013903为称为人字形布置的示例，其中座位与飞机的纵向轴成角度地设置。通过以这种方式使座椅单元成角度，折叠效率可得到增加。其它提议的座位布置的某些示例在下面进行讨论：

US 7,918,504(Thompson)中公开了一种飞机座舱，其中有成排的座椅单元，每个单元具有朝前的平躺座位，其朝向平行于座舱的纵向轴的方向。座位的连续排以横向的方向来交错设置，使得两个座椅单元之间的成一排的控制台直接位于后排座椅单元的前方。该控制台提供了后排座椅单元的封闭的放脚位。

WO 2009/073244(比利时航空)公开了一种飞机座舱，其中的座椅单元以座舱纵向轴的朝外约15度来设置角度。在US 7,918,504中，在一个座椅单元中的乘客的脚容纳于前排的两个座椅单元之间的放脚位处。

WO0021831（英国航空）公开了一种座位配置，其中的座位都平行于飞机纵向轴的方向设置，并与邻近排的座椅单元是对齐的。然而，成排的邻近座椅单元对为相对方向的。当转换成床配置时，一个座位上的乘客的腿可能要放置在邻近座位（相对）的座位空间伸展的延伸空间处。WO2007072045公开了一种面对方向的对齐座椅单元的相似成排结构。

隐私以及明确拥有个人空间，成为乘客之间突出的问题。当许多的上述结构改善了座椅单元的折叠效率时，但提供给乘客相对低水平的隐私性。尤其地，当座椅单元以两个或更多的邻近座位来成排设置时，非过道座位的乘客趋于踏到邻近座椅单元的部分（例如，当座位处于床配置时的平坦床部分），以便进入/离开他们的座椅单元。这不利于一个或两个相对座椅单元的乘客之间的感情以及隐私性。某些设置被提出会增加个人的可用空间（例如，通过将座椅单元相隔远一点）。WO2011/141134 (Recaro)公开了一种间隔的座位组设置，其中每组具有中心座椅单元，其相对于至少一个邻近外部座椅单元为偏移的；由于这种偏移，中心座椅单元没有障碍进入至少一个座舱过道。这种结构趋于在牺牲折叠有效性减少的情况下得到。可理想地在不会影响，并优选地在改善座位折叠有效性的情况下增加隐私性以及乘客个人空间。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种在飞机座舱中的乘客座位布置，该座位布置包括多个，以及优选为多种座椅单元对，所述座椅单元对直接位于相互之后。

每个座椅单元具有纵向轴，每对座椅单元包括使一侧成为过道边界的过道-座椅单元，以及位于过道座椅单元另一侧的非过道座椅单元。

当这种非过道座椅单元的纵向轴设置为相互对齐时，且每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴相对于非过道座椅单元的纵向轴成角度，以提供乘客进入路径，其将每对非过道座椅单元对与过道的进行连接。本发明认识到通过将非过道座椅单元对齐，但过道座椅单元以要求的方式来成角度，可提供将非过道座椅单元与过道连接的乘客进入路径。该乘客进入路径优选地没有切断该过道座椅单元，以此促进了乘客的隐私感觉和个人空间。

乘客进入路径优选地穿过邻近座椅单元对的过道座椅单元之间。该乘客进入路径可限定于座椅单元邻近排的过道座椅单元之间。乘客进入路径至少部分地可相对于一个过道座椅单元的第一端和邻近排的另一个过道座椅单元的相对端之间。乘客进入路径的至少一部分可相对于非过道座椅单元的纵向轴成角度。至少部分的乘客进入路径的角度设置使得其接近地平行于过道座椅单元的纵向轴。

每个座椅单元优选地包括头接纳端和脚接纳端。座椅单元的侧部优选地在座椅单元的头接纳端和脚接纳端之间伸展。座椅单元的侧一般以平行于座椅单元的纵向轴的方向伸展。

每个座椅单元可包括乘客支撑表面，其用于在使用座椅单元期间支撑乘客。该乘客支撑表面优选地在脚接纳端和头接纳端之间伸展。该乘客支撑表面可由多个可移动乘客轴承元件（例如，座板，座背，以及腿放置处）来形成。过道座椅单元的乘客支撑表面以及非过道座椅单元的乘客支撑表面优选为相同长度。该过道座椅单元的乘客支撑表面和非过道座椅单元的乘客支撑表面可大致为相同的尺寸和形状。在本发明的某些实施例中，过道和非过道座椅单元可为相同的长度。在本发明的某些实施例中，过道和非过道座椅单元可为相同的尺寸和形状。在本发明的其它实施例中，过道和非过道座椅单元可为不同的长度，尺寸和/或形状。

乘客支撑表面可与用于支撑高于飞机座舱地面的表面的支撑结构关联。该支撑结构可安装于飞机座舱的地面处。该座椅单元优选地包括支撑结构。

该座椅单元可包括至少部分围绕着乘客支撑表面的壳体。该壳体可包括至少一个私人屏幕（例如围绕着乘客支撑表面的一端或两端）。该壳体可至少部分地限制了座椅单元的形状。该座椅单元的长度相对于本领域的技术人员来说是明显的。在壳体出现在座椅单元两端的实施例中，座椅单元的长度（如果不是明显的话）可通过壳体相对部分之间的纵向方向的最大距离来限定。

座椅单元的纵向轴优选地在头接纳端和脚接纳端之间伸展。该纵向轴一般沿着乘客支撑表面的中心线伸展（相对于乘客支撑表面的纵向方向）。过道座椅单元和/或非过道座椅单元的纵向轴优选为固定的。

乘客进入路径可邻近于非过道座位侧。确实，本发明的实施例可促进相对高的折叠效率，因为乘客进入空间不需要设置在非过道座位的邻近排之间，这允许了非过道座椅单元可紧密地间隔，并优选地设置在它们之间的最小“死空间”内。

过道座椅单元有效的角度设置使得可提供将非过道座椅单元与过道连接的乘客进入路径。过道座椅单元可设置为使得，当过道座椅单元没有以一定角度设置时，便没有提供乘客进入路径。该过道座椅单元的间距可小于倾斜的最大值。该最大间距值可等于每个过道座椅单元的长度加上用于乘客使用的通道的最小宽度。

间距的最大值可等于每个过道座椅单元加上50cm。间距最大值可等于每个过道座椅单元的长度加上30cm。间距最大值可等于每个过道座椅单元的掺毒加上9英寸(22.86cm)。间距最大值可等于每个过道座椅单元的长度加上8英寸(22.86cm)。应当理解，这种设置不会防止过道座椅单元的间距小于或等于每个过道座椅单元的长度。

乘客进入路径的宽度可取决于过道座椅单元的角度。

每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴可以相对于非过道座椅单元的纵向轴的成至少10度的角度。每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴以相对于非过道座椅单元的纵向轴成至少15度的角度。该每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴相对于非过道座椅单元的纵向轴成锐角。每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴以相对于非过道座椅单元纵向轴成45度或更小的角度。

非过道座椅单元的纵向轴优选地大致平行于座舱的纵向轴。非过道座椅单元的纵向轴平行于飞机座舱的纵向轴。

如上述所述，由于本发明的这种这是促进了将非过道座椅单元与过道连接的乘客进入路径，减少或甚至消除了提供非过道座椅单元邻近排之间的空间的需要（例如，其中非过道座位的乘客可挪动自身至座椅单元上）。非过道座椅单元邻近排之间的距离优选地小于乘客使用的通道的最小宽度。

非过道座椅单元的邻近排之间的距离可小于50cm，更优选地小于30cm。非过道座椅单元的邻近排之间的距离可于9英寸（22.86cm）或更少。非过道座椅单元的邻近排之间的距离可为8英寸(20.32cm)或更少。非过道座椅单元可在它们之间大致没有任何空间的情况下设置。非过道座椅单元的间距可小于，或大致等于非过道座椅单元的长度。例如，在某些实施例中，该非过道座椅单元可大致以端对端的形式来设置。在其它实施例中，该非过道座椅单元可相互重叠（例如，非过道座椅单元的腿接纳端可位于前排的非过道座椅单元的头接纳端之下）。通过提供非过道座椅单元设置一起接近的结构（或重叠），在每排的座椅单元之间的“死空间”的量可得到减少，导致特别是高效的折叠。确实，在本发明的某些实施例中，在一列中的前排或后排座椅单元中，不需要有这种“死空间”。

原则上，本发明可用于任何类型的座椅单元。例如，座椅单元可设置在竖直座位配置和倾斜座位配置之间，例如在经济舱中所见的座椅单元。在这种实施例中，座椅单元一般包括乘客支撑表面和支撑结构，但不太可能包括壳体，特别在乘客支撑表面的脚接纳端。座椅单元的长度可理解为通过在这些结构中座椅单元程度的最前方最大值和最后方最大值之间的距离来限定。

本发明特别对于可在座位和床之间设置的座椅单元特别有利。每个座椅单元可在座位配置和床，优选为平坦床配置之间设置。每个座椅单元可包括一个或更多的可移动元件，其形成座位配置的座位表面的一部分，以及床配置的床表面的一部分。该可移动元件可形成乘客支撑表面。

至少其中这些座椅单元，以及更优选的这些座椅单元的乘客支撑表面，在其至少一端，优选为两端，可比中心部分要窄。例如，座椅单元的端部可由于宽度的逐步改变而变窄，或至少变细（例如，变成弯曲，三角形或梯形）。通过以上述任一种方式，将座椅单元，和/或乘客支撑表面进行塑形，该座椅单元可以相对空间有效的方式进行来进行设置。特别地，本发明的这些实施例认为在座椅单元的末端不需要完全的宽度（由于乘客头部和脚的狭窄），通过使位于角度设置的过道座椅单元的至少一端处的座椅单元变窄，该单元不需要过多地突出到过道内。可替代或可选择地，部分的角度设置过道座椅单元可在邻近于非过道座椅单元的较窄区域处被接纳，以此还减少了单元对的总宽度。

在每对座椅单元内的座椅单元可设置为相互嵌合。每对座椅单元可设置为与后面的座椅单元对的非过道座椅单元嵌合。

每对座椅单元的过道座椅单元可与非过道座椅单元偏移，使得过道座椅单元在非过道座椅单元的一端之上伸展，或可在该非过道座椅单元的一端之上伸展。在某些实施例中过道和非过道座椅单元之间的偏移可为理想的（例如，相对于非过道座椅单元来设置乘客进入路径的纵向位置）。具有在每对非过道座位的任一侧朝外延伸的概念空间包封，所述空间包封所具有的长度等于非过道座椅单元的长度。各自过道座椅单元大于50%的长度可容纳于所述空间包封内。在某些实施例中，各自过道座椅单元长度的至少60%，至少65%或甚至至少75%可包含与空间包封之内。在本发明的某些实施例中，过道座椅单元的超过80%的长度可包含于所述空间包封内。

在本发明的某些实施例中，过道座椅单元可在非过道座椅单元之上延伸，或在该非过道座椅单元之上为可延伸的（即：在纵向方向上），但并不一定进入后方的空间内。在本发明的其它实施例中，所具有的宽度对应于非过道座椅单元最大宽度的概念空间包封可延伸到每个非过道座椅单元的末端。该过道座椅单元可设置为延伸，或可延伸到各自非过道座椅单元的所述概念空间包封内。过道座椅单元的乘客支撑表面可设置为延伸进入概念空间包封内，所述概念空间包封所具有的宽度对应于非过道座椅单元的乘客支撑表面的最大宽度，并在非过道座椅单元的任一侧延伸。这种设置被发现可提供空间使用的特定有效性，因为过道座椅单元的某些长度（例如脚或头的接纳端）可容纳于非过道座椅单元的后方空间内，以此减少了座椅单元对的整体宽度。在本发明的某些实施例中，座椅单元的部分可永久地出现于非过道座椅单元的后方空间内(即：延伸进入空间的部分)。例如，在本发明的某些实施例中，褥榻，或覆盖物可延伸进入该空间。这尤其用于（但并非限制于）平躺的座椅单元。在本发明的其它实施例中，每个座椅单元可包括一个或多个可移动元件，它们可延伸进入空间，例如，当座椅单元从座位配置移动向倾斜或床配置时，座椅单元的一部分便移入空间内。

在本发明的某些实施例中，座椅单元的脚接纳端可为顶部打开的。该座椅单元的脚接纳端可包括顶部打开的褥榻。在本发明的其它实施例中，该座椅单元，尤其是非过道座椅单元的脚接纳端，可被覆盖。例如，该脚接纳端可在前排座椅单元的部分中被接纳。在其它实施例中，该脚接纳端可被辅助的支撑表面所覆盖。该辅助的支撑表面可被邻近座椅单元的乘客所使用，其例如为桌子或类似物。

尽管非过道座椅单元优选地朝向相同的反向。例如，该非过道座椅单元可为朝前的。所有的过道座椅单元优选地朝向相同的方向（该方向可与非过道座椅单元的朝向不一样）。每对座椅单元可为大致等同。

在本发明的某些实施例中，该过道和非过道座椅单元大致朝前。在这种实施例中，该过道座椅单元优选地相对于非过道座椅单元成向外的角度。每对座椅单元的头接纳端相互接近。以过道（例如褥榻）为边界的过道座椅单元部分距离地面的高度小于对于最小过道宽度（一般不小于15英寸（~381 mm））的FAA标准所允许的最大高度（当前为25英寸(~635mm)）。在某些实施例中，其中的过道座椅单元所成的角度使得（一般更宽）每对座椅单元的头接纳端相互接近，且每对座椅单元的脚接纳端相互远离，促使了过道座椅单元的底部（例如褥榻）与以过道为边界，因此允许了相对窄的过道宽度。该座椅单元可包括乘客使用的桌面。该桌面以过道为边界，并优选地小于对于最小过道宽度的FAA标准所允许的最大高度。

在本发明的某些实施例中，过道和非过道座椅单元朝向相反。在这种实施例中，该过道座椅单元相对于非过道座椅单元朝内成角度。该非过道座椅单元的头接纳端与每对过道座椅单元的脚接纳端接近。过道座椅单元的至少部分的脚接纳端（例如脚接纳部分）延伸/或可延伸进入非过道座椅单元的后方区域。在另一个实施例中，过道座椅单元可相对于非过道座椅单元成向外的角度。该非过道座椅单元的脚接纳端与每对中过道座椅单元的头接纳端接近。过道座椅单元的至少头接纳端（例如头接纳部分）延伸，或可延伸至非过道座椅单元的后方区域。

该飞机座舱包括上述座位设置的多列。该过道可为中心过道，其沿着座舱的中心延伸，且该座舱可包括座位设置的在过道任一侧延伸的至少两列。该飞机座舱可包括仅两列座舱设置，它们在中心过道的任一侧延伸（2-2结构）。这对狭窄主体的飞机特别有利。座椅单元对可邻近于飞机侧壁。包括这种座椅单元的座舱为2-2结构。包括这种座椅单元的座舱可为2-X-2结构。

飞机座舱可包括座位设置的两列，它们在座椅单元的中心列的任一侧延伸（例如为2-X-2结构）。这些设置对于宽主体的飞机来说更为有利。座位的中心列，原则上以任何一类座位设置来形成。更优选地，然而，中心列包括根据本发明的座位设置。在本发明的实施例中，其中的中心列的每排包括3或4个座位，该非过道座椅单元可位于中心列的中心，且过道座椅单元位于列的外侧。在本发明的另一个实施例中，中心列的每排包括上述的一对座椅单元。尽管在该实施例中，座椅单元对的两个座椅单元以过道为边界，使用这种座位设置还是有用，因为具有在此所述的空间节省以及用于座位配置一致性的优点。在座舱中的座椅单元优选地大致围绕着座舱的纵向轴对称。

乘客进入路径优选地提供了每对非过道座椅单元与过道的连接。然而，在本发明的某些实施例中，城管科进入通道可设置为将一对或者多对field过道座椅单元与过道连接。例如，在X-3-X结构的某些实施例中，在中心列一侧下方的座椅单元对可仅有一个通往替代单元对的邻近过道上的乘客进入路径，对于没有从该侧的乘客进入路径的替代单元来说，可在来自另一个过道的中心列的另一侧提供非过道座椅单元。在这种设置的优选实施例中，该座椅单元仍然成角度设置，但成为乘客进入路径的空间会相反被占用。例如，其可与例如桌面的其它座舱家具匹配。

根据本发明的另一个方面，提供了一种在此所述的在座位设置中使用的座位组件。该座位组件可包括一对座椅单元，每个座椅单元具有纵向轴，以及一对座椅单元，每个座椅单元具有纵向轴，以及一对座椅单元，该座椅单元包括将过道以一侧为边界的第一座椅单元，以及位于第一座椅单元另一侧的第二座椅单元，以及

其中所述第二座椅单元适于安装于座舱内，使得该第二座椅单元的纵向轴与直接位于座位组件后排的对应的座位组件的第二座椅单元的纵向轴对齐。

且第一座椅单元的纵向轴相对于第二座椅单元的纵向轴成角度，该第二座椅单元提供了将第二座椅单元与过道连接的乘客进入路径。

且第一座椅单元的纵向轴相对于第二座椅单元的纵向轴成角度，该第二座椅单元提供了将第二座椅单元与过道连接的乘客进入路径。

每个座椅单元具有纵向轴，每对座椅单元包括第一座椅单元和位于所述第一座椅单元一侧的第二座椅单元。该第二座椅单元的纵向轴可大致平行于座舱的纵向轴。该第一座椅单元的纵向轴相对于第二座椅单元成角度。该座位可包括多个这种座椅单元对，该座椅单元对可直接地位于相互之后。该第二座椅单元的纵向轴可相互平行。该第二座椅单元的纵向轴可大致相互对齐。可替代地，第二座椅单元的纵向轴为相互平行但不会相互对齐。该第一座椅单元可将过道以一侧为边界。第二座椅单元可位于过道座椅单元的另一侧。该第二座椅单元可成角度以提供将第一座椅单元与过道连接的乘客进入路径。

根据本发明另一个方面，提供了一种飞机座舱的布置，该座位布置包括座椅单元的第一列以及与其邻近的座椅单元的第二列。

座椅单元的第一列包括多个相互对齐的座椅单元。其在座椅单元之间大致没有空隙。该座椅单元的第二列包括多个座椅单元，它们与所述第一列的纵向轴成角度。乘客进入路径可穿过第二列的每个座椅单元之间，以将第一列与第二列的其它侧连接。

根据本发明的另一方面，在飞机座舱内提供有一种布置，该座位布置包括座椅单元的第一列和在任一侧或与其邻近的座椅单元的第二和第三列，座椅单元的每个第二和第三列通过一侧的第一列为边界，以及另一侧的各自的过道为边界。座椅单元的第一列包括多个相互对齐的座椅单元。座椅单元的第二列包括与第一列的纵向轴成角度的多个第二座椅单元，以及座椅单元的第三列，该第三列包括在相反方向与第一列的纵向轴成角度的多个座椅单元。乘客进入路径穿过第二列的替代座椅单元之间，以将第一列与邻近于第二列的过道连接。乘客进入路径在第二列中替代的座椅单元之间穿过，以将第一列与邻近于第二列的过道连接。乘客进入路径穿过第三列中的替代的座椅单元之间，以将第一列与邻近于第三列的过道连接。第二和第三列中的乘客进入路径优选地在纵向方向相互偏置。这种偏置大致等于非过道座椅单元的间距。

有关于本发明发明的特点等同地应用于本发明的其它方面，反之亦然。应当明白座椅单元的一个或多个特点的涉及都用于上述座椅单元的任意或所有特点。

附图说明

本发明的不同实施例以下通过结合附图来进行说明。

图1为根据本发明的座位设置的俯视图。

图1b为图1a中两个座位组件的俯视图。

图2a为根据本发明第二实施例的座位设置的俯视图。

图2b为图2a中三个座位组件的俯视图。

图3a为根据本发明第三实施例的座位设置的俯视图。

图3b为图3a中三个座位组件的俯视图

图4a为根据本发明第四实施例的座位设置的俯视图。

图4b展示了根据本发明第四实施例变形例座位布置的俯视图。

图5为根据本发明第五实施例的座位布置的俯视图。

图5b为图5a中两个座位组件的俯视图。

图6为根据本发明第六实施例的座位布置的俯视图。

图6b为图6a中三个座位组件的俯视图。

图7a为根据本发明第七实施例的座位布置的俯视图。

图7b为图7a中三个座位组件的俯视图。

图8a为根据本发明第八实施例的座位布置的俯视图。

图9a为根据本发明第九实施例的座位布置的俯视图。

图9b为图9a中两个座位组件的俯视图。

图10a为根据本发明第十实施例的座位布置的俯视图。

图10b为图10a中三个座位组件的俯视图。

图11a为根据本发明第十一实施例的座位布置的俯视图。

图11b为图11a中座位组件的俯视图。

图12为根据本发明第十二实施例的座位布置的俯视图。

图13为根据本发明另一个实施例的座位布置的俯视图。

图14为本发明另一个实施例的座位布置的俯视图。

图15为根据本发明另一个实施例的座位布置的俯视图。

图16为根据本发明另一个实施例的座位布置的俯视图，其中该座位布置可在座位配置和倾斜（但并非平躺）结构之间变换结构。

图17和18为另一个实施例，其中座位布置和倾斜（但并非平躺）结构之间可变化结构。

具体实施方式

图1a展示了根据本发明第一实施例的座位布置的俯视图，而图1b展示了来自隔离中过道一侧的座椅单元对。该第一实施例中的座位布置为狭窄主体飞机中的飞机座舱1（部分展示）。图1a中座位布置为2-2构造，包括两列座椅单元C，从中心过道3的任一侧延伸。每列C包括座椅单元对5，其在邻近排R中位于相互之后。

每对座椅单元5包括过道座椅单元7，其在一侧为过道3的边界，在另一侧为非过道座椅单元9的边界。为了清楚，以下所述的许多特征仅在图1b的右侧中标记。然而，相同的标记用于附图中的其它座椅单元。每个座椅单元7，9具有头接纳端11以及相对的脚接纳端13。每个座椅单元包括乘客支撑表面，该乘客支撑表面由座背，头枕，座板以及褥榻。座椅单元7，9中的座位的座背以及头枕15，和覆盖物17都在这些部件的后方延伸，并位于头接纳端11处。该脚接纳端13包括固定的褥榻19。每个座椅单元7，9的结构可在座位配置（其中座位基本竖直方位，且乘客可坐立，例如用于出租汽车，降落起飞（TTOL））和平躺的床配置（其中的座位形成平坦床表面，从头枕15处延伸到乘客睡觉的褥榻19处）之间变化。平躺座位为众所周知的，并以本领域技术人员所熟悉的不同方法，可在两种结构之间进行操作。本发明可用于平躺座位，而非平躺座位，不管该座椅单元利用哪种精确机构来获得两种结构，或者它们所倾斜的程度。

每个座椅单元7，9包括纵向轴21，其在座椅单元的头接纳端11和脚接纳端13之间延伸，并大致平分这种座椅单元。该纵向轴21垂直于座椅单元的宽度W。

非过道座椅单元9的纵向轴21大致相互对齐（即：相互在一条线上）。这种布置相对于被非过道座椅单元9占据的座舱的宽度来说为空间有效的。此外，非过道座椅单元9还以端对端的形式设置，使得一个非过道座椅单元的覆盖物17与后排R中的非过道座椅单元9的褥榻13邻接。因此，该非过道座椅单元的间距（即：连续覆盖物之间的距离）大致等于非过道座椅单元的长度（即：覆盖物和褥榻之间的距离），这种布置因此同样相对于被非过道座椅单元9所占据的座舱的长度来说为空间有效的，因为在这些座椅单元之间具有所谓的“死空间”。

在现有技术的座位布置中，对于非过道座位乘客来说有必要踏出，或穿过过道座椅单元，以便进入他们的座位。这减少了两种座位中乘客的隐私性和个人空间。有建议某些布置来减少这种问题，但它们趋于在希望折叠效率的情况下来获得（例如，邻近排之间的座椅单元相互间隔开）。

在本发明的第一实施例中，每对5的过道座椅单元7中的纵向轴21相对于非过道座椅单元9的纵向轴21成角度，使得可提供乘客进入路径（在图1a中的阴影区所展示，以及双箭头10），以促使非过道座位乘客在不需要穿过过道座椅单元7的情况下进入他们的座椅单元9。这种布置被认为可提高乘客的隐私性，同时实现了相对高的折叠效率。尤其地，该非过道座椅单元9还可设置为端对端（见上述）以及“死空间”（如图1a中的阴影线所示）仅出现在每列C的末端。在本发明的第一实施例中，过道座椅单元7的间距（即：邻近覆盖物之间的座舱的纵向距离）小于每个过道座椅单元7的长度（即：在覆盖物和褥榻之间的，沿着座椅单元7纵向轴21的距离）。在本发明的其它实施例中，过道座椅单元的间距大于每个过道座椅单元的长度。例如，在本发明的其它实施例中，过道座椅单元的长度为77.53英寸，但间距为81英寸。

在座位对5中的通向非过道座椅单元9的乘客进入路径10，限定于座位对5的过道座椅单元7的褥榻19的边缘和前排R中座椅单元对5中的过道座椅单元7的覆盖物17的后表面之间。这提供了乘客进入路径的可容易辨识的边界。

在本发明的第一实施例中，每个座椅单元的覆盖物17一般为圆形，且过道座椅单元7还从各自的非过道座椅单元9处偏置，使得过道座椅单元7的覆盖物17部分延伸进入位于非过道座椅单元9的后方区域。非过道座位后方的区域为容易辨识的。在本发明的第一实施例中，该区域被认为是可在沿着座椅单元纵向轴21，在每个座椅单元7，9之后延伸的区域，所具有的宽度对应于容纳乘客的座椅单元的表面最大宽度W（例如，扶手23的外宽度）。通过将过道座椅单元7设置为成角度，并还部分地容纳与非过道座椅单元9的后方区域，该布置相对于由座椅单元对5所占据的座舱宽度来说为空间有效的。

在本发明的第一实施例中，过道座椅单元7以相对于非过道座位9的纵向轴21成18度的角度。由于非过道座椅单元还平行于座舱的纵向轴25，过道座椅单元还相对于座舱轴成18度角度。这种方位被发现足以提供本发明的上述优点，但并不需要过道座椅单元符合座位超过18度角度的耐撞性标准。

在本发明的第一实施例中，座椅单元7，9全部朝前，并相对于非过道座椅单元9的纵向轴21成向外的角度。每个座位对5的座椅单元7，9的头接纳端11相互接近，且每对座位对5中的座椅单元7，9的脚接纳端13相互远离。每个过道座椅单元7的褥榻19和侧桌27因此以过道3为边界。该褥榻19和桌27距离座舱地面的高度为小于25英寸（~635mm），促使了过道3相对较窄（低至15英寸(~381mm)）。这对于提高座位折叠效率来说非常有利，且/或相对其它更宽过道的情况来说，允许了每个座椅单元更多的宽度。

图2a和2b展示了根据本发明实施例的在宽主体飞机上的布置。该第二实施例类似于第一实施例，除了以下所描述的。

首先，第二实施例中的座位布置为2-4-2结构，其中具有四个座椅单元7，9（两对座椅单元5）的中心列C沿着座舱1的纵向轴延伸，其过道3沿着其任一侧延伸。中心列C的每排R包括两个内部的，用于形成每个座位对5的非过道座椅单元9的座椅单元9，以及两个外部过道座椅单元7，其具有相对于非过道座椅单元9（见图2b）的纵向轴21成角度的纵向轴21，使得可提供通向非过道座椅单元9的乘客进入路径10。在图1a中以及后续的图中，为了清楚说明，乘客进入路径10一般在其中一个座椅单元对上进行标记。然而应当理解，乘客进入路径事实上提供在图示其它座椅单元对的过道座椅单元之间的对应空隙中。

座椅单元7，9具有与第一实施例所示的不同结构。尤其地，每个座椅单元7，9的覆盖物17为大致梯形形状（俯视图），朝着座椅单元的末端逐渐变细。这种布置促使了覆盖物以及过道座椅单元7的乘客接纳部分的一部分位于非过道座椅单元9的后方区域，以此提供了特别宽度有效的布置。过道座椅单元7的褥榻19还逐渐变细成梯形形状，以保持合理的宽度乘客进入途径。该非过道座椅单元9的褥榻19一般为矩形的，且其形状设置为近似地匹配于前排座椅单元对5（图2a所示），使得 座椅单元嵌合。

在如图3a和3b所示的第三实施例中，类似于第二实施例，除了其为2-3-2结构，在该结构中中心列C包含两个过道座椅单元7以及中心非过道座椅单元9（座椅单元对5有效地分享共同的非过道座椅单元9）。过道座椅单元7的中心线的角度产生了通往中心非过道座椅单元9的两条路径通道10。

图4a展示了本发明的第四实施例中，其中的座椅单元7，9设置为2-2-2结构。在中心列C的座椅单元对5在结构上等同于座舱的右侧上的结构。尽管座椅单元中心列中每排R的座椅单元可从周围的过道3处进入（减少了乘客进入过道的需要），根据本发明来提供座椅单元对5是十分有利的，因为提供了相对高的座位折叠密度（见上述），并确保了座舱1内统一的座位。

图4b展示了根据本发明的第四实施例的变形例，其中的座椅单元7，9以2-3-2形式来设置。中心列C的座椅单元对5如图4a中所示的一样，除了邻近于非过道座椅单元之外，还适配了另一个座椅单元。该在中心列的中心非过道座椅单元通过乘客进入路径，或（次优选地）穿过另一个座椅单元的乘客可从上部过道3进入。

图5a和5b涉及本发明另一个实施例。座椅单元7，9的结构相对于本发明的第一实施例来说，等同于上述的结构。然而，对比于本发明的第一实施例来说，每对座椅单元5中的座椅单元7，9朝向相反。更特别地，非过道座椅单元9朝后，而过道座椅单元朝前。该过道座椅单元7相对于非过道座椅单元9的纵向轴21朝内成角度，并从非过道座椅单元9处偏置，使得座椅单元对5中的过道座椅单元7的褥榻9延伸进入座椅单元对5的非过道座椅单元9的后方区域内。用于座椅单元对6中的非过道座椅单元9的乘客进入路径限定于每个座椅单元对中过道座椅单元7的覆盖物17的后部，以及后排R的过道座椅单元7的褥榻19的边缘之间。

图6a-8展示了本发明的三个实施例。它们是2-4-2, 2-3-2以及2-2-2形式，其广泛地等同于图2a-4中实施例的对应形式，除了每对座椅单元中的非过道座椅单元9朝后，且过道座椅单元7朝前（相对于图5a和5b中的以上描述）。

图9a和9b展示了根据本发明实施例的一种形式。该实施例类似于第五实施例，除了非过道座椅单元9朝前，而过道座椅单元7朝后。在与第五实施例的共同之处，过道座椅单元7相对于非过道座椅单元9的纵向轴21成向内的角度，并从该非过道座位9处偏置，使得每个座位对5中的过道座椅单元7的褥榻19延伸到该座位对的非过道座椅单元9的后方区域内。每对座椅单元5的非过道座椅单元9中的乘客进入路径限定于该座位对5中过道座椅单元7的覆盖物17，以及前排R的过道座椅单元7的褥榻19的边缘之间。

图10a-12展示了本发明的另外实施例。它们是2-4-2, 2-3-2 和2-2-2布置，其广泛地等同于图6a-8所示的实施例的对应布置，除了每对座椅单元中的非过道座椅单元朝前，且过道座椅单元朝后（相对于图9a和9b的以上描述）。

图13和14展示了图3a实施例的变形例。在图13和14的实施例中，应当理解只需要提供乘客进入路径，用于中心列C的每个非过道座椅单元9。相应地，在图13中，被乘客进入路径所占据的沿着中心列一侧延伸的空间相反被填满，并用作桌面29（所述展示的桌面为密集虚线）。图14展示了一个优选的实施例，其中的乘客进入路径设置在替代的座椅单元对5之间。这在图13所示的实施例中比较优选，因为其确保了当乘客需要进入他们的座椅单元时在列侧部的更均匀分散。

图15展示了本发明的另一个实施例，其再次类似于图3a所示。然而，在图15所述的实施例中，非过道座位9的褥榻通过被辅助支撑表面31所覆盖来得以封闭。这种辅助支撑表面31可被过道座椅单元7中的乘客用作桌面顶部（由双箭头所表示）。每个这种座椅单元7还具有可移动屏幕33，用于选择性地提供/防止进入辅助表面31的通道。该屏幕33当固定时可用作防止过道座椅单元7中的乘客看到其它过道座椅单元7的乘客。

当上述实施例涉及平躺座椅单元时，本发明还可用于非平躺座位，例如可倾斜座位。图16展示了本发明的另一个实施例。每个座椅单元7，9包括限定乘客支撑表面的座位。该乘客支撑表面包括座背，座板以及腿放置处。还提供邻近于乘客支撑表面的侧部家具，例如三角侧的桌子，其展示于每个座椅单元侧。每个座位从竖直结构可倾斜到倾斜（但并非平躺）结构，其中该座背稍微倾斜，且腿放置处抬起。在图16中，座椅单元7，9以它们竖直结构之上来展示。当倾斜时，最大的向前程度通过延伸穿过每个座椅单元的纵向轴21上的T形标记来展示。为了清楚，进入通道10，轴21以及座椅单元的其它部分并没有在图16的所有座椅单元7，9上进行标记。然而，应当明白每个座椅单元确实包括这种特点。

座椅单元的长度为座背的最后部分与腿放置处的末端之间的距离，当座位处于倾斜结构时（即：处于座背的后部和T-形标记之间）。正如图16所示，座椅单元的间距可使得当倾斜时，每个非过道座椅单元9的腿放置处在前方非过道座椅单元9的座背之下延伸。因此，非过道座椅单元的间距小于那些单元的长度。

在与上述实施例的共同之处，其合并了平躺座位，每对单元的过道座椅单元7的纵向轴21与非过道座椅单元9的纵向轴21成角度。因此，乘客进入路径10可提供在没有侵犯过道座椅单元中乘客隐私空间的情况下，非过道座椅单元的乘客进入过道3。

图17和18展示了座椅单元对，它们与图16所展示的等同，但相反为2-3-2 和2-4-2布局，它们分别等同于图3a和2a中的平躺座椅单元。

当上述的本发明结合特定的实施例进行说明时，本领域的技术人员应当明白本发明本身可为不限于上述的不同变形例。例如，与本发明的附图相比，过道座位可相对于非过道座位成更小或更大的角度。   

在上述的说明中，所提及的已知的整体或元件，对于可预测的等同物来说是明显的，这种等同物在此正如单独说明一样被合并。权利要求用于确定本发明的真实范围，其应当解释为包含任何的这种等同物。读者应当理解本发明被描述为优选的，有利或便利的整体或特征为可选择的，并非限制独立权利要求的范围。

Claims (17)

1.飞机座舱中的乘客座位布置，该座位布置包括多对座椅单元，各对座椅单元直接位于另一对座椅单元的后方；

每个座椅单元具有纵向轴，且每对座椅单元包括过道座椅单元和非过道座椅单元，所述过道座椅单元在其一侧毗邻过道，所述非过道座椅单元位于所述过道座椅单元的另一侧，以及

其中所述非过道座椅单元的纵向轴彼此设置在一条直线上，且每对座椅单元的过道座椅单元的纵向轴是相对于所述非过道座椅单元的纵向轴成角度的，以便提供乘客进入路径，该乘客进入路径将一对座椅单元中的非过道座椅单元与过道连接起来。

2.根据权利要求1所述的乘客座位布置，其特征在于，所述每个座椅单元可以在座位配置和平坦床配置之间进行配置。

3.根据权利要求1或2所述的乘客座位布置，其特征在于，所述非过道座椅单元的间距小于或大致等于每个非过道座椅单元的长度。

4.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，所述过道座椅单元的间距小于一最大间距值，该最大间距值等于每个过道座椅单元的长度加上用于乘客使用的通道的最小宽度。

5.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，其中每对座椅单元中的过道座椅单元是与非过道座椅单元偏移的，以使得过道座椅单元延伸、或可延伸于非过道座椅单元的一端之外。

6.根据权利要求5所述的乘客座位布置，其特征在于，从每对座椅单元中的非过道座椅单元的任一侧朝外延伸有概念空间包封，所述概念空间包封的长度等于非过道座椅单元的长度，且其中各过道座椅单元的长度的50%以上是包含在所述概念空间包封之内的。

7.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，所述概念空间包封的宽度对应于非过道座椅单元的最大宽度，且所述概念空间包封在每对座椅单元中的非过道座椅单元的任一端延伸，且各过道座椅单元延伸、或可延伸进所述概念空间包封内。

8.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，所述乘客进入路径邻接非过道座椅单元的一侧。

9.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，所述飞机座舱包括纵向轴，且非过道座椅单元大致平行于该纵向轴而定位。

10.根据前述任一项权利要求所述的乘客座位布置，其特征在于，所述座椅单元大致朝前面向，且过道座椅单元相对于非过道座椅单元朝外地成角度。

11.根据权利要求1-9中任一项所述的乘客座位布置，其特征在于，所述每对座椅单元中的过道座椅单元和非过道座椅单元面向相反的方向。

12.用于在根据前述任一项权利要求所述的飞机座舱中使用的座位组件，该座位组件包括一对座椅单元，

每个座椅单元具有纵向轴，且所述座椅单元对包括第一座椅单元和第二座椅单元，所述第一座椅单元的一侧用于毗邻过道，所述第二座椅单元位于所述第一座椅单元的另一侧，以及

其中所述第二座椅单元适于安装在座舱内，以使得第二座椅单元的纵向轴与直接位于该座位组件后方的一排中的对应的座位组件的第二座椅单元的纵向轴在一条直线上，

该第一座椅单元的纵向轴相对于第二座椅单元的纵向轴是成角度的，用于提供乘客进入路径，该乘客进入路径将第二座椅单元与过道连接起来。

13.飞机座舱中的乘客座位布置，所述座位布置包括一对座椅单元，

每对座椅单元具有纵向轴，且每对座椅单元包括第一座椅单元和位于所述第一座椅单元一侧的第二座椅单元，且

其中第二座椅单元的纵向轴平行于座舱的纵向轴，且第一座椅单元的纵向轴相对于第二座椅单元是成角度的。

14.飞机座舱中的乘客座位布置，所述座位布置包括第一列座椅单元，以及在该第一列座椅单元的任一侧上毗邻所述第一列座椅单元的第二和第三列座椅单元，

其中第二列和第三列座椅单元中的每一列都在一侧上毗邻所述第一列，并在另一侧上毗邻相应的过道，

所述第一列座椅单元包括彼此设置在一条直线上的多个座椅单元，所述第二列座椅单元包括在第一方向上与所述第一列的纵向轴成角度的多个座椅单元，且所述第三列座椅单元包括多个在相反的方向上与所述第一列的纵向轴成角度的多个座椅单元，

且其中乘客进入路径在第二列中的交替座椅单元之间穿过，以将第一列与毗邻所述第二列的过道连接起来，且乘客进入路径在第三列中的交替座椅单元之间穿过，以将第一列与毗邻第三列的过道连接起来。

15.根据权利要求14所述的乘客座位布置，其特征在于，所述第二和第三列中的所述乘客进入路径在纵向方向上是彼此偏移的。

16.根据权利要求14或15所述的乘客座位布置，其特征在于，所述乘客进入路径仅设置在交替的座椅单元之间。

17.如参考附图、在此描述的乘客座位布置、座位组件以及座椅单元。