CN109803889A - 特别是用于飞机的座椅装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别是用于安装在飞机机舱中的座椅装置，所述座椅装置包括：‑至少一个“前”座椅单元(12)和至少一个“后”座椅单元(12)，其沿着飞机机舱(10)的纵向轴线(X1)一个接一个地定位并且分别包括适于从“就座”位置转换到“躺倒”位置的至少一个座椅(13)；‑横向通道(37)，其设置在“前”座椅单元(12)和“后”座椅单元(12)之间，以允许进入通行走廊(21)，其特征在于，所述座椅装置包括可移动的关闭设备(40)，当关闭设备(40)展开时，该关闭设备(40)适于至少部分地封闭横向通道(37)。

Description

特别是用于飞机的座椅装置
技术领域
本发明涉及一种座椅的布置，特别是运输工具(特别是飞机)的乘客座椅。本发明旨在提供这样一种座椅布置，其既确保乘客的舒适性和安全性，同时考虑到保护他们的私密性。因此，本发明在飞机座椅上找到了特别有利的应用。
背景技术
“商务舱”类型的飞机座椅为乘客提供不同的舒适位置，从“就座”位置直到“躺倒”位置，其中座椅定义了基本水平的睡眠平面，以使得乘客可以躺下。
还提出了舒适的中间位置，例如靠背强烈倾斜的“放松”位置。通常，这些中间位置通过倾斜围绕水平轴线并且垂直于座椅的延伸轴线枢转的靠背而获得。然后乘客可以在不同位置之间的过渡期间停留在座位上。
卧铺通常包括特别是靠背、座位、搁腿板和搁脚板，后者可以固定或与座椅的运动学相关。
用于“商务舱”类型的飞机座舱的某些座椅布置允许经由布置在沿着飞机机舱的纵向轴线一个接一个地布置的两个座椅之间的通道直接进入所有乘客的通行走廊。乘客可以轻松离开座椅，特别是当座椅处于“躺倒”位置时。
结果，当乘客或机组人员在位于座位侧面的通行走廊中、尤其是朝向飞机机舱后部行走时，很可能在视觉上接触直接坐在座位上的乘客。就其感觉没有私密性的意义而言，这种情况会给坐着的乘客带来不适感。
发明内容
本发明特别旨在通过提出一种座椅装置来有效地弥补该缺点，该座椅装置特别是旨在安装在飞机机舱中，该座椅装置包括：
-至少一个“前”座椅单元和至少一个“后”座椅单元，其沿着飞机机舱的纵向轴线一个接一个地定位并且分别包括适于从“就座”位置转换到“躺倒”位置的至少一个座椅；
-横向通道，其设置在“前”座椅单元和“后”座椅单元之间，以允许进入通行走廊，
其特征在于，所述座椅装置包括可移动的关闭设备，当关闭设备展开时，该关闭设备适于至少部分地封闭横向通道。
因此，本发明允许在座椅周围限定封闭的内部空间，通过避免乘客直接看到在通行走廊中行走的其他乘客和/或工作人员而为乘客提供私密感。
根据一个实施方式，座椅转向飞机机舱的通行走廊。
根据一个实施方式，关闭设备包括特别是刚性或柔性的至少一个滑动隔板。
根据一个实施方式，关闭设备包括适于在以下位置之间沿第一展开方向滑动的第一隔板：
·“收起”位置，和
·“展开”位置，其中第一隔板封闭“前”座椅单元和“后”座椅单元之间的横向通道的至少一部分。
根据一个实施方式，关闭设备包括适于在以下位置之间沿第二展开方向滑动的第二隔板：
·“收起”位置，和
·“展开”位置，其中第二隔板封闭“前”座椅单元和“后”座椅单元之间的横向通道的至少一部分。
根据一个实施方式，第二隔板的第二展开方向与第一隔板的第一展开方向相反。
根据一个实施方式，座椅单元配备有相对于座椅单元可移动安装的第一隔板和第二隔板。
根据一个实施方式，第一隔板和第二隔板位于特别是由座椅单元的固定壳体的一部分构成的中间隔板的两侧。
根据一个实施方式，第一隔板和与固定在中间隔板上的导轨配合的至少一个滑动件是一体的，和/或第二隔板和与固定在中间隔板上的导轨配合的至少一个滑动件是一体的。
根据一个实施方式，中间隔板具有限定凹槽的波纹形状，连续的两个凹槽沿相反的两个方向打开，第一隔板或第二隔板中的一个隔板的导轨容纳在沿座椅的方向开口的凹槽中，并且第一隔板或第二隔板中的另一个隔板的导轨容纳在朝向座椅的相反方向开口的凹槽中。
根据一个实施方式，盖在对应的至少一个导轨之上延伸，以避免在操作第一隔板或第二隔板时夹住手指的风险。
根据一个实施方式，当第一隔板和/或第二隔板处于收起位置时，第一隔板和/或第二隔板的下部分别容纳在相应的座椅单元的侧柜中。
根据一个实施方式，第一隔板和第二隔板可在平移运动或旋转运动或者包括至少一个平移运动和至少一个旋转运动的组合运动中移动。
根据一个实施方式，关闭设备包括至少一个遮光帘。
根据一个实施方式，帘安装在可在以下位置间移动的铰接支撑件上：
·“收起”位置，其中帘位于“前”座椅单元内部，特别是位于“前”座椅单元的固定壳体内部，和
·“展开”位置，其中帘封闭横向通道的至少一部分。
根据一个实施方式，支撑件可相对于“前”座椅单元平移和/或旋转移动，以从“收起”位置转换到“展开”位置。
根据一个实施方式，帘安装于在以下位置之间滑动的框架上：
·“收起”位置，其中帘位于“前”座椅单元内部，特别是位于“前”座椅单元的固定壳体内部，和
·“展开”位置，其中帘封闭横向通道的至少一部分。
根据一个实施方式，关闭设备包括特别是可卷曲、并且尤其是放置在“前”座椅单元中的第一帘和/或第二帘，第一帘在其拉开时允许封闭横向通道的至少一部分，特别是横向通道的下部分，和/或第二帘在其拉开时允许封闭横向通道的至少一部分，特别是横向通道的上部分。
根据一个实施方式，关闭设备包括至少两个隔板，该至少两个隔板可相对于彼此在至少一个自由度上移动，并且能够沿相同的展开方向或沿不同的两个方向展开。
当然，本发明的实施方式的不同特征、变化和/或形式可以以各种组合彼此相关联，只要它们不是彼此不相容或排他的。
附图说明
通过阅读下面具体实施方式，本发明将被更好地理解并且其他特征和优点将变得显而易见，具体实施方式包括通过非限制性示例、出于说明的目的参照附图给出的实施方式，其可用于完成对本发明的理解及其实施方式的呈现，并在适当时有助于其定义，在附图中：
-图1是包括根据本发明的座椅装置的飞机机舱的示意俯视图；
-图2是根据本发明的具有关闭设备的座椅单元的前透视图；
-图3a至图3c是侧视透视图，其示出了处于各种展开阶段的根据本发明的关闭设备；
-图4是根据本发明的座椅单元的局部透视图，其示出了关闭设备的两个隔板在相反的两个方向上的位移；
-图5是局部剖视图，其示出了根据本发明的关闭设备的隔板与座椅单元的固定中间隔板之间的机械连接；
-图6是根据本发明的座椅单元的后透视图，其中关闭设备被展开；
-图7a至图7c是飞机机舱的前透视图，其示出了根据本发明的关闭设备的展开；
-图8是根据本发明的关闭设备的另一个实施方式变型的侧透视视图，该关闭设备适于在收起位置容纳在座椅单元的侧柜中；
-图9是根据本发明的关闭设备的另一个实施方式变型的侧透视图，该关闭设备仅封闭座椅单元的通道的上部分；
-图10和图11a至图11b是根据本发明的单一隔板关闭设备的第二实施方式的侧透视图；
-图12是根据本发明的遮光帘关闭设备的第三实施方式的侧透视图；
-图13是根据本发明的遮光帘关闭设备的第四实施方式的侧视图；
-图14是根据本发明的遮光帘关闭设备的第五实施方式的侧视图；
-图15a和图15b是侧视透视图，其示出了根据本发明的关闭设备的第六实施方式，该关闭设备包括在相同的展开方向上相对于彼此成一体并且可移动的两个隔板；和
-图16a至图16c是侧视透视图，其示出了根据本发明的关闭设备的第七实施方式，该关闭设备包括在不同的两个展开方向上相对于彼此成一体并且可移动的两个隔板。
应当注意，在附图中，不同实施方式共有的结构和/或功能元件可以具有相同的附图标记。因此，除非另有说明，否则这些元件具有相同的结构、尺寸和材料特性。
具体实施方式
图1示出了沿纵向轴线X1延伸的飞机机舱10，其具有座椅装置11。根据本发明的座椅装置11包括多个座椅单元12，座椅单元12分别包括单独的座椅13。有利地，座椅13适于从“就座”位置(该“就座”位置对应于特别是在飞机的停止、起飞和着陆阶段期间使用的位置)到“躺倒”位置(其中座椅13为乘客限定了基本水平的睡眠平面)转换。特别地，“就座”位置和“躺倒”位置构成座椅13在两个极限位置的配置。根据实施方式的变型，座椅13还可以在这两个极限位置之间采取称为松弛位置的中间位置。
多个座椅单元12理想地布置在至少一个排15a中，该排15a优选地沿着飞机机舱10的纵向轴线X1延伸。根据图1所示的示例，多个座椅单元12理想地布置成四排15a、15b、15c和15d。
根据各种特定实施方式，在排15a中，分别在排15a、15b、15c和15d内，座椅单元12可以定向成使得座椅13转向前方和/或转向飞机的后部。
应当注意，在说明书的其余部分中，结合表述“座椅单元”使用的术语“前”和“后”局部地限定了座椅13在行15a内，分别在行15a、15b、15c和15d内的相对位置，并且决不是指飞机机舱10内的座椅13的方位。换句话说，表述“‘前’座椅单元”表示座椅单元直接位于行内另一个座椅单元的前面，而表述“‘后’座椅单元”表示座椅单元位于排内的另一个座椅单元的后面。
根据所示的实施方式的例子，座椅装置11包括两个包括座椅单元12的横向组16a、16b。两个横向组16、16b分别由沿着飞机机舱10的机身的侧隔板17定位的座椅单元12的两排15a、15b构成。座椅装置11还包括中央组20。中央组20优选地由座椅单元12的两排15c、15d组成。在这种布置中，座椅单元12的两排15c、15d相对于彼此特别是横向连续的。
横向组16a、16b分别通过通行走廊21与中央组20分开。根据图1所示的配置，两个通行走廊21因此设置在飞机机舱10中，具体地在每个横向组16a、16b和中央组20之间。在一个变型中，两个横向组16a、16b可各自由多排座椅单元12形成。
每个座椅13具有基本上对应于座椅13的纵向延伸方向的延伸轴线X2。具体地，延伸轴线X2对应于座椅13在“躺倒”位置的纵向延伸方向。有利地，延伸轴线X2与飞机机舱10的纵向轴线X1形成非零角度。
根据特定布置，每个座椅13转向与行15a，分别为行15a、15b、15c和15d相邻的通行走廊21。如此布置，每个乘客具有从座椅13到通行走廊21的直接访问。另外，向通行走廊21的直接访问由以下事实促进：乘客的脚位于通行走廊21的一侧。
另外，在中央组20中，理想地，两个座椅单元12相对于彼此横向邻接地设置。有利地，两个座椅单元12具有沿两个不同的方向延伸的座椅13。优选地，两个座椅单元12的相应延伸轴线X2形成锐角。这样的配置使得两个座椅单元12形成“V”。特别地，两个座椅单元12的“V”形的尖端位于两个座椅单元12的相应的靠背24的后面。
飞机机舱10的密度相对于的飞机机舱10宽度的优化尤其可以通过改变座椅13的延伸轴线X2相对于飞机机舱10的纵向轴线X1的角度来实现。
根据各种实施方式，座椅13的延伸轴线X2可以相对于飞机机舱10的纵向轴线X1形成基本相同的角度。此外，与中心组20相邻的两个座椅13的延伸轴线X2可以基本上在相同的点处与飞机机舱10的纵向轴线X1相交。最后，可替代地，两个横向相邻的座椅13可以沿着纵向轴线X1相对于彼此偏移，使得两个横向相邻的座椅13的延伸轴线X2与纵向轴线X1在不同的点处相交。
在所示的示例中，座椅13朝向飞机机舱10的前部定向，也就是说朝向包括飞机驾驶舱的区域的方向。在替代的实施方式中，座椅13朝向飞机机舱10的后部定向，也就是说朝向飞机驾驶舱的相对区域的方向。
如先前所定义并且在图2中特别示出的，每个座椅单元12因此包括座椅13。根据一个有利的实施方式形式，座椅13包括特别是倾斜度可调节的靠背24、以及特别是潜在地倾斜度可调节的座位25。此外，座椅13可以包括特别是倾斜度可调节的搁腿板26。此外，座椅单元12可包括特别是在图6中可见的搁脚板27。
根据一个变形，搁脚板27可以包括固定垫28，特别是布置在专用于接收乘客脚的外壳29中。优选地，当座椅13处于“躺倒”位置时，搁脚板27的固定垫28位于座椅13的延伸部中。
可替代地，搁脚板27可以包括位于搁腿板26的端部处的元件。
座椅单元12还可包括侧柜32，特别是能够用作固定台板和/或放置餐用台板。
座椅单元12还可包括适于保证分离的固定壳体33。这样的固定壳体33因此确保了每个乘客的私密性。有利的是，为了实现这样一个保证私密性的功能，固定壳体33围绕座椅13的靠背24延伸以创建全部或部分封闭的内部空间，座椅13被布置在该内部空间中。
当两个座椅单元12一个接一个地布置时，有利地，两个座椅单元12布置成在它们之间至少部分地限定垂直回位。根据一个实施方式的变型，如图所示，两个座椅单元12之间的垂直回位可以包括将“后”座椅单元12的搁脚板27的外壳29定位在相应的“前”座椅单元12的侧柜32下方。
另外，座椅单元12可以包括扶手34。扶手34可以是折叠式的，使得它可以在“升起”位置和“收起”位置之间移动，在“升起”位置中扶手34适于支撑乘客的身体的一部分(尤其是乘客的手臂)，在“收起”位置中特别是当座椅13处于就座位置时，扶手34适于被定位在与座椅13的座位25相同的水平上。因此，乘客可以通过将例如他的身体的一部分(尤其是腿)放置在处于“收起”位置的扶手34上来利用舒适位置。
此外，座椅单元12可以可选地包括固定垫(未示出)。特别地，固定垫允许躺倒的最大化。为此目的，在座椅12处于“躺倒”位置时，有利地将其定位在座椅13的延伸部、特别是横向延伸部中。
如图1中特别看到的，横向通道37设置在排15a(分别是排15a、15b、15c和15d)的连续的两个座椅单元12之间，即，“前”座椅单元12和“后”座椅单元12。更具体地，根据所示的实施方式，横向通道37在“后”座椅单元12和“前”座椅单元12的固定壳体33之间延伸。
横向通道37布置成允许乘客从座椅13朝向通行走廊21通行，特别是当座椅13处于“躺倒”位置时。
根据本发明，关闭设备40(特别是可拆卸的关闭设备40)布置在横向通道37中。关闭设备40适于确保横向通道37的关闭。因此，这种关闭设备40允许特别是与座椅单元12的固定壳体33配合地限定座椅13周围的封闭空间。
当关闭设备40展开时，尤其是如图3c和图6所示，横向通道37设置在排15a(分别是排15a、15b、15c、15d)的连续的两个座椅单元12之间，由例如墙隔板和/或帘的关闭设备40封闭。
因此，在座椅13就座的乘客通过与围绕座椅13延伸的固定壳体33配合的关闭设备40与在通行走廊21中行进的任何乘客和/或乘务人员分离。因此，乘客坐在由如此创建的封闭空间限定的私密区域中。
在图3a至图7c所示的实施方式中，关闭设备40包括至少一个第一隔板41。特别地，第一隔板41沿基本竖直的平面延伸。
此外，优选地，第一隔板41适于相对于座椅单元12沿第一方向D1滑动，特别是相对于座椅单元12的中间隔板42，特别是“后”座椅单元12的中间隔板42。
因此，第一隔板41可在以下之间移动：
·“收起”位置，其中第一隔板41沿飞机机舱10的纵向轴线X1至少部分地与座椅单元12的中间隔板42、特别是“后”座椅单元12的中间隔板42重叠，如图3a所示，和
·“展开”位置，其中第一隔板41封闭“前”座椅单元12和“后”座椅单元12之间的横向通道37的全部或一部分，如图3b所示。
特别地，第一隔板41沿基本竖直的平面延伸。根据本发明的备选方案，关闭设备40包括至少第二隔板43。
此外，优选地，第二隔板43适于相对于座椅单元12沿第二方向D2滑动，特别是相对于座椅单元12的中间隔板42，特别是“前”座椅单元12的中间隔板42。
因此，第二隔板43可在以下之间移动：
·“收起”位置，其中第二隔板43沿飞机机舱10的纵向轴线X1至少部分地与座椅单元12的中间隔板42、特别是“前”座椅单元12的中间隔板42重叠，如图3b所示，和
·“展开”位置，其中第二隔板43封闭“前”座椅单元12和“后”座椅单元12之间的横向通道37的全部或一部分，如图3c所示。
根据示例性实施方式，第二隔板43沿其移动的第二方向D2与第一隔板41沿其移动的第一方向D1相反。第一方向D1和第二方向D2优选地平行于飞机机舱10的纵向轴线X1。
更具体地，由第一隔板41和第二隔板43封闭的横向通道37的部分有利地沿纵向轴线X1互补，使得横向通道37沿其整个纵向尺寸封闭。
特别地，根据本发明的备选方案，第一隔板41还可以封闭位于“后”座椅单元12的侧柜32上方的空间。另外，第二隔板43还可以封闭两个座椅单元12之间的横向通道37的其余部分。
当第一隔板41和第二隔板43在“展开”位置移动时，第一隔板41和第二隔板43包括边缘，优选地基本上是拼接式的。在一个变型中，，第一隔板41和第二隔板43的边缘可以相对于彼此略微间隔开。
在图3a至图3c和图7a至图7c的实施方式中，第一隔板41仅在座椅单元12的高部分上延伸。在这种布置中，横向通道37的低部分的一部分由侧柜32封闭。另外，第二隔板43在座椅单元12的高部分和低部分上延伸。在一个变型中，第二隔板43仅在高部分延伸，如图9所示。
根据一个备选配置，座椅单元12配备有相对于中间隔板42滑动安装的第一隔板41和/或第二隔板43，有利地相对于座椅单元12固定。
根据图4和图5所示的示例性实施方式，第一隔板41和第二隔板43位于中间隔板42两侧。第一隔板41和第二隔板43分别与特别是固定在所述中间隔板42上的导轨47配合的至少一个滑动件46是一体的。为此，第一隔板41(分别地第二隔板43)可包括固定支架48，从而建立第一隔板41(分别地第二隔板43)和滑动件46之间的连接。
座椅单元12可以例如包括分别位于中间隔板42的下部、上部和中间区域中的三个导轨47。
参照图5，中间隔板42优选地具有波纹形状，每个波纹限定凹槽50。因此，连续的两个凹槽50沿两个相反的方向打开。在一个这样的配置中，第一隔板41和第二隔板43中的一个隔板的导轨47容纳在沿座椅13的方向开口的凹槽50中，并且第一隔板41和第二隔板43中的另一个隔板的导轨47容纳在沿通行走廊21的方向开口的凹槽50中。
在所示的示例中，第一隔板41可位于内侧，也就是在座椅13的一侧，并且第二隔板43位于外侧，也就是在通行走廊21的一侧。
当然，如上定义的结构可以颠倒，也就是说，第一隔板41可以位于外侧，第二隔板43可以位于内侧。
根据另一示例性实施方式，盖53能在导轨47之上延伸。盖53可以避免乘客在操作第一隔板41和/或第二隔板43时夹住手指的风险。
例如，中间隔板42可以由固定壳体33的一部分构成，或者是相对于固定壳体33附接并且可以组装或固定到固定壳体33上的隔板。中间隔板42也可以固定在侧柜32上。
在图8的实施方式中，当第二隔板43处于“收起”位置时，第二隔板43的下部分容纳在侧柜32中。
在一个变型中，第一隔板41和第二隔板43可在旋转运动或者包括至少一个平移和至少一个旋转的组合运动中，特别是沿基本上垂直于飞机机舱10的纵向轴线X 1的轴线移动。
设置分开的第一隔板41和第二隔板43的优点在于，第一隔板41和/或第二隔板43同时出现故障的几率的水平是非常低的，使得乘客总是可以移动第一隔板41或第二隔板43中的至少一个以进入通行走廊21，特别是在需要疏散飞机的危险情况下。
在图10、图11a和图11b的实施方式中，关闭设备40包括单隔板56，以用于确保关闭设置在一排座椅单元12的两个连续座椅单元12之间的通道37。
根据第一备选方案，单隔板56适于在“收起”位置和“展开”位置之间滑动，在“收起”位置中单隔板56至少部分地与“前”座椅单元12的固定壳体33重叠，在“展开”位置中单隔板56关闭“前”座椅单元12和“后”座椅单元12之间的横向通道37，如图10、图11a和图11b所示。
根据未示出的第二备选方案，单隔板56适于在“收起”位置和“展开”位置之间滑动，在“收起”位置中单隔板56至少部分地与“后”座椅单元12的固定壳体33重叠，在“展开”位置中单隔板56关闭“前”座椅单元12和“后”座椅单元12之间的横向通道37。
可根据需要调整单隔板56的高度。因此，在图10的实施方式中，单隔板56的高度比固定壳体33的高度小，而在图11a和11b的实施方式中，单隔板的高度56基本上等于固定壳体33的高度。
根据所呈现的示例，单隔板56沿平移方向D2'移动，平移方向D2'有利地平行于飞机机舱10的纵向轴线X1，对应于飞机的纵向方向。
在一个变型中，单隔板56在旋转运动或者包括至少一个平移和至少一个旋转的组合运动中，特别是沿基本上水平的轴线、基本上竖直的轴线或者与纵向轴线X 1成一定角度的轴线移动。
在图12的实施方式中，特别是滑动的第一隔板41适于封闭侧柜32上方的空间。在该示例性实施方式中，第二隔板43由安装在支撑件55上的遮光帘54代替。
有利地，支撑件55是铰接的并可在以下之间移动：
·“收起”位置，其中帘54位于“前”座椅单元12的内部，例如在“前”座椅单元12的固定壳体33内部，和
·“展开”位置，其中帘54封闭横向通道37的全部或一部分，如图12所示。
为了允许从“收起”位置到“展开”位置通行，支撑件55可相对于“前”座椅单元12平移和/或旋转移动。
在图13的实施方式中，特别是滑动的第一隔板41适于封闭侧柜32上方的空间。在该示例性实施方式中，第二隔板43由安装在框架59上的帘58代替。
有利地，框架59在如下之间沿方向D2滑动：
·“收起”位置，其中帘54位于“前”座椅单元12的内部，例如在“前”座椅单元12的固定壳体33内部，和
·“展开”位置，其中帘54封闭横向通道37的全部或一部分。
为此目的，框架59可以包括U形，其具有两个臂，适于在“前”座椅单元12内、特别是在中间隔板42内部滑动。
根据图12和图13的实施方式的特定示例中的一个可替代的实施方式中，在“展开”位置时，帘54全部或部分地封闭“前”座椅单元12的中间隔板42和第一隔板31之间的空间。
在图14的实施方式中，特别是滑动的第一隔板41适于封闭侧柜32上方的空间。在该示例性实施方式中，第二隔板43由至少第一帘61、特别是第一帘61和第二帘62代替。
有利地，第一帘61和/或第二帘62是可卷曲并且放置在“前”座椅单元12中。
第一帘61在其沿方向D2拉开时允许封闭横向通道37的至少一部分，特别是横向通道37的下部分。附加地或者可替代地，第二帘52在其沿方向D2拉开时允许封闭所述横向通道37的至少一部分，特别是所述横向通道37的上部分。
保持在第一帘61和/或第二帘62的“拉开”状态可通过在“后”座椅单元上12的隔板上的第一帘61和/或第二幕62的自由端的的附接系统63的设备来获得。附接系统63可以是具有钩或磁铁的系统。
在一个变型中，第一帘61和/或第二帘62可以由可伸长的材料制成。
根据另一个实施方式变型，第一帘61可以放置在“后”座椅单元12中。类似地，第二帘62可以放置在“后”座椅单元12中。可替代地，第一帘61和第二帘62放置在不同的座椅单元12中。
在图15a和图15b的实施方式中，关闭设备40包括优选地是一体式的、可相对于彼此移动的至少两个隔板67、68。换句话说，隔板67、68以至少一个自由度彼此连接。
隔板67、68
·在“收起”位置中布置在“前”座椅单元12中，特别是在“前”座椅单元12的固定壳体33中，
·在“展开”位置中沿相同的展开方向D3展开，以用于封闭两个座椅单元12之间的横向通道37，
如图15a和15b所示。
在图16a至图16c的实施方式中，关闭设备40包括优选地是一体式的、可相对于彼此移动的至少第一隔板71和第二隔板72。换句话说，第一隔板71和第二隔板72以至少一个自由度彼此连接。
第一隔板71和第二隔板72
·在“收起”位置中布置在“前”座椅单元12的内部，特别是在“前”座椅单元12的固定壳体33中，
·在“展开”位置中沿两个不同的展开方向展开。
因此，第一隔板71可与第二隔板72沿特别是平行于飞机机舱10的纵向轴线X1的第一展开方向D4移动，以关闭所述横向通道37的至少一部分，特别是横向通道37的下部分，如图16b所示。作为示例，第一隔板71可以沿水平的平移运动而移动。
第二隔板72能够相对于第一隔板71沿特别是竖直方向的第二展开方向D5移动，以关闭所述横向通道37的至少一部分，特别是横向通道37的上部分，如图16c所示。作为示例，第二隔板71可以沿竖直的平移运动而移动。
应当注意，本发明不限于舱室布置，其中每个座椅13朝向飞机机舱10的通行走廊21定向。本发明还包括其中存在横向通道37的飞机机舱10的所有布置，横向通道37设置在沿飞机机舱10的纵向轴线X1一前一后布置的两个座椅单元之间，以允许直接进入通行走廊21。
因此，本发明也适用于其中座椅转向与通行走廊21的方向相反的方向的座位装置(在英语中该配置称为“人字形”类型)。
本发明还可以利用安装在其他运输工具(例如公共汽车、火车或船只的座椅)中的座椅来实施。
当然，本发明不限于上文描述的实施方式，并且仅作为示例提供。它包括本领域技术人员在本发明的情形中可以设想的各种变型、替代形式和其他变型，并且特别是上述操作的不同模式的、可以被单独地或以结合的方式采用的全部组合。

Claims (19)

1.一种特别是用于安装在飞机机舱(10)中的座椅装置(11)，所述座椅装置(11)包括：
-至少一个“前”座椅单元(12)和至少一个“后”座椅单元(12)，其沿着所述飞机机舱(10)的纵向轴线(X1)一个接一个地定位并且分别包括适于从“就座”位置转换到“躺倒”位置的至少一个座椅(13)，
-横向通道(37)，其设置在所述“前”座椅单元(12)和所述“后”座椅单元(12)之间，用于允许进入通行走廊(21)，
其特征在于，所述座椅装置(11)包括可移动的关闭设备(40)，当所述关闭设备(40)展开时，所述关闭设备(40)适于至少部分地封闭所述横向通道(37)。
2.根据权利要求1所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述座椅(13)转向所述飞机机舱(10)的所述通行走廊(21)。
3.根据权利要求1或2所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括至少一个滑动隔板(41、43)，所述滑动隔板特别是刚性或柔性的。
4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括适于在以下位置之间沿第一展开方向(D1)滑动的第一隔板(41)：
·“收起”位置，和
·“展开”位置，其中所述第一隔板(41)封闭所述“前”座椅单元(12)和所述“后”座椅单元(12)之间的所述横向通道(37)的至少一部分。
5.根据权利要求4所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括适于在以下位置之间沿第二展开方向(D2)滑动的第二隔板(43)：
·“收起”位置，和
·“展开”位置，其中所述第二隔板(43)封闭所述“前”座椅单元(12)和所述“后”座椅单元(12)之间的所述横向通道(37)的至少一部分。
6.根据权利要求5所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述第二隔板(43)的所述第二展开方向(D2)与所述第一隔板(41)的所述第一展开方向(D1)相反。
7.根据权利要求5或6所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述座椅单元(12)配备有相对于所述座椅单元(12)可移动安装的第一隔板(41)和第二隔板(43)。
8.根据权利要求7所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述第一隔板(41)和所述第二隔板(43)位于中间隔板(42)的两侧，所述中间隔板特别是由所述座椅单元(12)的固定壳体(33)的一部分构成。
9.根据权利要求8所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述第一隔板(41)和与固定在所述中间隔板(42)上的导轨(47)配合的至少一个滑动件(46)是一体的，和/或所述第二隔板(43)和与固定在所述中间隔板(42)上的导轨(47)配合的至少一个滑动件(46)是一体的。
10.根据权利要求8或9所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述中间隔板(42)具有限定凹槽(50)的波纹形状，连续的两个凹槽(50)沿两个相反的方向打开，所述第一隔板或所述第二隔板(41、43)中的一个隔板的导轨(47)容纳在沿座椅(13)的方向开口的凹槽(50)中并且所述第一隔板或所述第二隔板(41、43)中的另一个隔板的导轨(47)容纳在沿座椅(13)的相反方向开口的凹槽(50)中。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的座椅装置(11)，其特征在于，盖(53)在对应的至少一个导轨(47)之上延伸，以避免在操作所述第一隔板(41)或所述第二隔板(43)时夹住手指的风险。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的座椅装置(11)，其特征在于，当所述第一隔板(41)和/或所述第二隔板(43)处于收起位置时，所述第一隔板(41)和/或所述第二隔板(43)的下部分别容纳在相应的所述座椅单元(12)的侧柜(32)中。
13.根据权利要求5所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述第一隔板(41)和所述第二隔板(43)可在平移运动或旋转运动或者包括至少一个平移运动和至少一个旋转运动的组合运动中移动。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括至少一个遮光帘(54、58、61、62)。
15.根据权利要求14所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述帘(54)安装在可在以下位置间移动的铰接支撑件(55)上：
·“收起”位置，其中所述帘(54)位于所述“前”座椅单元(12)内部，特别是位于所述“前”座椅单元(12)的所述固定壳体(33)内部，和
·“展开”位置，其中所述帘(54)封闭所述横向通道(37)的至少一部分。
16.根据权利要求15所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述支撑件(55)可相对于所述“前”座椅单元(12)平移和/或旋转移动，以从所述“收起”位置转换到所述“展开”位置。
17.根据权利要求14所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述帘(58)安装于在以下位置之间滑动的框架(59)上：
·“收起”位置，其中所述帘(58)位于所述“前”座椅单元(12)内部，特别是位于所述“前”座椅单元(12)的所述固定壳体(33)内部，和
·“展开”位置，其中所述帘(58)封闭所述横向通道(37)的至少一部分。
18.根据权利要求14所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括特别是可卷曲的和尤其是放置在所述“前”座椅单元(12)中的第一帘(61)和/或第二帘(62)，所述第一帘(61)在其拉开时允许封闭所述横向通道(37)的至少一部分，特别是所述横向通道(37)的下部分，和或所述第二帘(62)在其拉开时允许封闭所述横向通道(37)的至少一部分，特别是所述横向通道(37)的上部分。
19.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅装置(11)，其特征在于，所述关闭设备(40)包括至少两个隔板(67、68)，所述至少两个隔板(67、68)可相对于彼此在至少一个自由度上移动并且能够沿相同的展开方向或沿不同的两个方向展开。
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