ES2246877T3 - Asiento banqueta para vehiculo con respaldo basculante. - Google Patents

Abstract

Asiento banqueta para un vehículo, estando provisto el asiento banqueta de un respaldo basculante que está dividido en dos partes, de las que al menos una está formada por una plancha, sobre la cual está dispuesto un perfil, caracterizado porque el perfil (3) está compuesto de perfiles parciales (31, 32, 33) que juntos forman un bastidor, presentando los perfiles parciales (31, 32, 33) una sección transversal básicamente cuadrada y abierta por un lado, en cuyo lado abierto, opuesto a la plancha, están previstas unas bridas (34, 35) rectangulares acodadas, y porque las secciones rectas de los perfiles están formadas en cada caso por perfiles parciales rectos (31) que están diseñados en su longitud de manera variable gradualmente.

Description

Asiento banqueta para vehículo con respaldo basculante.

La invención se refiere a un asiento banqueta para un vehículo con un respaldo basculante que está dividido en dos partes, de las que al menos una está formada por una plancha, en la que está dispuesto un perfil (véase, por ejemplo, el documento GB-A-2298123, en correspondencia con el preámbulo).

Los asientos banqueta están dispuestos en vehículos en la parte trasera. Generalmente están configurados de modo que en estos se pueden sentar tres personas. Los respaldos de los asientos banqueta cumplen aquí dos funciones diferentes: por una parte, en estos apoyan la espalda los pasajeros de la parte trasera durante el viaje y, por otra parte, separan al pasajero del maletero. Con el fin de ampliar el volumen de transporte de los vehículos, los respaldos de los asientos banqueta están dispuestos de manera basculante en el vehículo. Para aumentar la variabilidad están diseñados adicionalmente de forma dividida. En este caso, las dos partes del respaldo se apoyan tan sólo en tres puntos de la carrocería del vehículo o en el suelo del vehículo.

La seguridad pasiva de los pasajeros sentados en los extremos del asiento banqueta está garantizada mediante cinturones de seguridad de tres puntos. El pasajero situado en el centro del asiento banqueta estaba asegurado hasta el momento sólo de manera insuficiente mediante un cinturón abdominal. Para aumentar la seguridad pasiva se usan cinturones de seguridad de tres puntos en vehículos modernos también para las personas sentadas en el centro del asiento banqueta.

Con el fin de garantizar también en este caso la basculación del respaldo, el retractor del cinturón central de tres puntos tiene que estar fijado en el respaldo. En caso de un accidente el pasajero es empujado fuertemente hacia delante por la desaceleración repentina del vehículo. El cinturón de seguridad de tres puntos actúa en contra de esta aceleración y del desplazamiento previo del pasajero como consecuencia de esto, originándose fuerzas muy elevadas sobre el cinturón de seguridad que se transmiten mediante el retractor al respaldo. Estas fuerzas y el apoyo, que faltan en un punto, del respaldo en la carrocería o el suelo del vehículo provocan un pandeo del respaldo. De este modo aumenta el riesgo de lesiones de las personas transportadas en el asiento banqueta en caso de accidente.

Para aumentar la estabilidad de respaldos se conoce la previsión de construcciones de apoyo en el respaldo. Del documento US4493505A se conoce, por ejemplo, un respaldo basculante, en el que están dispuestos refuerzos en una plancha continua. Los refuerzos discurren básicamente a lo largo del contorno de la plancha. Los refuerzos presentan parcialmente una sección transversal tubular, parcialmente en forma de bandas. Además, del documento GB2298123A, citado al principio, se conoce un respaldo basculante compuesto por una plancha, a la que está soldado un perfil. Entre la plancha y el perfil está configurada una sección transversal tubular. Mediante la unión de la plancha con el perfil se crea una especie de bastidor. Las construcciones conocidas ya permiten un aumento de la estabilidad del respaldo. Sin embargo, los refuerzos o perfiles previstos están limitados en sus dimensiones y su forma en cada caso a un respaldo determinado. Esto significa que sólo se pueden usar en un único tipo de respaldo. No es posible transferir el refuerzo respectivo o el perfil respectivo a otro tipo de vehículo. Las construcciones tienen, por tanto, la desventaja de que no se pueden usar de manera universal. Más bien se necesita desarrollar para cada tipo de respaldo y, por tanto, para cada tipo de vehículo una construcción propia.

En este sentido la invención quiere conseguir una solución. La invención tiene el objetivo de crear un respaldo basculante que presente una elevada estabilidad con ayuda de una construcción de apoyo, pudiéndose usar de manera universal la construcción de apoyo en diferentes respaldos y, por tanto, en diferentes tipos de vehículo. Según la invención, este objetivo se logra al estar compuesto el perfil por varios perfiles parciales que juntos forman un bastidor, presentando básicamente los perfiles parciales una sección transversal cuadrada y abierta por un lado, estando previstas en este lado abierto, opuesto a la plancha, bridas acodadas rectangulares, y al estar formadas las secciones rectas de los perfiles en cada caso por perfiles parciales rectos que están configurados en su longitud de forma variable gradualmente.

En las reivindicaciones subordinadas aparecen otras configuraciones y variantes de la invención.

Mediante la invención se crea un respaldo que, como resultado del perfil dispuesto en la plancha, presenta una estabilidad muy elevada, ya que entre la plancha y los perfiles está creada una sección transversal tubular. Al mismo tiempo se puede usar de manera universal el perfil en distintos tipos de respaldo y, por tanto, en distintos tipos de vehículo debido a la construcción modular. Se ha creado una especie de sistema modular para la construcción de apoyo y de esta forma se han reducido esencialmente los gastos de fabricación de la construcción de apoyo.

Según la invención, los módulos presentan una sección transversal cuadrada, abierta por un lado. Esta sección transversal posibilita la fabricación de los módulos como piezas moldeadas y de este modo los gastos de fabricación de los módulos son bajos. Al mismo tiempo se crea el cierre tubular tras la colocación de los módulos en la plancha y además, los módulos presentan en su lado abierto, opuesto a la plancha, dos bridas acodadas rectangulares. Mediante ayuda de las bridas se crea una superficie de contacto lo suficientemente grande entre los módulos y la plancha.

En una variante de la invención los módulos presentan al menos parcialmente uniones, mediante las que se pueden encajar uno en otro. Con la unión por encaje es posible un montaje extremadamente fácil del perfil. Al mismo tiempo existe entre los distintos módulos mediante el sistema de encaje un cierre de fuerza que impide un pandeo de los perfiles en caso de carga.

En una configuración de la invención los módulos están soldados los unos con los otros. Mediante la soldadura está garantizada una unión segura de los módulos entre sí. Además, se trata, en este caso, de una unión económica y, al mismo tiempo, rápida de fabricar.

Ventajosamente una de las bridas está acodada hacia dentro y la otra brida hacia fuera. Mediante el acodado de una de las bridas hacia dentro existe la posibilidad de prever los módulos en el borde más externo de la plancha, de modo que toda la construcción de apoyo reproduzca básicamente el contorno de la plancha. Mediante esta disposición, prevista en el borde más externo de la plancha, está garantizada una estabilidad extremadamente elevada, incluso en el caso de que se origine una carga en el respaldo en su zona más externa.

En otra configuración de la invención, el perfil está soldado a la plancha. Mediante la soldadura se logra adicionalmente un claro aumento de la estabilidad. Al mismo tiempo de este modo la fabricación del respaldo según la invención resulta económica.

Ventajosamente está previsto un canal de compensación en el contorno de la plancha. El canal de compensación permite la fijación del revestimiento del acolchado de la banqueta.

En otra configuración de la invención están previstas unas entalladuras en la plancha. Las entalladuras permiten la fijación de accesorios de seguridad o confort.

Un ejemplo de realización de la invención está representado en el dibujo y se describe detalladamente a continuación. Muestran:

Fig. 1 una vista lateral derecha de un respaldo,

Fig. 2 la vista del respaldo representado en la figura 1,

Fig. 3 una sección a lo largo de la línea de corte A-A de la figura 2,

Fig. 4 la vista inferior del respaldo representado en la figura 2,

Fig. 5 una sección a lo largo de la línea de corte B-B de la figura 2,

Fig. 6 la vista de un módulo,

Fig. 7 la vista lateral izquierda del módulo representado en la figura 6,

Fig. 8 la representación en perspectiva del módulo representado en la figura 6,

Fig. 9 la vista inferior de un módulo en otra configuración,

Fig. 10 la representación en perspectiva del módulo representado en la figura 9,

Fig. 11 la vista inferior de un módulo en otra configuración,

Fig. 12 la representación en perspectiva del módulo representado en la figura 11,

Fig. 13 la vista inferior de un módulo en una configuración adicional y

Fig. 14 una representación en perspectiva del módulo representado en la figura 13.

El respaldo de un asiento banqueta, seleccionado como ejemplo de realización, está dividido asimétricamente en la relación 1/3 a 2/3. Presenta una forma básicamente rectangular, estando prevista una hendidura en cada caso en los lados opuestos a la línea central del respaldo. La hendidura deja espacio para el apoyo de los engranajes del eje trasero del respectivo vehículo tras el montaje del respaldo en un vehículo. La parte que constituye 1/3 del respaldo, está formada por una plancha 1 y la parte que constituye 2/3 del respaldo, está formada por una plancha 2. En las planchas 1, 2 está dispuesto respectivamente un perfil 3. En el ejemplo de realización los perfiles 3 están soldados a las planchas 1 y 2. Los perfiles 3 presentan en su extremo opuesto al suelo del vehículo unas entalladuras 4 para bisagras que permiten bascular el respaldo. Las entalladuras 4 alojan pernos 41 de rodamiento que corresponden a rodamientos, -no representados-, dispuestos en el vehículo. Los pernos 41 de rodamiento están sujetos en las entalladuras 4 por un ojete 42. Los pernos 41 de rodamiento están dispuestos de manera alineada entre sí. A través de su línea central longitudinal discurre el eje de rotación del respaldo basculante.

En los resaltes previstos sobre las hendiduras para las cajas de engranajes, está prevista una entalladura 5 en los perfiles 3 para fijar en cada caso un cierre que sirve para la fijación separable del respaldo con la carrocería del vehículo.

En las planchas 1, 2, así como en los perfiles 3, están previstos, además, soportes 6 de reposacabezas, en los que se pueden encajar los respectivos reposacabezas con sus barras. Los soportes 6 de reposacabezas están soldados a las planchas 1, 2 y a los perfiles 3. En la parte que constituye 1/3 del respaldo, está previsto un soporte 6 de reposacabezas y en la parte que constituye 2/3 del respaldo están previstos dos soportes 6 de reposacabezas. Además, en la parte que constituye 2/3 del respaldo del asiento trasero, está previsto un alojamiento 7 para el cinturón. El alojamiento 7 para el cinturón está soldado por un lado a la plancha 2 y por otro lado, al perfil 3. En el alojamiento 7 para el cinturón se puede fijar un -retractor, no representado-, que pertenece a un cinturón de seguridad de tres puntos - tampoco representado. Este cinturón de seguridad está previsto para un pasajero sentado en el centro de la banqueta. Adicionalmente puede estar previsto, sobre todo en la parte que constituye 2/3 del respaldo, una trampilla de carga con una tapa, en la que se puede fijar una bolsa de esquí.

En el contorno de las planchas 1 y 2 está previsto por secciones un canal 8 de compensación. El canal 8 de compensación sirve para el alojamiento de un revestimiento, con el que está tapizada una superficie de acolchado del respaldo. La superficie de acolchado está fabricada generalmente de espuma de poliuretano y forma el lado acolchado del respaldo. El canal 8 de compensación se compone de banda de burlete con un perfil en C.

El perfil 3 se compone de módulos 31, 32 que juntos forman un bastidor. En el caso de los módulos 31 se trata de módulos longitudinales que presentan siempre básicamente la misma forma y que únicamente varían en su longitud. En el caso de los módulos 32 se trata de módulos especiales, con los que están configurados, por ejemplo, las esquinas del perfil 3, así como las entalladuras 4 y 5. Los módulos especiales 32 pueden estar ajustados en su forma y tamaño al tipo correspondiente de vehículo y es posible, asimismo, la configuración como módulos especiales de uso universal. Con el fin de seguir aumentando la estabilidad está previsto un módulo transversal 33 en dirección vertical en la parte que constituye 2/3 del respaldo.

Los módulos 31, 32 y 33 presentan una sección transversal básicamente cuadrada y abierta por un lado. En sus lados, opuestos a las planchas 1, 2, los módulos 31, 32, 33 presentan dos bridas 34, 35 rectangulares acodadas. Las bridas 34 y 35 se hallan montadas en los módulos 31, 32, 33 sobre las planchas 1, 2. La brida 34 está acodada hacia fuera y la brida 35 está acodada hacia dentro. Los módulos están soldados a las bridas 34 y 35 sobre las planchas 1, 2. Los módulos 31, 32, 33 presentan al menos parcialmente unas uniones 36, mediante las cuales se pueden encajar los módulos los unos con los otros. En la zona de las uniones 36 los módulos 31, 32, 33 están soldados entre sí.

Los módulos 31, 32, 33 están fabricados de material altamente resistente. En el ejemplo de realización se usan aceros triples. Aquí es posible que los módulos longitudinales 31 se fabriquen de otro material como los módulos especiales 32. En el ejemplo de realización los módulos longitudinales 31 están fabricados de un acero triple que presenta una resistencia a la tracción de 1000 N/mm^{2}. Los módulos especiales 32 están fabricados de un acero triple que presenta una resistencia a la tracción de 500 N/mm^{2}. Las planchas 1 y 2 pueden estar fabricadas, debido a los módulos 31, 32 y 33 de configuración altamente resistente, de chapa plana convencional. Mediante los módulos se obtiene, no obstante, una estabilidad muy elevada. Con el uso de planchas planas 1 y 2 existe la posibilidad de dotar también al lado del respaldo, opuesto al maletero, de alfombras muy finas sin que exista el peligro de que se destruya en caso de una manipulación descuidada de la alfombra. Esto se debe a que no existen espacios huecos por debajo de los suelos alfombrados usados debido a las planchas planas 1 y 2.

En la fabricación del respaldo según la invención se fabrican primero las planchas 1 y 2 con chapas. A continuación se encajan los unos con los otros los módulos longitudinales 31, así como los módulos especiales 32 mediante las uniones 36. En caso necesario se coloca el módulo transversal 33. En la zona de las uniones 36 se sueldan los módulos entre sí. A partir de los módulos 31, 32 está fabricado el perfil cerrado 3 que forma el bastidor. A continuación se coloca y se suelda el perfil 3, compuesto por los módulos 31 a 33, en la plancha 1 o en la plancha 2. La brida 34 se suelda por el lado en el que está colocado el perfil 3. La brida 35 se suelda por el lado trasero de la plancha 1 o de la plancha 2.

Entre los módulos especiales 32 está dispuesto en cada lado longitudinal y transversal al menos un módulo longitudinal 31. Dado que la longitud de los módulos longitudinales 31 varía gradualmente, existe la posibilidad de dotar a cada respaldo para un vehículo los componentes descritos. Esto significa que se puede dotar de respaldos más altos o más anchos sin problemas con el perfil descrito. Para esto es necesario básicamente modificar sólo las longitudes L de los módulos longitudinales 31 dispuestos vertical y horizontalmente. Los módulos especiales 32 pueden permanecer invariables.

Al modificarse las secciones transversales de los módulos 31, 32, 33 varía también casi gradualmente la estabilidad. Además, se logra en caso de módulos con una sección transversal menor más espacio para el acolchado del respaldo, elevándose así la imagen de calidad del respaldo correspondiente. El uso de módulos de menor sección transversal significa ganar un espacio adicional para el caso, en que el espesor del acolchado permanezca invariable.

Con el respaldo descrito es posible un ahorro considerable de espacio en comparación con los respaldos conocidos. El ahorro de espacio es de hasta el 33% respecto a los respaldos usados actualmente en vehículos. Además, el respaldo resulta adecuado para el reciclaje, porque, a excepción del cierre, que se construye posteriormente, así como de la alfombra que se va a pegar, todos los componentes están fabricados de un material. Por tanto, no es necesario hacer una separación costosa del material.

Claims (7)

1. Asiento banqueta para un vehículo, estando provisto el asiento banqueta de un respaldo basculante que está dividido en dos partes, de las que al menos una está formada por una plancha, sobre la cual está dispuesto un perfil, caracterizado porque el perfil (3) está compuesto de perfiles parciales (31, 32, 33) que juntos forman un bastidor, presentando los perfiles parciales (31, 32, 33) una sección transversal básicamente cuadrada y abierta por un lado, en cuyo lado abierto, opuesto a la plancha, están previstas unas bridas (34, 35) rectangulares acodadas, y porque las secciones rectas de los perfiles están formadas en cada caso por perfiles parciales rectos (31) que están diseñados en su longitud de manera variable gradualmente.

2. Asiento banqueta según la reivindicación 1, caracterizado porque los perfiles parciales (31, 32) presentan al menos parcialmente uniones (36), mediante las que los perfiles parciales (31, 32) se pueden encajar los unos con los otros.

3. Asiento banqueta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los perfiles parciales (31, 32, 33) están soldados entre sí.

4. Asiento banqueta según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque una brida (34) de las bridas (34, 35) está acodada hacia dentro y la otra brida (35) hacia fuera.

5. Asiento banqueta según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el perfil (3) está soldado a la plancha (1, 2).

6. Asiento banqueta según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el contorno de la plancha (1, 2) está previsto un canal (8) de compensación.

7. Asiento banqueta según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la plancha (1, 2) están previstas unas entalladuras.