ES2573112T3 - Una disposición de cinturón de seguridad - Google Patents

Abstract

Un vehículo que comprende un asiento de conductor (1) y al menos dos asientos de pasajero (17, 18), teniendo el asiento del conductor una parte de asiento (1A), una parte de respaldo (1B) y una disposición de cinturón de seguridad y estando posicionado dicho asiento de conductor sustancialmente en el centro entre el lado cercano y el lado lejano de un vehículo, estando los asientos de pasajero dispuestos detrás del asiento del conductor, pero lateralmente decalados respecto del mismo, comprendiendo la disposición de cinturón de seguridad: unos puntos de anclaje primero y segundo (12, 13) en lados opuestos de la parte de asiento (1A), proporcionando el primer punto de anclaje (12) un anclaje para un extremo del cinturón de seguridad (15) y comprendiendo el segundo punto de anclaje (13) un mecanismo de enganche (13A) para recibir un pestillo portado por el cinturón de seguridad (15); un tercer punto de anclaje (14) que comprende un sistema retractor (14A) situado detrás del asiento (1), estando los puntos de anclaje primero, segundo y tercero situados cada uno de ellos en una posición relativamente baja; y una montura superior (16) dispuesta en dicha parte de respaldo (1B) en o hacia un extremo superior de la misma y así a un nivel más alto que el de los puntos de anclaje primero, segundo y tercero, con lo que, en la posición asegurada, un cinturón de seguridad (15) puede extenderse detrás de la parte de respaldo (1B) del asiento desde el sistema retractor (14A) hasta la montura superior (16), a través de la montura superior (16), delante del frente de la parte de respaldo (1B) diagonalmente desde la montura superior (16) hasta el mecanismo de enganche (14A) del segundo punto de anclaje (14) y sobre la parte de asiento (1A) desde el mecanismo de enganche (14A) hasta el primer punto de anclaje (12), en donde la ménsula de montaje superior (16) comprende una ménsula (16A) asegurada a la parte posterior del respaldo (1B) del asiento que tiene una ranura o canal a través del cual pasa el cinturón de seguridad (15), los puntos de anclaje (12, 13, 14) están situados en la estructura del vehículo y el asiento (1) del conductor comprende un miembro estructural relativamente ligero (7) que se extiende desde la parte de asiento (1A) hasta la parte de respaldo (1B) del mismo para fijar la parte de respaldo (1B) con relación a la parte de asiento (1A).

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DESCRIPCION

Una disposicion de cinturon de seguridad Campo tecnico

Esta invencion se refiere a un vetnculo con una disposicion de cinturon de seguridad para un asiento de conductor que esta posicionado sustancialmente en el centro entre el lado cercano y el lado lejano de un vetnculo.

Tecnica anterior

El documento WO 2008/110814 revela una disposicion de asiento compacto para un vetnculo, comprendiendo la disposicion de asiento tres asientos: un asiento frontal de conductor dispuesto en el centro y, al menos en cierta medida, hacia delante de dos asientos de pasajero traseros transversalmente alineados, en donde el asiento del conductor se extiende transversalmente para quedar posicionado delante de parte de cada uno de los asientos de pasajero traseros, siendo tal la extension del solapamiento en la posicion transversal del asiento del conductor y los asientos de pasajero traseros que se requiere que cada lado del asiento del conductor este configurado de modo que sea capaz de acomodar al menos parte de una pierna de un pasajero sentado en un respectivo asiento de los asientos de pasajero en una posicion mirando hacia delante.

Con esta disposicion no es apropiado disponer una montura de cinturon de seguridad superior en un lado del vetnculo (tal como en el montante 'B') como en un coche convencional de 2 o 4 plazas, en el que el asiento del conductor esta posicionado junto a un lado del coche (el lado izquierdo o el lado derecho). En una disposicion conocida de 3 asientos la montura de cinturon de seguridad superior esta dispuesta en el techo de la cabina. Esto requiere que la cabina comprenda un miembro estructural de suficiente resistencia para proporcionar una montura segura capaz de resistir las fuerzas aplicadas al cinturon de seguridad en caso de un choque, y requiere que el cinturon de seguridad se extienda hasta el techo, lo que interrumpe el espacio de la cabeza y puede obstruir la vision y el movimiento dentro de la cabina del vetnculo.

El documento DE10008562 revela un cinturon de seguridad de vetnculo de motor con tres puntos de sujecion, que tiene un cinturon de hombro que se extiende sobre el respaldo del asiento y un retractor de cinturon situado detras del asiento en la carrocena del vetnculo, con una lengueta de bloqueo deslizante sujeta al cinturon de hombro, estando adaptada la lengueta para aplicarse a una cerradura o zocalo de cinturon integrado en la seccion superior del respaldo.

El documento EP0590237 revela un asiento de automovil que tiene un conjunto de cinturon de seguridad integralmente montado, siendo el conjunto de asiento una unidad portadora de carga que esta construida para transferir la carga del cinturon de seguridad a la estructura de suelo reforzado del vetnculo durante un fuerte frenado o una colision.

La presente invencion proporciona una disposicion alternativa que busca evitar una o mas de las limitaciones de la tecnica anterior.

Sumario de la invencion

La presente invencion proporciona un vetnculo que comprende un asiento de conductor y al menos dos asientos de pasajero, teniendo el asiento del conductor una parte de asiento, una parte de respaldo y una disposicion de cinturon de seguridad y estando posicionado sustancialmente en el centro entre el lado cercano y el lado lejano de un vetnculo, estando los asientos de pasajero dispuestos detras del asiento del conductor, pero lateralmente decalados con respecto a este, y comprendiendo la disposicion de cinturon de seguridad: unos puntos de anclaje primero y segundo en lados opuestos de la parte de asiento, proporcionando el primer punto de anclaje un anclaje para un extremo del cinturon de seguridad y comprendiendo el segundo punto de anclaje un mecanismo de enganche para recibir un pestillo portado por el cinturon de seguridad; un tercer punto de anclaje que comprende un sistema retractor situado detras del asiento, estando los puntos de anclaje primero, segundo y tercero situados cada uno de ellos en una posicion relativamente baja; y una montura superior dispuesta en dicha parte de respaldo en o hacia un extremo superior de la misma y asf a un nivel mas alto que el de los puntos de anclaje primero, segundo y tercero, con lo que, en la posicion asegurada, un cinturon de seguridad puede extenderse detras de la parte de respaldo del asiento desde el sistema retractor hasta la montura superior, a traves de la montura superior, delante del frente de la parte de respaldo diagonalmente desde la montura superior hasta el mecanismo de enganche del segundo punto de anclaje y sobre la parte de asiento desde el mecanismo de enganche hasta el primer punto de anclaje, caracterizado por que la mensula de montaje superior comprende una mensula asegurada a la parte posterior del respaldo de asiento que tiene una ranura o canal a traves del cual pasa el cinturon de seguridad, por que los puntos de anclaje estan situados en la estructura del vetnculo y por que el asiento del conductor comprende un miembro estructural relativamente ligero que se extiende desde la parte de asiento hasta la parte de respaldo del mismo para fijar la parte de respaldo con relacion a la parte de asiento.

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Esta disposicion de cinturon de seguridad permite que las fuerzas de restriccion sean soportadas por miembros estructurales situados abajo en la estructura del vehroulo, por ejemplo en el suelo de la cabina (o en miembros que se extienden desde ella), y en la estructura de asiento, y no requiere que el techo de la cabina incluya un miembro estructural y evita la necesidad de que el cinturon de seguridad obstruya el espacio entre el respaldo del asiento y el techo de la cabina.

Caractensticas preferidas y opcionales de la invencion resultaran evidentes por las reivindicaciones subsidiarias y por la descripcion siguiente.

Breve descripcion de los dibujos

Se describira ahora la invencion con mas detalle, meramente a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que se acompanan, en los cuales:

Las figuras 1A y 1B son vistas en planta y lateral esquematicas de una disposicion de 3 asientos en un vehroulo compacto, tal como la descrita en el documento WO2008/110814;

Las figuras 2, 3 y 4 son vistas frontal, trasera y lateral del asiento del conductor de una disposicion de esta clase que muestra una disposicion de cinturon de seguridad segun una realizacion de la invencion; y

La figura 5 es una vista en planta de una disposicion de 3 asientos con un asiento de conductor como el mostrado en las figuras 2 a 4 (pero estando intercambiadas las posiciones de los puntos de anclaje primero y segundo y estando el tercer punto de anclaje en el lado lejano en vez de estar en el lado cercano de la parte de respaldo del asiento).

Descripcion de realizaciones preferidas

Las figuras 1A y 1B muestran una disposicion de 3 asientos para un vehroulo como la descrita en el documento WO2008/110814, en la que el asiento 1 del conductor esta posicionado sustancialmente en el centro entre el lado cercano 2 y el lado lejano 3 de la cabina 4 del vehroulo, con dos pasajeros 5 y 6 situados detras del conductor 1, pero lateralmente decalados con respecto al asiento del conductor a cada lado de la lrnea central A de la cabina 4. La figura 5 muestra esta disposicion utilizando una disposicion de cinturon de seguridad como la descrita mas abajo para el asiento del conductor.

Las figuras 2, 3 y 4 muestran unas vistas frontal, trasera y lateral del asiento 1 del conductor, respectivamente. El asiento 1 comprende una parte de asiento 1A en la que se sienta el conductor, y una parte de respaldo 1B que soporta la espalda del conductor. El asiento 1 comprende un miembro estructural 7 y unos cojines de asiento y respaldo 8 y 9. En la realizacion ilustrada el miembro estructural 7 comprende un bastidor tubular sustancialmente ngido que se extiende desde la parte de asiento 1A hasta la parte de respaldo 1B. El bastidor 7 comprende un tubo que se extiende a lo largo de un lado de la parte de asiento 1A, sube por un lado de la parte de respaldo 1B, atraviesa la parte superior de la parte de respaldo 1B, baja por el otro lado de la parte de respaldo 1B y sigue a lo largo del otro lado de la parte de asiento 1A. Se apreciara que con esta disposicion la parte de respaldo 1B esta fija con relacion a la parte de asiento 1A y asf no puede ser plegada con relacion a esta. El bastidor tubular 7 esta montado de manera deslizable en unos miembros horizontales 10 que pueden ser componentes estructurales del suelo 11 de la cabina o que pueden estar asegurados a componentes estructurales del suelo 11 de la cabina.

El bastidor tubular 7 puede estar formado a base de un tubo de acero (por ejemplo, ERW3) con un diametro exterior de 38,1 mm y un espesor de pared de 2 mm, aunque pueden utilizarse otros materiales que proporcionen una estructura de resistencia similar (y preferiblemente un peso similar). El bastidor tubular se forma preferiblemente conformando y doblando el tubo en vez de cortarlo y unirlo a fin de evitar una concentracion de esfuerzos o puntos debiles potenciales inherentes a las uniones, tales como las uniones soldadas.

En otras disposiciones (no mostradas) puede utilizarse un bastidor prensado o un bastidor formado por materiales compuestos para proporcionar una estructura que sea suficientemente ngida. Se apreciara que, dado que el bastidor tiene que soportar las fuerzas aplicadas al mismo por la montura superior 16 y tiene que transmitir estas a la estructura del vehroulo sin una deformacion significativa del asiento, dicho bastidor es un componente cntico de la disposicion de cinturon de seguridad descrita en esta memoria.

La disposicion de cinturon de seguridad comprende tres puntos de anclaje 12, 13, 14, estando los puntos primero y segundo (12 y 13) dispuestos abajo a cada lado de la parte de asiento 1a. Estos estan asegurados a un miembro estructural del suelo 11 de la cabina. El primer punto de anclaje 12 proporciona una fijacion para un extremo del cinturon de seguridad 15 y el segundo punto de anclaje 13 comprende un mecanismo de enganche 13A. Este mecanismo 13A (vease la figura 4) puede ser de diseno convencional y esta asegurado tfpicamente por un miembro ngido o flexible 13B al segundo punto de anclaje 13. El miembro 13B puede ser tambien de diseno convencional.

El primer punto de anclaje 12 comprende una montura permanente para un primer extremo del cinturon de seguridad 15. Este puede ser tambien de diseno convencional y esta igualmente asegurado a un miembro

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estructural del suelo 11 de la cabina.

El tercer punto de anclaje 14 comprende un sistema retractor 14A que esta montado detras del asiento 1 del conductor, preferiblemente en una posicion sustancialmente central con relacion a los lados del asiento 1 (el sistema retractor comprende tipicamente un carrete de inercia que se bloquea si el cinturon de seguridad es desenrollado del mismo por encima de una velocidad preestablecida). El sistema retractor 14A esta montado preferiblemente abajo hacia la base del respaldo 1B del asiento y preferiblemente cerca del suelo 11 de la cabina (que puede ascender detras del asiento del conductor como se muestra en la figura 4). El sistema retractor 14A esta asegurado asf tambien a un miembro estructural del suelo 11 de la cabina.

En la realizacion ilustrada el sistema retractor 14A esta montado en una esquina superior de una mensula triangular 14B cuyo borde inferior esta asegurado a un parte estructural del suelo 11 de la cabina (como se muestra en la figura 4).

La disposicion de cinturon de seguridad comprende tambien una montura superior 16 que esta dispuesta en un lado del respaldo 1B del asiento en o hacia el extremo superior del mismo y asf a un nivel mas alto que el de los puntos de anclaje primero, segundo y tercero 12, 13, 14 descritos anteriormente. Preferiblemente, la montura superior 16 esta asegurada al miembro estructural 7 del respaldo 1B del asiento y esta situada en o hacia el extremo superior del respaldo 1B del asiento para estar a una altura similar o superior a la del hombro de una persona sentada en el asiento 1 del conductor (vease la figura 4). La montura superior 16 comprende una mensula 16A asegurada al bastidor tubular 7, que tiene una ranura o canal a traves del cual pasa el cinturon de seguridad 15.

Asf, en uso, un cinturon de seguridad 15 se extiende detras de la parte de respaldo 1B desde el sistema retractor 14A, detras del asiento hasta la montura superior 16, a traves de la montura superior 16 y luego delante del respaldo 1B del asiento y del conductor diagonalmente a traves del torso del conductor desde la montura superior 16 hasta el mecanismo de enganche 13A del segundo punto de anclaje 13 y luego sobre la parte de asiento 1A a traves del regazo del conductor desde el mecanismo de enganche 13A hasta el primer punto de anclaje 12. Las figuras 2 y 3 ilustran el recorrido del cinturon de seguridad, indicandose esquematicamente por medio de flechas 15A y 15B las porciones del cinturon de seguridad situadas delante del respaldo del asiento.

El cinturon de seguridad 15 proporciona asf una fijacion de 3 puntos como un cinturon de seguridad convencional, aunque, en este caso, la fijacion superior es de hecho proporcionada por la montura superior 16 en el respaldo 1B del asiento combinada con el mecanismo retractor 14A asegurado al tercer punto de anclaje 14 posicionado abajo en la estructura del vehnculo. Los tres puntos de anclaje 12, 13, 14 estan dispuestos abajo de modo que pueden ser proporcionados por componentes estructurales del suelo 11 de la cabina (o que se extienden desde el suelo de la cabina). Por consiguiente, no hay necesidad de disponer una montura superior en un montante B a un lado de la cabina 4 o en un miembro estructural dispuesto en el techo de la cabina (como en la tecnica anterior).

Dado que la montura superior 16 esta dispuesta en el asiento 1, esta proporciona un recorrido consistente del cinturon a traves del torso superior del conductor, con independencia de la posicion del asiento 1 en las posiciones hacia delante y hacia atras a lo largo de la lmea central A. Esto contrasta con la tecnica anterior, en la que una montura superior esta fijada a la carrocena del vehnculo y asf el recorrido del cinturon cambia dependiendo de la posicion del asiento (o del respaldo del asiento) - a menos que se disponga un mecanismo adicional para permitir que se ajuste la posicion longitudinal de la montura superior -.

Asimismo, dado que los puntos de anclaje primero, segundo y tercero 12, 13, 14 estan todos montados abajo, estos no inhiben la entrada o la salida del conductor (o de los pasajeros). Preferiblemente, los puntos de anclaje primero y segundo 12, 13 estan montados debajo de la superficie superior del cojm de asiento 8 de la parte de asiento 1A.

La colocacion de la montura superior 16 puede preverse en el lado izquierdo o en el lado derecho del respaldo 1B del asiento. La figura 5 muestra una disposicion con la montura superior 16 en el lado izquierdo del respaldo 1B del asiento.

En otra disposicion (no mostrada) una montura superior 16 puede estar dispuesta tanto en el lado izquierdo como en el lado derecho del respaldo 1B del asiento y asf se puede utilizar el mismo asiento para proporcionar configuraciones de mano izquierda o de mano derecha, por ejemplo dependiendo del pafs en el que deba venderse el vehnculo.

Dado que el cinturon de seguridad 15 no se extiende por encima de la montura superior 16, este no pasa tampoco por el espacio situado por encima del respaldo 1B del asiento y asf no dificulta la entrada o la salida de los pasajeros 5, 6 y no obstruye el espacio de la cabeza ni dificulta la vision dentro de la cabina 4. Esto proporciona una significativa ventaja sobre la tecnica anterior, que requiere que el recorrido del cinturon de seguridad pase por el espacio superior hasta el techo de la cabina. Permite tambien que se dispongan otras formas de estructuras de techo (que no senan compatibles con la accion de soportar un punto de anclaje superior de cinturon de seguridad).

Segun se describe en el documento WO2008/110814, se han practicado unas escotaduras o rebajos en los lados de

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la parte de asiento 1A (en la vista trasera en donde la parte de asiento 1A se encuentra con la parte de respaldo 1B) y/o en los lados de la parte de respaldo 1B (en el extremo inferior en donde la parte de respaldo 1B se encuentra con la parte de asiento 1A) para acomodar parte de las piernas, por ejemplo las rodillas, de los pasajeros sentados en el asiento de pasajero. Como se explica en el documento WO2008/110814, esto permite que se proporcione una disposicion de asiento muy compacta. La figura 5 muestra la parte de asiento 1A con escotaduras en sus esquinas traseras. La disposicion de cinturon de seguridad aqu descrita es particularmente adecuada en el asiento del conductor en una disposicion tan compacta. Las figuras 3 y 5 muestran esquematicamente las posiciones de una rodilla 5A y un muslo 5B de pasajero con relacion al asiento del conductor. Tal como ilustran estas figuras, la rodilla y el muslo 5A, 5B del pasajero estan acomodados en rebajos de la parte trasera del asiento 1A y/o la parte inferior del respaldo 1B del asiento. De este modo, los pasajeros pueden posicionarse mas cerca uno de otro de lo que sena posible en otro caso. Como se muestra en las figuras 1A y 5, los hombros interiores 19A, 19B de los pasajeros estan situados por dentro de los hombros 20A, 20B del conductor. El espaciamiento entre los hombros 19A, 19B de los pasajeros es asf menor que el espaciamiento entre los hombros 20A, 20B del conductor.

Los puntos de anclaje primero y segundo 12, y 13 estan tambien preferiblemente posicionados de modo que el cinturon de seguridad 15 y/o el mecanismo de enganche 13A esten colocados dentro de las escotaduras, al menos en las posiciones hacia atras del asiento del conductor. Como se muestra en la figura 5, las esquinas traseras de la parte de asiento 1A estan anguladas a fin de proporcionar estas escotaduras (esto se muestra tambien mas claramente en la porcion ampliada de la figura 5). Esto ayuda tambien a garantizar que el cinturon de seguridad y los puntos de anclaje esten fuera del camino de las piernas o los pies de un pasajero sentado en uno u otro de los asientos de pasajero.

Ademas, como se muestra en la figura 5, las esquinas interiores frontales de los asientos de pasajero 17, 18 pueden estar configuradas de modo que los asientos de pasajero 17, 18 se solapen con la posicion del asiento 1 del conductor tanto en sentido lateral como en sentido longitudinal (al menos en la posicion mas retrasada del asiento del conductor). Esto permite que el asiento 1 del conductor se deslice hacia atras en mayor medida que la que sena posible en otro caso.

Los cinturones de seguridad 21, 22 para los asientos de pasajero 17, 18 pueden ser de diseno convencional, como se muestra en la figura 5.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un vetuculo que comprende un asiento de conductor (1) y al menos dos asientos de pasajero (17, 18), teniendo el asiento del conductor una parte de asiento (1A), una parte de respaldo (1B) y una disposicion de cinturon de seguridad y estando posicionado dicho asiento de conductor sustancialmente en el centro entre el lado cercano y el

   5 lado lejano de un vetuculo, estando los asientos de pasajero dispuestos detras del asiento del conductor, pero lateralmente decalados respecto del mismo, comprendiendo la disposicion de cinturon de seguridad: unos puntos de anclaje primero y segundo (12, 13) en lados opuestos de la parte de asiento (1A), proporcionando el primer punto de anclaje (12) un anclaje para un extremo del cinturon de seguridad (15) y comprendiendo el segundo punto de anclaje (13) un mecanismo de enganche (13A) para recibir un pestillo portado por el cinturon de seguridad (15); un tercer 10 punto de anclaje (14) que comprende un sistema retractor (14A) situado detras del asiento (1), estando los puntos de anclaje primero, segundo y tercero situados cada uno de ellos en una posicion relativamente baja; y una montura superior (16) dispuesta en dicha parte de respaldo (1B) en o hacia un extremo superior de la misma y asf a un nivel mas alto que el de los puntos de anclaje primero, segundo y tercero, con lo que, en la posicion asegurada, un cinturon de seguridad (15) puede extenderse detras de la parte de respaldo (1B) del asiento desde el sistema 15 retractor (14A) hasta la montura superior (16), a traves de la montura superior (16), delante del frente de la parte de respaldo (1B) diagonalmente desde la montura superior (16) hasta el mecanismo de enganche (14A) del segundo punto de anclaje (14) y sobre la parte de asiento (1A) desde el mecanismo de enganche (14A) hasta el primer punto de anclaje (12), en donde la mensula de montaje superior (16) comprende una mensula (16A) asegurada a la parte posterior del respaldo (1B) del asiento que tiene una ranura o canal a traves del cual pasa el cinturon de seguridad 20 (15), los puntos de anclaje (12, 13, 14) estan situados en la estructura del vetuculo y el asiento (1) del conductor

   comprende un miembro estructural relativamente ligero (7) que se extiende desde la parte de asiento (1A) hasta la parte de respaldo (1B) del mismo para fijar la parte de respaldo (1B) con relacion a la parte de asiento (1A).
2. 2. Un vetuculo segun la reivindicacion 1, en el que el miembro estructural (7) comprende un bastidor tubular sustancialmente ngido que se extiende desde la parte de asiento (1A) hasta la parte de respaldo (1B).

   25 3. Un vehfculo segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en el que el tercer punto de anclaje (14) esta situado

   sustancialmente en el centro detras del asiento (1).
3. 4. Un vetuculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que la posicion del conductor (1) del asiento es ajustable hacia delante y hacia atras.
4. 5. Un vetuculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que hay escotaduras o rebajos en las esquinas traseras 30 de la parte de asiento (1A), estando posicionados los puntos de anclaje primero y segundo (12, 13) de modo que, al

   menos en algunas posiciones del asiento de vetuculo, el cinturon de seguridad (15) y/o el mecanismo de enganche (14A) esten situados en dichas escotaduras o rebajos cuando se encuentran en la posicion asegurada.
5. 6. Un vetuculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que la montura superior (16) puede ser dispuesta selectivamente en el lado izquierdo o en el lado derecho de la parte de respaldo (1B) del asiento (1) o en ambos

   35 lados de la misma.
6. 7. Un vehfculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que el asiento (1) es el asiento del conductor.
7. 8. Un vehfculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que el asiento (1) del conductor y los asientos (17, 18) de pasajero estan posicionados y configurados de tal manera que, en uso, las piernas de los pasajeros se solapan con el asiento (1) del conductor en la direccion longitudinal y/o en la direccion lateral.

   40 9. Un vehfculo cualquier reivindicacion anterior, en el que estan practicadas unas escotaduras o rebajos en los lados

   de la parte de asiento (1A) y/o la parte de respaldo (1B) del asiento (1) del conductor para acomodar partes de las piernas de los pasajeros sentados en los asientos de pasajero.
8. 10. Un vehfculo segun cualquier reivindicacion anterior, en el que las esquinas frontales interiores de los asientos (17, 18) de pasajero estan configuradas para permitir un solapamiento lateral y longitudinal con la parte de asiento 45 (1A) del asiento (1) del conductor, al menos en la posicion mas retrasada del asiento (1) del conductor.