ES2289694T3 - Vehiculo terrestre, aereo o maritimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancias y/o asientos fijados al vehiculo que sirven para el transporte de personas. - Google Patents

Abstract

Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancías y/o de asientos fijados al vehículo, que sirven para el transporte de personas, estando prevista en una fila central del compartimento de transporte por lo menos una fila de asientos, dispuestos unos junto a otros en el eje longitudinal del vehículo y transversalmente con respecto a la dirección de movimiento del vehículo, caracterizado porque entre las paredes laterales (11) opuestas, que se extienden en la dirección de movimiento del vehículo, y las superficies de techo y de suelo (12, 13) del compartimento de transporte (10), en la trama de los asientos (25) que se deben instalar, están sujetas celosías (40) compuestas por cinturones textiles y cada asiento (25) está fijado individualmente a una celosía (40) asignada, sujeta bajo pretensión a las partes portantes del vehículo, estando cada celosía (40) constituida por dos cinturones transversales (15), dispuestos entre sí a la distancia de la anchura de asiento, sujetos entre las paredes laterales (11) en las proximidades del techo, y por dos cinturones verticales (18), dispuestos entre sí a la distancia de anchura de asiento, sujetos entre la superficie de techo (12) y la superficie de suelo (13), y estando los cinturones transversales (15) y los cinturones verticales (18) conectados entre sí en sus puntos de cruce (19).

Description

Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con un compartimiento de transporte para el alojamiento de mercancías y/o asientos fijados al vehículo que sirven para el transporte de personas.

La invención se refiere a un vehículo terrestre, aéreo o marítimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancías y/o de asientos fijados al vehículo, que sirven para el transporte de personas, estando prevista en una fila central del compartimento de transporte por lo menos una fila de asientos, dispuestos unos junto a otros en el eje longitudinal del vehículo y transversalmente con respecto a la dirección de movimiento del vehículo.

Un vehículo, en especial un aeroplano, con las características mencionadas anteriormente se conoce debido a su utilización. En la medida en que, en especial los aeroplanos utilizados para fines militares, se utilizan además de para el transporte de mercancías también para el transporte de personas y sirven por consiguiente, por lo menos parcialmente, también como transportes de tropas hay que montar en el compartimento de transporte correspondiente del vehículo asientos que sirvan para el transporte de personas los cuales, por regla general, están dispuestos en el eje longitudinal del vehículo unos junto a otros, si bien transversalmente con respecto a la dirección de movimiento del vehículo. Mientras que la disposición de los asientos a lo largo de las paredes laterales exteriores del vehículo se puede realizar de forma más sencilla, aparecen problemas especiales en cuanto a la disposición de los asientos en la así llamada fila central, debido a que aquí los asientos deben estar anclados libremente sin la posibilidad de una ligadura a las paredes laterales. Para ello se sabe, gracias a la utilización, anclar en la fila central armazones de tubo al suelo del vehículo, en los cuales se dispone entonces una estructura de asiento.

Con un equipamiento de este tipo de un vehículo está relacionada la desventaja de que los armazones de tubo, incluidos los anclajes para los asientos asignados, deben estar realizados de forma muy resistente, dado que en el eje longitudinal del vehículo, en caso de aceleraciones y desaceleraciones, en especial también durante una situación de colisión que debe tenerse en cuenta, pueden aparecer fuerzas correspondientemente grandes. A esto se suma, que los asientos deben poder ser montados y también desmontados rápidamente, con el fin de hacer posible un cambio del tipo de utilización del vehículo para el transporte de personas o para el transporte de mercancías.

A partir del documento DE 43 03 719 o del documento US nº 3.868.143 se sabe fijar un asiento para el transporte de personas en el interior del compartimento de transporte de un vehículo mediante cinturones tensores individuales, dispuestos por encima y por debajo del asiento.

La invención se plantea el problema que consiste en perfeccionar de tal manera un vehículo de tipo mencionado anteriormente que, mediante una sujeción sencilla y que se pueda realizar con rapidez así como segura, se puedan instalar en el vehículo asientos para el transporte de personas.

La solución de este problema resulta, incluidas las estructuraciones ventajosas y los perfeccionamientos de la invención, del contenido de las reivindicaciones de la patente, que siguen a la presente descripción.

La invención prevé en su idea fundamental que entre las paredes laterales opuestas, que discurren en la dirección de movimiento del vehículo, y las superficies de techo y de suelo del compartimento de transporte, en la trama de los asientos que hay que montar, estén sujetas celosías compuestas por cinturones textiles y cada asiento esté fijado individualmente a una celosía asignada, sujeta bajo pretensión a partes portantes del vehículo, constando cada celosía de dos cinturones transversales, dispuestos a la distancia de la anchura de asiento, sujetos entre las paredes laterales en las proximidades del techo, y de dos cinturones verticales, dispuestos a la distancia de anchura de asiento, sujetos entre la superficie de techo y la superficie de suelo, y estando los cinturones transversales y los cinturones verticales conectados entre sí en sus puntos de cruce. Con la invención está relacionada la ventaja de que la celosía, que consta de cinturones textiles, suministra, por un lado, gracias a la disposición de sujeción en el vehículo, la resistencia necesaria para la sujeción de los asientos y, por el otro lado, la celosía es sin embargo fácil de desmontar, de manera que la totalidad de la sección transversal del compartimento de transporte está disponible para el transporte de mercancías. Al mismo tiempo, las celosías asignadas a los asientos que hay que disponer en cada caso, ocupan tan poco compartimento que pueden ser transportadas también a bordo del vehículo, sin reducir de forma digna de mención su capacidad para el transporte de mercancías. Gracias a ello se dispone de un compartimento libre correspondientemente grande en el vehículo para la decisión acerca de su utilización.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención está previsto que, en el caso de una disposición dorso en dorso de doble fila de dos asientos, la celosía comprenda, para el alojamiento de los dos asientos, una disposición doble de cinturones verticales, de tal manera que a cada uno de los dos asientos estén asignados en cada caso cinturones verticales propios, conectados a los cinturones transversales unitarios. De esta manera se proporciona a cada asiento individual una ligadura propia en el eje vertical.

Para la formación de la pretensión necesaria en la celosía está previsto, de acuerdo con ejemplos de realización de la invención, que o bien en cada uno de los cinturones transversales y de los cinturones verticales esté insertado un dispositivo tensor de cinturón, o que en la celosía, formada por cinturones transversales y cinturones verticales, esté dispuesto un dispositivo tensor de cinturón central.

En la medida en que, por motivos de resistencia, los cinturones verticales y los cinturones transversales deban estar conectados entre sí en sus puntos de cruce, puede estar previsto que los cinturones estén cosidos entre sí en sus puntos de cruce, de manera que resulte una celosía unitaria, la cual debe ser anclada en cada caso con sus extremos libres fija en el vehículo. Alternativamente puede estar previsto también, sin embargo, que para la conexión de los cinturones verticales y los cinturones transversales en sus puntos de cruce estén insertados, preferentemente cosidos, en uno de los cinturones ojales a los que están conectados los otros cinturones correspondientes mediante unos medios de conexión liberables, por ejemplo, mediante mosquetones, grilletes o similares.

Para la mejora de la resistencia de la celosía está previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que entre dos cinturones verticales, sujetos a la distancia de la anchura de asiento, esté dispuesta una estructura de apoyo, arriostrada con los cinturones verticales, realizada en cinturones textiles, estando la estructura de apoyo, constituida según un ejemplo de realización de la invención, por dos cinturones de apoyo, sujetos en el plano de los cinturones verticales, dispuestos a modo de cruz y dos que discurren rectilíneos entre los cinturones verticales, estando conectados en cada caso los cinturones de apoyo con sus extremos en los cinturones verticales. En la medida en que haya que someter al cinturón de apoyo también a tensión, puede estar insertado, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, en la estructura de apoyo formada por los cinturones de apoyo, un dispositivo tensor de cinturón.

En la medida en que, asimismo por motivos de resistencia, esté asignada preferentemente a cada uno de los asientos individuales o a dos asientos dispuestos dorso en dorso una única celosía, formada por cinturones transversales y cinturones verticales, la invención no excluye sin embargo que, en el caso de dos celosías situadas una junto a la otra en el eje longitudinal del vehículo, las celosías contiguas estén conectadas, en cada caso, a un cinturón transversal y/o cinturón vertical común.

En la medida en que con la formación de la celosía en el interior del compartimento de transporte se posibilite para la ligadura de asientos correspondientemente adecuados está previsto, según la invención, que los cinturones tensores pertenecientes al asiento se puedan anclar en parte a la celosía y en parte a puntos de anclaje dispuestos fijos en el vehículo. El anclaje fijo al vehículo de los cinturones tensores es válido, en especial, para los cinturones tensores que discurren entre el asiento y la superficie de suelo, mientras que los cinturones tensores que discurren en la dirección de la superficie de techo del compartimento de transporte se pueden colgar en los cinturones transversales de la celosía sujetos en las proximidades del techo. Se entiende que, en el marco de este tipo de asientos, formados preferentemente como asientos textiles, puede estar prevista una limitación de asiento laterales, sujeta a la altura de la cabeza del ocupante del vehículo, con el fin de absorber, de forma en sí conocida, las aceleraciones/desaceleraciones que actúan en el eje longitudinal del vehículo y, con ello, transversalmente con respecto al ocupante sentado en el asiento.

En la medida en que, de acuerdo con otros ejemplos de realización de la invención, esté previsto fijar a los cinturones verticales de la celosía un asiento con un cinturón de seguridad para asegurar a un ocupante sentado en el asiento, está previsto que para la sujeción del armazón de asiento, realizada como pieza constructiva resistente a la presión, a los cinturones verticales, en posición vertical, estén sujetos cinturones de soporte que circundan en cada caso lateralmente el armazón de asiento, los cuales, cuando el armazón de asiento se encuentra en la posición de asiento, discurren desde un punto de sujeción inferior con los cinturones verticales, con una sección a lo largo de los bordes laterales del armazón de asiento, hasta sus puntos de esquina delanteros y, partiendo desde aquí, son conducidos de vuelta, en un recorrido inclinado con respecto al eje vertical, a los cinturones verticales, en posición vertical, y están sujetos en éstos en un punto de sujeción superior, y porque el armazón de asiento, en la estructura de cinturones que la sujeta, compuesta por cinturones verticales, en posición vertical, y cinturones de soporte laterales, se puede plegar entre su posición de asiento y su posición de almacenamiento mediante elevación del extremo posterior del armazón de asiento asignado a los cinturones verticales, en posición vertical.

Con ello está relacionada, en primer lugar, la ventaja de que el armazón de asiento está sujeto por una estructura de cinturones que la circunda, compuesta por cinturones verticales, en posición vertical, y los cinturones de soporte laterales conectados a ellos, sin que para ello sean necesarios otros montajes fijos en el vehículo: más bien, el armazón de asiento formado con este propósito como pieza constructiva resistente a la presión, extiende correspondientemente la estructura de cinturones. Por consiguiente, se ha mejorado ya el compartimento de libertad de movimiento para el ocupante en el vehículo. Otra mejora ventajosa resulta de la disposición plegable del armazón de asiento en el interior de la estructura de cinturones, gracias a que este armazón de asiento, en caso de no utilización, se puede girar hacia los cinturones verticales, en posición vertical, dispuestos en la zona del apoyo de la espalda y, gracias a ello, se puede llevar a la posición de almacenamiento. Esta posibilidad de plegado del armazón de asiento mejora además de forma clara el confort durante la entrada en y la salida del asiento de seguridad. De este modo, en caso de salida del asiento de seguridad, se tira hacia arriba del armazón de asiento por su canto de asiento trasero, con lo cual el canto delantero del armazón de asiento se pliega hacia abajo y con ello destensa la estructura de cinturones para la sujeción del armazón de asiento mencionado. La entrada en el asiento de seguridad tiene lugar mediante simultánea puesta en cuclillas y empuje hacia abajo del extremo posterior del armazón de asiento, teniendo lugar el arriostramiento del armazón de asiento, dentro de la estructura de cinturones que la porta, gracias al peso del cuerpo del ocupante sentado encima.

A partir del documento DE 43 03 719 A1 se conoce un asiento de seguridad formado como envoltura textil que rodea el cuerpo del ocupante tanto por la espalda como también lateralmente.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención está previsto que el armazón de asiento se extienda, con su extremo posterior, entre los cinturones de sujeción verticales, en posición vertical, y sea conducida entre estos durante su movimiento de plegado. Con ello pretensa el armazón de asiento resistente a la presión simultáneamente también de forma correspondiente los cinturones verticales, en posición vertical.

Para llevar el armazón de asiento desde la posición de asiento a la posición de almacenamiento y como posición auxiliar durante la salida del asiento de seguridad está previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que en el extremo posterior del armazón de asiento esté conectado un cable de accionamiento y esté conducido a través de una inversión que se encuentra en la zona del techo del vehículo y que presente un lazo para asir sujeto en la zona del techo del vehículo. Si el ocupante se levanta del asiento de seguridad entonces, gracias a la descarga simultánea del peso del cuerpo del armazón de asiento y a que tira del lazo para asir del cable de accionamiento, el armazón de asiento es llevado a la posición de almacenamiento, de manera que ya no está obstaculizado una salida lateral o una entrada posterior.

De acuerdo con ejemplos de realización de la invención, el armazón de asiento puede constar de una placa sólida o también de un marco de tubo con una superficie de asiento textil portada por él. Son posibles formas de realización alternativas de una combinación de un marco resistente a la presión con superficies de asiento textiles.

De acuerdo con un ejemplo de realización de la invención está previsto que los cinturones de soporte laterales estén fijados en el armazón de asiento en sus puntos de esquina delanteros, de manera que el armazón de asiento esté sujeto con respecto a la estructura de cinturones, que consta de los cinturones de soporte laterales y de los cinturones verticales, en posición vertical, que la porta y, gracias a ello, esté guiada en su movimiento de plegado.

De acuerdo con ejemplos de realización de la invención los cinturones de soporte laterales pueden estar realizados como bandas de cinturón de una sola pieza o, también, constar de dos secciones de cinturón individuales, conectadas en cada caso con los cinturones verticales, en posición vertical, y con el armazón de asiento.

En la medida en que este tipo de asientos de seguridad deban estar además provistos de un protector antichoque para la cabeza del ocupante está previsto, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, que como protector antichoque para la cabeza esté sujeto, en el plano del apoyo de la espalda, entre los cinturones verticales, en posición vertical, un apoyacabezas textil, el cual se prolonga en las superficies de apoyo laterales, que se encuentran por encima de los cinturones de soporte laterales, las cuales están conectadas por su extremo delantero libre a un cinturón tensor que discurre, inclinado con respecto al eje vertical del vehículo, desde un punto de sujeción superior en la zona del techo del vehículo hacia el punto de sujeción inferior del cinturón vertical, en posición vertical, en el suelo del vehículo. Gracias a su especial recorrido inclinado dentro del vehículo, los cinturones tensores adicionales limitan al mismo tiempo únicamente poco la libertad de movimiento del ocupante al entrar y salir y ofrecen, al mismo tiempo, también una suficiente libertad de los codos al ocupante sentado en el asiento de seguridad.

Puede estar previsto que el apoyacabezas esté formado por un material textil parcialmente transparente.

En otra mejora puede estar previsto que el cinturón tensor esté dotado con un dispositivo tensor accionable liberable; con ello se da la posibilidad de soltar el cinturón tensor durante la entrada y salida y, con ello, retirar adicionalmente las superficies de apoyo laterales de la zona de entrada y salida del asiento.

En la medida en que, de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención, esté previsto que entre la zona del apoyacabezas sujeto entre los cinturones verticales, en posición vertical, y el apoyo de la espalda esté sujeta en los cinturones verticales, en posición vertical, una estera antichoque adicional, está relacionada con ello la ventaja de que en el caso de una disposición en fila de asientos de seguridad dispuestos en el vehículo, las personas sentadas detrás de un asiento de seguridad estén protegidas contra un choque frontal, gracias a que la cabeza del ocupante posterior, que a causa de la aceleración de avance lleva a cabo un movimiento de inmersión, es cogida por la estera antichoque situada en el asiento delantero.

Con respecto a la formación de la estera antichoque puede estar previsto que la estera antichoque esté formada de una sola pieza con la parte del apoyacabezas textil que se encuentra entre los cinturones verticales, en posición vertical.

El apoyo de la espalda puede estar formado como cinturón sujeto entre los cinturones verticales, en posición vertical, o como tejido textil dispuesto correspondientemente o como placa endurecida.

En el dibujo se reproducen ejemplos de realización de la invención los cuales se describen a continuación. En el dibujo, las figuras muestran en:

la Fig. 1, el compartimento de transporte de un vehículo con una celosía sujeta en él en una representación esquemática,

la Fig. 2, el objeto de la Figura 1 con una estructura de apoyo adicional para los cinturones verticales de la celosía,

la Fig. 3, el objeto de la Figura 2 con un asiento sujeto a la celosía,

la Fig. 4, del objeto de la Figura 3 con una persona sentada en el asiento,

la Fig. 5, un asiento de seguridad dispuesto en un vehículo con un ocupante sentado en él en representación esquemática en vista lateral,

la Fig. 6, el asiento de seguridad según la Figura 5 sin ocupante en una vista,

la Fig. 7, el asiento de seguridad correspondiente a la Figura 5 o la 6 en la posición de almacenamiento no utilizada de su armazón de asiento,

la Fig. 8, la estructuración de un reposacabezas en una representación esquemática.

Un compartimento de transporte 10 representado esquemáticamente de un vehículo terrestre, aéreo o marítimo, en especial sin embargo de un aeroplano, está rodeado por paredes laterales 11 que discurren en la dirección de movimiento del vehículo, por una superficie de techo 12 y por una superficie de suelo 13. En detalle la invención se ocupa de la disposición de asientos (Figuras 3 y 4) en la fila central 14 del compartimento de transporte 10 y, en esta medida, la celosía 40 que se puede ver en la Figura 1 se orienta con respecto a la fila central 14.

Esta celosía 40 consta, en primer lugar, de dos cinturones transversales 15, sujetos entre las paredes laterales 11 opuestas entre sí en las proximidades de la superficie del techo 12, si bien a distancia de ella, los cuales están dispuestos a la distancia de una anchura de asiento y los cuales están sujetos, de forma transmisora de fuerza, con sus anclajes finales 16 en las paredes laterales 11. En los dos cinturones transversales 15 está insertado, en el ejemplo de realización representado, en cada caso un dispositivo tensor de cinturón 17.

En la zona de la fila central 14 están dispuestos cinturones verticales 18, los cuales discurren en el eje vertical del compartimento de transporte 10, y ello de nuevo con en cada caso dos cinturones verticales a distancia de un anchura de asiento. En la medida en que, como no se ha representado en detalle, haya que sujetar en una celosía 40 dos asientos individuales en una disposición dorso en dorso, la celosía 40 comprende en total cuatro cinturones verticales 18, los cuales están anclados con sus anclajes finales 16 correspondientes a la superficie de techo 12 o a la superficie de suelo 13. Es evidente que en cada caso se utilizan dos cinturones verticales 18, distanciados una anchura de asiento, para la sujeción de en cada caso un asiento. Igual que en los cinturones transversales 15, en los cinturones verticales 18 están insertados en cada caso dispositivos tensores de cinturón 17.

En la medida en que, a causa de una celosía resistente, haya que conectar entre sí cinturones transversales 15 y cinturones verticales 18 en sus puntos de cruce 19, están incorporados en los dos cinturones ojales 20 en los cuales está sujeto en el cada caso otro cinturón, como no se ha representado con detalle, mediante una conexión liberable, preferentemente mediante grilletes o mosquetones. En la medida en que la celosía 40 deba ser formada como celosía unitaria es también posible coser todos los extremos de cinturón, de cinturones transversales 15 y de cinturones verticales 18, que se cruzan en un ojal 20 en cada caso directamente con el ojal 20.

Hay que indicar además que en el caso de la representación de la Figura 1, así como también de las Figuras 2 a 4 que se describirán todavía a continuación, se trata de una representación idealizada debido a que en el caso de una tensión ejercida en la celosía 40, en especial los cinturones transversales 15, no conservan su recorrido rectilíneo, sino que se inclinarán en forma de V en la dirección de los puntos de conexión de los cinturones verticales 18. Lo correspondiente es válido también cuando, según las Figuras 3 y 4, los cinturones tensores para la sujeción de los asientos, que todavía están por describir, se enganchan en la celosía con los cinturones tensores los cuales, asimismo a causa de la pretensión ejercida, modifican el recorrido de los cinturones tensores 15 representado como rectilíneo.

Como se aprecia a partir de la Figura 2, la celosía 40 está dotada, para la mejora de su resistencia, en especial en la zona de los ejes verticales, con una estructura de apoyo 21 sujeta entre dos cinturones verticales 18, la cual consta de una disposición de dos cinturones de apoyo 22, que discurren en forma de cruz, y dos cinturones de apoyo 23, dispuestos de forma rectilínea entre los cinturones verticales 18. La estructura de apoyo 21 está conectada en cada caso con los cinturones verticales 18, pudiendo estar formada la conexión de igual manera como se ha explicado con respecto a los puntos de cruce 19 de los cinturones transversales 15 y los cinturones verticales 18. En el cinturón de apoyo 23 inferior está insertado, en la estructura de apoyo 21, un dispositivo tensor de cinturón 24 adicional. Por motivos de claridad, no se ha representado en la Figura 2 que entre los otros dos cinturones verticales 18 adicionales, previstos para la sujeción del segundo asiento, está dispuesto asimismo una estructura de apoyo 21 con la misma formación, de manera que resulta globalmente una formación simétrica de la celosía 40 incluidos las estructuras de apoyo 21.

A la celosía preparada de esta manera se conecta entonces un asiento 25, representado esquemáticamente en la Figura 3, el cual presenta una superficie de asiento 26, una pieza de espalda 27 y piezas laterales 28. Desde los puntos de esquina del asiento 25 representado esquemáticamente conducen en cada caso cinturones tensores en la dirección de la superficie de techo 12 así como también en la dirección de la superficie de suelo 13, siendo reconocibles en la representación de la Figura 3 únicamente los cinturones tensores 29 que engarzan en el extremo delantero del asiento 25. Los extremos libres de estos cinturones tensores 29 están enganchados, por un lado, a anclajes 32 adicionales en la superficie de suelo 13 y, por el otro, a los cinturones transversales 15 de la celosía 40, mientras que los cinturones tensores del lado posterior, no representados, están conectados con los cinturones verticales 18. En esta medida el asiento 25 está fijado a la celosía 40 sujeta.

Para apoyar la cabeza del ocupante durante las aceleraciones o desaceleraciones ya mencionadas que actúan en la dirección de la fila central 14 están sujetas, entre los cinturones tensores correspondientes del asiento 25 a la altura de la cabeza, redes de cabeza 30, las cuales están indicadas de nuevo únicamente de forma esquemática.

De la Figura 4 resulta finalmente la posición de asiento de un ocupante del vehículo sentado en el asiento 25.

Como se ha descrito anteriormente, un asiento 25 correspondiente está anclado, en una disposición dorso en dorso, en los cinturones verticales 18 no representados con mayor detalle en la representación de 2 a 4.

Como resulta de las Figuras 5 y 6, el asiento de seguridad 25 está fijado en cinturones verticales 18 sujetos en posición vertical entre el techo del vehículo 12 y el suelo del vehículo 13. El asiento de seguridad 25 presenta al mismo tiempo en especial un armazón de asiento 50, realizado como pieza constructiva resistente a la presión, la cual está fijada a los cinturones ascendentes verticales 18, mediante cinturones de soporte 51 laterales dispuestos adicionalmente, conectados con los cinturones verticales 18, en posición vertical, y que forman con estos una estructura de cinturones para la sujeción del armazón de asiento 50. Al mismo tiempo, los cinturones de soporte 51 laterales constan de una sección 52 que discurre, desde un punto de sujeción 64 inferior, a lo largo de los bordes laterales del armazón de asiento 50, hasta sus puntos de esquina 54 delanteros, siendo conducida de vuelta desde los puntos de esquina 54 delanteros del armazón de asiento 50, en cada caso, otra sección 53, que discurre inclinada con respecto al eje vertical del vehículo, hacia un punto de sujeción 65 superior en el cinturón ascendente vertical 18, asignado. El armazón de asiento 50 formado como pieza constructiva resistente a la presión está insertado al mismo tiempo de tal manera en la estructura de cinturones formada por cinturones verticales 18 y cinturones de soporte 51, que el armazón de asiento 50 extiende automáticamente la estructura de cinturones.

En el extremo 55 posterior del armazón de asiento 50 engrana un cable de accionamiento 56, el cual es conducido hacia una inversión 57 sujeta en el techo del vehículo 12, es invertido aquí y, a través de otra inversión 58, es conducido a la posición situada delante del ocupante sentado en el asiento de seguridad 25, y que acaba en un lazo para asir 59.

El asiento de seguridad 25 está dotado además con un protector antichoque para la cabeza, el cual consta de un apoyacabezas 60 textil sujeto, por encima de un respaldo o apoyo de la espalda 66, entre los cinturones 18 verticales, en posición vertical. El apoyacabezas 60 está invertido en superficies de apoyo 61 laterales, las cuales están dispuestas por encima de los cinturones de soporte 51 laterales y que en su extremo delantero están enganchadas en un cinturón tensor 62. Los cinturones tensores 62 asignados discurren desde una sujeción 67, dispuesta por encima de la zona delantera del armazón de asiento 50, junto al techo del vehículo 12 en un recorrido inclinado con respecto al eje vertical del vehículo, hacia la sujeción de los cinturones verticales 18 verticales en el suelo del vehículo 13.

Para un aseguramiento adicional, como se puede ver en la Figura 8, puede estar sujeta por debajo del apoyacabezas 60 textil además una estera antichoque 63 textil entre los cinturones ascendentes verticales 18, para coger la cabeza de un ocupante sentado detrás de este asiento de seguridad en caso de aparición de aceleraciones del vehículo negativas que aparezcan correspondientemente.

En el ejemplo de realización representado en la Figura 8 están sujetos además, para el reforzamiento de la estructura de cinturones, cinturones diagonales 68 entre los cinturones ascendentes verticales 18, los cuales se pueden tensar mediante un dispositivo tensor 69 asignado.

El manejo ventajoso del asiento de seguridad resulta, en especial de la Figura 7, en relación con la Figura 5. Al levantarse del asiento de seguridad, el ocupante coge el lazo para asir 59, que cuelga delante de él, y tira de éste hacia abajo; al mismo tiempo el ocupante se levanta del armazón de asiento 50 y la descarga con ello. Ambos procesos de movimiento conducen a que el armazón de asiento 50 sea plegado a la posición de almacenamiento representada en la Figura 7, gracias a que el extremo posterior del armazón de asiento 50 es conducido hacia arriba entre los cinturones ascendentes verticales 18, y el canto delantero del armazón de asiento 50 desciende correspondientemente. Con ello se apoya el movimiento para levantarse del ocupante y el ocupante es, por así decirlo, descargado del asiento de seguridad.

Si hay que adoptar la posición sentada en el asiento de seguridad, entonces el ocupante tira por el lado delantero del armazón de asiento de ésta ligeramente fuera de su posición de almacenamiento y se sienta a continuación encima; con ello el armazón de asiento extiende automáticamente, bajo el peso del ocupante, la estructura de cinturones que consta de cinturones verticales 18 y de cinturones de soporte 51 laterales.

Las características del objeto de la presente documentación, dadas a conocer en la descripción anterior, las reivindicaciones de la patente, el resumen y el dibujo, pueden ser esenciales, individualmente o también en combinaciones discrecionales entre sí, para hacer realidad la invención en sus diferentes formas de realización.

Claims (24)

1. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancías y/o de asientos fijados al vehículo, que sirven para el transporte de personas, estando prevista en una fila central del compartimento de transporte por lo menos una fila de asientos, dispuestos unos junto a otros en el eje longitudinal del vehículo y transversalmente con respecto a la dirección de movimiento del vehículo, caracterizado porque entre las paredes laterales (11) opuestas, que se extienden en la dirección de movimiento del vehículo, y las superficies de techo y de suelo (12, 13) del compartimento de transporte (10), en la trama de los asientos (25) que se deben instalar, están sujetas celosías (40) compuestas por cinturones textiles y cada asiento (25) está fijado individualmente a una celosía (40) asignada, sujeta bajo pretensión a las partes portantes del vehículo, estando cada celosía (40) constituida por dos cinturones transversales (15), dispuestos entre sí a la distancia de la anchura de asiento, sujetos entre las paredes laterales (11) en las proximidades del techo, y por dos cinturones verticales (18), dispuestos entre sí a la distancia de anchura de asiento, sujetos entre la superficie de techo (12) y la superficie de suelo (13), y estando los cinturones transversales (15) y los cinturones verticales (18) conectados entre sí en sus puntos de cruce (19).

2. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 1, caracterizado porque en el caso de una disposición dorso en dorso de doble fila de dos asientos (25) la celosía (40) comprende, para el alojamiento de los dos asientos (25), una disposición doble de cinturones verticales (18), de manera que a cada uno de los dos asientos (25) estén asignados en cada caso unos cinturones verticales (18) propios, conectados a los cinturones transversales (15) unitarios.

3. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en cada uno de los cinturones transversales (15) y de los cinturones verticales (18) está insertado un dispositivo tensor de cinturón (17).

4. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la celosía (40), formada por cinturones transversales (15) y cinturones verticales (18), está dispuesto un dispositivo tensor de cinturón (17) central.

5. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los cinturones verticales (18) y los cinturones transversales (15) están cosidos entre sí en sus puntos de cruce (19).

6. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para la conexión de los cinturones verticales (18) y los cinturones transversales (15) en sus puntos de cruce (19) están insertados en uno de los cinturones (15, 18) ojales (20) a los que están conectados los otros cinturones (15, 18) correspondientes mediante unos medios de conexión liberables.

7. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con un compartimento de transporte para el alojamiento de mercancías y/o de asientos fijados al vehículo, que sirven para el transporte de personas, según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque entre dos cinturones verticales (18), sujetos a la distancia de la anchura de asiento, está dispuesta una estructura de apoyo (21), arriostrada con los cinturones verticales (18), realizada en cinturones (22, 23) textiles.

8. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 7, caracterizado porque la estructura de apoyo (21) consta de dos cinturones de apoyo, sujetos en el plano de los cinturones verticales (18), dispuestos a modo de cruz (22) y dos que discurren rectilíneos (23) entre los cinturones verticales (18), estando conectados en cada caso los cinturones de apoyo (22, 23) con sus extremos en los cinturones verticales (18).

9. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en la estructura de apoyo (21) formada por los cinturones de apoyo (22, 23) está insertado un dispositivo tensor de cinturón (24).

10. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en caso de dos celosías (40) dispuestas una junto a la otra en el eje longitudinal del vehículo las celosías (40) contiguas están conectadas, en cada caso, a un cinturón transversal (15) y/o cinturón vertical (18) común.

11. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 1 a 10 con un asiento que debe ser fijado en el vehículo mediante cinturones tensores dispuestos por encima y por debajo del asiento, caracterizado porque los cinturones tensores (29) pertenecientes al asiento (25) se pueden anclar en parte a la celosía (40) y en parte a puntos de anclaje fijados al vehículo.

12. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 1 a 11 con un asiento que debe ser fijado a los cinturones verticales (18) de la celosía (40) y que presenta un arnés de seguridad para asegurar a un ocupante sentado en el asiento, caracterizado porque para la sujeción del armazón de asiento (50), realizada como pieza constructiva resistente a la presión, a los cinturones verticales ascendentes (18), están sujetos cinturones de soporte que circundan en cada caso lateralmente el armazón de asiento (50), los cuales, cuando el armazón de asiento (50) se encuentra en la posición de asiento, se extienden desde un punto de sujeción (64) inferior con los cinturones verticales (18), con una sección (52) a lo largo de los bordes laterales del armazón de asiento (50), hasta sus puntos de esquina (54) delanteros y, partiendo desde aquí, son conducidos de vuelta, en un recorrido inclinado con respecto al eje vertical, a los cinturones ascendentes verticales (18), y están sujetos a los mismos en un punto de sujeción (65) superior, y porque el armazón de asiento (50), en la estructura de cinturones que la sujeta, compuesto por cinturones ascendentes verticales (18), y cinturones de soporte (51) laterales, se puede plegar entre su posición de asiento y su posición de almacenamiento mediante elevación del extremo (55) posterior del armazón de asiento (50) a los cinturones ascendentes verticales (18).

13. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 12, caracterizado porque el armazón de asiento se extiende, en su extremo posterior, entre los cinturones de sujeción verticales, en posición vertical, y es conducida entre éstos durante su movimiento de plegado.

14. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque en el extremo (55) posterior del armazón de asiento (50) está conectado un cable de accionamiento (56) y es conducido a través de una inversión (57) dispuesta en la zona del techo (12) del vehículo y presenta un lazo para asir (59) sujeto en la zona del techo del vehículo.

15. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el armazón de asiento (50) está constituido por una placa sólida.

16. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizado porque el armazón de asiento (50) está constituido por un marco tubular que presenta una superficie de asiento textil soportada por el mismo.

17. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizado porque los cinturones de soporte (51) laterales están fijados en el armazón de asiento (50) en sus puntos de esquina (54) delanteros.

18. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 17, caracterizado porque los cinturones de soporte (51) laterales están realizados como bandas de cinturón de una sola pieza.

19. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 17, caracterizado porque los cinturones de soporte (51) laterales están constituidos por dos secciones de cinturón individuales, conectadas en cada caso con los cinturones ascendentes verticales (18), y con el armazón de asiento (50).

20. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 19, caracterizado porque como protector antichoque para la cabeza está sujeto, en el plano del apoyo de la espalda (66), entre los cinturones ascendentes verticales (18), un apoyacabezas (60) textil, el cual se prolonga en las superficies de apoyo (61) laterales, que se encuentran por encima de los cinturones de soporte (51) laterales, las cuales están conectadas por su extremo anterior libre a un cinturón tensor (62) que se extiende, inclinado con respecto al eje vertical del vehículo, desde un punto de sujeción (67) superior en la zona del techo del vehículo hacia el punto de sujeción inferior del cinturón ascendente vertical (18), en el suelo (13) del vehículo.

21. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 20, caracterizado porque el apoyacabezas (60) está realizado en un material textil parcialmente transparente.

22. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 20 ó 21, caracterizado porque el cinturón tensor (62) está provisto de un dispositivo tensor accionable liberable.

23. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según una de las reivindicaciones 12 a 22, caracterizado porque entre la zona del apoyacabezas (60) sujeta entre los cinturones ascendentes verticales (18), y el apoyo de la espalda (66) está sujeta en los cinturones ascendentes verticales (18), una estera antichoque textil (63) adicional.

24. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la reivindicación 23, caracterizado porque la estera antichoque (63) está formada de una sola pieza con la parte del apoyacabezas (60) textil que se encuentra entre los cinturones ascendentes verticales (18).