ES2320702T3 - Asiento textil en suspension en un bastidor de soporte textil. - Google Patents
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Abstract
Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con asiento sujeto a un chasis de soporte sujeto con cinturones textiles para el transporte de una persona sentada en el asiento, estando sujeto el chasis de soporte en unas piezas estructurales de vehículo que se encuentran por encima de la superficie de asiento y por debajo de la superficie de asiento, caracterizado porque el chasis de soporte está formado como bastidor de soporte (14), que comprende un único cinturón (15, 16) textil conducido a través de unos ojales angulares (17) dispuestos fijos en el vehículo, que rodea anularmente el asiento (13) formado como cubeta de asiento (19) textil con la superficie de asiento (20) y un respaldo (21), extendiéndose las piezas de cinturón que se extienden lateralmente respecto del asiento (13) como unos cinturones diagonales (15) entre un ojal anular (17), dispuesto por debajo de la superficie de asiento (20), y un ojal anular (17), dispuestos por encima del respaldo (21), y porque el asiento está dispuesto de manera que se puede desplazar en los cinturones diagonales (15) y está conducido por lo menos un cinturón de regulación (23) para el respaldo (21) del asiento (13) hacia un dispositivo de fijación (24, 33) para el cinturón de regulación (23) dispuesto por encima del asiento (13).
Description
Asiento textil en suspensión en un bastidor de
soporte textil.
La presente invención se refiere a un vehículo
terrestre, aéreo o marítimo con un asiento sujeto a un chasis de
soporte sujeto con unos cinturones textiles para el transporte de
una persona sentada en el asiento, estando el chasis de soporte
sujeto en piezas de cinturón de vehículo que se encuentran por
encima de la superficie de asiento y por debajo de la superficie de
asiento.
Un vehículo de este tipo se describe en el
documento WO 2005/080126 A1, en cuyo espacio de transporte deben
estar montados un gran número de asientos para personas que son
transportadas en su interior; los asientos individuales están
fijados a celosías, formadas por cinturones textiles, sujetas en
cada caso entre las superficies de techo y de suelo del espacio de
transporte en una trama. Los asientos constan de una cubeta de
asiento, realizada como componente resistente a la presión, que
forma la superficie de asiento del asiento. Adicionalmente, está
dispuesto y tensado, entre los cinturones que discurren
verticalmente de cada una de las celosías, un respaldo y/o
apoyacabezas, separados de la cubeta de asiento, realizados en un
material textil. Para el aseguramiento lateral de una persona
sentada en el asiento están previstos ya cinturones diagonales que
van desde el borde delantero de la cubeta de siento hacia la
celosía posterior.
Un asiento similar se conoce por el documento
US-A-2 829 702, el cual constituye
el estado de la técnica más próximo y que da a conocer el preámbulo
de la reivindicación 1. En este caso, una red flexible forma el
asiento para el ocupante del vehículo, estando sujeta la red,
mediante cosidos correspondientes, a un chasis de soporte textil
formado por cinturones de sujeción y de apoyo, cosidos de forma
fija, formado por dos cinturones diagonales separados, tensados
paralelamente entre anclajes superiores e inferiores fijos al
vehículo y que conectan estos cinturones diagonales entre sí.
Los asientos de este tipo no son adaptables en
cuanto a su concepción ni lo son tampoco con respecto a la posición
de asiento de la persona de la que se trata. Esto es especialmente
desventajoso cuando el asiento debe ser utilizado por el conductor
del vehículo correspondiente, ya que se trata de disponer en el caso
del asiento del conductor de una sujeción del cuerpo cómoda, aunque
al mismo tiempo segura en todos los estados de movimiento del
vehículo. Finalmente, en el asiento conocido por el documento
WO2005/080126 A1, la cubeta de asiento realizada como componente
resistente a la presión es una parte integrante fija de la
suspensión de asiento, que transmite choques que actúan en una
medida no deseada sobre la persona sentada en el asiento.
La invención se plantea el problema de
proporcionar, para un vehículo terrestre, aéreo o marítimo con las
características genéricas, un asiento el cual sea ajustable con
respecto a la posición de asiento del usuario del asiento y
proporcione una posición de asiento cómoda.
La solución de este problema resulta, incluidas
estructuraciones ventajosas y perfeccionamientos de la invención,
del contenido de las reivindicaciones, las cuales se incluyen a
continuación de la presente descripción.
La invención prevé en su idea fundamental, que
el chasis de soporte esté formado a modo de bastidor de soporte,
formado por un único cinturón textil conducido a través de ojales
anulares dispuestos fijos en el vehículo, como que rodea
anularmente el asiento formado como cubeta de asiento textil con la
superficie de asiento y un respaldo, discurriendo las piezas de
cinturón que discurren lateralmente con respecto al asiento como
cinturones diagonales entre un ojal anular dispuesto debajo de la
superficie de asiento y un ojal anular dispuesto por encima del
respaldo, y porque el asiento está dispuesto desplazable en los
cinturones diagonales está conducido por lo menos un cinturón de
regulación desde el respaldo del asiento hacia un dispositivo de
fijación dispuesto por encima del asiento.
Con la invención está relacionada la ventaja de
que, gracias al posible desplazamiento de la cubeta de asiento
textil en los cinturones diagonales del bastidor de soporte textil,
la cubeta de asiento, y con ella la posición de asiento, se puede
adaptar con mucha facilidad a la talla de la persona que hay que
transportar gracias a que al mismo tiempo se produce una regulación
en altura así como una regulación hacia delante o hacia atrás. Por
consiguiente los elementos de manejo del vehículo son bien
accesibles en cada caso en las diferentes posiciones de la cubeta
de asiento. La cubeta de asiento, fabricada con un tejido que
respira, ofrece a la persona que la usa el apoyo del cuerpo más
grande posible, dado que la superficie de asiento y el respaldo se
convierte en uno en otro, de manera que en la posición de asiento
correspondiente de una persona que lo usa aparece una tensión
corporal lo más pequeña posible. Con ello, se consigue una
protección de las vértebras lumbares y de los discos
intervertebrales de la persona que lo usa. Debido a la suspensión
Cardan de la cubeta de asiento textil en el bastidor de soporte
textil extendido se minimizan los golpes procedentes del vehículo.
Los cinturones diagonales procuran además una buena protección
lateral de la persona que lo usa, en caso de que el vehículo
llegase a una posición laterales o diese también un vuelco.
Finalmente, es posible de manera sencilla un reequipamiento
posterior de vehículos existentes.
En una primera forma de realización de la
invención, el dispositivo de fijación está formado como dispositivo
de fijación para el cinturón de regulación, de manera que a través
de la fijación del cinturón de regulación se pueda fijar la
posición correspondiente de la cubeta de asiento textil en los
cinturones diagonales.
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De manera alternativa, puede estar previsto que
el dispositivo de fijación para el cinturón de regulación esté
formado como arrollador de cinturón el cual esté conectado, a través
de un cable de Bowden, con un dispositivo de conmutación, dispuesto
al alcance de la persona sentada sobre el asiento, mediante el cual
el arrollador de cinturón se puede conmutar o bien a un estado de
marcha libre, con extracción libre de la banda de cinturón en
contra de la pretensión predeterminada en la dirección de enrollado
del arrollador de cinturón, o a un estado de bloqueo, con bloqueo
del árbol del cinturón que actúa en cada caso por completo tanto en
la dirección de enrollado del cinturón como también en la dirección
de extracción del cinturón, o a un estado de posicionamiento, que
cierra el arrollador de cinturón únicamente en la dirección de
extracción del cinturón. Un dispositivo de conmutación de este tipo
para el posicionamiento de una persona abrochada en un vehículo se
conoce, en principio, por el documento DE 103 41 483 B3. Si al
mismo tiempo el arrollador de cinturón se encuentra en un estado de
marcha libre, la cubeta de asiento puede ser movida a la posición
más baja y al mismo tiempo más delantera. Si en una posición
correspondiente del dispositivo de conmutación el arrollador de
cinturón está conmutado únicamente en un estado de posicionamiento
que cierra la dirección de extracción del cinturón, entonces la
cubeta de asiento puede ser movida en los cinturones diagonales al
mismo tiempo hacia arriba y hacia atrás, debido a que el arrollador
de cinturón retira en esta posición de conmutación la banda de
cinturón, si bien bloquea una extracción de la banda de cinturón.
La tercera posición representa el estado de bloqueo, en el cual la
posición de la cubeta de asiento está fijada en el bastidor de
soporte.
Según un ejemplo de forma de realización de la
invención está previsto que en el recorrido del cinturón que forma
el bastidor de soporte esté insertado un tensor del cinturón.
Además, puede estar previsto que los cinturones diagonales del
bastidor de soporte estén dispuestos con un ángulo de 45º con
respecto al eje horizontal del vehículo; en este caso las
variaciones de recorrido son en cada caso iguales tanto en dirección
vertical como horizontal. En la medida en que según un ejemplo de
realización de la invención esté previsto que los cinturones
diagonales del bastidor de soporte estén dispuestos con un ángulo de
más de 45º con respecto al eje horizontal del vehículo, se puede
ajustar una relación proporcional diferente correspondiente entre el
movimiento vertical y el horizontal de la cubeta de asiento.
En otra forma de realización, que cabe destacar
de manera especial, la invención prevé que el asiento, además de la
adaptación de la talla corporal de la persona que lo usa, sea
adaptable también a las medidas corporales o a la forma del cuerpo
de la persona que lo usa, y para ello se propone que la cubeta de
asiento textil esté formada con faldones que solapan, de manera
móvil, los cinturones diagonales laterales del bastidor de soporte
y que los faldones se puedan ajustar, para la variación de la
superficie de asiento que se encuentra entre los cinturones
diagonales, para una persona sentada en el asiento mediante
cinturones tensores variables en cuanto a la longitud, en su medida
que solapa los cinturones diagonales. Con ello está relacionada la
ventaja de que mediante la variación de la "profundidad de
inmersión" de la zona de la cubeta de asiento que se encuentra
entre los cinturones diagonales la superficie de asiento de la
persona que lo usa se puede adaptar a personas de constitución
pequeña delgada o más grandes, corpulentas.
Según un ejemplo de forma de realización de la
invención, está previsto que los cinturones tensores sean conducidos
sobre rodillos de inversión y estén conectados al cinturón de
regulación para el asiento; con ello se ajusta un acoplamiento
mutuo del movimiento de desplazamiento de la cubeta de asiento en
los cinturones diagonales y la adaptación de la zona de asiento que
se encuentra entre los cinturones diagonales. Aquí puede estar
previsto adicionalmente que en el recorrido de los cinturones
tensores esté insertado un tensor del cinturón.
Para el control del movimiento del asiento con
respecto al ajuste del asiento está previsto también en este
ejemplo de realización de la invención que en el recorrido del
cinturón tensor y del cinturón de regulación engarce un cinturón de
control, que conduce a un arrollador de cinturón, y que el
arrollador de cinturón esté conectado a través de un cable de
Bowden con un dispositivo de conmutación, mediante el cual puede ser
conmutado o bien a un estado de marcha libre, con extracción libre
de la banda de cinturón en contra de la pretensión predeterminada
en la dirección de enrollado del arrollador de cinturón, o a un
estado de bloqueo, con bloqueo del árbol del cinturón que actúa en
cada caso por completo tanto en la dirección de enrollado del
cinturón como también en la dirección de extracción del cinturón, o
a un estado de posicionamiento, que cierra el arrollador de
cinturón únicamente en la dirección de extracción del cinturón.
Para la compensación de la tensión ejercida por
los cinturones de retención sobre los faldones laterales de la
cubeta de asiento textil puede estar previsto que en la cubeta de
asiento, en la zona de la superficie de asiento, engarce un
cinturón de retención, el cual actúa en contra de la tensión de
cinturón de los cinturones tensores que engarzan en los faldones,
pudiendo estar insertado en el recorrido del cinturón de retención
asimismo un tensor de cinturón. Con ello se impide que la cubeta de
asiento presente una estructura excesivamente plana, en su zona que
se encuentra entre los cinturones diagonales, a causa de la
pretensión ejercida por los cinturones tensores, de manera que el
efecto de apoyo lateral de los cinturones diagonales ya no sería
suficiente.
Según un ejemplo de forma de realización de la
invención está previsto que el cinturón de retención esté conectado
al cinturón de control, estando conectado por consiguiente también
anillo de cinturón cerrado que consta de cinturones de retención y
del cinturón de regulación, de manera que en caso de una regulación
de la cubeta de asiento textil a través del cinturón de regulación,
respectivamente de los cinturones tensores que fijan la forma del
asiento, se pueda adaptar o variar correspondientemente también la
proporción de asiento.
Según un ejemplo de forma de realización de la
invención el vehículo está formado como carretilla de horquilla
elevadora con un soporte de aparatos de tipo tarima, que se
encuentra debajo de un asiento del conductor, y una barra
antivuelco, que sobresale hacia arriba detrás del asiento del
conductor, estando sujetos los ojales anulares que tensan el
bastidor de soporte en el soporte de aparatos y en la barra
antivuelco. Las ventajas descritas ya con respecto al asiento según
la invención tienen una importancia especial en el caso de las
carretillas de horquilla elevadora. Los asientos utilizados en las
carretillas de horquilla elevadora según el estado de la técnica en
una estructura que es conocida, por ejemplo, en camiones, está
afectada en una carretilla con horquilla elevadora por desventajas
especiales. De este modo, durante la conducción de carretillas con
horquilla elevadora se transmiten choques notables al conductor,
cuya amortiguación se evita a través del vehículo, como en un
camión, dado que una amortiguación de este tipo no se puede realizar
con una complejidad que se pueda asumir y en interrelación con el
dispositivo de elevación de la carretilla con horquilla elevadora.
Durante el control del movimiento de carga y descarga del
dispositivo de elevación de la carretilla con horquilla elevadora
importa una guía segura de los pies de la persona que realiza el
manejo en relación con los pedales así como de las manos con
respecto a las palancas de control y el volante. El asiento
correspondiente debe tener por lo tanto una forma ergonómica buena
la cual, en especial, apoye la postura de sentado. Con este
trasfondo, es deseable una regulación del asiento en la dirección
vertical así como en la horizontal la cual sin embargo apenas se
puede realizar en los asientos de carretilla de horquilla elevadora.
Legalmente se exige además un cinturón de retención el cual debe
retener al conductor en especial en el caso de un volcado lateral
de la carretilla de horquilla elevadora. Finalmente, el asiento debe
permitir también una subida y bajada rápida. Como resulta de la
representación y explicación de la formación según la invención del
asiento con sus características especiales, las desventajas
anteriores son suprimida de manera ventajosa mediante el asiento
según la invención.
En particular, puede estar previsto que los
ojales angulares sujetos a la barra antivuelco estén instalados con
posición variable, con lo cual - como se ha comentado con
anterioridad - el recorrido de los cinturones diagonales puede ser
variado con respecto al eje horizontal del vehículo.
En el dibujo, se reproducen ejemplos de formas
de realización de la invención, los cuales se describen a
continuación, en el que:
la Fig. 1 muestra un asiento concebido
especialmente para una carretilla de horquilla elevadora, con una
persona sentada encima, en una vista lateral esquemática,
la Fig. 2 muestra el asiento que puede verse en
la Fig. 1, sin la persona que lo utiliza, en una vista en
perspectiva,
la Fig. 3 muestra el asiento según la Figura 1
en una forma de realización perfeccionada.
El asiento representado en las Figuras 1 y 2
está instalado en una carretilla de horquilla elevadora con una
barra antivuelco 11 que presenta un soporte de aparatos 10 y un
puntal posterior 12. Al mismo tiempo, el asiento designado
globalmente mediante 13, está sujeto a un bastidor de soporte 14 y,
en el interior de este bastidor de soporte, está suspendido con una
suspensión Cardan, constando el bastidor de soporte de dos
cinturones diagonales 15, que se extienden lateralmente con
respecto al asiento 13, y de cinturones transversales 16 que se
extienden entre los mismos. En el caso de los cinturones diagonales
y transversales mencionados se trata de una única banda de cinturón
circundante la cual está conducida a través de ojales angulares 17,
dispuestos correspondientemente en el soporte de aparatos 10 y los
puntales posteriores 12 de la barra antivuelco 11, y cuyos extremos
están reunidos en un tensor de cinturón 18, de manera que con ello
se puede generar una tensión de cinturón correspondiente sobre el
bastidor de soporte 14.
El asiento 13 comprende una cubeta de asiento
19, dispuesta en el interior del bastidor de soporte 14, realizada
en un material textil que respira, que forma una superficie de
asiento 20 y un respaldo 21 que se convierten uno en otro. La
superficie de apoyo 19 está guiada, de manera desplazable, mediante
lazos de desplazamiento 22 dispuestos lateralmente, en los
cinturones diagonales 15 tensados diagonalmente, de manera que, en
caso de un desplazamiento longitudinal de la cubeta de asiento 19,
resulta en los cinturones diagonales 15 al mismo tiempo un
movimiento horizontal y uno vertical de la cubeta de asiento 19.
En el extremo superior del respaldo 21 de la
cubeta de asiento 19 engarzan dos cinturones de regulación 23a, b,
los cuales se juntan en un único cinturón de regulación 23, entrando
el cinturón de regulación 23 en un arrollador de cinturón 24,
dispuesto fijo al vehículo en un puntal transversal 27, conectado a
uno de los puntales posteriores 12 de la barra antivuelco 11. Desde
el arrollador de cinturón 24 conduce un cable de Bowden 25 a un
dispositivo de conmutación 26, dispuesto al alcance de la persona 50
sentada sobre el asiento 13 que lo utiliza, mediante el cual el
arrollador de cinturón 24 se puede llevar a tres posiciones de
conmutación.
Una primera posición de conmutación del
arrollador de cinturón 24 está caracterizada porque el arrollador
de cinturón se encuentra en un estado de marcha libre con extracción
libre de la banda de cinturón en contra en la pretensión
predeterminada en la dirección de arrollamiento para el cinturón de
regulación 23; en esta posición de conmutación se puede desplazar
la cubeta de asiento 19, a lo largo de los cinturones diagonales
15, hacia delante-abajo. porque esta posición de
conmutación del arrollador de cinturón 24 hace posible una
extracción del cinturón de regulación 23 fuera del arrollador de
cinturón en contra el efecto del resorte de arrollamiento previsto
usualmente en el arrollador de cinturón.
Si el arrollador de cinturón está conmutado a
través de un dispositivo de conmutación 26 en un estado de
posicionamiento, en el cual tiene lugar únicamente un cierre del
arrollador de cinturón 24 en la dirección de extracción del
cinturón, entonces la cubeta de asiento 19 puede ser desplazada en
dirección hacia arriba-hacia atrás, debido a que el
cinturón de regulación 23 es retirado, bajo la acción del resorte de
arrollamiento, en el arrollador de cinturón 24; en esta posición de
conmutación está excluido sin embrago un movimiento en dirección
contraria de la cubeta de asiento 19, de manera que es posible
únicamente éste único desplazamiento deseado de la cubeta de asiento
19.
En una tercera posición de conmutación el
arrollador de cinturón está bloqueado tanto en la dirección de
arrollamiento del cinturón como también en la dirección de
extracción del cinturón con respecto del cinturón de regulación 23,
de manera que en esta posición de conmutación del dispositivo de
conmutación 26 la cubeta de asiento 19 está fijada a los cinturones
diagonales 15 del bastidor de soporte 19.
A causa de la disposición explicada con
anterioridad es posible que la persona que lo usa 50, esté sentada
en la cubeta de asiento 19 y, mediante accionamiento del dispositivo
de conmutación 26, encuentra de manera continua la posición de
asiento más cómoda para ella y la fije también mediante la posición
de conmutación asignada del dispositivo de conmutación 26.
En la Figura 3, está representado un
perfeccionamiento del asiento descrito anteriormente en el cual se
puede variar ahora también la zona de la cubeta de asiento 19,
situada entre los cinturones diagonales 15 y que porta la persona
que la usa 50. Para ello la cubeta de asiento 19 solapa los
cinturones diagonales 15 que discurren lateralmente respecto de
ella del bastidor de soporte 14 con faldones 30 dispuestos
correspondientemente, en los cuales engarzan en cada caso
cinturones tensores 31. Dependiendo de la tensión ejercida por los
cinturones tensores 31 sobre los faldones 30 de la cubeta de
asiento 19, la zona de la cubeta de asiento 19, que se encuentra
entre los cinturones diagonales 15, cuelga y da de esta manera una
superficie de asiento, más o menos grande, para la persona que la
usa 50. Dado que por regla general la superficie de asiento
necesaria para la persona que lo usa 50 es directamente
proporcional a la posición de la cubeta de asiento 19 en el bastidor
de soporte 14, en el ejemplo de forma de realización representado
los cinturones tensores 31 están conducidos sobre rodillos de
desviación 33 dispuestos correspondientemente fijos al vehículo y
están reunidos, con el cinturón de regulación 23 o respectivamente
los cinturones de regulación 23a, b para dar en cada caso un anillo
de cinturón cerrado. Si, por consiguiente, se desplaza la cubeta de
asiento 19 hacia arriba-hacia atrás entonces ceden
los cinturones tensores 31 en la dirección de la cubeta de asiento
19, con lo cual se reduce la medida de los faldones 30 que cuelgan
sobre los cinturones diagonales 15 y se ahonda la zona de asiento
que se encuentra entre los cinturones diagonales 15. Si, por el
contrario, se desplaza la cubeta de asiento 19 hacia
delante-hacia abajo entonces se sigue el cinturón
de regulación 23, lo que conduce a una mayor tensión de los
cinturones tensores 31, los cuales entonces tiran en una medida
mayor los faldones 30 sobre los cinturones diagonales 15. Con ello
se puede insertar, en el anillo de cinturón o respectivamente los
anillos de cinturón cerrados de esta manera de los anillos tensores
31 y los anillos de regulación 23, un tensor de cinturón 32.
La regulación del asiento tiene lugar en este
ejemplo de realización a través de un cinturón de control 34 que
engarza en anillos de cinturón, compuestos por cinturones tensores
31 y cinturones de regulación 23, el cual es conducido por su parte
hacia un arrollador de cinturón 24; este arrollador de cinturón 24
está asimismo conectada a través de un cable de Bowden 25 con el
dispositivo de conmutación 26. El dispositivo de conmutación 26
está concebido al mismo tiempo de igual manera a como se ha descrito
para el ejemplo de realización según las Figuras 1 y 2, de tal
manera que a través del dispositivo de conmutación 26 se puede
ajustar la posición de la cubeta de asiento 19 en los cinturones
diagonales 15, incluida la variación de la superficie de asiento de
la propia cubeta de asiento 19.
Para oponer un elemento de control al movimiento
de tensado de los cinturones tensores 31 está previsto que en la
cubeta de asiento 19, en la zona de la superficie de asiento 20,
engarce por lo menos un cinturón de retención 35 adicional, el cual
está conectado al cinturón de control 34, mediante intercalado de un
tensor de cinturón 36. Si, por lo tanto, los cinturones tensores 31
ejercen una tensión de tracción correspondiente sobre los faldones
30 laterales de la cubeta de asiento 19, entonces esta tensión de
tracción puede ser regulada mediante el cinturón de retención 35
que engarza en la superficie de asiento, estando regulado, de manera
adecuada, el movimiento del cinturón de retención 35 a través del
cinturón de control 34, de manera que en el caso de una persona que
lo usa 50, sentada en el asiento 13, bajo accionamiento del
dispositivo de conmutación 26, se da una un movimiento, globalmente
ajustado entre sí y sincrónico, de la cubeta de asiento 19 en el
bastidor de soporte 14 textil.
Las características del objetivo de la presente
documentación, dadas a conocer en la descripción anterior, las
reivindicaciones, el sumario y el dibujo, pueden ser esenciales,
tanto individualmente como también en combinaciones opcionales
entre sí, para la realización de la invención en sus diferentes
formas de realización.
Claims (15)
1. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo con
asiento sujeto a un chasis de soporte sujeto con cinturones textiles
para el transporte de una persona sentada en el asiento, estando
sujeto el chasis de soporte en unas piezas estructurales de
vehículo que se encuentran por encima de la superficie de asiento y
por debajo de la superficie de asiento, caracterizado porque
el chasis de soporte está formado como bastidor de soporte (14), que
comprende un único cinturón (15, 16) textil conducido a través de
unos ojales angulares (17) dispuestos fijos en el vehículo, que
rodea anularmente el asiento (13) formado como cubeta de asiento
(19) textil con la superficie de asiento (20) y un respaldo (21),
extendiéndose las piezas de cinturón que se extienden lateralmente
respecto del asiento (13) como unos cinturones diagonales (15)
entre un ojal anular (17), dispuesto por debajo de la superficie de
asiento (20), y un ojal anular (17), dispuestos por encima del
respaldo (21), y porque el asiento está dispuesto de manera que se
puede desplazar en los cinturones diagonales (15) y está conducido
por lo menos un cinturón de regulación (23) para el respaldo (21)
del asiento (13) hacia un dispositivo de fijación (24, 33) para el
cinturón de regulación (23) dispuesto por encima del asiento
(13).
2. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
fijación está formado a modo de dispositivo de fijación para el
cinturón de regulación (23).
3. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la
reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de
fijación para el cinturón de regulación (23) está formado como
arrollador de cinturón (24) el cual está conectado, a través de un
cable de Bowden (25), con un dispositivo de conmutación (26),
dispuesto al alcance de la persona (50) sentada en el asiento (13),
mediante el cual el arrollador de cinturón (24) se puede conmutar o
bien a un estado de marcha libre, con extracción libre de la banda
de cinturón en contra de la pretensión predeterminada en la
dirección de enrollado del arrollador de cinturón, o a un estado de
bloqueo, con bloqueo del árbol del cinturón que actúa en cada caso
por completo tanto en la dirección de enrollado del cinturón como
también en la dirección de extracción del cinturón, o a un estado
de posicionamiento, que bloquea el arrollador de cinturón
únicamente en la dirección de extracción del cinturón.
4. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el
recorrido del cinturón (15, 16) que forma el bastidor de soporte
(14) está insertado un tensor del cinturón (18).
5. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los
cinturones diagonales (15) del bastidor de soporte (14) están
dispuestos con un ángulo de 45º con respecto al eje horizontal del
vehículo.
6. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los
cinturones diagonales (15) del bastidor de soporte (14) están
dispuestos con un ángulo de más de 45º con respecto al eje
horizontal del vehículo.
7. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la
cubeta de asiento (19) textil está formada con unos faldones (30)
que solapan de manera móvil los cinturones diagonales (15)
laterales del bastidor de soporte (14) y porque los faldones (30) se
pueden ajustar, en su medida que se solapa a los cinturones
diagonales (18), para la variación de la superficie de asiento que
se encuentra entre los cinturones diagonales (15) para una persona
sentada sobre el asiento, mediante unos cinturones tensores (31)
variables en cuanto a su longitud.
8. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la
reivindicación 7, caracterizado porque los cinturones
tensores (31) son conducidos sobre unos rodillos de inversión (33)
y están conectados al cinturón de regulación (23) para el asiento
(13).
9. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según la
reivindicación 7 u 8, caracterizado porque en el recorrido
de los cinturones tensores (31) está insertado un tensor del
cinturón (32).
10. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque en
el recorrido del cinturón tensor (31) y del cinturón de regulación
(23) engarza un cinturón de control (34), que conduce a un
arrollador de cinturón (24), y porque el arrollador de cinturón (24)
está conectado a través de un cable de Bowden (25) con un
dispositivo de conmutación (26), mediante el cual el arrollador de
cinturón (24) puede ser conmutado o bien a un estado de marcha
libre, con extracción libre de la banda de cinturón en contra de la
pretensión predeterminada en la dirección de enrollado del
arrollador de cinturón, o a un estado de bloqueo, con bloqueo del
árbol del cinturón que actúa en cada caso por completo tanto en la
dirección de enrollado del cinturón como también en la dirección de
extracción del cinturón, o a un estado de posicionamiento, que
bloquea el arrollador de cinturón únicamente en la dirección de
extracción del cinturón.
11. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado porque en
la cubeta de asiento (19), en la zona de la superficie de asiento
(20), engarza un cinturón de retención (35), el cual actúa en
contra de la tensión de cinturón de los cinturones tensores (31) que
engarzan en los faldones (30).
\newpage
12. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
la reivindicación 11, caracterizado porque en el recorrido
del cinturón de retención (35) está insertado un tensor de cinturón
(36).
13. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
la reivindicación 11, caracterizado porque el cinturón de
retención (35) está conectado al cinturón de control (34).
14. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el
vehículo está formado como carretilla de horquilla elevadora con un
soporte de aparatos (10) de tipo tarima, que se encuentra debajo de
un asiento del conductor (13), y una barra antivuelco (11), que
sobresale hacia arriba detrás del asiento del conductor, estando
sujetos los ojales angulares (17) que tensan el bastidor de soporte
(14) en el soporte de aparatos (10) y en la barra antivuelco
(11).
15. Vehículo terrestre, aéreo o marítimo según
la reivindicación 14, caracterizado porque los ojales
angulares (17) sujetos a la barra antivuelco (11) están instalados
con posición variable.
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