JP5991346B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、乗員が着座する座部が、第１シートフレーム部に支持されると共に、車両のロール方向に揺動可能に構成されている。具体的には、側面視で車両後側へ向かうに従い車両上側へ傾斜された回転軸の軸回りに座部が揺動可能とされている。これにより、着座乗員の操舵操作時に着座乗員の腰部と共に座部が揺動することで、操舵操作を容易にすることができる。

国際公開第２０１３／０２１４９７号

しかしながら、車両用シートでは、着座乗員の身体にシートベルトが装着されて、シートベルトのラップベルトによって着座乗員の腰部を拘束するようになっている。このため、座部の揺動がラップベルトによって制限される虞がある。これにより、上記のような車両用シートでは、座部の揺動を妨げないような構造にすることが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮し、座部の揺動に対するラップベルトの影響を抑制できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、車体フロアに連結されたメインフレームと、着座乗員の尻部を支える座部と、車両前後方向に沿った軸線回りに揺動可能に前記メインフレームに支持され、前記座部が固定された揺動フレームと、前記座部の幅方向中央側に配置されたバックルと、前記バックルから部材を介して又は直接延出され且つ着座乗員の腰部に掛け回されて当該腰部を拘束すると共に、先端部が前記揺動フレーム又は前記座部に固定されたラップベルトと、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、車体フロアにメインフレームが連結されている。このメインフレームには、揺動フレームが支持されており、揺動フレームは車両前後方向に沿った軸線回りに揺動可能にされている。そして、揺動フレームには、着座乗員の尻部を支える座部が固定されている。このため、座部が揺動フレームと共に車両前後方向に沿った軸線回りに揺動可能にされている。これにより、乗員の操舵操作時における乗員の身体の動きに応じて座部がメインフレームに対して揺動することで、操舵操作を容易にすることができる。

ここで、ラップベルトが、当該座部の幅方向中央側に配置されたバックルから部材を介して又は直接延出され且つ着座乗員の腰部に掛け回されて、当該腰部を拘束している。そして、揺動フレーム又は座部にラップベルトの先端部が固定されている。このため、座部の揺動時には、ラップベルトの先端部が座部と共に揺動するため、ラップベルトの先端部を車体フロアに固定する場合と比べて、座部の揺動に対するラップベルトの影響を抑制することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ラップベルトには、前記ラップベルトの長手方向一端部から延出されたラップ側分岐ベルトが設けられており、前記ラップ側分岐ベルトが、前記座部の揺動を許容可能に前記ラップベルトと前記車体フロアとを連結している。

請求項２に記載の車両用シートでは、ラップベルトに設けられたラップ側分岐ベルトが、座部の揺動を許容可能に、ラップベルトと車体フロアとを連結している。このため、ラップベルトをラップ側分岐ベルトによって車体フロアに連結した場合でも、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を抑制できる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記ラップ側分岐ベルトの伸縮性が前記ラップベルトの伸縮性に比べて高く設定されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、ラップ側分岐ベルトの伸縮性がラップベルトの伸縮性に比べて高く設定されているため、座部の揺動時にラップ側分岐ベルトが伸縮することで、座部の揺動を許容できる。これにより、ラップ側分岐ベルトの伸縮性を活用して、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を抑制できる。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項２又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記ラップ側分岐ベルトが弛んだ状態で、前記ラップベルトと前記車体フロアとが前記ラップ側分岐ベルトによって連結されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、ラップ側分岐ベルトにおける弛んだ部分（余長部分）によって座部の揺動を許容することができる。これにより、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を簡易な構成で抑制できる。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、着座乗員の背部を支える背凭れ部を備え、前記背凭れ部が前記メインフレームに固定されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、着座乗員の背部を支える背凭れ部がメインフレームに固定されているため、車両用シートにおいて座部と背凭れ部とを支持するフレームを一体化することができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ラップベルトが一対設けられると共に、前記バックルが前記座部の幅方向中央側に配置され、一対の前記ラップベルトが前記バックルからシート幅方向外側へそれぞれ延出されている。

請求項６に記載の車両用シートでは、ラップベルトが一対設けられているため、例えば、着座乗員の肩部を拘束するショルダベルトを一対設けることで、車両用シートのシートベルトを４点式以上のシートベルトとして構成できる。これにより、例えば、着座乗員に対する拘束性を向上できると共に、車両用シートを競技用のシートとして適用することができる。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記バックルが前記座部の幅方向一方側に設けられ、前記ラップベルトが前記座部の幅方向一方側から幅方向他方側へ延出されて着座乗員の腰部に巻き回される。

請求項７に記載の車両用シートでは、座部の幅方向一方側に設けられたバックルからラップベルトが幅方向他方側へ延出されて、着座乗員の腰部に巻き回されるため、車両用シートのシートベルトを所謂３点式のシートベルトとして構成できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、座部の揺動に対するラップベルトの影響を抑制できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、ラップベルトがラップ側分岐ベルトによって車体フロアに連結された場合でも、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を抑制できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、ラップ側分岐ベルトの伸縮性を活用して、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を抑制できる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、座部の揺動に対するラップ側分岐ベルトの影響を簡易な構成で抑制できる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、座部と背凭れ部とを支持するフレームを一体化することができる。

請求項６に記載の車両用シートによれば、例えば、着座乗員に対する拘束性を向上できると共に、車両用シートを競技用のシートとして適用することができる。

請求項７に記載の車両用シートによれば、車両用シートのシートベルトを所謂３点式のシートベルトとして構成できる。

本実施の形態に係る車両用シートを示すシート左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示される車両用シートをシート左側から見た側面図である。 図１に示される車両用シートをシート後側から見た背面図である。 図１に示される車両用シートをシート下側から見た下面図である。 図１に示される車両用シートをシート下斜め左方から見た斜視図である。 図６に示される座部の下面部分を拡大して示す斜視図である。 図１に示されるラップベルトを模式的に示す模式図である。 図１に示されるシートベルト装置を３点式のシートベルト装置にした場合のシート前側から見た概略図である。

以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方（シート幅方向一方側）を示している。また、シート前方、シート上方、及びシート左方は、車両用シート１０が搭載される車両の車両前方、車両上方、及び車両左方にそれぞれ一致している。

図１〜図４に示されるように、車両用シート１０は車両の運転席用シートとされている。この車両用シート１０は、乗員が着座する座部９０と、着座乗員の主に背部を支える背凭れ部８０を、を含んで構成されている。また、車両用シート１０は、背凭れ部８０を支持するメインフレーム３０を有しており、メインフレーム３０には、揺動フレーム６０（図２〜図４参照）を介して座部９０が揺動可能に支持されている。さらに、メインフレーム３０は、スライド機構１２（広義には、「連結機構」として把握される要素である）を介して車両の車体フロア（図示省略）に連結されている。また、車両用シート１０は、着座乗員の身体を拘束するシートベルト装置１００を備えている。以下、それぞれの構成について説明する。

（スライド機構１２について）
スライド機構１２は車両用シート１０の下部を構成している。スライド機構１２は一対のガイドレール１４を有しており、一対のガイドレール１４は、それぞれシート前後方向に沿って延在されて、シート左右方向に並んで配置されている。そして、ガイドレール１４の前端部がフロントレッグブラケット１６によって車体フロアに固定されており、ガイドレール１４の後端部がリヤレッグブラケット１８（広義には、「固定部材」として把握される要素である）によって車体フロアに固定されている。

また、各ガイドレール１４には、アッパーレール２０がそれぞれ設けられており、アッパーレール２０はガイドレール１４に対してシート前後方向にスライド可能に支持されている。そして、図示しないロック機構によってアッパーレール２０がガイドレール１４にロックされており、通常時では、アッパーレール２０がガイドレール１４に対して相対移動不能にされている。一方、ロック機構には操作レバー２２が連結されており、操作レバー２２が操作されることで、ロック機構によるアッパーレール２０とガイドレール１４とのロック状態が解除されて、アッパーレール２０がガイドレール１４に対してシート前後方向にスライド可能になっている。

さらに、各アッパーレール２０には、後述するメインフレーム３０を取付けるためのライザー２４が設けられている。ライザー２４は、アッパーレール２０のシート上側においてシート前後方向に延在されており、ライザー２４の後端部同士が、シート幅方向に延在された連結パイプ２６によって連結されている。

（メインフレーム３０について）
メインフレーム３０は、車両用シート１０の骨格を成すと共に、スライド機構１２のシート上側に設けられている。このメインフレーム３０は、複数のパイプ材等によって構成されて、略ハンモック形状に形成されると共に、シート左側から見て略逆Ｌ字形状に屈曲されている。以下具体的に説明する。

図５に示されるように、メインフレーム３０は、メインフレーム３０の幅方向両側部分を構成する一対のサイドフレーム部３２を有しており、サイドフレーム部３２は、シート左側から見て略逆Ｌ字形状に形成されている。具体的には、サイドフレーム部３２は、シート前後方向に延在されたサイドフレームロア部３２Ａと、サイドフレームロア部３２Ａの後端からシート後側へ向かうに従いシート上側へ傾斜されたサイドフレーム傾斜部３２Ｂと、サイドフレーム傾斜部３２Ｂの上端からシート上側へ延びるサイドフレームアッパ部３２Ｃと、を含んで構成されている。そして、サイドフレームロア部３２Ａが、スライド機構１２のライザー２４に対してシート上側に配置されて、ライザー２４に締結固定されている。これにより、メインフレーム３０がスライド機構１２を介して車体フロアに連結されている。そして、スライド機構１２の操作レバー２２を操作することで、メインフレーム３０がアッパーレール２０と共にシート前後方向にスライド可能となっている（図１参照）。

また、一対のサイドフレーム部３２の上端部には、シート幅方向に延在されたアッパフレーム部３４が架け渡されており、一対のサイドフレーム部３２の上端部同士がアッパフレーム部３４によって連結されている。一方、一対のサイドフレーム部３２の前端部には、シート幅方向に延在されたフロントフレーム部３６が架け渡されており、一対のサイドフレーム部３２の前端部同士がフロントフレーム部３６によって連結されている。このフロントフレーム部３６の長手方向中央部には、後述する揺動フレーム６０を接続するための第１ボールジョイント３８（広義には、「接続部材」として把握される要素である）がジョイントブラケット４０を介して固定されている。

さらに、アッパフレーム部３４のシート下側には、第１中間フレーム部４２が設けられている。この第１中間フレーム部４２は、シート幅方向に延在されて、一対のサイドフレーム部３２のサイドフレームアッパ部３２Ｃ同士を連結している。第１中間フレーム部４２の長手方向中央部には、後述する揺動フレーム６０を接続するための第２ボールジョイント４４（広義には、「接続部材」として把握される要素である）がジョイントブラケット４６を介して固定されている。そして、第２ボールジョイント４４は、フロントフレーム部３６に設けられた第１ボールジョイント３８に対してシート後側且つシート上側に配置されている。

また、第１中間フレーム部４２のシート下側には、第２中間フレーム部４８が設けられている。この第２中間フレーム部４８は、シート幅方向に延在されて、一対のサイドフレーム部３２のサイドフレーム傾斜部３２Ｂ同士を連結している。第２中間フレーム部４８の長手方向中央部には、後述するセンタリングスプリング６４の一端部を係止するための第１係止ブラケット５０が設けられている。この第１係止ブラケット５０は、シート前側から見て略シート上側へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されて、第１係止ブラケット５０の長手方向両端部が第２中間フレーム部４８に溶接等によって結合されている。

さらに、図１に示されるように、メインフレーム３０のシート幅方向両側部には、一対のリインフォースメント５２が設けられている。このリインフォースメント５２は、略長尺状に形成されて、側面視でシート後側へ向かうに従いシート上側へ傾斜されている。そして、リインフォースメント５２の後端部がサイドフレームアッパ部３２Ｃの上部に接合されており、リインフォースメント５２の前端部がサイドフレームロア部３２Ａに前部に接合されている。これにより、メインフレーム３０の強度をリインフォースメント５２によって高めつつ、車両の側面衝突時等における着座乗員に対する保護性能をリインフォースメント５２によって高めるように構成されている。

（揺動フレーム６０について）
図５に示されるように、揺動フレーム６０は、パイプ材等によって構成されて、シート左側から見て略逆Ｌ字形状に形成されている。具体的には、揺動フレーム６０は、シート前後方向に延在された揺動フレームロア部６０Ａと、揺動フレームロア部６０Ａの後端からシート後側へ向かうに従いシート上側へ傾斜された揺動フレーム傾斜部６０Ｂと、揺動フレーム傾斜部６０Ｂの上端からシート上側へ延びる揺動フレームアッパ部６０Ｃと、を含んで構成されている。そして、揺動フレーム６０の前端部が、第１ボールジョイント３８に転動可能に接続されており、揺動フレーム６０の上端部が、第２ボールジョイント４４に転動可能に接続されている。これにより、揺動フレーム６０の長手方向両端部がメインフレーム３０に支持されて、図２に示されるように、揺動フレーム６０が、揺動フレーム６０の前端部と揺動フレーム６０の上端部とを結ぶ「軸線」としての仮想軸線Ｌ１回りに揺動可能となっている。そして、側面視において、シート上下方向に沿う基準線Ｌ２と仮想軸線Ｌ１との成す角度θが略６０°となるように設定されている。すなわち、本発明における「車両前後方向に沿った軸線回りに揺動可能に」とは、仮想軸線Ｌ１が側面視でシート後側へ向かうに従いシート上側へ傾斜されている場合を含んでいる。

図２及び図５に示されるように、揺動フレーム傾斜部６０Ｂには、前述した第１係止ブラケット５０のシート上側の位置において、第２係止ブラケット６２が固定されている。そして、第２係止ブラケット６２と第１係止ブラケット５０との間には、引張りコイルスプリングとして構成されたセンタリングスプリング６４（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）が架け渡されている。このセンタリングスプリング６４は、側面視でシート後側へ向かうに従いシート下側へ傾斜して配置されている。これにより、揺動フレーム６０がセンタリングスプリング６４によってシート下側且つシート後側へ付勢されており、センタリングスプリング６４の付勢力によって揺動フレーム６０が初期位置（図１に示される位置）に保持（センタリング）されるようになっている。

図５及び図６に示されるように、揺動フレーム傾斜部６０Ｂには、第２係止ブラケット６２のシート下側の位置において、後述するラップベルト１１０を固定するための固定ブラケット６６が設けられている。この固定ブラケット６６は、略シート下側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されており、固定ブラケット６６の頂壁が揺動フレーム傾斜部６０Ｂに溶接等によって接合されている。そして、固定ブラケット６６の側壁には、それぞれＩボルト６８が締結固定されており、Ｉボルト６８は固定ブラケット６６の側壁からシート幅方向外側へ突出されている。

また、揺動フレームロア部６０Ａのシート上側には、後述する座部９０を取付けるための取付フレーム７０が設けられている。この取付フレーム７０はシート上下方向に開放された略矩形筒状に形成されている。そして、取付フレーム７０の前側壁７０Ａのシート幅方向中央部及び後側壁７０Ｂのシート幅方向中央部が、揺動フレームロア部６０Ａに溶接等によって接合されている。さらに、取付フレーム７０の前側壁７０Ａには、シート幅方向中央部において、後述するクロッチベルト１２０を固定するためのＩボルト７２が締結固定されており、Ｉボルト７２は前側壁７０Ａからシート後側へ突出されている。

（背凭れ部８０について）
図１〜図３に示されるように、背凭れ部８０は、メインフレーム３０におけるアッパフレーム部３４のシート前側に設けられている。この背凭れ部８０は、樹脂材（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）によって製作されると共に、シェルタイプ（全体として板状に形成されると共に、シート前側へ開放された所謂シェル形を成すタイプ）の背凭れとして構成されている。この背凭れ部８０は、シート左右方向に対を成す３組の支持ブラケット８２，８４，８６を介してメインフレーム３０に固定されている。すなわち、本実施の形態の車両用シート１０では、背凭れ部８０がメインフレーム３０に対して相対移動不能に構成されている。

また、背凭れ部８０の上部は、着座乗員の頭部に対してシート後側に配置されるようになっており、背凭れ部８０が着座乗員の頭部を支えるヘッドレストとしての機能も有するように構成されている。さらに、図２及び図３に示されるように、背凭れ部８０のシート上側の部分（詳しくは、着座乗員の肩部に対してシート上側の部分）には、後述するショルダベルト１０２が挿通される一対のショルダベルト用挿通孔８０Ａが貫通形成されている。ショルダベルト用挿通孔８０Ａは、シート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されて、シート前側から見てシート幅方向外側へ向かうに従いシート下側へ傾斜されている。

（座部９０について）
図１に示されるように、座部９０は、揺動フレーム６０における揺動フレームロア部６０Ａのシート上側に設けられている。この座部９０は、樹脂材（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）によって製作されると共に、シート前側から見てシート上側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されている。すなわち、座部９０は、板厚方向を略シート上下方向にした座部本体部９２と、座部本体部９２のシート幅方向両端からシート上側へ延出された一対のサポート部９４と、を含んで構成されている。これにより、着座乗員の主に尻部を座部本体部９２によって支えるようになっており、着座乗員の大腿部をサポート部９４によって支えるようになっている。

図５及び図６に示されるように、座部９０の下面には、シート幅方向両側部において、一対の取付ブラケット９６が一体に設けられている。この取付ブラケット９６は、シート前側から見て略逆Ｌ字形板状に形成されて、シート前後方向に延在されている。具体的には、取付ブラケット９６は、板厚方向を略シート上下方向にした頂壁部９６Ａと、頂壁部９６Ａのシート幅方向内側端からシート下側へ延びる側壁部９６Ｂと、を含んで構成されている。そして、頂壁部９６Ａが座部９０に固定されている。さらに、取付ブラケット９６は、揺動フレーム６０に固定された取付フレーム７０のシート幅方向外側にそれぞれ配置されており、取付ブラケット９６の側壁部９６Ｂが、取付フレーム７０の側壁部７０Ｃに締結固定されている。これにより、座部９０と揺動フレーム６０とが一体化されて、車両走行中における乗員の身体の動きに応じて座部９０が揺動フレーム６０と共に仮想軸線Ｌ１回りに揺動可能に構成されている。

また、図１に示されるように、座部本体部９２の前部における上面には、クッション部９８が一体に設けられている。このクッション部９８は、ウレタン等の発泡材によって構成されて、着座乗員の大腿部を支えるようになっている。なお、座部９０においてクッション部９８を省略した構成にしてもよい。

さらに、図５及び図６に示されるように、座部本体部９２の前部におけるシート幅方向中央部には、後述するクロッチベルト１２０を挿通させるためのクロッチベルト用挿通孔９２Ａがシート上下方向に貫通形成されている。このクロッチベルト用挿通孔９２Ａは、シート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されて、前述したＩボルト７２のシート上側に配置されている。なお、クロッチベルト用挿通孔９２Ａとシート上下方向に対向するクッション部９８の部位には、クロッチベルト用挿通孔９２Ａに対応して孔部が形成されている。

さらに、図１に示されるように、座部９０のサポート部９４の後部には、後述するラップベルト１１０を挿通させるためのラップベルト用挿通孔９４Ａがそれぞれシート幅方向に貫通形成されている。このラップベルト用挿通孔９４Ａは、シート前後方向を長手方向とした略矩形状に形成されており、側面視でシート後側へ向かうに従いシート上側へ傾斜されている。

（シートベルト装置１００について）
図１に示されるように、シートベルト装置１００は、着座乗員の肩部（胸部）を拘束する一対のショルダベルト１０２と、着座乗員の腰部を拘束する一対のラップベルト１１０と、着座乗員の股下（詳しくは、大腿部の間）に配置されて着座乗員のシート前側への移動を拘束するクロッチベルト１２０と、を含んで構成されている。すなわち、シートベルト装置１００が、所謂５点式のシートベルトとして構成されている。

ショルダベルト１０２は、布材によって構成されて、略長尺帯状に形成されている。このショルダベルト１０２の長手方向一端部は、図示は省略するが、背凭れ部８０のシート後側において車両の車体フロアにアンカプレート（図示省略）を介して固定されている。そして、ショルダベルト１０２は、その長手方向一端部からシート上側へ延びて、背凭れ部８０のショルダベルト用挿通孔８０Ａにシート後側からシート前側へ挿通されている。また、ショルダベルト１０２の長手方向他端部には、第１タングプレート１０４が設けられており、第１タングプレート１０４は、座部９０の幅方向中央側に配置されたバックル１０６と係合可能に構成されている。これにより、背凭れ部８０のショルダベルト用挿通孔８０Ａからシート前側へ延出されたショルダベルト１０２が着座乗員の上半身に掛け回されて、第１タングプレート１０４がバックル１０６に係合されることで、ショルダベルト１０２が着座乗員に装着されるようになっている。

図１〜図６に示されるように、ラップベルト１１０は、布材によって構成されて、略長尺帯状に形成されている。ラップベルト１１０の長手方向一端部は、背凭れ部８０のシート後側において揺動フレーム６０のＩボルト６８に固定されている（図３〜図６参照）。そして、ラップベルト１１０は、その長手方向一端部からシート幅方向外側へ延びて、座部９０のラップベルト用挿通孔９４Ａにシート幅方向外側からシート幅方向内側へ挿通されている。また、ラップベルト１１０の長手方向他端部には、第２タングプレート１１２（図１参照）が設けられており、第２タングプレート１１２はバックル１０６（図１参照）に係合可能に構成されている。これにより、座部９０のラップベルト用挿通孔９４Ａからシート幅方向内側へ延出されたラップベルト１１０が着座乗員の腰部に掛け回されて、第２タングプレート１１２がバックル１０６に係合されることで、ラップベルト１１０が着座乗員に装着されるようになっている。換言すると、ラップベルト１１０が第２タングプレート１１２を介してバックル１０６から延出されて、ラップベルト１１０の長手方向一端部（先端部）が、揺動フレーム６０に固定されている。つまり、第２タングプレート１１２が本発明の「部材」に対応している。

また、図７に示されるように、ラップベルト１１０には、ラップベルト１１０を車体フロアに連結するためのラップ側分岐ベルト１１４が設けられている。このラップ側分岐ベルト１１４は、ラップベルト１１０と同様に布材によって構成されて、略長尺帯状に形成されている。そして、図３〜図６に示されるように、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向一端部が、ラップベルト１１０の長手方向一端側の部分に縫製等によって結合されており、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向他端部が車体フロアに固定されている。具体的には、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向他端部が、ガイドレール１４を車体フロアに固定するためのリヤレッグブラケット１８と共に、図示しないボルト等の締結部材によって車体フロアに締結固定されている。

さらに、ラップ側分岐ベルト１１４の伸縮性が、ラップベルト１１０の伸縮性に比して高く設定されている。すなわち、ラップ側分岐ベルト１１４を長手方向に引張ったときのラップ側分岐ベルト１１４に生じる張力が、ラップベルト１１０を長手方向に引張ったときのラップベルト１１０に生じる張力に比して、低くなるように構成されている。具体的には、車両走行中に着座乗員の身体の動きに応じて座部９０が仮想軸線Ｌ１回りに揺動するときの座部９０の動きを許容するように、ラップ側分岐ベルト１１４の伸縮度合い（ラップ側分岐ベルト１１４の張力）が決定されている。

クロッチベルト１２０は、布材によって構成されて、略長尺帯状に形成されると共に、ラップベルト１１０と同様に構成されている。すなわち、図７に示されるように、クロッチベルト１２０には、クロッチベルト１２０と車体フロアとを連結するためのクロッチ側分岐ベルト１２４が設けられている。このクロッチ側分岐ベルト１２４は、布材によって構成されて、略長尺帯状に形成されており、クロッチ側分岐ベルト１２４の伸縮性が、クロッチベルト１２０の伸縮性に比して高く設定されている。

そして、図５及び図６に示されるように、クロッチベルト１２０の長手方向一端部が、座部９０のシート下側において揺動フレーム６０のＩボルト７２に固定されている。そして、クロッチベルト１２０は、その長手方向一端部からシート上側へ延びて、座部９０のクロッチベルト用挿通孔９２Ａにシート下側からシート上側へ挿通されている。また、図１に示されるように、クロッチベルト１２０の長手方向他端部には、第３タングプレート１２２が設けられており、第３タングプレート１２２はバックル１０６に係合可能に構成されている。これにより、クロッチベルト用挿通孔９２Ａからシート上側へ延出されたクロッチベルト１２０が着座乗員の大腿部の間に配置されて、第３タングプレート１２２がバックル１０６に係合されることで、クロッチベルト１２０が着座乗員に装着されるようになっている。換言すると、クロッチベルト１２０が第３タングプレート１２２を介してバックル１０６から延出されて、クロッチベルト１２０の長手方向一端部（先端部）が揺動フレーム６０に固定されている。これにより、着座乗員のシート前側への移動（詳しくは、着座乗員の身体がラップベルト１１０の下側に潜り込む、所謂サブマリン現象の発生）がクロッチベルト１２０によって抑制されるようになっている。

また、クロッチ側分岐ベルト１２４の長手方向一端部は、クロッチベルト１２０の長手方向一端側の部分に縫製等によって結合されており、クロッチベルト１２０の長手方向他端部がアンカプレート（図示省略）を介して車体フロアに固定されている。さらに、クロッチベルト１２０においても、車両走行中に着座乗員の身体の動きに伴って座部９０が仮想軸線Ｌ１の軸回りに揺動するときの座部９０の動きを許容するように、クロッチ側分岐ベルト１２４の伸縮度合いが決定されている。

次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両用シート１０に乗員が着座すると、着座乗員の尻部が座部９０によって支えられて、着座乗員の背部が背凭れ部８０によって支えられる。そして、着座乗員の操舵操作によって車両を右旋回させるときには、シート前方から見て着座乗員の腰部が時計回りに回動するように着座乗員の身体が動こうとする。このとき、座部９０は、揺動フレーム６０によって仮想軸線Ｌ１回りに揺動可能にメインフレーム３０に支持されているため、座部９０が、センタリングスプリング６４の付勢力に抗して、着座乗員の腰部及び揺動フレーム６０と共に仮想軸線Ｌ１回り一方側（図１の矢印Ａ方向側）へ揺動する。

一方、着座乗員の操舵操作によって車両を左旋回させるときには、シート前方から見て着座乗員の腰部が反時計回りに回動するように着座乗員の身体が動こうとする。このため、座部９０が、センタリングスプリング６４の付勢力に抗して、着座乗員の腰部及び揺動フレーム６０と共に仮想軸線Ｌ１回り他方側（図１の矢印Ｂ方向側）へ揺動する。このように、車両用シート１０では、着座乗員の操舵操作時における着座乗員の身体の動きに応じて座部９０が仮想軸線Ｌ１回り揺動するため、着座乗員の操舵操作を容易にすることができる。

ここで、車両用シート１０はシートベルト装置１００を備えており、着座乗員の腰部がシートベルト装置１００のラップベルト１１０によって拘束される。このラップベルト１１０は、第２タングプレート１１２を介してバックル１０６から延出されており、ラップベルト１１０の長手方向一端部（先端部）が揺動フレーム６０のＩボルト６８に固定されている。このため、ラップベルト１１０の長手方向一端部（先端部）が座部９０と共に揺動するため、ラップベルト１１０の長手方向一端部（先端部）を車体フロアに固定する場合と比べて、座部９０の揺動を妨げることを抑制することができる。これにより、座部９０の揺動に対するラップベルト１１０の影響を抑制できる。したがって、着座乗員の腰部をラップベルト１１０によって拘束しつつ、着座乗員の操舵操作性を向上することができる。

また、ラップベルト１１０には、ラップ側分岐ベルト１１４が設けられており、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向一端部がラップベルト１１０に結合され、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向他端部が車体フロアに固定されている。そして、ラップ側分岐ベルト１１４の伸縮性がラップベルト１１０の伸縮性に比べて高く設定されている。このため、座部９０が揺動するときにはラップ側分岐ベルト１１４が伸縮することで、座部９０の揺動を許容することができる。これにより、ラップ側分岐ベルト１１４の伸縮性を活用して、座部９０の揺動に対するラップ側分岐ベルト１１４の影響を抑制することができる。

さらに、シートベルト装置１００では、一対のショルダベルト１０２と、一対のラップベルト１１０と、クロッチベルト１２０と、を含んで構成されている。すなわち、シートベルト装置１００が所謂５点式のシートベルト装置として構成されている。これにより、シートベルト装置１００による着座乗員に対する拘束性を高めることができると共に、車両用シート１０を競技用のシートとして適用することができる。

また、クロッチベルト１２０は、第３タングプレート１２２を介してバックル１０６から延出されており、クロッチベルト１２０の長手方向一端部（先端部）が揺動フレーム６０のＩボルト７２に固定されている。このため、クロッチベルト１２０の長手方向一端部（先端部）が座部９０と共に揺動するため、シートベルト装置１００を５点式のシートベルト装置として構成した場合でも、座部９０の揺動を妨げることを抑制することができる。

また、クロッチベルト１２０には、クロッチ側分岐ベルト１２４が設けられており、クロッチ側分岐ベルト１２４の長手方向一端部がクロッチベルト１２０に結合され、クロッチ側分岐ベルト１２４の長手方向他端部が車体フロアに固定されている。そして、クロッチ側分岐ベルト１２４の伸縮性がクロッチベルト１２０の伸縮性に比べて高く設定されている。このため、座部９０が揺動するときにはクロッチ側分岐ベルト１２４が伸縮することで、座部９０の揺動を許容することができる。これにより、クロッチ側分岐ベルト１２４の伸縮性を活用して、座部９０の揺動に対するクロッチ側分岐ベルト１２４の影響を抑制することができる。

また、車両用シート１０では、背凭れ部８０がメインフレーム３０に支持されており、座部９０が揺動フレーム６０に介してメインフレーム３０に支持されている。これにより、座部９０及び背凭れ部８０を支持するフレームを一体化することができる。

なお、本実施の形態では、車両用シート１０のシートベルト装置１００が５点式のシートベルト装置として構成されているが、シートベルト装置１００を３点式のシートベルト装置として構成してもよいし、クロッチベルト１２０を省略して４点式のシートベルト装置として構成してもよい。

例えば、シートベルト装置１００を３点式のシートベルト装置として構成する場合について図８を用いて説明する。この場合には、着座乗員の身体を拘束するシートベルト２００が、車両のセンタピラー等に設けられたリトラクタ２０２から延出される。そして、リトラクタ２０２から延出されたシートベルト２００が車両のスルーアンカ２０４に挿通されて、シートベルト２００の先端部が座部９０のシート右側のサポート部９４に固定されている。また、シートベルト２００には、タングプレート２０６が挿通されている。

一方、バックル１０６は、座部９０のシート左側（幅方向一方側）のサポート部９４に固定されている。そして、タングプレート２０６がバックル１０６に係合されることで、シートベルト２００が着座乗員の身体に装着される。これにより、バックル１０６からタングプレート２０６を介してスルーアンカ２０４側へ延出されたシートベルト２００がショルダベルト１０２とされ、バックル１０６からタングプレート２０６を介して座部９０のシート右側のサポート部９４側へ延出されたシートベルト２００がラップベルト１１０とされる。

さらに、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向一端部は、ラップベルト１１０に縫製等によって結合され、ラップ側分岐ベルト１１４の長手方向他端部は、アンカプレート２０８を介して車体フロアに固定されている。これにより、シートベルト装置１００を３点式のシートベルト装置として構成した場合でも、ラップベルト１１０の長手方向一端部（先端部）が座部９０に固定されるため、着座乗員の腰部をラップベルト１１０によって拘束しつつ、着座乗員の操舵操作性を向上することができる。また、ラップ側分岐ベルト１１４によってラップベルト１１０と車体フロアとを連結した場合においても、座部９０の揺動に対するラップ側分岐ベルト１１４の影響を簡易な構成で抑制することができる。

また、本実施の形態では、ラップベルト１１０（クロッチベルト１２０）の伸縮性をラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）の伸縮性よりも高く設定して、座部９０の揺動を許容するように構成している。これに代えて、座部９０の初期位置において、ラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）が弛んだ状態でラップベルト１１０（クロッチベルト１２０）と車体フロアとを連結して、座部９０の揺動を許容するように構成してもよい。すなわち、着座乗員の動きに応じた座部９０の揺動ストロークを考慮して、ラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）の長手方向の長さを設定してもよい。これにより、座部９０が揺動するときには、ラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）の弛んだ部分（余長部分）によって座部９０の揺動が妨げられることを抑制することができる。したがって、座部９０の揺動に対するラップ側分岐ベルト１１４の影響を簡易な構成で抑制することができる。

また、この場合では、ラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）をラップベルト１１０（クロッチベルト１２０）と同じ材料で製作してもよい。また、この場合では、車両用シート１０にテンションローラを設けて、例えば車両の衝突時にテンションローラがラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）に当接して、ラップ側分岐ベルト１１４（クロッチ側分岐ベルト１２４）に張力が作用するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、ラップベルト１１０（クロッチベルト１２０）の長手方向一端部が、揺動フレーム６０に固定されているが、ラップベルト１１０（クロッチベルト１２０）の長手方向一端部を座部９０に固定するように構成してもよい。

また、本実施の形態では、ラップベルト１１０は、第２タングプレート１１２を介してバックル１０６に連結されているが、ラップベルト１１０の長手方向他端部をバックル１０６に直接固定するように構成してもよい。例えば、バックル１０６を２分割に構成し、当該２分割されたバックルにラップベルト１１０の先端部をそれぞれ固定して、２分割されたバックル同士が係合されるように構成してもよい。

また、本実施の形態では、車両用シート１０が運転席用シートとされているが、車両用シートを助手席用シートとしてもよい。

１０ 車両用シート
３０ メインフレーム
６０ 揺動フレーム
８０ 背凭れ部
９０ 座部
１０６ バックル
１１０ ラップベルト
１１４ ラップ側分岐ベルト

Claims (7)

1. 車体フロアに連結されたメインフレームと、
   着座乗員の尻部を支える座部と、
   車両前後方向に沿った軸線回りに揺動可能に前記メインフレームに支持され、前記座部が固定された揺動フレームと、
   前記座部の幅方向中央側に配置されたバックルと、
   前記バックルから部材を介して又は直接延出され且つ着座乗員の腰部に掛け回されて当該腰部を拘束すると共に、先端部が前記揺動フレーム又は前記座部に固定されたラップベルトと、
   を備えた車両用シート。
2. 前記ラップベルトには、前記ラップベルトの長手方向一端部から延出されたラップ側分岐ベルトが設けられており、
   前記ラップ側分岐ベルトが、前記座部の揺動を許容可能に前記ラップベルトと前記車体フロアとを連結する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ラップ側分岐ベルトの伸縮性が前記ラップベルトの伸縮性に比べて高く設定された請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ラップ側分岐ベルトが弛んだ状態で、前記ラップベルトと前記車体フロアとが前記ラップ側分岐ベルトによって連結された請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 着座乗員の背部を支える背凭れ部を備え、
   前記背凭れ部が前記メインフレームに固定された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記ラップベルトが一対設けられると共に、前記バックルが前記座部の幅方向中央側に配置され、
   一対の前記ラップベルトが前記バックルからシート幅方向外側へそれぞれ延出された請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記バックルが前記座部の幅方向一方側に設けられ、
   前記ラップベルトが前記座部の幅方向一方側から幅方向他方側へ延出されて着座乗員の腰部に巻き回される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。

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