JP5408360B2 - 車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リヤサイドエアバッグ装置を車体側に固定するための固定構造に関する。

下記特許文献１に示された後席用サイドエアバッグ装置では、エアバッグモジュールを構成するモジュールケースが、取付ブラケットを介してリヤホイールハウスのインナパネルに固定されている。
特開２００９−１１３５９４号公報

上述の如き後席用サイドエアバッグ装置では、車両の側面衝突時（特にポール側突時）の衝撃によってエアバッグモジュールの取付部（固定部）が変形すると、エアバッグモジュールの姿勢が変化することがある。そのため、エアバッグモジュールの姿勢が変化する前にサイドエアバッグを展開させる必要がある。しかしながら、上述の如くエアバッグモジュールがリヤホイールハウスに固定されている場合、固定部が衝突初期に変形し易いため、サイドエアバッグを展開させるための時間的な余裕が少ないという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグを展開させるための時間的な余裕を確保することができる車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、車両のリヤシートにおけるリヤシートバックの下方側に、車両幅方向を長手方向として配置されると共に、車体又はシートフレームに固定され、更にチャイルドシート固定用の固定部が設けられた長尺状のチャイルドシート固定部材と、前記チャイルドシート固定部材に直接又はシートフレームとは別体の剛性部材を介して固定されたエアバッグモジュールを有し、前記エアバッグモジュールに設けられたサイドエアバッグを、車両の側面衝突時に、前記リヤシートに着座した乗員の側方へ向けて膨張展開させる車両用リヤサイドエアバッグ装置と、を備えている。

請求項１に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールが、直接又は剛性部材（金属製の部材など）を介して長尺状のチャイルドシート固定部材に固定されている。ここで、このチャイルドシート固定部材は、乗員の腰部の近くであるリヤシートバックの下方側に配置されると共に、車体又はシートフレームに固定されているため、エアバッグモジュールがブラケットを介してリヤホイールハウスに固定された構成と比較して、エアバッグモジュールを乗員に近い側（車幅方向内側）に配置することができる。しかも、このチャイルドシート固定部材は、車両の側面衝突に対して高い剛性を発揮するため、車両の側面衝突時にエアバッグモジュールの固定部が変形を受け難い。これにより、側面衝突時にエアバッグモジュールの姿勢が変化せず、又は、側面衝突が発生してからエアバッグモジュールの姿勢が変化するまでの時間を長く確保することができるため、サイドエアバッグを展開させるための時間的な余裕を確保することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項１に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記リヤシートバックは、車体に対して下端部回りに傾倒可能とされた本体部と、当該本体部に対して車両幅方向外側に配置され、車体側に固定されたサイドシート部とを有し、前記エアバッグモジュールは、前記サイドシート部内に設けられている。

請求項２に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、リヤシートバックは、その本体部が車体に対して下端部回りに傾倒可能とされた可倒式のものとされている。また、リヤシートバックの本体部に対して車両幅方向外側には、リヤシートバックのサイドシート部が配置されており、このサイドシート部内にエアバッグモジュールが設けられている。このサイドシート部は、車体側に固定されているため、リヤシートバックの本体部を車体に対して傾倒させる際に、エアバッグモジュールが車体に対して変位しない。このように、エアバッグモジュールを車体に対して静止状態（固定状態）に保つことができるため、エアバッグモジュールやこれに接続されたワイヤハーネスなどが損傷することを防止できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記エアバッグモジュールは、その下端部が直接又は前記剛性部材を介して前記チャイルドシート固定部材に固定されている。

請求項３に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールの下端部が直接又は剛性部材を介してチャイルドシート固定部材に固定されている。これにより、乗員の腰部の近くに配置されるエアバッグモジュールの下端部の支持剛性を良好に確保することができるため、サイドエアバッグの下部側が乗員の腰部の側方へ膨張展開する際の反力を良好に支持することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項３に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記サイドシート部は、樹脂製のシートフレームを有し、前記エアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグ内でガスを発生させることにより前記サイドエアバッグを膨張展開させるインフレータを有すると共に、前記インフレータが配置された高さの領域において前記シートフレームに締結固定されている。

請求項４に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールは、インフレータが配置された高さの領域において、サイドシート部に設けられた樹脂製のシートフレームに締結固定されている。これにより、インフレータが発生するガスにより膨張展開するサイドエアバッグからの反力を、樹脂製のシートフレームによって良好に支持することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項４に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記エアバッグモジュールは、前記シートフレームに重ね合わされた前記剛性部材と共に前記シートフレームに締結固定され、前記剛性部材の下端側が前記チャイルドシート固定部材に固定されている。

請求項５に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールが、樹脂製のシートフレームに重ね合わされた剛性部材（金属板など）と共に当該シートフレームに締結固定されている。したがって、この剛性部材によって樹脂製のシートフレームを補強することができる。しかも、この剛性部材の下端側は、チャイルドシート固定部材に固定されているため、当該剛性部材及び樹脂製シートフレームに締結固定されたエアバッグモジュールの支持剛性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、
前記エアバッグモジュールは、前記剛性部材を介して前記チャイルドシート固定部材に固定されると共に、前記車両用リヤサイドエアバッグ装置は、一端側が前記剛性部材に連結され、他端側が前記リヤシートバックの表皮の縫合部に縫合された力布を有し、当該力布を介して前記縫合部に作用する前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記縫合部が破断することにより、前記サイドエアバッグを膨張展開させるための開口が前記リヤシートバックに形成される。

請求項６に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、サイドエアバッグの膨張圧をリヤシートバックの表皮の縫合部に伝える力布の一端側が、チャイルドシート固定部材に固定された剛性部材に連結されている。したがって、力布に作用するサイドエアバッグの膨張圧を剛性部材によって良好に支持することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項６に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記力布の一端側は、前記剛性部材と共に前記エアバッグモジュールに締結固定された係止金具に係止されている。

請求項７に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、力布の一端側が係止された係止金具が、剛性部材と共にエアバッグモジュールに締結固定されているため、当該締結固定部の剛性を向上させることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記エアバッグモジュール側から下方側へ延出された前記剛性部材の延出部が前記チャイルドシート固定部材に固定されると共に、前記延出部は、車両前後方向一方の側が開口した開断面形状に形成されている。

請求項８に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュール側から下方側へ延出され、チャイルドシート固定部材に固定された剛性部材の延出部が、車両前後方向の一方の側が開口した開断面形状に形成されているため、車両前後方向の荷重に対する延出部（剛性部材）の剛性を確保しつつ、剛性部材の軽量化を図ることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造において、前記チャイルドシート固定部材は、パイプ材によって形成されると共に、前記剛性部材は、前記パイプ材に固着された締結用金具に締結固定されている。

請求項９に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、チャイルドシート固定部材を構成するパイプ材に、剛性部材を締結固定するための締結用金具が固着されているため、チャイルドシート固定部材への剛性部材の締結固定を容易に行うことができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、サイドエアバッグを展開させるための時間的な余裕を確保することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールやこれに接続されたワイヤハーネスなどが損傷することを防止できる。

請求項３に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、サイドエアバッグの下部側が乗員の腰部の側方へ膨張展開する際の反力を良好に支持することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、サイドエアバッグからの反力を、樹脂製のシートフレームによって良好に支持することができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールの支持剛性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、力布に作用するサイドエアバッグの膨張圧を剛性部材によって良好に支持することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、エアバッグモジュールと剛性部材との締結固定部の剛性を向上させることができる。

請求項８に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、車両前後方向の荷重に対する剛性部材の剛性を確保しつつ、剛性部材の軽量化を図ることができる。

請求項９に記載の発明に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造では、チャイルドシート固定部材への剛性部材の締結固定を容易に行うことができる。

本発明の実施形態に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造が適用されて構成されたリヤシートの斜視図である。 図１に示されたリヤシートの側面図である。 図１に示されたリヤシートバックのサイドシート部を構成するシートフレームの斜視図である。 図２の４−４線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図２の５−５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図２の６−６線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図１の７−７線に沿った切断面を示す拡大断面図である。

以下、図１〜図７に従って、本発明の実施形態に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造１０について説明する。なお、各図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造１０が適用されたリヤシート１２は、乗員１１の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１４と、乗員１１の腰部及び背部を支持するリヤシートバック１６とを備えている。なお、車種によっては、リヤシートバック１６の上端部にヘッドレストが設けられている。

リヤシートバック１６の下端部の下側には、ＩＳＯＦｉｘ（国際標準化機構が固定装置の大きさや取付方法を統一した規格）方式対応のチャイルドシート固定部材１８が配設されている。このチャイルドシート固定部材１８は、高強度のパイプ材によって形成されて
おり、長手方向を車幅方向に沿わせた状態で配置されている。チャイルドシート固定部材１８の長手方向両端部及び長手方向中間部には、溶接等によって取付ブラケット２０が固着されており、これらの取付ブラケット２０がボルト及びナットによって車体のリヤフロア２１（図２参照）に締結固定されている。

図１に示されるように、チャイルドシート固定部材１８の長手方向の所定位置（隣り合う取付ブラケット２０の間にそれぞれ２箇所）には、ＩＳＯＦｉｘ方式対応用の固定部としてのストライカ２２が溶接等によって予め固着されている。ストライカ２２は、平面視で開口部を車両後方へ向けた略コ字状となっており、図示しないチャイルドシートの下端部に設けられた長尺状の固定装置と係合される。これにより、チャイルドシートに車体前方への慣性力が作用した際に、チャイルドシート固定部材１８が車両前方への荷重を支持し、チャイルドシートの車両前方への移動を阻止するようになっている。

一方、前述したリヤシートバック１６は、分割可倒式のリヤシートバックであり、リヤフロア２１に対して傾倒可能とされた左右一対の本体部２４と、これらの本体部２４に対して車両幅方向外側（車両のドア側）に配置された左右一対のサイドシート部２６とを有している。

左右一対の本体部２４は、それぞれ図示しない金属製のシートフレームを備えており、各フレームの下端部が取付ブラケット２０の上端部に対して車両幅方向に沿った軸線周りに回転可能に連結されている。これにより、リヤシートバック１６は、リヤシートクッション１４側へ傾倒可能とされている。なお、通常時には、各本体部２４の両側部の裏側に配設されたロック機構（図示省略）によって、本体部２４と車体側構成部材とが離脱可能に連結されている。

一方、左右一対のサイドシート部２６は、それぞれ樹脂製のシートフレーム２８（図３参照）を備えている。シートフレーム２８は、上部側に設けられた爪部２８Ａが車体側構成部材に引っ掛けられると共に、下端側に設けられた締結部２８Ｂが車体側構成部材に締結固定されることにより、車体に固定されている。このシートフレーム２８の車両前方側には、図４〜図６に示されるように、ウレタンフォーム等の発泡体からなるパッド３０が取り付けられており、当該パッド３０の表面が表皮３２によって覆われている。この表皮３２には、上下方向に延びる縫合部３４が設けられている。

また、上述のシートフレーム２８には、車両前方側が開口した縦長な略箱体形状に形成されたエアバッグモジュール取付部２８Ｃが設けられている。このエアバッグモジュール取付部２８Ｃには、車両用リヤサイドエアバッグ装置３６の主要部を構成するエアバッグモジュール３８が取り付けられている。

図４〜図６に示されるように、エアバッグモジュール３８は、エアバッグモジュール取付部２８Ｃに嵌め込まれたモジュールケース４０と、このモジュールケース４０内に折り畳み状態で格納されたサイドエアバッグ４２（図４〜図６では一部のみ図示）と、側面衝突時にサイドエアバッグ４２内でガスを発生するガス発生手段である円柱形状のインフレータ４４と、このインフレータ４４を包囲する整流手段であるディフューザ４６とを備えている。なお、図４〜図６では、説明の都合上、一部の部材の断面のハッチングを省略してある。

モジュールケース４０は、車両前方側が開口した縦長な略箱体形状に形成されており、その底壁部４０Ａがエアバッグモジュール取付部２８Ｃの底壁部２８Ｃ１と当接した状態で配置されている。

サイドエアバッグ４２は、所定の折り畳み方（本実施形態では、蛇腹折り）によって折り畳まれると共に、ラップ材４８によって覆われて形状が保持されている。このラップ材４８は、サイドエアバッグ４２の膨張展開時には容易に破断する。なお、エアバッグの折り畳み方には、一般にロール折りと蛇腹折りとがあり、本実施形態では折りが解けやすい蛇腹折りによって折り畳んでいるが、ロール折りで折り畳んでもよいし、ロール折りと蛇腹折りを組み合わせて折り畳んでもよい。

一方、インフレータ４４及びディフューザ４６は、折り畳まれたサイドエアバッグ４２の内部に配置されている。図２に示されるように、インフレータ４４は、サイドシート部２６の上下方向を長手方向として配置されており、長手方向一端部（ここでは下端部）には複数のガス噴出孔が形成されている。また、インフレータ４４の長手方向の他端部（ここでは上端部）には、点火装置であるスクイブ及び点火剤が配設されている。スクイブには、コンソールボックスの下方等に配置されたエアバッグＥＣＵが電気的に接続されており、このエアバッグＥＣＵには、車体の側部に配置された側面衝突センサが電気的に接続されている。この側面衝突センサが車両の側面衝突状態を検知すると、エアバッグＥＣＵに検知信号を出力する。エアバッグＥＣＵでは、サイドエアバッグ４２を作動させるか否かの判断をし、サイドエアバッグ作動と判断すると、スクイブに所定電流が通電されて点火剤が点火されるようになっている。これにより、インフレータ４４に設けられた複数のガス噴出孔からガスが噴出される。なお、ガス発生剤封入タイプのインフレータ４４に代えて、高圧ガス封入タイプのインフレータを使用することも可能である。

上述のインフレータ４４は、図４に示されるように、ディフューザ４６によって覆われると共に、図示しない箇所でディフューザ４６に固定されている。このディフューザ４６は、インフレータ４４から噴出されたガスを整流してからサイドエアバッグ４２内へ供給するようになっている。

このディフューザ４６には、上下一対のスタッドボルト５０、５２（図４及び図５参照）が設けられている。上側のスタッドボルト５０は、サイドエアバッグ４２、モジュールケース４０の底壁４０Ａ、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの底壁２８Ｃ１を貫通すると共に、この底壁２８Ｃ１の後面に重ね合わされた金属板５４（剛性部材）、及びこの金属板５４の後面に重ね合わされた係止金具５６を貫通しており、先端側がナット５８に螺合している。これにより、ディフューザ４６の上部側がモジュールケース４０、金属板５４、及び係止金具５６と共にシートフレーム２８に締結固定されており、ディフューザ４６とモジュールケース４０の底壁部４０Ａとの間にサイドエアバッグ４２が挟持されている。また、エアバッグモジュール３８は、インフレータ４４が配置された高さの領域において、シートフレーム２８に締結固定されている。

ここで、上述の金属板５４は、図２に示されるように、サイドシート部２６の上下方向に沿って長尺状に形成されており、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの底壁２８Ｃ１の下端部を除く略全域に重ね合わされた側面視直線状のフレーム補強部５４Ａと、フレーム補強部５４Ａの下方側へ延出されたブラケット部５４Ｂ（延出部）とを有している。フレーム補強部５４Ａは、上部側及び上下方向中間部が断面Ｌ字状に形成されており、車両幅方向外側の端部から車両前方側へ向けて延出されたフランジ状部５４Ｃを備えている。このフランジ状部５４Ｃは、フレーム補強部５４Ａ（金属板５４）の曲げ剛性を向上させており、当該フレーム補強部５４Ａによってエアバッグモジュール取付部２８Ｃが補強されている。

また、上述の係止金具５６は、金属製の板材がＬ字状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、基端側がフレーム補強部５４Ａに重ね合わされてシートフレーム２８に締結固定されている。係止金具５６の先端側は、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの
車両幅方向外側において車両前方側へ延出されている。この係止金具５６の先端側には、帯状に形成された上側力布６０の一端側が挿通された挿通孔５６Ａが形成されている。上側力布６０は、表皮３２よりも伸び難い布から形成されたものであり、挿通孔５６Ａへの挿通前後の部分が重ね合わされて縫合されている。これにより、上側力布６０の一端側が係止金具５６に係止されると共に、当該係止金具５６を介してフレーム補強部５４Ａ及びシートフレーム２８に連結（係止）されている。上側力布６０の他端側は、シートフレーム２８に形成された開口２８Ｄに挿通され、表皮３２に設けられた縫合部３４に共縫いされている。このため、サイドエアバッグ４２が膨張展開する際には、サイドエアバッグ４２の膨張圧によって上側力布６０が伸張する。これにより、縫合部３４における上側力布６０の他端側が縫合された部位にサイドエアバッグ４２の膨張圧が集中し、当該部位から縫合部３４が破断されるようになっている。

一方、図５に示されるように、ディフューザ４６に設けられた下側のスタッドボルト５２は、サイドエアバッグ４２、モジュールケース４０の底壁４０Ａを貫通しており、先端側がナット６２に螺合している。これにより、ディフューザ４６の下部側がモジュールケース４０に締結固定されており、ディフューザ４６とモジュールケース４０の底壁部４０Ａとの間にサイドエアバッグ４２が挟持されている。なお、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの底壁２８Ｃ１、及びフレーム補強部５４Ａには、ナット６２よりも大径な貫通孔が形成されており、ナット６２及びスタッドボルト５２は、底壁２８Ｃ１及びフレーム補強部５４Ａに対して非接触状態で配置されている。

また一方、図６に示されるように、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの下端部側では、モジュールケース４０の底壁４０Ａ、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの底壁２８Ｃ１、フレーム補強部５４Ａ、及び係止金具６６、６８を貫通したボルト７０の先端側にナット７２が螺合している。これにより、モジュールケース４０がフレーム補強部５４Ａの上端部及び係止金具６６、６８と共にシートフレーム２８に締結固定されている。なお、フレーム補強部５４Ａの下部側は、車両前方側が開口した開断面形状（断面略Ｕ字状）に形成されており、車両幅方向内側の端部から車両前方側へ延出されたフランジ状部５４Ｄを備えている。このフランジ状部５４Ｄ及びフランジ状部５４Ｃによって、車両前後方向の荷重に対するフレーム補強部５４Ａの剛性が向上している。

ここで、上述の係止金具６６、６８は、金属製の板材がＬ字状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、係止金具６６の基端側がフレーム補強部５４Ａに重ね合わされると共に、当該係止金具６６の基端側に係止金具６８の基端側が重ね合わされた状態で両者がフレーム補強部５４Ａ及びシートフレーム２８に締結固定されている。

係止金具６６の先端側は、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの車両幅方向外側において車両前方側へ延出されており、係止金具６８の先端側は、エアバッグモジュール取付部２８Ｃの車両幅方向内側において車両前方側へ延出されている。これらの係止金具６６、６８の各先端側には、帯状に形成された下側力布７４、７６の一端側が挿通された挿通孔６６Ａ、６８Ａが形成されている。下側力布７４、７６は、表皮３２よりも伸び難い布から形成されたものであり、挿通孔６６Ａ、６８Ａへの挿通前後の部分が重ね合わされて縫合されている。これにより、下側力布７４、７６の一端側が係止金具６６、６８に係止されると共に、これらの係止金具６６、６８を介してフレーム補強部５４Ａ及びシートフレーム２８に連結（係止）されている。下側力布６６の他端側は、シートフレーム２８に形成された開口２８Ｅに挿通され、表皮３２に設けられた縫合部３４に共縫いされている。また、下側力布６８の他端側は、パッド３０と表皮３２の間を通って縫合部３４側へ延出され、縫合部３４に共縫いされている。このため、サイドエアバッグ４２が膨張展開する際には、サイドエアバッグ４２の膨張圧によって下側力布７４、７６が伸張する。これにより、縫合部３４における下側力布７４、７６の他端側が縫合された部位にサイドエアバ
ッグ４２の膨張圧が集中し、当該部位から縫合部３４が破断されるようになっている。

一方、前述したブラケット部５４Ｂは、フレーム補強部５４Ａの下端から車両後方側の斜め下方側へ向けて一体に延出されている。このブラケット部５４Ｂは、フレーム補強部５４Ａの下部側と同様に、車両前方側が開口した開断面形状（断面略Ｕ字状）に形成されており、フランジ状部５４Ｃ、５４Ｄによって、車両前後方向の荷重に対するブラケット部５４Ｂの剛性が向上している。なお、ブラケット部５４Ｂとフレーム補強部５４Ａとが別体に形成されて溶接等により接合される構成にしてもよい。

また、このブラケット部５４Ｂは、下部側が上部側に対して車両前方側へ屈曲しており、下端部がチャイルドシート固定部材１８の長手方向端部（車両幅方向外側端部）に対して車両前方側に配置されている。チャイルドシート固定部材１８を構成するパイプ材の長手方向両端部には、車両後方側が開口した開断面形状（断面略Ｕ字状）に形成された締結用金具７８が溶接等によって固着されている。この締結用金具７８には、図７に示されるように、ウェルドナット８０が固着されており、当該ウェルドナット８０に螺合したボルト８２によって、ブラケット部５４Ｂの下端部が締結用金具７８に締結固定されている。これにより、エアバッグモジュール３８の下端部が、金属板５４を介してチャイルドシート固定部材１８に締結固定されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、車両が側面衝突をすると、側面衝突センサがエアバッグＥＣＵに検知信号を出力し、エアバッグＥＣＵがインフレータ４４を作動させる。インフレータ４４が作動すると、サイドエアバッグ４２内にガスが発生し、サイドエアバッグ４２が膨張する。サイドエアバッグ４２の膨張圧は、上側力布６０及び下側力布７４、７６を介してサイドシート部２６の表皮３２の縫合部３４に作用し、当該縫合部３４が破断される。これにより、サイドシート部２６の前面側に開口が形成され、当該開口を介してサイドエアバッグ４２が乗員１１の側方（乗員１１と図示しないドアとの間）へ膨張展開する。これにより、サイドエアバッグ４２が側面衝突時の衝撃から乗員１１を保護する。

ここで、本実施形態では、エアバッグモジュール３８が、金属板５４を介してＩＳＯＦｉｘ方式対応のチャイルドシート固定部材１８に締結固定されている。このチャイルドシート固定部材１８は、乗員１１の腰部の近くであるリヤシートバック１６の下方側で車体のリヤフロア２１に固定されているため、エアバッグモジュールがブラケットを介してリヤホイールハウスに固定された構成と比較して、エアバッグモジュール３８を乗員１１側（車幅方向内側）に配置することができる。しかも、このチャイルドシート固定部材１８は、車両の側面衝突に対して高い剛性を発揮するため、車両の側面衝突時にエアバッグモジュール３８の固定部が変形を受け難い。これにより、側面衝突が発生してからエアバッグモジュール３８の姿勢が変化するまでの時間を長く確保することができるため、サイドエアバッグ４２を展開させるための時間的な余裕を確保することができる。

また、本実施形態では、リヤシートバック１６が車体に対して傾倒可能とされた本体部２４と、本体部２４に対して車両幅方向外側に配置されたサイドシート部２６とを有しており、サイドシート部２６内にエアバッグモジュール３８が設けられている。サイドシート部２６は、車体に固定されているため、リヤシートバック１６の本体部２４を車体に対して傾倒させる際に、エアバッグモジュール３８が車体に対して変位しない。このように、エアバッグモジュール３８を車体に対して静止状態（固定状態）に保つことができるため、エアバッグモジュール３８やこれに接続されたワイヤハーネスなどが損傷することを防止できる。

さらに、本実施形態では、エアバッグモジュール３８の下端部が金属板５４を介してチ
ャイルドシート固定部材１８に締結固定されている。これにより、乗員１１の腰部の近くに配置されるエアバッグモジュール３８の下端部の支持剛性を良好に確保することができるため、サイドエアバッグ４２の下部側が乗員１１の腰部の側方へ膨張展開する際の反力を良好に支持することができる。

またさらに、本実施形態では、エアバッグモジュール３８は、インフレータ４４が配置された高さの領域において、サイドシート部２６に設けられた樹脂製のシートフレーム２８に締結固定されている。これにより、インフレータ４４が発生するガスにより膨張展開するサイドエアバッグ４２からの反力を、樹脂製のシートフレーム２８によって良好に支持することができる。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール３８が、樹脂製のシートフレーム２８に重ね合わされた金属板５４のフレーム補強部５４Ａと共に当該シートフレーム２８に締結固定されている。したがって、この金属板５４によって樹脂製のシートフレーム２８を補強することができる。しかも、この金属板５４に設けられブラケット部５４Ｂの下端部が、チャイルドシート固定部材１８に締結固定されているため、樹脂製シートフレーム２８を良好に支持することができ、ひいては、金属板５４及び樹脂製シートフレーム２８に締結固定されたエアバッグモジュール３８の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ４２の膨張圧をサイドシート部２６の表皮３２の縫合部３４に伝える上側力布６０、下側力布７４、７６の一端側が、チャイルドシート固定部材１８に締結固定された金属板５４に連結されている。したがって、上側力布６０、下側力布７４、７６に作用するサイドエアバッグ４２の膨張圧を金属板５４によって良好に支持することができる。

さらに、本実施形態では、下側力布７４、７６の一端側が係止された係止金具６６、６８が、金属板５４と共にエアバッグモジュール３８に締結固定されると共に、上側力布６０の一端側が係止された係止金具５６が金属板５４と共にエアバッグモジュール３８に締結固定されているため、これらの締結固定部の剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール３８から下方側へ延出され、チャイルドシート固定部材１８に締結固定されたブラケット部５４Ｂが、車両前方側が開口した開断面形状に形成されているため、車両前後方向の荷重に対するブラケット部５４Ｂ（金属板５４）の剛性を確保しつつ、金属板５４の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、チャイルドシート固定部材１８を構成するパイプ材に、ブラケット部５４Ｂを締結固定するための締結用金具７８が固着されているため、チャイルドシート固定部材１８への金属板５４の締結固定を容易に行うことができる。

なお、上記実施形態では、チャイルドシート固定部材１８が締結用金具７８を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、チャイルドシート固定部材１８への金属板５４の固定構造は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、チャイルドシート固定部材１８への金属板５４の締結部が取付ブラケット２０に対して車両幅方向外側に配置された構成にしたが、これに限らず、当該締結部が取付ブラケット２０に対して車両幅方向内側に配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、金属板５４のブラケット部５４Ｂがエアバッグモジュール３８側から下方側へ延出されると共に、車両前方側が開口した開断面形状に形成された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、ブラケット部５４Ｂの配置及
び形状は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、上側力布６０、下側力布７４、７６の一端側が係止された係止金具５６、６６、６８が、金属板５４と共にエアバッグモジュール３８等に締結固定された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、係止金具５６、６６、６８が金属板５４とは別にエアバッグモジュール３８等に締結固定された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、下側力布７４、７６及び上側力布６０を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、これらの力布が省略された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、金属板５４がフレーム補強部５４Ａとブラケット部５４Ｂとを一体に備えた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ブラケット部５４Ｂ又は金属板５４の全体が省略されると共に、エアバッグモジュール３８のモジュールケース４０が下方側へ延長されてチャイルドシート固定部材１８に固定される構成にしてもよい。また、金属板５４において、ボルト７０及びナット７２によるエアバッグモジュール３８への締結固定部より上方側の部分（フレーム補強部５４Ａの上部側及び上下方向中間部）が省略された構成にしてもよい。また、フレーム補強部５４Ａとブラケット部５４Ｂとが分離されて別々にエアバッグモジュール３８に固定される構成にしてもよい。また、チャイルドシート固定部材１８に溶接された金属板（剛性部材）に、エアバッグモジュール３８を固定するようにしてもよい。また、上記実施形態では、金属板５４が剛性部材とされた構成にしたが、請求項１〜９に係る発明はこれに限らず、車両の側面衝突に対して高い剛性を発揮する非金属の材料によって剛性部材が形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグモジュール３８は、インフレータ４４が配置された高さの領域において、シートフレーム２８に締結固定された構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、シートフレーム２８に対するエアバッグモジュール３８の締結部の配置は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、サイドシート部２６が樹脂製のシートフレーム２８を備えた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、サイドシート部のシートフレームが金属製とされた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグモジュール３８の下端部が金属板５４（剛性部材）を介してチャイルドシート固定部材１８に締結固定された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、エアバッグモジュールの下端部以外が剛性部材を介してチャイルドシート固定部材に締結固定された構成にしてもよい。また、チャイルドシート固定部材への剛性部材の固定方法は、締結固定に限らず溶接等であってもよい。

また、上記実施形態では、リヤシートバック１６が可倒式とされ、エアバッグモジュール３８がサイドシート部２６内に設けられた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、リヤシートの構成やエアバッグモジュールの配置は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、チャイルドシート固定部材１８が車体のリヤフロア２１に固定された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、リヤシートを車両前後方向へ移動可能とした場合には、チャイルドシート固定部材をリヤシートクッションのシートフレームに固定する構成にしても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。

Claims (9)

1. 車両のリヤシートにおけるリヤシートバックの下方側に、車両幅方向を長手方向として配置されると共に、車体又はシートフレームに固定され、更にチャイルドシート固定用の固定部が設けられた長尺状のチャイルドシート固定部材と、
   前記チャイルドシート固定部材に直接又はシートフレームとは別体の剛性部材を介して固定されたエアバッグモジュールを有し、前記エアバッグモジュールに設けられたサイドエアバッグを、車両の側面衝突時に、前記リヤシートに着座した乗員の側方へ向けて膨張展開させる車両用リヤサイドエアバッグ装置と、
   を備えた車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
2. 前記リヤシートバックは、車体に対して下端部回りに傾倒可能とされた本体部と、当該本体部に対して車両幅方向外側に配置され、車体側に固定されたサイドシート部とを有し、前記エアバッグモジュールは、前記サイドシート部内に設けられている請求項１記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
3. 前記エアバッグモジュールは、その下端部が直接又は前記剛性部材を介して前記チャイルドシート固定部材に固定されている請求項１又は請求項２に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
4. 前記サイドシート部は、樹脂製のシートフレームを有し、前記エアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグ内でガスを発生させることにより前記サイドエアバッグを膨張展開させるインフレータを有すると共に、前記インフレータが配置された高さの領域において前記シートフレームに締結固定されている請求項３に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
5. 前記エアバッグモジュールは、前記シートフレームに重ね合わされた前記剛性部材と共に前記シートフレームに締結固定され、前記剛性部材の下端側が前記チャイルドシート固定部材に固定されている請求項４に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
6. 前記エアバッグモジュールは、前記剛性部材を介して前記チャイルドシート固定部材に固定されると共に、前記車両用リヤサイドエアバッグ装置は、一端側が前記剛性部材に連結され、他端側が前記リヤシートバックの表皮の縫合部に縫合された力布を有し、当該力布を介して前記縫合部に作用する前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記縫合部が破断することにより、前記サイドエアバッグを膨張展開させるための開口が前記リヤシートバックに形成される請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
7. 前記力布の一端側は、前記剛性部材と共に前記エアバッグモジュールに締結固定された係止金具に係止されている請求項６に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置の固定構造。
8. 前記エアバッグモジュール側から下方側へ延出された前記剛性部材の延出部が前記チャイルドシート固定部材に固定されると共に、前記延出部は、車両前後方向一方の側が開口した開断面形状に形成されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置。
9. 前記チャイルドシート固定部材は、パイプ材によって形成されると共に、前記剛性部材は、前記パイプ材に固着された締結用金具に締結固定されている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載の車両用リヤサイドエアバッグ装置。

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