JP6299710B2

JP6299710B2 - 後席用サイドエアバッグ装置

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Publication number: JP6299710B2
Application number: JP2015174906A
Authority: JP
Inventors: 祐介藤原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-09-04
Filing date: 2015-09-04
Publication date: 2018-03-28
Anticipated expiration: 2035-09-04
Also published as: US9925947B2; JP2017047862A; US20170066402A1

Description

本発明は、後席用サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、後席のシートバックの側部とボデーとの間に、サイドエアバッグと、サイドエアバッグを車室側から覆うエアバッグドア（エアバッグドアガーニッシュ）とを備えた後席用サイドエアバッグ装置が設けられた構造が開示されている。

特開２０１０−２４７８００号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグドアガーニッシュをサイドガーニッシュなどの内装部品に組み付ける場合、エアバッグドアガーニッシュとサイドガーニッシュとの境界部分が車室側から見える。このため、後席の見栄えを向上させる観点から改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグドアガーニッシュがサイドガーニッシュに組み付けられた構造において、後席の見栄えを向上させることができる後席用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュと車両本体との間に設けられ、乗員の側方で展開されるサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグを車室側から覆うエアバッグドアガーニッシュと、を有し、前記サイドガーニッシュは、樹脂で形成されて車室側に露出されており、前記エアバッグドアガーニッシュは、前記サイドガーニッシュに組み付けられて車室側に露出されており、車両正面視で前記サイドガーニッシュと前記エアバッグドアガーニッシュとの境界部分の少なくとも一部が非装着状態のウェビングによって車室側から覆われている。

請求項１に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、サイドガーニッシュとボデーとの間にサイドエアバッグが設けられており、このサイドエアバッグは、後席に着座した乗員の側方で展開される。また、サイドエアバッグは、エアバッグドアガーニッシュによって車室側から覆われている。ここで、サイドガーニッシュとエアバッグドアガーニッシュとの境界部分の少なくとも一部が非装着状態のウェビングによって車室側から覆われる位置に配置されている。これにより、サイドガーニッシュとエアバッグドアガーニッシュとの一体感が得られ、後席の見栄えを向上させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、前記境界部分は、車両上下方向に延在された縦境界部を含んでおり、前記縦境界部の全域が非装着状態の前記ウェビングによって車室側から覆われている。

請求項２に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、縦境界部の全域が非装着状態のウェビングによって車室側から覆われているため、縦境界部の一部が車室側に露出された構造と比較して、後席の見栄えを向上させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項２に記載の構成において、前記境界部分は、前記縦境界部の下端部から車両幅方向外側へ延在された横境界部を含んでおり、前記横境界部の少なくとも一部が車両正面視でリアサイドドアのアームレストと重なっている。

請求項３に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、横境界部の少なくとも一部が車両正面視でアームレストと重なっている。これにより、例えば、前席側から後席を見た際に、横境界部を見えなくさせる又は見えにくくさせることができ、境界部分が横境界部を含む場合であっても後席の見栄えを向上させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成において、前記サイドガーニッシュから車室側へ膨出されて非装着状態の前記ウェビングの車両幅方向内側への移動を制限する内側ガイド部を備えている。

請求項４に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、車両走行時であっても、内側ガイド部によって非装着状態のウェビングが車両幅方向内側へ移動するのを制限することができる。

請求項５に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、前記エアバッグドアガーニッシュから車室側へ膨出されて非装着状態の前記ウェビングの車両幅方向外側への移動を制限する外側ガイド部を備えている。

請求項５に記載の本発明に係る後席用サイドエアバッグ装置では、車両走行時であっても、外側ガイド部によって非装着状態のウェビングが車両幅方向外側へ移動するのを制限することができる。特に、外側ガイド部と内側ガイド部を備えた構造では、非装着状態におけるウェビングの位置を一定の範囲内に収めることができ、サイドガーニッシュとエアバッグドアガーニッシュとの境界部分が露出するのを効果的に回避又は抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、エアバッグドアガーニッシュがサイドガーニッシュに組み付けられた構造において、後席の見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、縦境界部の一部が露出した構造や、車両正面視で横境界部とアームレストとが重ならない構造と比較して、後席の見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、境界部分の一部が車室側に露出された構造と比較して、後席の見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４及び請求項５に記載の後席用サイドエアバッグ装置によれば、車両走行時であっても後席の見栄えを良好に維持することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置が適用された後席を示す正面図である。図１の２−２線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の第１変形例を示す正面図であり、要部を拡大した図である。第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の第２変形例を示す正面図であり、要部を拡大した図である。第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置の第３変形例を示す正面図であり、要部を拡大した図である。第２実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置を示す正面図であり、要部を拡大した図である。図６の７−７線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。図６の８−８線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図１、２を参照して説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは進行方向を向いた場合の車両右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１には、本実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置１０が適用された後席１２を車両正面側から見た正面図が示されている。また、図１には、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が後席１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：ＷｏｒｌｄＳｉｄｅＩｍｐａｃｔＤｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、後席１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーを「乗員Ｄ」と称する。

図１に示されるように、後席１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されており、シートバック１６の上端部には乗員Ｄの頭部を支持するためのヘッドレスト１８が設けられている。また、乗員Ｄの側方には、乗員Ｄを拘束するためのウェビング（ベルト）５８が配設されている。ウェビング５８は、車両上下方向に延在されており、ウェビング５８の一端部は、車両フロアに取り付けられた図示しないベルトアンカに固定されている。一方、ウェビング５８の他端部は、アッパバックパネルに搭載された図示しないリトラクタに巻き取られている。

ここで、後席１２のシートバック１６の車両幅方向両側には、サイドガーニッシュ２０が設けられており、このサイドガーニッシュ２０には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。なお、図１ではシートバック１６の車両右側のサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０のみを図示しているが、シートバック１６の車両左側にも同様にサイドガーニッシュ２０及び後席用サイドエアバッグ装置１０が設けられている。また、車両右側の後席用サイドエアバッグ装置１０と車両左側の後席用サイドエアバッグ装置１０とは左右対称であるため、以下の説明では車両右側の後席用サイドエアバッグ装置１０についてのみ説明する。

図２に示されるように、サイドガーニッシュ２０は、シートバック１６とボデーとしてのホイルハウス２２との間に設けられており、樹脂によって形成されている。また、サイドガーニッシュ２０における車両右側（車両幅方向外側）の端部には、後席用サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。後席用サイドエアバッグ装置１０については後述する。

ホイルハウス２２は、内板を構成するホイルハウスインナパネル２４と、外板を構成するホイルハウスアウタパネル２６とを含んで構成されている。また、ホイルハウスインナパネル２４は、後席用サイドエアバッグ装置１０の車両右側の側部に沿って車両前後方向へ延びており、後席用サイドエアバッグ装置１０よりも車両後方側で車両左側（車両幅方向内側）へ膨出されている。また、ホイルハウスインナパネル２４の前端部にはインナ側フランジ２４Ａが形成されている。

ホイルハウスアウタパネル２６は、ホイルハウスインナパネル２４の車両右側を車両前後方向に延在されており、ホイルハウスインナパネル２４との間に閉断面を構成している。また、ホイルハウスアウタパネル２６の前端部には、インナ側フランジ２４Ａに沿ってアウタ側フランジ２６Ａが形成されている。そして、インナ側フランジ２４Ａとアウタ側フランジ２６Ａとが接合されており、ドアオープニングの後縁を構成している。また、インナ側フランジ２４Ａとアウタ側フランジ２６Ａとの接合部分にウェザーストリップ２８が取り付けられている。

ホイルハウス２２よりも車両前方には、リアサイドドア３０が配置されている。リアサイドドア３０は、内板を構成するドアインナパネル３２と、外板を構成するドアアウタパネル３４とを含んで構成されている。そして、ドアインナパネル３２の周縁に形成されたインナ側フランジ３２Ａとドアアウタパネル３４の周縁に形成されたアウタ側フランジ３４Ａとが接合されている。また、ドアインナパネル３２の車両左側には、内装部品である樹脂製のドアトリム３６が取り付けられている。

サイドガーニッシュ２０に組み付けられた後席用サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグモジュール３８と、ケース４０と、エアバッグドアガーニッシュ４２（以下、適宜「エアバッグドア４２」と称する。）とを含んで構成されている。また、エアバッグモジュール３８は、乗員Ｄの側方で膨張展開される袋体であるサイドエアバッグ５０と、サイドエアバッグ５０へガスを供給するためのインフレータ５２とを含んで構成されており、ケース４０に収容されている。

エアバッグモジュール３８を収容するケース４０は、車両前方側が開口された箱状に形成されており、底壁４０Ａと、側壁４０Ｂ及び側壁４０Ｃとを含んで車両上方から見た断面形状が車両前方側に開放された略Ｕ字状とされている。また、底壁４０Ａは、車両平面視で車両幅方向に延在されている。

側壁４０Ｂ及び側壁４０Ｃは、底壁４０Ａの車両幅方向両端部から車両前方へ延出されており、車両幅方向に間隔をあけて対向して配置されている。また、側壁４０Ｂ及び側壁４０Ｃにはそれぞれ係止爪４０Ｄが形成されている。それぞれの係止爪４０Ｄは、側壁４０Ｂ及び側壁４０Ｃの前端縁から外側へ延びて、さらに車両後方へ屈曲されている。このため、係止爪４０Ｄは車両平面視で略Ｌ字状に形成されている。

ここで、係止爪４０Ｄがエアバッグドア４２に係止されることで、ケース４０がエアバッグドア４２に組み付けられている。また、ケース４０の底壁４０Ａにおける車両後方側の面にはＬ字ブラケット４４が接合されている。一方、ホイルハウスインナパネル２４にもＬ字ブラケット４５が接合されており、ケース４０側のＬ字ブラケット４４とホイルハウスインナパネル２４側のＬ字ブラケット４５とがボルト４６及びナット４８を介して締結されている。これにより、ケース４０がホイルハウス２２に固定されている。

ケース４０にはエアバッグモジュール３８が収容されている。エアバッグモジュール３８は、ケース４０とエアバッグドア４２との間の空間に配置されており、このエアバッグモジュール３８の前端部は、ケース４０の開口よりも車両前方側に突出されている。また、エアバッグモジュール３８は、袋状のサイドエアバッグ５０を備えており、このサイドエアバッグ５０は、一例として蛇腹状に折り畳まれた状態で、容易に破断するラップ材５１に包まれている。なお、サイドエアバッグ５０の折り方は蛇腹状に限らず、他の折り方で折り畳んでもよい。例えばロール状に折り畳んでもよい。また、折り畳まずに収容してもよい。

ラップ材５１には、サイドエアバッグ５０と共にインフレータ５２が包まれている。インフレータ５２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをサイドエアバッグ５０内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ５２は、シリンダ型のインフレータとされ、車両上下方向を長手方向として配置されている。また、インフレータ５２は、制御部である図示しないＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）と電気的に接続されており、このＥＣＵによって車両の衝突時に作動される。

さらに、インフレータ５２から図示しないスタッドボルトが突設されており、このスタッドボルトを介してインフレータ５２がケース４０の側壁４０Ｂ又は底壁４０Ａに締結されている。

エアバッグモジュール３８の車室側にはエアバッグドア４２が配置されており、このエアバッグドア４２によってエアバッグモジュール３８が車室側から覆われている。また、エアバッグドア４２は、図１に示されるように、サイドガーニッシュ２０の上端部と下端部との間に位置している。

図２に示されるように、エアバッグドア４２は、車両平断面視で車両幅方向に延在された横壁部４２Ａと、横壁部４２Ａから車両後方側へ延出された縦壁部４２Ｂ及び縦壁部４２Ｃとを含んで構成されている。また、横壁部４２Ａは、サイドガーニッシュ２０とホイルハウスインナパネル２４との間を車両幅方向に延在されている。さらに、横壁部４２Ａは、車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図１参照）。

縦壁部４２Ｂと縦壁部４２Ｃとは、車両幅方向に対向して配置されており、縦壁部４２Ｂは横壁部４２Ａの車両幅方向中央部分よりも車両右側から車両後方へ延出されている。一方、縦壁部４２Ｃは横壁部４２Ａの車両幅方向中央部分よりも車両左側から車両後方へ延出されている。

ここで、縦壁部４２Ｂには係止孔４２Ｂ１が形成されており、この係止孔４２Ｂ１にケース４０の側壁４０Ｂに形成された係止爪４０Ｄが係止されている。また、縦壁部４２Ｃには係止孔４２Ｃ１が形成されており、この係止孔４２Ｃ１にケース４０の側壁４０Ｃに形成された係止爪４０Ｄが係止されている。

また、横壁部４２Ａにおける縦壁部４２Ｃの根元部分には、肉薄とされたティア部４２Ｄが形成されている。このティア部４２Ｄは、後述するサイドエアバッグ５０の膨張圧により破断する破断予定部となっている。さらに、横壁部４２Ａにおける縦壁部４２Ｂの根元部分には、肉薄とされたヒンジ部４２Ｅが形成されている。このヒンジ部４２Ｅは、ティア部４２Ｄよりも厚みが厚く形成されている。そして、サイドエアバッグ５０の膨張展開時にティア部４２Ｄが破断すると、ヒンジ部４２Ｅがヒンジとなり、横壁部４２Ａにおけるティア部４２Ｄとヒンジ部４２Ｅとの間の部分がヒンジ部４２Ｅを中心に車両前方へ開くようになっている。

また、横壁部４２Ａにおける車両左側の端部から車両左側へ爪部４２Ｆが延出されている。爪部４２Ｆは、横壁部４２Ａに対して車両後方側に段差をつけて形成されており、この爪部４２Ｆがサイドガーニッシュ２０の車両後方側の面（裏面）に係止されている。また、爪部４２Ｆは、エアバッグドア４２の周縁に沿って複数形成されており、これら複数の爪部４２Ｆがサイドガーニッシュ２０の裏面に係止されることで、エアバッグドア４２がサイドガーニッシュ２０に組み付けられている。また、エアバッグドア４２がサイドガーニッシュ２０に組み付けられた状態では、横壁部４２Ａとサイドガーニッシュ２０の車両右側の外端部２０Ａとが同一面を形成している。

ここで、図１に示されるように、車両正面視でサイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２の横壁部４２Ａとの間は境界部分６０とされている。そして、この境界部分６０は、車両上下方向に延在された縦境界部６０Ａと、縦境界部６０Ａの上端部から車両右側へ延在された横境界部６０Ｂと、縦境界部６０Ａの下端部から車両右側へ延在された横境界部６０Ｃとを含んでいる。

また、境界部分６０の少なくとも一部が非装着状態のウェビング５８によって車室側から覆われており、本実施形態では一例として、縦境界部６０Ａの全域が非装着状態のウェビング５８によって車室側から覆われている。すなわち、ウェビング５８が非装着状態の位置にある場合、車両正面視で縦境界部６０Ａが完全に隠れて見えない状態となっている。

さらに、本実施形態では、横境界部６０Ｃの一部が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なるように位置されている。具体的には、横境界部６０Ｃの車両右側が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なっている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る乗員拘束制御装置の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分６０の少なくとも一部が非装着状態のウェビング５８によって車室側から覆われる位置に配置されている。これにより、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との一体感が得られ、後席１２の見栄えを向上させることができる。

また、本実施形態では、境界部分６０における縦境界部６０Ａの全域が非装着状態のウェビング５８によって車室側から覆われているため、縦境界部６０Ａの一部が露出した構造と比較して、後席１２の見栄えを向上させることができる。

さらに、本実実施形態では、横境界部６０Ｃの少なくとも一部が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なるように位置されているため、例えば、前席側から後席１２を見た際の見栄えを向上させることができる。

なお、本実施形態では、エアバッグドア４２をサイドガーニッシュ２０の上端部と下端部との間に設けたが、これに限定されない。例えば、以下の第１変形例〜第３変形例で説明する構造としてもよい。

（第１変形例）
図３に示されるように、第１変形例に係る後席用サイドエアバッグ装置７０では、エアバッグドア４２の上端部がサイドガーニッシュ２０の上端部と同じ高さに位置している。また、エアバッグドア４２の下端部は、サイドガーニッシュ２０の下端部よりも車両上方に位置しており、エアバッグドア４２の周縁に形成された図示しない複数の爪部によってエアバッグドア４２がサイドガーニッシュ２０に組み付けられている。このため、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分７２は、エアバッグドア４２の上端部から下端部まで車両上下方向に延在された縦境界部７２Ａと、縦境界部７２Ａの下端部から車両右側へ延在された横境界部７２Ｂとを含んでいる。このため、図１のような上側の横境界部６０Ｂが無い。

縦境界部７２Ａは、ウェビング５８によって縦境界部７２Ａの全域が車室側から覆われている。すなわち、ウェビング５８が非装着状態の位置にある場合、車両正面視で縦境界部７２Ａが完全に隠れて見えない状態となっている。また、横境界部７２Ｂの一部が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なっている。

本変形例の構造では、図１の構造と比較して、上側の横境界部６０Ｂが無い分だけ後席１２の見栄えを向上させることができる。

（第２変形例）
図４に示されるように、第２変形例に係る後席用サイドエアバッグ装置７４では、エアバッグドア４２の下端部がサイドガーニッシュ２０の下端部と同じ高さに位置している。また、エアバッグドア４２の上端部は、サイドガーニッシュ２０の上端部よりも車両下方に位置しており、エアバッグドア４２の周縁に形成された図示しない複数の爪部によってエアバッグドア４２がサイドガーニッシュ２０に組み付けられている。このため、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分７６は、エアバッグドア４２の上端部から下端部まで車両上下方向に延在された縦境界部７６Ａと、縦境界部７６Ａの上端部から車両右側へ延在された横境界部７６Ｂとを含んでいる。このため、図１のような下側の横境界部６０Ｃが無い。

縦境界部７６Ａは、ウェビング５８によって縦境界部７６Ａの全域が車室側から覆われている。すなわち、ウェビング５８が非装着状態の位置にある場合、車両正面視で縦境界部７６Ａが完全に隠れて見えない状態となっている。

本変形例の構造では、図１の構造と比較して、エアバッグドア４２を車両下方に配置した分だけエアバッグモジュール３８が車両下方に配置されている。これにより、車両の衝突時にサイドエアバッグ５０によって乗員Ｄの腰部まで効果的に保護することができる。

（第３変形例）
図５に示されるように、第３変形例に係る後席用サイドエアバッグ装置７８では、エアバッグドア４２の上端部がサイドガーニッシュ２０の上端部と同じ高さに位置している。また、エアバッグドア４２の下端部がサイドガーニッシュ２０の下端部と同じ高さに位置している。そして、エアバッグドア４２の車両左側の縁に沿って形成された図示しない爪部がサイドガーニッシュ２０の裏面に係止されることで、エアバッグドア４２がサイドガーニッシュ２０に組み付けられている。このため、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分７９は、サイドガーニッシュ２０の上端部から下端部まで車両上下方向に延在されている。また、図１のような上側の横境界部６０Ｂ及び下側の横境界部６０Ｃが無い。

この境界部分７９は、ウェビング５８によって境界部分７９の全域が車室側から覆われている。すなわち、ウェビング５８が非装着状態の位置にある場合、車両正面視で境界部分７９が完全に隠れて見えない状態となっている。

本変形例の構造では、エアバッグドア４２の上端部及び下端部がサイドガーニッシュ２０の上端部及び下端部と同じ高さに位置しているので、図１のような横境界部６０Ｂ及び横境界部６０Ｃが無い。このため、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界は、車両上下に延在された境界部分７９だけとなる。そして、この境界部分７９の全域がウェビング５８によって車室側から覆われているため、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との一体感を向上させることができる。すなわち、サイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分の一部が車室側に露出された構造と比較して、後席１２の見栄えを向上させることができる。

なお、本変形例では、エアバッグドア４２の下端部をサイドガーニッシュ２０の下端部と同じ高さに位置するように構成したが、エアバッグドア４２の下端部がシートクッション１４よりも車両下方まで延在されていれば、同様の効果を有する。例えば、サイドガーニッシュ２０及びエアバッグドア４２がシートクッション１４よりも車両下方まで形成された構造において、縦境界部の下端部から車両右側へ横境界部が延在された構造であっても、この横境界部は乗員Ｄからほとんど見えない。このため、後席１２の見栄えが損なわれずに済み、本変形例と同様の効果を有する。

また、境界部分７９におけるシートクッション１４よりも車両上方側の全域がウェビング５８によって車室側から覆われていれば、シートクッション１４よりも車両下方側の境界部分７９がウェビング５８で覆われていなくても本変形例と同様の効果を有する。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る後席用サイドエアバッグ装置について、図６〜８を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図６に示されるように、本実施形態の後席用サイドエアバッグ装置８０は、サイドガーニッシュ２０に内側ガイド部８２を備えており、エアバッグドア４２に外側ガイド部８４を備えている。

図７に示されるように、内側ガイド部８２は、サイドガーニッシュ２０の一部を車室側へ膨出させてサイドガーニッシュ２０と一体に形成されている。具体的には、サイドガーニッシュ２０において縦境界部６０Ａよりも車両左側にオフセットした位置を車室側へ膨出させて内側ガイド部８２が形成されている。また、内側ガイド部８２は、ウェビング５８の厚みと同等かそれ以上に車室側へ膨出されており、ウェビング５８が内側ガイド部８２よりも車両左側へ移動するのを抑制している。すなわち、内側ガイド部８２によってウェビング５８の車両左側の移動が制限されている。

図８に示されるように、外側ガイド部８４は、エアバッグドア４２の一部を車室側へ膨出させてエアバッグドア４２と一体に形成されている。具体的には、エアバッグドア４２において縦境界部６０Ａよりも車両右側にオフセットした位置を車室側に膨出させて外側ガイド部８４が形成されている。また、本実施形態では、横壁部４２Ａにおけるティア部４２Ｄとヒンジ部４２Ｅとの間に外側ガイド部８４が形成されている。さらに、外側ガイド部８４は、ウェビング５８の厚みと同等かそれ以上に車室側へ膨出されており、ウェビング５８が外側ガイド部８４よりも車両右側へ移動するのを抑制している。すなわち、外側ガイド部８４によってウェビング５８の車両右側の移動が制限されている。

図６に示されるように、本実施形態では一例として、内側ガイド部８２がサイドガーニッシュ２０の上端部からエアバッグドア４２の上端部近傍の高さまで車両上下方向に延在されている。また、外側ガイド部８４は、エアバッグドア４２の上端部から車両下方側にオフセットされた位置からアームレスト３６Ａの上端部近傍の高さまで車両上下方向に延在されている。さらに、内側ガイド部８２と外側ガイド部８４との間の間隔は、ウェビング５８の幅よりも若干広く形成されている。

本実施形態では、内側ガイド部８２及び外側ガイド部８４によって非装着状態のウェビング５８の車両幅方向の移動が制限されている。これにより、車両走行時であっても、内側ガイド部８２及び外側ガイド部８４によって非装着状態のウェビング５８の位置を一定の範囲内に収めることができる。この結果、車両走行時であってもサイドガーニッシュ２０とエアバッグドア４２との境界部分７９（特に縦境界部６０Ａ）が車室側に露出するのを効果的に回避又は抑制することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態及び変形例では、横境界部６０Ｃの一部（車両右側）が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なるように構成したが、これに限定されない。アームレスト３６Ａの形状を変更して横境界部６０Ｃの全域が車両正面視でアームレスト３６Ａと重なるように構成してもよい。

また、上記実施形態及び変形例では、縦境界部の全域を非装着状態のウェビング５８によって車室側から覆っていたが、これに限定されない。例えば、縦境界部の一部がウェビング５８に覆われずに車室側に露出された構造でもよい。この場合であっても、縦境界部の全域が車室側に露出された構造と比較して、後席１２の見栄えを向上させることができる。

さらに、上記実施形態及び変形例では、エアバッグドア４２における横壁部４２Ａの形状を車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状としたが、これに限定されず、横壁部４２Ａを他の形状で形成してもよい。例えば、縦境界部が車両上方から車両下方へ向かって車両右側又は車両左側へ傾斜するような形状となるように横壁部４２Ａを形成してもよい。

さらにまた、第２実施形態では、サイドガーニッシュ２０に内側ガイド部８２を設け、エアバッグドア４２に外側ガイド部８４を設けたが、これに限定されない。例えば、内側ガイド部８２及び外側ガイド部８４の一方のみを備えた構成としてもよい。また、内側ガイド部８２及び外側ガイド部８４の形状についても限定せず、例えば、図６の状態よりも内側ガイド部８２及び外側ガイド部８４の車両上下方向の長さを長く形成してもよい。さらに、内側ガイド部８２をサイドガーニッシュ２０とは別体で形成し、サイドガーニッシュ２０に固定した構造としてもよい。また、外側ガイド部８４をエアバッグドア４２とは別体で形成し、エアバッグドア４２に固定した構造としてもよい。

１０後席用サイドエアバッグ装置
１２後席
１４シートクッション
１６シートバック
２０サイドガーニッシュ
２２ホイルハウス（ボデー）
３０リアサイドドア
３６アームレスト
４２エアバッグドアガーニッシュ
５０サイドエアバッグ
５８ウェビング
６０境界部分
６０Ａ縦境界部
６０Ｃ横境界部
７０後席用サイドエアバッグ装置
７４後席用サイドエアバッグ装置
７８後席用サイドエアバッグ装置
８０後席用サイドエアバッグ装置
８２内側ガイド部
８４外側ガイド部
Ｄ乗員

Claims

後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュと車両本体との間に設けられ、乗員の側方で展開されるサイドエアバッグと、
前記サイドエアバッグを車室側から覆うエアバッグドアガーニッシュと、
を有し、
前記サイドガーニッシュは、樹脂で形成されて車室側に露出されており、
前記エアバッグドアガーニッシュは、前記サイドガーニッシュに組み付けられて車室側に露出されており、
車両正面視で前記サイドガーニッシュと前記エアバッグドアガーニッシュとの境界部分の少なくとも一部が非装着状態のウェビングによって車室側から覆われている後席用サイドエアバッグ装置。
前記境界部分は、車両上下方向に延在された縦境界部を含んでおり、
前記縦境界部の全域が非装着状態の前記ウェビングによって車室側から覆われている請求項１に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
前記境界部分は、前記縦境界部の下端部から車両幅方向外側へ延在された横境界部を含んでおり、
前記横境界部の少なくとも一部が車両正面視でリアサイドドアのアームレストと重なっている請求項２に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
前記サイドガーニッシュから車室側へ膨出されて非装着状態の前記ウェビングの車両幅方向内側への移動を制限する内側ガイド部を備えた請求項１〜３の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。
前記エアバッグドアガーニッシュから車室側へ膨出されて非装着状態の前記ウェビングの車両幅方向外側への移動を制限する外側ガイド部を備えた請求項１〜４の何れか１項に記載の後席用サイドエアバッグ装置。