JP2021181305A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグとアームレストを同じ側面に設けた際の干渉を防止する乗物用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、サイドフレームに対し回動可能に設けられたアームレスト６０と、エアバッグ２１を具備し、アームレスト６０の後方に配されるエアバッグモジュール２０と、エアバッグモジュール２０を収容する収容部７０と、を備える。収容部７０は、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１を収容部７０から膨出させる際に破断する破断部７１を有する。破断部７１は、収容部７０の外側前端部に上下方向に形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。

また、側部に回動可能なアームレストを備えた車両用シートについても知られている（例えば、下記の特許文献２参照）。

特許第５６６９５６７号公報 特開２００７−２２９１３４号公報

ところで、アームレストを備える車両用シートにおいて、アームレストと同じ側面にサイドエアバッグを設けると、エアバッグを展開させた際にエアバッグとアームレストが干渉してしまう虞がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグとアームレストを同じ側面に設けた際の干渉を防止できる乗物用シートを提供することにある。

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームに対し回動可能に設けられたアームレストと、エアバッグを具備し、前記アームレストの後方に配されるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収容する収容部と、を備え、前記収容部は、前記エアバッグモジュールの前記エアバッグを前記収容部から膨出させる際に破断する破断部を有し、前記破断部は、前記収容部の外側前端部に上下方向に形成されることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、アームレストの外側にエアバッグを展開させることができる。これにより、エアバッグとアームレストを同じ側面に設けた際の干渉を防止できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記アームレストのシート幅方向の外側面と、前記収容部のシート幅方向の外側面とは、シート幅方向において略同じ位置にあると好適である。
こうすることで、アームレストの近くにエアバッグを展開させることができる。また、シートの外観を良好にできる。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを備え、前記収容部と、前記エアバッグモジュールは、前記ブラケットに取り付けられると好適である。
こうすることで、収容部とエアバッグモジュールの取付位置を調整できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、板状フレームを有し、前記板状フレームは、平板状の側板と、前記側板の後端からシート内側に延出する後端部と、を有し、前記ブラケットは、前記後端部に取り付けられると好適である。
こうすることで、ブラケットの取付作業性を向上できる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記後端部に取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部からシート後方に延出する後方延出部と、前記後方延出部の後端からシート外側に延出し、前記エアバッグモジュールが取り付けられる第２取付部と、を有すると好適である。
こうすることで、簡単な構成でエアバッグモジュールをサイドフレームの外側かつ後部に設けることができる。

上記の乗物用シートにおいて、前記エアバッグモジュールは、前記側板に取り付けられると好適である。
こうすることで、エアバッグモジュールをサイドフレームの外側に取り付ける際の部品点数を低減できる。

本発明によれば、エアバッグとアームレストを同じ側面に設けた際の干渉を防止できる。
本発明によれば、アームレストの近くにエアバッグを展開させることができる。
本発明によれば、エアバッグモジュールの取付位置を調整できる。
本発明によれば、ブラケットの取付作業性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグモジュールをサイドフレームの外側かつ後部に取り付けることができる。
本発明によれば、エアバッグモジュールをサイドフレームの外側に取り付ける際の部品点数を低減できる。

車両用シートの斜視図である。 アームレストを前に倒した状態の車両用シートの側面図である。 アームレストを上げた状態の車両用シートの側面図である。 図３のIV-IV断面図である。 エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２の実施形態に係る車両用シートにおけるサイドエアバッグ収容部の取付構造を説明する図である。

以下、図１乃至図６を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしての車両用シートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

まず、図１乃至図６の各図の概要について説明する。
図１は、車両用シートＳの斜視図である。
図２は、アームレスト６０を前に倒した状態の車両用シートＳの側面図である。
図３は、アームレスト６０を上げた状態の車両用シートＳの側面図である。
図４は、図３のIV-IV断面図である。
図５は、エアバッグ２１が膨出した状態を示す図である。
図６は、第２の実施形態に係る車両用シートＳにおけるサイドエアバッグ収容部７０の取付構造を説明する図である。

図１に示すように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。

シートバックＳ１は、図１に破線で示すシートバックフレーム１０に、シートバックパッド１を被せ、さらにシートパッド４０を表皮５０により被覆して構成したものである。

シートバックＳ１の側部（ここでは左側部）には、アームレスト６０が取り付けられている。アームレスト６０は、軸部６１を中心として回動可能となっている。具体的には、軸部６１を中心としてアームレスト６０を回動させることで、図２に示すように、アームレスト６０を前方に倒した使用状態と、図３に示すように、アームレスト６０を上げた収容状態とを切り替え可能である。

そして、シートバックＳ１においてアームレスト６０が取り付けられた側部には、エアバッグモジュール２０を収容したサイドエアバッグ収容部７０が設けられている。
ここで、図１乃至図３に示されるように、サイドエアバッグ収容部７０は、アームレスト６０よりもシート後方に設けられる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ収容部７０は略直方体形状に構成され、サイドエアバッグ収容部７０の外側前端部に位置する角部には上下方向に破断部７１が形成される。上記の「外側前端部」とは、シート幅方向の外側の端部、かつ、シート前後方向の前側の端部に位置する部分である。
なお、破断部７１は、サイドエアバッグ収容部７０に収容されたエアバッグモジュール２０のエアバッグ２１が膨出する出口となる箇所である。換言すれば、破断部７１は、サイドエアバッグ収容部７０の外側前端部に沿って形成されたティアラインである。

［エアバッグモジュール２０の説明］
エアバッグモジュール２０は、車両の衝突時の衝撃を吸収し乗員を保護する装置である。エアバッグモジュール２０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールとしてもよいし、モジュールケースを有していてもよく、特に限定されない。

本実施形態では、エアバッグモジュール２０は、エアバッグ２１と、インフレータ２２とを備えており、エアバッグ２１とインフレータ２２とは共にラップ材に包まれて保持されている。
ここで、インフレータ２２は、図示しないハーネスからの入力信号に応じてガスを発生する装置である。具体的には、車両に設けられたセンサが衝突を検知した場合に、ハーネスを介してインフレータ２２に作動信号が入力され、これにより、インフレータ２２はガスを発生させてエアバッグ２１にガスを注入する。こうして、車両の衝突時に、エアバッグ２１が膨出展開するようになっている。

［シートバックフレーム１０の説明］
次に、エアバッグモジュール２０が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について簡単に説明する。なお、シートバックフレーム１０は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームのうち、シートバックＳ１部分の骨格部分である。すなわち、シートバックフレーム１０は、シートフレームの一部である。

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板状フレーム１２と、一対の板状フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。

パイプフレーム１１の上部は、シートバックフレーム１０の上部フレーム１１Ａを構成する。
パイプフレーム１１のパイプフレーム側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１のパイプフレーム側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部は溶接により接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１のパイプフレーム側部１１Ｂと、板状フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３とする。

［アームレスト６０とサイドエアバッグ収容部７０の取付構造］
次に、図４を参照しながら、アームレスト６０とサイドエアバッグ収容部７０のサイドフレーム１３（板状フレーム１２）への取付構造について説明する。

まず、アームレスト６０の取付構造について説明する。
図４に示されるように、アームレスト６０は、軸受金具９０を介して、板状フレーム１２の前部に取り付けられる。
具体的には、板状フレーム１２の側板１２Ａにおいて、前端部１２Ｂに近接した部分に、軸受金具９０が取り付けられる。軸受金具９０は、フランジ部９１と軸取付部９２を有する。
フランジ部９１は、シート内側に配され、板状フレーム１２の側板１２Ａに面した状態で、ボルト等の締結具９５により固定される。
軸取付部９２は、断面コ字型であり、シート外側に配される面に、アームレスト６０の回転軸となる軸部６１が挿通された状態で取り付けられる。
こうして、アームレスト６０は、軸部６１を中心軸としてシートバックＳ１に対して回動可能に取り付けられる。

なお、軸受金具９０は、周囲を第１パッド部４０Ａに囲まれており、さらに、第１パッド部４０Ａは前部表皮５０Ａにより被覆されている。

次に、サイドエアバッグ収容部７０の取付構造について説明する。
図４に示されるように、板状フレーム１２の後端部１２Ｃには、断面がクランク状のブラケット８０が取り付けられている。
具体的には、図４に示されるように、ブラケット８０は、第１取付部８１、後方延出部８２、第２取付部８３を有する。

第１取付部８１は、シート幅方向に延出し、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに面した状態で、ボルト等の締結具８５を用いて固定される。

後方延出部８２は、第１取付部８１のシート幅方向の外側端部からシート後方に延出した部分である。

第２取付部８３は、後方延出部８２のシート前後方向の後端部からシート幅方向外側に延出した部分である。第２取付部８３には、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２から延出するスタッドボルト２２Ａが挿通される貫通孔が形成される。そして、上記の貫通孔にスタッドボルト２２Ａが挿通された状態で、締結具８４を用いてインフレータ２２とブラケット８０が固定される。これにより、エアバッグモジュール２０がブラケット８０に対して固定される。

また、サイドエアバッグ収容部７０のシート幅方向の内側の面には、ブラケット８０の第２取付部８３を差し込むスリットが形成されている。そして、サイドエアバッグ収容部７０に、ブラケット８０の第２取付部８３を差し込んだ状態で、サイドエアバッグ収容部７０とブラケット８０が固定される。これにより、サイドエアバッグ収容部７０の内部に、エアバッグモジュール２０が収容された状態で、サイドエアバッグ収容部７０及びエアバッグモジュール２０がサイドフレーム１３の側部に取り付けられることとなる。

なお、サイドエアバッグ収容部７０のシート外側かつシート前方に位置する角部には、破断部７１が上下方向に形成されている。例えば、破断部７１は、サイドエアバッグ収容部７０にスリットを形成したものとしてよい。
こうすることで、図５に示されるように、エアバッグモジュール２０が膨張した場合に、エアバッグ２１が破断部７１を押し広げて、車両用シートＳの側部の空間に膨出可能となる。これにより、アームレスト６０と干渉しないようにエアバッグ２１を膨出展開させることができる。

［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
以下、第２の実施形態に係る車両用シートＳについて図６を参照しながら説明する。第２の実施形態では、第１の実施形態とはサイドエアバッグ収容部７０の取付構造が相違し、他の構成は共通する。よって、以下ではサイドエアバッグ収容部７０の取付構造について説明する。
なお、図６は、第２の実施形態に係る車両用シートＳについての図４と同じ箇所における断面図である。

図６に示されるように、第２の実施形態に係る車両用シートＳでは、サイドエアバッグ収容部７０及びエアバッグモジュール２０が板状フレーム１２の側板１２Ａに取り付けられる点で第１の実施形態と相違する。
具体的には、第２の実施形態では、サイドエアバッグ収容部７０のシート幅方向内側の面にはインフレータ２２のスタッドボルト２２Ａが挿通される穴が形成されている。また、側板１２Ａにもインフレータ２２のスタッドボルト２２Ａが挿通される穴が形成されている。
そして、サイドエアバッグ収容部７０と側板１２Ａのそれぞれの穴にインフレータ２２のスタッドボルト２２Ａを挿通した上で、スタッドボルト２２Ａをナット等の締結具８４により側板１２Ａに固定する。これにより、サイドエアバッグ収容部７０の内部に、エアバッグモジュール２０が収容された状態で、サイドエアバッグ収容部７０及びエアバッグモジュール２０がサイドフレーム１３の側部に取り付けられることとなる。

また、サイドエアバッグ収容部７０を表皮で覆うようにしてもよい。この場合に、破断部７１で表皮がエアバッグ２１の膨張に応じて開裂するように、破断部７１に近接する位置で表皮を縫合するようにしてよい。

また、上記の実施形態では、車両用シートを乗物シートの一例として説明したが、本発明は、飛行機用シート、船舶用シート等に対しても適用可能である。

［車両用シートＳにより奏される効果］
車両用シートＳによれば、アームレストの外側にエアバッグを展開させることができる。これにより、エアバッグとアームレストを同じ側面に設けた際の干渉を防止できる。

車両用シートＳでは、前記アームレストのシート幅方向の外側面と、前記収容部のシート幅方向の外側面とは、シート幅方向において略同じ位置にある。
こうすることで、アームレストの近くにエアバッグを展開させることができる。また、車両用シートＳの外観を良好にできる。

車両用シートＳでは、サイドフレーム１３に取り付けられるブラケット８０を備え、サイドエアバッグ収容部７０と、エアバッグモジュール２０は、ブラケット８０に取り付けられる。
こうすることで、サイドエアバッグ収容部７０と、エアバッグモジュール２０の取付位置を調整できる。

車両用シートＳでは、サイドフレーム１３は、板状フレーム１２を有し、板状フレーム１２は、平板状の側板１２Ａと、側板１２Ａの後端からシート内側に延出する後端部１２Ｃと、を有し、ブラケット８０は、後端部１２Ｃに取り付けられる。
こうすることで、ブラケット８０の取付作業性を向上できる。

車両用シートＳでは、ブラケット８０は、後端部１２Ｃに取り付けられる第１取付部８１と、第１取付部８１からシート後方に延出する後方延出部８２と、後方延出部８２の後端からシート外側に延出し、エアバッグモジュール２０が取り付けられる第２取付部８３と、を有する。
こうすることで、簡単な構成でエアバッグモジュール２０をサイドフレーム１３の外側かつ後部に設けることができる。

車両用シートＳにおいて、エアバッグモジュール２０は、側板１２Ａに取り付けられる。
こうすることで、エアバッグモジュール２０をサイドフレーム１３の外側に取り付ける際の部品点数を低減できる。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１１ パイプフレーム
１１Ａ 上部フレーム
１１Ｂ 側部
１２ 板状フレーム
１２Ａ 側板
１２Ｂ 前端部
１２Ｃ 後端部
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバーフレーム
１５ 下部フレーム
２０ エアバッグモジュール
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２２Ａ スタッドボルト
４０ シートパッド
４０Ａ 第１パッド部
４０Ｂ 第２パッド部
４１ 脆弱部
５０ 表皮
５０Ａ 前部表皮
５０Ｂ 後部表皮
６０ アームレスト
６１ 軸部
７０ サイドエアバッグ収容部
７１ 破断部
８０ ブラケット
８１ 第１取付部
８２ 後方延出部
８３ 第２取付部
８４ 締結具
８５ 締結具
９０ 軸受金具
９１ フランジ部
９２ 軸取付部
９５ 締結具

Claims (6)

1. シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、
   前記サイドフレームに対し回動可能に設けられたアームレストと、
   エアバッグを具備し、前記アームレストの後方に配されるエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールを収容する収容部と、を備え、
   前記収容部は、前記エアバッグモジュールの前記エアバッグが前記収容部から膨出する際に破断する破断部を有し、
   前記破断部は、前記収容部の外側前端部に上下方向に形成されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記アームレストのシート幅方向の外側面と、前記収容部のシート幅方向の外側面とは、シート幅方向において略同じ位置にあることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記サイドフレームに取り付けられるブラケットを備え、
   前記収容部と、前記エアバッグモジュールは、前記ブラケットに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドフレームは、板状フレームを有し、
   前記板状フレームは、
   平板状の側板と、
   前記側板の後端からシート内側に延出する後端部と、を有し、
   前記ブラケットは、前記後端部に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記ブラケットは、
   前記後端部に取り付けられる第１取付部と、
   前記第１取付部からシート後方に延出する後方延出部と、
   前記後方延出部の後端からシート外側に延出し、前記エアバッグモジュールが取り付けられる第２取付部と、を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記エアバッグモジュールは、前記側板に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

Images