JP3786338B2 - 車両用シート装置 - Google Patents
車両用シート装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3786338B2 JP3786338B2 JP2000032989A JP2000032989A JP3786338B2 JP 3786338 B2 JP3786338 B2 JP 3786338B2 JP 2000032989 A JP2000032989 A JP 2000032989A JP 2000032989 A JP2000032989 A JP 2000032989A JP 3786338 B2 JP3786338 B2 JP 3786338B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag unit
- airbag
- seat back
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特にシートバック側部にエアバッグユニットを配設した車両用シート装置において、側面衝突時、エアバッグの展開スペースを確保するようにした技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の側面衝突の際、乗員のシートの側方にエアバッグ（サイドエアバッグとも言う）を展開させて乗員を保護する技術が開発され、それらのうち車両用シート装置のシートバック側部にエアバッグユニットを配設し、そのシートの側方にエアバッグを展開させるようにした車両用シート装置が実用に供されている。
【０００３】
例えば、特開平９−１８８２１５号公報の車両用シート装置では、シートバックフレームの車体外方側の側辺部のうちの高さ方向中段付近部よりやや下方位置に、スペーサが車体外方側に突出するように設けられ、このスペーサの略同一高さ位置には、シートバックフレームの左右の側辺部に亙って連結された補強部材が設けられ、エアバッグユニットはスペーサの上方となるシートバックの側部に取付けられている。
【０００４】
特開平７−２６７０３８号公報の車両用シート装置では、シートバック上部のうちの一側端側に突出部が形成され、この突出部内にエアバッグユニットが装備され、突出部の略同一高さ位置には、シートバックフレームの左右の側辺部に亙って連結された補強部材が設けられている。側面衝突時、車体側壁が車室側へ変形しようとすると突出部に当接することで、車室側への変形を抑止してエアバックの展開スペースを確保する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特開平９−１８８２１５号公報の車両用シート装置では、側面衝突時、スペーサ及び補強部材の高さ位置よりも上方位置（例えばサイドドアの上部）から衝撃荷重が入力されると、スペーサや補強部材の剛性を期待することができず、前記上方位置付近の車体側壁が車室側へ変形してエアバッグの展開スペースを確保することができない。特開平７−２６７０３８号公報の車両用シート装置では、側面衝突時、衝撃荷重が突出部から補強部材に伝達されるので、エアバッグの展開スペースを確保する為に、先ず突出部自体の強度、剛性を高める必要がある。そのため、シートバックの幅が大きくなり、車両への組付けや製作コストや補修の際の取外しの面で不利となる。
本発明の目的は、サイドエアバッグ装置のエアバッグの展開スペースを確保すること、シートバックの小型化を図ること、等である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用シート装置は、シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の前記側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、車幅方向外側の側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿ってエアバッグユニットの下端部より上側に膨張展開可能に配設されたことを特徴とするものである。
【０００７】
側面衝突（以下側突という）時、例えばセンサにより側突が検知されると、エアバッグユニットのインフレータに着火されインフレータで発生するガスがエアバッグに供給されてエアバッグが瞬時に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に設けられた補強部材がエアバッグユニットの後方位置においてエアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材の車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出するように構成され、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設けているので、サイドドアの変形があっても補強部材によりエアバッグの展開スペースを確保することができる。尚、補強部材により、少なくともエアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止し得る。シートバック側部のサポート部内にエアバッグユニットを略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニットの後方位置に補強部材を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバックの幅を小さくすることができる。
【０００８】
さらに、車幅方向外側の側辺部に設けられた取付けブラケットは、前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部の傾斜部を備え、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、この傾斜部にエアバックが取付けられると共に、傾斜部よりも車体後方側には補強部材が配置されている。側突時、エアバッグが取付けブラケットの傾斜部のほぼ傾斜方向前方へ向かって膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。例えば、取付けブラケットは薄い板状部材からなり、エアバッグユニットを取付ける為の傾斜部を簡単に形成することができる。側突時補強部材により、エアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が局部的にやや変形した場合には、取付けブラケットの傾斜部が車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグの展開スペースは変わらず確保される。
【０００９】
請求項２の車両用シート装置は、シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、車幅方向外側の側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、エアバッグユニットの車幅方向外方側の前端が、取付けブラケットの傾斜部の車幅方向外方側の前端より前側に位置するように、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿う方向に膨張展開可能に配設されたことを特徴とするものである。この車両用シート装置では請求項１と同様の作用を奏する。
請求項３の車両用シート装置は、請求項２の発明において、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部に前記エアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と同じ高さ位置に設け、エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させることを特徴とするものである。乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させるので、サイドドアの変形があってもエアバッグの展開スペースを確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車のシートバックにエアバッグユニットを組込んだシート装置に本発明を適用した場合の一例である。尚、自動車に乗った乗員における前後左右の方向を前後左右の方向と定義して説明する。但し、エアバッグユニットを運転席側のシートバックに組込んだものとして説明するが、助手席側に組込んだものについては、エアバッグユニットのシートバックに対する組付け位置が左右で入替わっただけの対称構造なのでこれを省略する。
【００１１】
図１〜図３に示すように、自動車の車体構造は、少なくとも、左右１対のサイドドア２、車体１の内部に装備され車体フロアに固定されるロアレール３に対し、シート下部に固定されるアッパレール部材４がスライドすることにより前後移動可能な左右１対のシート装置５を備えている。シート装置５は、シートクッション６、このシートクッション６に連結されたシートバック７、シートバック７に装備されたヘッドレスト８、シートバック７側部のサポート部９内に配設されたエアバッグユニット１０等を備えている。シートクッション６は、クッション本体６ａと、このクッション本体６ａの下部の左右両側に前後方向向きに固定された１対のアッパレール部材４とを有し、これらアッパレール部材４に対してシートバック７が左右方向向きの軸心周りに回動可能に支持されている。１対のアッパレール部材４は、左右１対の前後に延びるロアレール３に夫々係合されて前後移動自在にガイドされ、シート位置調節機構（図示略）により、シートクッション６に対してシートバック７、ヘッドレスト８を前後に回動させてその姿勢を調節可能である。
【００１２】
シートバック７について説明すると、図４〜図６に示すように、シートバック７は、丸パイプ材で形成されたシートバックフレーム１１と、サイドフレーム１２，１３とを有する。シートバックフレーム１１は、略鉛直方向向きの左右の側辺部１４，１５と、これら左右の側辺部１４，１５の上端同士、下端同士を連結する上下の連結部１６，１７とで四角枠状に形成されている。左右の側辺部１４，１５の前部には、シートバックフレーム１１から前方へ突出する鉛直板状のサイドフレーム１２，１３が夫々固着されている。
【００１３】
但し、右側のサイドフレーム１３は、側辺部１５に沿ってその下端から上方に向かって適当長さ固着された垂直部１３ａ、この垂直部１３ａの上端から車体外方側に向かって約４５度の角度で所定小距離（つまりエアバッグユニット１０の車体外方側端面まで）傾斜する屈曲部１３ｂ、屈曲部１３ｂの上端から上方に延びる垂直部１３ｃ、この垂直部１３ｃの上端から側辺部１５まで水平方向向きに固着された水平部１３ｄ等からなる（図６参照）。左側のサイドフレーム１２は、側辺部１４の上端部と下端部を除く約２／３長さの範囲に固着されている。
【００１４】
シートバックフレーム１１の上部の連結部１６には左右１対のヘッドレストホルダ１８が固着され、これらヘッドレストホルダ１８のやや下方には、ヘッドレストフレーム１９が左右の側辺部１４，１５に亙り連結部１６と平行に接合されている。このヘッドレストフレーム１９には、１対のヘッドレストホルダ１８に挿入されて下方に延びるヘッドレスト８の１対のロッド８ａの下端部を嵌合する為の嵌合穴１９ａが夫々形成されている。
【００１５】
左右の側辺部１４，１５には、上部の連結部１６とヘッドレストフレーム１９との間において、シート形状を保つ為の左右方向に長い保形部材２０の両端部が固着され、サイドフレーム１２，１３よりもやや下方において、左右の側辺部１４，１５間に亙り左右方向に延びる保形部材２１の両端部が鉛直方向の略上向きに延びて左右の側辺部１４，１５の前部に夫々固着されている。
下部の連結部１７にはコ字形状の保形部材２２の両端部が適当間隔をおいて固着されている。左右のサイドフレーム１２，１３には、左右の側辺部１４，１５よりも左右に夫々張出す保形部材２３，２４が固着され、主に保形部材２３，２４とサイドフレーム１２，１３とでシートバック７側部のサポート部９が形成されている。
【００１６】
図５、図６、図８、図９に示すように、シートバックフレーム１１の側辺部１５には、その上端部と下端部を除く側辺部１５の約１／３長さの範囲に亙って取付けブラケット２５が固着されている。取付けブラケット２５は、薄い板状部材からなり、側辺部１５から前方に突出する支持部２５ａと、この支持部２５ａの先端から車体外方側に向かって約４５度の角度で傾斜する（前開き状に車幅方向外側に傾斜する）傾斜部２５ｂとを備え、この傾斜部２５ｂにエアバッグユニット１０を略上下方向向きに複数のピン２６で取付けるように構成されている。
【００１７】
補強部材２７について説明すると、図４〜図７、図９に示すように、シートバックフレーム１１の側辺部１５のうちの車体外方側端面には、その上端部と下端部を除く側辺部１５の約１／３長さの範囲に亙って矩形断面の角パイプ状の補強部材２７が固着されている。この補強部材２７は、取付けブラケット２５の傾斜部２５ｂよりも車体後方側に配置されるとともに、補強部材２７の車体外方側端面（車幅方向外側端面）が、エアバッグユニット１０の車体外方側端面（車幅方向外側端面）よりも外側に突出するように配置されている。
【００１８】
次に、エアバッグユニット１０について説明する。
図４、図５に示すように、エアバッグユニット１０は、略直方体状のケーシング２８、ケーシング２８内部に収納されたエアバッグ２９、このエアバッグ２９に展開用のガスを供給するインフレータ（図示略）等を備え、例えば、側突を検知するセンサ（図示略）により側突が検知されると、瞬時にインフレータに着火され、インフレータから発生する展開用のガスがエアバッグ２９に供給され、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開するように構成されている（図１参照）。
【００１９】
次に、このシート装置５の作用について説明する。
図１に示すように、側突時、前記センサにより側突が検知されると、インフレータで発生するガスがエアバッグ２９に供給されてエアバッグ２９が瞬時に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、補強部材２７がエアバッグユニット１０の後方位置においてエアバッグユニット１０の配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材２７の車体外方側端面がエアバッグユニット１０の車体外方側端面よりも外側に突出するように構成されているので、サイドドア２の変形があっても補強部材２７によりエアバッグ２９の展開スペースを確保することができる。尚、補強部材２７により、エアバッグユニット１０付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止し得る。
【００２０】
以上説明したシート装置５によれば、シートバック７側部のサポート部９内にエアバッグユニット１０を略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニット１０の後方位置に補強部材２７を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバック７の幅を小さくすることができるとともに、エアバッグユニット１０を格納する部材等が必要なくその格納部材あるいはエアバッグユニット１０自体の強度、剛性を高めたりする必要もないので、シート装置５の軽量化を図ることができ、車両への組付けや製作コストや補修の面で有利となる。
【００２１】
取付けブラケット２５を比較的薄い板状部材で構成することができ、エアバッグユニット１０を取付ける為の傾斜部２５ｂをこの板状部材から簡単に形成することができる。側突時補強部材２７により、エアバッグユニット１０付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が車室側へ局部的にやや変形した場合には、取付けブラケット２５の傾斜部２５ｂが車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグ２９の展開スペースは変わらず確保される。補強部材２７を側辺部１５のうちの連結部１６，１７から離隔した部位に設けたので、側突時、補強部材２７が受ける衝撃荷重を側辺部１５に分散させることができ、補強部材２７自体の変形を抑止することができ、エアバッグユニット１０を保護することができる。
【００２２】
次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。
１）シート装置５を助手席や後部座席に適用してもよい。但し、エアバッグユニットのシートバックに対する組付け位置は、夫々の座席の車体外方側のサポート部内である。
２）取付けブラケットは、必ずしも薄肉の板状部材から形成したものでなくてもよく、更に傾斜部にピン２６以外の例えば係合部材等を介してエアバッグユニットを取付けるようにしてもよい。
３）補強部材は、必ずしも長方形断面の角パイプ状に形成したものでなくてもよく、種々の断面形状のものを適用可能である。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、側突時、例えばセンサにより側突が検知されると、例えばインフレータで発生するガスがエアバッグに供給されてエアバッグが瞬時に取付けブラケットの傾斜部の傾斜方向に沿ってエアバッグユニットの下端部より上側に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、エアバッグユニットの後方位置において、補強部材が、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材の車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出するように構成され、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設けたので、側突時、車体側壁の変形があっても、車体側壁が補強部材に当接することで少なくともエアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への侵入を抑止できるため、エアバッグの展開スペースを確保することができる。
【００２４】
このように、側突時エアバッグの展開スペースを確実に確保することができるので、エアバッグユニットの信頼性を高め、側突時の乗員の保護機能を格段に高めることができる。シートバック側部のサポート部内にエアバッグユニットを略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニットの後方位置に補強部材を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバックの幅を小さくすることができるとともに、エアバッグユニットを格納する部材等が必要なくその格納部材あるいはエアバッグユニット自体の強度、剛性を高めたりする必要もないので、シート装置の軽量化を図ることができ、車両への組付けや製作コストや補修の面で有利となる。
【００２５】
さらに、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバックユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿う方向に膨張展開可能に配設されたので、例えば、取付けブラケットを比較的薄い板状部材から構成することができ、エアバッグユニットを取付ける為の傾斜部をこの板状部材から簡単に形成することができる。側突時補強部材により、エアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が局部的にやや変形した場合には、取付けブラケットの傾斜部が車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグの展開スペースは変わらず確保される。
【００２６】
請求項２の発明によれば、側面衝突時にエアバッグが作動した場合の効果については、請求項１と同様の効果が得られる。
請求項３の発明によれば、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、前記エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させるので、エアバッグの展開スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両用シート装置のエアバッグ展開状態の側面図である。
【図２】エアバッグユニットを組込んだシート装置の斜視図である。
【図３】自動車のサイドドア及びシートの要部部分正面図である。
【図４】シートバックフレームとエアバッグユニット等の正面図である。
【図５】シートバックフレームとエアバッグユニット等の側面図である。
【図６】エアバッグユニット及びその周辺部の部分拡大正面図である。
【図７】エアバッグユニットと補強部材の概略横断面図である。
【図８】エアバッグユニットの要部横断面図である。
【図９】エアバッグユニットと取付ブラケットの横断面図である。
【符号の説明】
５ シート装置
７ シートバック
９ サポート部
１０ エアバッグユニット
１１ シートバックフレーム
１４，１５ 側辺部
１６，１７ 連結部
２５ 取付けブラケット
２５ｂ 傾斜部
２７ 補強部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート装置に関し、特にシートバック側部にエアバッグユニットを配設した車両用シート装置において、側面衝突時、エアバッグの展開スペースを確保するようにした技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の側面衝突の際、乗員のシートの側方にエアバッグ（サイドエアバッグとも言う）を展開させて乗員を保護する技術が開発され、それらのうち車両用シート装置のシートバック側部にエアバッグユニットを配設し、そのシートの側方にエアバッグを展開させるようにした車両用シート装置が実用に供されている。
【０００３】
例えば、特開平９−１８８２１５号公報の車両用シート装置では、シートバックフレームの車体外方側の側辺部のうちの高さ方向中段付近部よりやや下方位置に、スペーサが車体外方側に突出するように設けられ、このスペーサの略同一高さ位置には、シートバックフレームの左右の側辺部に亙って連結された補強部材が設けられ、エアバッグユニットはスペーサの上方となるシートバックの側部に取付けられている。
【０００４】
特開平７−２６７０３８号公報の車両用シート装置では、シートバック上部のうちの一側端側に突出部が形成され、この突出部内にエアバッグユニットが装備され、突出部の略同一高さ位置には、シートバックフレームの左右の側辺部に亙って連結された補強部材が設けられている。側面衝突時、車体側壁が車室側へ変形しようとすると突出部に当接することで、車室側への変形を抑止してエアバックの展開スペースを確保する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特開平９−１８８２１５号公報の車両用シート装置では、側面衝突時、スペーサ及び補強部材の高さ位置よりも上方位置（例えばサイドドアの上部）から衝撃荷重が入力されると、スペーサや補強部材の剛性を期待することができず、前記上方位置付近の車体側壁が車室側へ変形してエアバッグの展開スペースを確保することができない。特開平７−２６７０３８号公報の車両用シート装置では、側面衝突時、衝撃荷重が突出部から補強部材に伝達されるので、エアバッグの展開スペースを確保する為に、先ず突出部自体の強度、剛性を高める必要がある。そのため、シートバックの幅が大きくなり、車両への組付けや製作コストや補修の際の取外しの面で不利となる。
本発明の目的は、サイドエアバッグ装置のエアバッグの展開スペースを確保すること、シートバックの小型化を図ること、等である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の車両用シート装置は、シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の前記側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、車幅方向外側の側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿ってエアバッグユニットの下端部より上側に膨張展開可能に配設されたことを特徴とするものである。
【０００７】
側面衝突（以下側突という）時、例えばセンサにより側突が検知されると、エアバッグユニットのインフレータに着火されインフレータで発生するガスがエアバッグに供給されてエアバッグが瞬時に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に設けられた補強部材がエアバッグユニットの後方位置においてエアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材の車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出するように構成され、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設けているので、サイドドアの変形があっても補強部材によりエアバッグの展開スペースを確保することができる。尚、補強部材により、少なくともエアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止し得る。シートバック側部のサポート部内にエアバッグユニットを略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニットの後方位置に補強部材を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバックの幅を小さくすることができる。
【０００８】
さらに、車幅方向外側の側辺部に設けられた取付けブラケットは、前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部の傾斜部を備え、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、この傾斜部にエアバックが取付けられると共に、傾斜部よりも車体後方側には補強部材が配置されている。側突時、エアバッグが取付けブラケットの傾斜部のほぼ傾斜方向前方へ向かって膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。例えば、取付けブラケットは薄い板状部材からなり、エアバッグユニットを取付ける為の傾斜部を簡単に形成することができる。側突時補強部材により、エアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が局部的にやや変形した場合には、取付けブラケットの傾斜部が車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグの展開スペースは変わらず確保される。
【０００９】
請求項２の車両用シート装置は、シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、車幅方向外側の側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、エアバッグユニットの車幅方向外方側の前端が、取付けブラケットの傾斜部の車幅方向外方側の前端より前側に位置するように、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿う方向に膨張展開可能に配設されたことを特徴とするものである。この車両用シート装置では請求項１と同様の作用を奏する。
請求項３の車両用シート装置は、請求項２の発明において、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部に前記エアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と同じ高さ位置に設け、エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させることを特徴とするものである。乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させるので、サイドドアの変形があってもエアバッグの展開スペースを確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施形態は、自動車のシートバックにエアバッグユニットを組込んだシート装置に本発明を適用した場合の一例である。尚、自動車に乗った乗員における前後左右の方向を前後左右の方向と定義して説明する。但し、エアバッグユニットを運転席側のシートバックに組込んだものとして説明するが、助手席側に組込んだものについては、エアバッグユニットのシートバックに対する組付け位置が左右で入替わっただけの対称構造なのでこれを省略する。
【００１１】
図１〜図３に示すように、自動車の車体構造は、少なくとも、左右１対のサイドドア２、車体１の内部に装備され車体フロアに固定されるロアレール３に対し、シート下部に固定されるアッパレール部材４がスライドすることにより前後移動可能な左右１対のシート装置５を備えている。シート装置５は、シートクッション６、このシートクッション６に連結されたシートバック７、シートバック７に装備されたヘッドレスト８、シートバック７側部のサポート部９内に配設されたエアバッグユニット１０等を備えている。シートクッション６は、クッション本体６ａと、このクッション本体６ａの下部の左右両側に前後方向向きに固定された１対のアッパレール部材４とを有し、これらアッパレール部材４に対してシートバック７が左右方向向きの軸心周りに回動可能に支持されている。１対のアッパレール部材４は、左右１対の前後に延びるロアレール３に夫々係合されて前後移動自在にガイドされ、シート位置調節機構（図示略）により、シートクッション６に対してシートバック７、ヘッドレスト８を前後に回動させてその姿勢を調節可能である。
【００１２】
シートバック７について説明すると、図４〜図６に示すように、シートバック７は、丸パイプ材で形成されたシートバックフレーム１１と、サイドフレーム１２，１３とを有する。シートバックフレーム１１は、略鉛直方向向きの左右の側辺部１４，１５と、これら左右の側辺部１４，１５の上端同士、下端同士を連結する上下の連結部１６，１７とで四角枠状に形成されている。左右の側辺部１４，１５の前部には、シートバックフレーム１１から前方へ突出する鉛直板状のサイドフレーム１２，１３が夫々固着されている。
【００１３】
但し、右側のサイドフレーム１３は、側辺部１５に沿ってその下端から上方に向かって適当長さ固着された垂直部１３ａ、この垂直部１３ａの上端から車体外方側に向かって約４５度の角度で所定小距離（つまりエアバッグユニット１０の車体外方側端面まで）傾斜する屈曲部１３ｂ、屈曲部１３ｂの上端から上方に延びる垂直部１３ｃ、この垂直部１３ｃの上端から側辺部１５まで水平方向向きに固着された水平部１３ｄ等からなる（図６参照）。左側のサイドフレーム１２は、側辺部１４の上端部と下端部を除く約２／３長さの範囲に固着されている。
【００１４】
シートバックフレーム１１の上部の連結部１６には左右１対のヘッドレストホルダ１８が固着され、これらヘッドレストホルダ１８のやや下方には、ヘッドレストフレーム１９が左右の側辺部１４，１５に亙り連結部１６と平行に接合されている。このヘッドレストフレーム１９には、１対のヘッドレストホルダ１８に挿入されて下方に延びるヘッドレスト８の１対のロッド８ａの下端部を嵌合する為の嵌合穴１９ａが夫々形成されている。
【００１５】
左右の側辺部１４，１５には、上部の連結部１６とヘッドレストフレーム１９との間において、シート形状を保つ為の左右方向に長い保形部材２０の両端部が固着され、サイドフレーム１２，１３よりもやや下方において、左右の側辺部１４，１５間に亙り左右方向に延びる保形部材２１の両端部が鉛直方向の略上向きに延びて左右の側辺部１４，１５の前部に夫々固着されている。
下部の連結部１７にはコ字形状の保形部材２２の両端部が適当間隔をおいて固着されている。左右のサイドフレーム１２，１３には、左右の側辺部１４，１５よりも左右に夫々張出す保形部材２３，２４が固着され、主に保形部材２３，２４とサイドフレーム１２，１３とでシートバック７側部のサポート部９が形成されている。
【００１６】
図５、図６、図８、図９に示すように、シートバックフレーム１１の側辺部１５には、その上端部と下端部を除く側辺部１５の約１／３長さの範囲に亙って取付けブラケット２５が固着されている。取付けブラケット２５は、薄い板状部材からなり、側辺部１５から前方に突出する支持部２５ａと、この支持部２５ａの先端から車体外方側に向かって約４５度の角度で傾斜する（前開き状に車幅方向外側に傾斜する）傾斜部２５ｂとを備え、この傾斜部２５ｂにエアバッグユニット１０を略上下方向向きに複数のピン２６で取付けるように構成されている。
【００１７】
補強部材２７について説明すると、図４〜図７、図９に示すように、シートバックフレーム１１の側辺部１５のうちの車体外方側端面には、その上端部と下端部を除く側辺部１５の約１／３長さの範囲に亙って矩形断面の角パイプ状の補強部材２７が固着されている。この補強部材２７は、取付けブラケット２５の傾斜部２５ｂよりも車体後方側に配置されるとともに、補強部材２７の車体外方側端面（車幅方向外側端面）が、エアバッグユニット１０の車体外方側端面（車幅方向外側端面）よりも外側に突出するように配置されている。
【００１８】
次に、エアバッグユニット１０について説明する。
図４、図５に示すように、エアバッグユニット１０は、略直方体状のケーシング２８、ケーシング２８内部に収納されたエアバッグ２９、このエアバッグ２９に展開用のガスを供給するインフレータ（図示略）等を備え、例えば、側突を検知するセンサ（図示略）により側突が検知されると、瞬時にインフレータに着火され、インフレータから発生する展開用のガスがエアバッグ２９に供給され、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開するように構成されている（図１参照）。
【００１９】
次に、このシート装置５の作用について説明する。
図１に示すように、側突時、前記センサにより側突が検知されると、インフレータで発生するガスがエアバッグ２９に供給されてエアバッグ２９が瞬時に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、補強部材２７がエアバッグユニット１０の後方位置においてエアバッグユニット１０の配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材２７の車体外方側端面がエアバッグユニット１０の車体外方側端面よりも外側に突出するように構成されているので、サイドドア２の変形があっても補強部材２７によりエアバッグ２９の展開スペースを確保することができる。尚、補強部材２７により、エアバッグユニット１０付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止し得る。
【００２０】
以上説明したシート装置５によれば、シートバック７側部のサポート部９内にエアバッグユニット１０を略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニット１０の後方位置に補強部材２７を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバック７の幅を小さくすることができるとともに、エアバッグユニット１０を格納する部材等が必要なくその格納部材あるいはエアバッグユニット１０自体の強度、剛性を高めたりする必要もないので、シート装置５の軽量化を図ることができ、車両への組付けや製作コストや補修の面で有利となる。
【００２１】
取付けブラケット２５を比較的薄い板状部材で構成することができ、エアバッグユニット１０を取付ける為の傾斜部２５ｂをこの板状部材から簡単に形成することができる。側突時補強部材２７により、エアバッグユニット１０付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が車室側へ局部的にやや変形した場合には、取付けブラケット２５の傾斜部２５ｂが車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグ２９の展開スペースは変わらず確保される。補強部材２７を側辺部１５のうちの連結部１６，１７から離隔した部位に設けたので、側突時、補強部材２７が受ける衝撃荷重を側辺部１５に分散させることができ、補強部材２７自体の変形を抑止することができ、エアバッグユニット１０を保護することができる。
【００２２】
次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。
１）シート装置５を助手席や後部座席に適用してもよい。但し、エアバッグユニットのシートバックに対する組付け位置は、夫々の座席の車体外方側のサポート部内である。
２）取付けブラケットは、必ずしも薄肉の板状部材から形成したものでなくてもよく、更に傾斜部にピン２６以外の例えば係合部材等を介してエアバッグユニットを取付けるようにしてもよい。
３）補強部材は、必ずしも長方形断面の角パイプ状に形成したものでなくてもよく、種々の断面形状のものを適用可能である。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、側突時、例えばセンサにより側突が検知されると、例えばインフレータで発生するガスがエアバッグに供給されてエアバッグが瞬時に取付けブラケットの傾斜部の傾斜方向に沿ってエアバッグユニットの下端部より上側に膨張し、乗員の胴部、頭部に対する位置に展開する。このとき、エアバッグユニットの後方位置において、補強部材が、シートバックフレームの車幅方向外側の側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に配設され、補強部材の車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出するように構成され、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設けたので、側突時、車体側壁の変形があっても、車体側壁が補強部材に当接することで少なくともエアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への侵入を抑止できるため、エアバッグの展開スペースを確保することができる。
【００２４】
このように、側突時エアバッグの展開スペースを確実に確保することができるので、エアバッグユニットの信頼性を高め、側突時の乗員の保護機能を格段に高めることができる。シートバック側部のサポート部内にエアバッグユニットを略上下方向向きに配設し、このエアバッグユニットの後方位置に補強部材を略上下方向向きに設けたので、前記公報に記載の従来のものと比較してシートバックの幅を小さくすることができるとともに、エアバッグユニットを格納する部材等が必要なくその格納部材あるいはエアバッグユニット自体の強度、剛性を高めたりする必要もないので、シート装置の軽量化を図ることができ、車両への組付けや製作コストや補修の面で有利となる。
【００２５】
さらに、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバックユニットを取付けると共に、補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿う方向に膨張展開可能に配設されたので、例えば、取付けブラケットを比較的薄い板状部材から構成することができ、エアバッグユニットを取付ける為の傾斜部をこの板状部材から簡単に形成することができる。側突時補強部材により、エアバッグユニット付近の車体側壁の車室側への変形を極力防止することができるが、その車体側壁が局部的にやや変形した場合には、取付けブラケットの傾斜部が車体内方側に弾性変形するだけで、エアバッグの展開スペースは変わらず確保される。
【００２６】
請求項２の発明によれば、側面衝突時にエアバッグが作動した場合の効果については、請求項１と同様の効果が得られる。
請求項３の発明によれば、乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、前記エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させるので、エアバッグの展開スペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の車両用シート装置のエアバッグ展開状態の側面図である。
【図２】エアバッグユニットを組込んだシート装置の斜視図である。
【図３】自動車のサイドドア及びシートの要部部分正面図である。
【図４】シートバックフレームとエアバッグユニット等の正面図である。
【図５】シートバックフレームとエアバッグユニット等の側面図である。
【図６】エアバッグユニット及びその周辺部の部分拡大正面図である。
【図７】エアバッグユニットと補強部材の概略横断面図である。
【図８】エアバッグユニットの要部横断面図である。
【図９】エアバッグユニットと取付ブラケットの横断面図である。
【符号の説明】
５ シート装置
７ シートバック
９ サポート部
１０ エアバッグユニット
１１ シートバックフレーム
１４，１５ 側辺部
１６，１７ 連結部
２５ 取付けブラケット
２５ｂ 傾斜部
２７ 補強部材
Claims (3)
- シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、前記シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、
このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の前記側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、
車幅方向外側の前記側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、
乗員の着座状態において後方傾斜する前記シートバックの上下延設方向に沿って、前記取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、前記補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、前記エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿ってエアバッグユニットの下端部より上側に膨張展開可能に配設された、
ことを特徴とする車両用シート装置。 - シートバックの側部のサポート部内にエアバックを収納したエアバッグユニットを配設し、前記シートバックのシートバックフレームは左右の側辺部とこれら左右の側辺部を連結する上下の連結部とで枠状に形成され、
このエアバッグユニットの後方位置において、シートバックフレームの車幅方向外側の前記側辺部のうちの車幅方向外側部に、エアバッグユニットの配設方向に沿って略上下方向に延び且つその車幅方向外側端面がエアバッグユニットの車幅方向外側端面よりも外側に突出する補強部材を設け、
車幅方向外側の前記側辺部に前開き状に車幅方向外側に傾斜する傾斜部を備えた取付けブラケットを設け、
前記エアバッグユニットの車幅方向外方側の前端が、取付けブラケットの傾斜部の車幅方向外方側の前端より前側に位置するように、取付けブラケットの傾斜部にエアバッグユニットを取付けると共に、前記補強部材を取付けブラケットの傾斜部よりも車体後方側に配置し、前記エアバックは傾斜部の傾斜方向に沿う方向に膨張展開可能に配設された、
ことを特徴とする車両用シート装置。 - 乗員の着座状態において後方傾斜するシートバックの上下延設方向に沿って、取付けブラケットの傾斜部に前記エアバッグユニットを取付けると共に、前記補強部材の一部をエアバッグユニットの下端部と重なる高さ位置に設け、前記エアバッグを、エアバッグユニットの下端部より上側に展開させることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032989A JP3786338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 車両用シート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000032989A JP3786338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 車両用シート装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219772A JP2001219772A (ja) | 2001-08-14 |
| JP3786338B2 true JP3786338B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=18557534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000032989A Expired - Fee Related JP3786338B2 (ja) | 2000-02-10 | 2000-02-10 | 車両用シート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3786338B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103025571B (zh) | 2010-06-04 | 2015-06-10 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用座椅 |
| JP5202580B2 (ja) * | 2010-06-04 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP2016169009A (ja) * | 2016-06-29 | 2016-09-23 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
-
2000
- 2000-02-10 JP JP2000032989A patent/JP3786338B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001219772A (ja) | 2001-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5163975B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4463700B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP5573242B2 (ja) | エアバッグ装置を備えた車両の後部構造 | |
| JP4420067B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP7089584B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP6571459B2 (ja) | 後席用サイドエアバッグ装置 | |
| JP4724582B2 (ja) | カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 | |
| JP3741061B2 (ja) | 自動車の車体上部の衝撃吸収構造 | |
| CN114375267A (zh) | 安全气囊装置及车辆用座椅 | |
| JP3595997B2 (ja) | ピラーレス型車両のサイドエアバッグ装置 | |
| WO2008059719A1 (fr) | Dispositif de retenue d'un équipier | |
| JP2007223525A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3951848B2 (ja) | 車両における後部乗員の保護装置 | |
| JP4791862B2 (ja) | 車両のシート構造 | |
| JP3713823B2 (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP2021181305A (ja) | 乗物用シート | |
| JP2004217109A (ja) | 車両用安全シート | |
| JP3821076B2 (ja) | 車両のエアバック装置 | |
| JP3786338B2 (ja) | 車両用シート装置 | |
| JP5024257B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2001080445A (ja) | サイドエアバッグの取付構造 | |
| KR20230174240A (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
| JP3685455B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP2891286B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2021120271A (ja) | 乗物用シート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040225 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050719 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050721 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051027 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060303 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060316 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090331 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100331 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100331 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110331 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120331 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130331 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130331 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140331 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |