JP3741061B2

JP3741061B2 - 自動車の車体上部の衝撃吸収構造

Info

Publication number: JP3741061B2
Application number: JP2002051190A
Authority: JP
Inventors: 武彦宮原; 勝久太田; 貴之本間
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-27
Filing date: 2002-02-27
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2022-02-27
Also published as: JP2003252161A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体上部の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体上部の衝撃吸収構造として、乗員頭部よりも高い位置にはサイドルーフレールが配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時における乗員保護用のエアバッグ装置を設け、ピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの間から該エアバッグ装置のエアバッグが膨張可能とされてなるものがある（類似技術として、特開２００１−５８５４６号公報参照）。かかるピラーガーニッシュは、取付ボスが裏面側に一体に形成されていて、車体にクリップを介して固定されている。また、エアバッグ装置のエアバッグは、プレート上に載置されていて、エアバッグ膨張時に該プレートに案内されて車室内側に膨張するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグ装置を支持したプレートの座面には、あらかじめ車室内側の下側に向けた斜面が形成されているので、プレート全体が車体支持面と前記座面とで大きな上下スペースを必要としてしまう。また、エアバッグ装置のエアバッグ展開時に、その膨張圧がピラーガーニッシュに加わった際のピラーガーニッシュの車体からの外れ防止手段をピラーガーニッシュから車体側に延出して車体へ係合させているので、ピラーガーニッシュ自体が大型化する。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、エアバッグ装置を含めて全体の上下スペースを小さくすると共にピラーガーニッシュを小型化した自動車の車体上部の衝撃吸収構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体の車室内側にクリップにより支持されてなるピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部付近の車体に支持された車体支持面を有するプレートと、該プレートの座面上に載置されてなるエアバッグ装置とよりなり、該エアバッグ装置の室内側及び前記ピラーガーニッシュの上端部をルーフヘッドライニングで覆ってなり、前記エアバッグ装置のエアバッグがルーフヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開可能なる自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、前記ピラーガーニッシュの上端部の車室外側には、自動車の前後方向に所定の間隔をあけて略平行に一体形成された複数のリブにより受け部を形成してなり、前記プレートの座面が、前記エアバッグ装置のエアバッグがインフレータから噴射されたガスにより展開する膨張圧によって曲り部から折れ曲がることで、前記ピラーガーニッシュの受け部に形成されてなる係合部にプレートの係合爪部を係止可能としてなる。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ピラーガーニッシュがクリップで車体に支持されているのみなので、特別な部品が不用な分、エアバッグ装置を含めて自動車の車体上部の衝撃吸収構造全体の上下スペースを小さくすることができる。また、エアバッグの膨張によって、エアバッグ装置を支持したプレートの座面が曲り部から折れ曲がることで、該プレートの係合爪部が、自動車の前後方向に所定の間隔をあけて前記ピラーガーニッシュの上端部に略平行に一体形成された複数のリブにより形成してなる受け部に形成されてなる係合部に係止可能であるので、ピラーガーニッシュの固定手段が簡素化でき、ピラーガーニッシュ全体が小型化できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記プレートの座面が、プレートの車体への支持面に対して略直角な位置に常時配されてなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、エアバッグの取付位置精度が高まり、ピラーガーニッシュの上端部とエアバッグ装置とが上下関係で近接することで、レイアウトスペースの効率化が図れる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、前記プレートの座面には、エアバッグ装置を載置したホールド部と、前記ピラーガーニッシュに係合可能な係止爪部とが並列状で形成されてなる。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、エアバッグの膨張時の圧力を受けるホールド部は、エアバッグの展開力によっても変形せず、エアバッグの膨張によりルーフヘッドライニングを室内側に押圧してピラーガーニッシュの上端部との間に、エアバッグが膨張する空間を開くことができる。また、係止爪部は、エアバッグの展開力によって変形して、ピラーガーニッシュに係合するので、ピラーガーニッシュは、支持された位置に保持される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記プレートの座面と、車体への支持面との間に、スリットを形成してなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、前記プレートの座面と、車体への支持面との間に形成してなるスリットにより、確実に座面が折れ曲がるので、ピラーガーニッシュとの係合がより確実になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見た図であり、車体の図示を省略したフロントピラー部には、フロントピラーガーニッシュ１０が組み付けられ、図２に示すセンターピラー部１には、センターピラーガーニッシュ２０が組み付けられ、図示を省略したクオーターピラー部には、クオーターピラーガーニッシュ３０が組み付けられ、図示を省略したルーフ部には、ルーフヘッドライニング４０が組み付けられている。前記フロントピラーガーニッシュ１０、センターピラーガーニッシュ２０、クオーターピラーガーニッシュ３０は、ルーフヘッドライニング４０が組み付けられた後に組み付けられるようになっていて、ルーフヘッドライニング４０の端末の該当部位は、前記フロントピラーガーニッシュ１０、センターピラーガーニッシュ２０、クオーターピラーガーニッシュ３０の上端部にて被覆されるようになっている。前記フロントピラーガーニッシュ１０、センターピラーガーニッシュ２０、クオーターピラーガーニッシュ３０は、上位概念の「ピラーガーニッシュ」と略すると共に符号２０を代表して用いる。
【００１５】
前記フロントピラー部とルーフサイドレール部には、展開時に図１に二点鎖線で示すように展開して着座した乗員の頭部を保護可能なるエアバッグ装置５０のエアバッグ５１が折り畳まれた状態で収容されていて、フロントピラーガーニッシュ１０とルーフヘッドライニング４０とによって被覆されている。なお、エアバッグ装置５０は、自動車の側突時又はロールオーバーした時にインフレータ５２から噴出するガスがエアバッグ５１内に流入充填することにより、展開するようになっている。
【００１６】
前記センターピラーガーニッシュ２０は、樹脂製で横断面が略Ｃ字状をなす基材２１と、該基材２１を覆う表皮（図示省略）とより構成されてなり、基材２１の上端部の車室外側（裏側）にボス２２及び受け部２３がそれぞれ一体的に成形されている。該ボス２２の支持部２２ａには、鉄製のクリップ２４が支持されていて、センターピラー部１の貫通孔２に係合している。前記受け部２３は、図３に示すように左右方向（自動車の前後方向）に複数のリブ２５が裏面側に突設されてなり、その上端部に持ち上がった係合部２６が形成されている。
【００１７】
前記エアバッグ装置５０のエアバッグ５１は、２枚の基布を縫合した袋状で、上端部の数カ所がブラケット５３を介して、図示を省略したフロントピラー部及びサイドルーフレール部に固定されていて、エアバッグ５１がルーフヘッドライニング４０の下端部４１を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開可能である。エアバッグ５１は、プレート６０に保持されている。
【００１８】
前記プレート６０は、前記センターピラー部１に固設される支持面６１と、前記エアバッグ装置５０のエアバッグ５１を載置する座面６２とが略直角状に形成されている。該座面６２の下端部には、係止爪部６３が垂下形成されている。前記支持面６１と座面６２との曲がり部６４には、スリット６５が複数形成されていて、前記プレート６０の座面６２は、前記エアバッグ装置５０のエアバッグ５１がインフレータ５２から噴射されたガスにより展開する膨張圧によって前記センターピラーガーニッシュ２０の受け部２３の係合部２６を係止する。
【００１９】
次に、この第１実施形態の作用を説明する。自動車が側面から衝撃を受けると、図示せぬセンサーからインフレータ５２に信号が送られ、インフレータ５２が作動してガスをエアバッグ５１に噴射する。エアバッグ５１内に噴射されたガスは、エアバッグ５１を膨張させることで、プレート６０の座面６２が複数のスリット６５を有する曲がり部６４から折れ曲がり、図４に示す状態から図５に示す状態になることで、プレート６０の係止爪部６３がセンターピラーガーニッシュ２０の受け部２３の係合部２６に係合し、センターピラーガーニッシュ２０は、クリップ２４のみで支持されているにもかかわらず、外れるのが防止される。つまり、センターピラーガーニッシュ２０の固定手段が簡素化でき、センターピラーガーニッシュ２０全体が小型化できる。
【００２０】
また、センターピラーガーニッシュ２０がクリップ２４でセンターピラー部１に支持されているのみなので、特別な部品が不用な分、エアバッグ装置５０を含めて自動車の車体上部の衝撃吸収構造全体の上下スペースを小さくすることができる。そして、前記プレート６０の座面６２が、支持面６１に対して略直角な位置に常時配されてなることで、エアバッグ５１の取付位置精度が高まり、センターピラーガーニッシュ２０の上端部とエアバッグ装置５０とが上下関係で近接することになり、レイアウトスペースの効率化が図れる。
【００２１】
図６乃至図８は、この発明の第２実施形態を示す図である。図６は、図３に相当する斜視図であり、符号７０は、プレートであり、該プレート７０は、前記支持面６１と、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１を載置した座面７１とよりなり、該座面７１は、エアバッグ５１を載置したホールド部７２と、該ホールド部７２中に形成されてなる二つの貫通穴７３に左右方向から切り込んで形成されてなるヒンジ７４により下側へ移動できるようになっていると共に前記センターピラーガーニッシュ２０の係合部２６に係合可能な係止爪部７５とが並列状で形成されてなる。前記ホールド部７２は、支持面６１に対して直角であるよりも大きな角度であることが望ましい。
【００２２】
かかる構成によれば、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホールド部７２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニング４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ２０の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだけの空間を開くことができる。また、係止爪部７５は、エアバッグ５１の展開力によって変形して、センターピラーガーニッシュ２０の係合部２６に係合するので、センターピラーガーニッシュ２０は、支持された位置に保持される。
【００２３】
図９及び図１０は、この発明の第１参考例を示す図である。この第１参考例に係る符号８０はプレートで、該プレート８０は、前記センターピラー部１に固設される前記支持面６１と、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１を載置した座面８１とよりなり、該座面８１は、エアバッグ５１を載置したホールド部８２と、該ホールド部８２の中央部に切り込み８３で形成されてなる係止爪部８４とよりなる。係止爪部８４と支持面６１との曲がり部８５には、左右に長いスリット８６を形成して、該スリット８６の形成されてなる部分をヒンジ機構として下側へ移動できるようになっている。センターピラーガーニッシュ９０の基材９１の裏面側から一体に突出されてなる突起部９２に凹ませてなることで形成されてなる係合部９３に、移動した係止爪部８４が係合することが可能である。前記ホールド部８２は、支持面６１に対して直角であるよりも大きな角度であることが望ましい。符号９４はセンターピラー部１の貫通孔２に係合するクリップ部である。
【００２４】
かかる構成によれば、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホールド部８２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニング４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ９０の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだけの空間を開くことができる。また、係止爪部８４は、エアバッグ５１の展開力によってスリット８６により曲がり部８５から変形して、センターピラーガーニッシュ９０の係合部９３に係合するので、センターピラーガーニッシュ９０は、支持された位置に保持される。
【００２５】
図１１及び図１２は、この発明の第２参考例を示す図である。この第２参考例に係る符号１００はセンターピラーガーニッシュで、該センターピラーガーニッシュ１００の基材１０１の裏面側から一体に突出されてなる突起部１０２より上側に突出してなることで形成されてなる係合部１０３に、前記係止爪部８４が係合することが可能である。
【００２６】
かかる構成によれば、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホールド部８２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニング４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ１００の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだけの空間を開くことができる。また、係止爪部８４は、エアバッグ５１の展開力によってスリット８６により曲がり部８５から変形して、センターピラーガーニッシュ１００の係合部１０３に係合するので、センターピラーガーニッシュ１００は、支持された位置に保持される。
【００２７】
図１３は、プレートの他の実施形態で、符号１１０はプレートで、該プレート１１０は、前記センターピラー部１に固設される前記支持面６１と、エアバッグ装置５０のエアバッグ５１を載置した座面１１１とよりなり、該座面１１１は、エアバッグ５１を載置したホールド部１１２と、該ホールド部１１２の室内側に溝部１１３が形成されてなる係止爪部１１４とよりなる。係止爪部１１４は、センターピラーガーニッシュ１００の基材１０１の裏面側から一体に突出されてなる突起部１０２に凹ませてなることで形成されてなる係合部１０３などに係合することが可能である。
【００２８】
尚、以上の実施形態においては、インフレータ５２をフロントピラー部に設けたものの例を示したが、クオーターピラー部に設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグが下向きに展開した状態を示す車室内斜視図。
【図２】図１の中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２の分解斜視図。
【図４】図２の作用説明用断面図。
【図５】図４のエアバッグ全体が膨張展開始めた際のピラーガーニッシュとプレートとの関係を示す断面図。
【図６】この発明の第２実施形態に係るプレートの斜視図。
【図７】この発明の第２実施形態の図４相当断面図。
【図８】図７のエアバッグ全体が膨張展開始めた際のピラーガーニッシュとプレートとの関係を示す断面図。
【図９】この発明の第１参考例に係るピラーガーニッシュとプレートとの斜視図。
【図１０】この発明の第１参考例の図４相当断面図。
【図１１】この発明の第２参考例の図４相当断面図。
【図１２】図１１のピラーガーニッシュの突起部の斜視図。
【図１３】プレートの他の実施形態にかかる図６相当図。
【符号の説明】
１センターピラー部
２０センタピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
２６係合部
４０ルーフヘッドライニング
５０エアバッグ装置
５１エアバッグ
６０，７０，１１０プレート
６１支持面
６２、７１，１１１座面
６３，７５，１１４係止爪部
６５スリット
７２、１１２ホールド部

Claims

車体の車室内側にクリップにより支持されてなるピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部付近の車体に支持された車体支持面を有するプレートと、該プレートの座面上に載置されてなるエアバッグ装置とよりなり、該エアバッグ装置の室内側及び前記ピラーガーニッシュの上端部をルーフヘッドライニングで覆ってなり、前記エアバッグ装置のエアバッグがルーフヘッドライニングの下端部を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展開可能なる自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、
前記ピラーガーニッシュの上端部の車室外側には、自動車の前後方向に所定の間隔をあけて略平行に一体形成された複数のリブにより受け部を形成してなり、
前記プレートの座面が、前記エアバッグ装置のエアバッグがインフレータから噴射されたガスにより展開する膨張圧によって曲り部から折れ曲がることで、前記ピラーガーニッシュの受け部に形成されてなる係合部にプレートの係合爪部を係止可能としてなることを特徴とする自動車の車体上部の衝撃吸収構造。
請求項１に記載の自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、
前記プレートの座面が、プレートの車体への支持面に対して略直角な位置に常時配されてなることを特徴とする自動車の車体上部の衝撃吸収構造。
請求項１又は請求項２に記載の自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、
前記プレートの座面には、エアバッグ装置を載置したホールド部と、前記ピラーガーニッシュに係合可能な係止爪部とが並列状で形成されてなることを特徴とする自動車の車体上部の衝撃吸収構造。
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、
前記プレートの座面と、車体への支持面との間に、スリットを形成してなることを特徴とする自動車の車体上部の衝撃吸収構造。