JP2003252161A - 自動車の車体上部の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置を含めて全体の上下スペース
を小さくすると共にピラーガーニッシュを小型化した自
動車の車体上部の衝撃吸収構造を提供する。 【解決手段】 プレート６０の座面６２は、エアバッグ
装置５０のエアバッグ５１がインフレータから噴射され
たガスにより展開する膨張圧によってピラーガーニッシ
ュ２０を係止してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体上
部の衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体上部の衝撃吸収構造とし
て、乗員頭部よりも高い位置にはサイドルーフレールが
配され、このサイドルーフレールに沿って、側面衝突時
における乗員保護用のエアバッグ装置を設け、ピラーガ
ーニッシュとルーフヘッドライニングとの間から該エア
バッグ装置のエアバッグが膨張可能とされてなるものが
ある（類似技術として、特開２００１−５８５４６号公
報参照）。かかるピラーガーニッシュは、取付ボスが裏
面側に一体に形成されていて、車体にクリップを介して
固定されている。また、エアバッグ装置のエアバッグ
は、プレート上に載置されていて、エアバッグ膨張時に
該プレートに案内されて車室内側に膨張するようになっ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ装置を支持した
プレートの座面には、あらかじめ車室内側の下側に向け
た斜面が形成されているので、プレート全体が車体支持
面と前記座面とで大きな上下スペースを必要としてしま
う。また、エアバッグ装置のエアバッグ展開時に、その
膨張圧がピラーガーニッシュに加わった際のピラーガー
ニッシュの車体からの外れ防止手段をピラーガーニッシ
ュから車体側に延出して車体へ係合させているので、ピ
ラーガーニッシュ自体が大型化する。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、エアバッグ装置を含めて全体
の上下スペースを小さくすると共にピラーガーニッシュ
を小型化した自動車の車体上部の衝撃吸収構造を提供す
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体の車室内側にクリップにより支持されてなるピ
ラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部付
近の車体に支持されたプレートと、該プレートの座面上
に載置されてなるエアバッグ装置とよりなり、該エアバ
ッグ装置の室内側及び前記ピラーガーニッシュの上端部
をルーフヘッドライニングで覆ってなり、前記エアバッ
グ装置のエアバッグがルーフヘッドライニングの下端部
を車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に
展開可能なる自動車の車体上部の衝撃吸収構造であっ
て、前記プレートの座面は、前記エアバッグ装置のエア
バッグがインフレータから噴射されたガスにより展開す
る膨張圧によって前記ピラーガーニッシュを係止してな
る。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、ピラーガ
ーニッシュがクリップで車体に支持されているのみなの
で、特別な部品が不用な分、エアバッグ装置を含めて自
動車の車体上部の衝撃吸収構造全体の上下スペースを小
さくすることができる。また、エアバッグの膨張によっ
て、エアバッグ装置を支持したプレートの座面がピラー
ガーニッシュを係止可能であるので、ピラーガーニッシ
ュの固定手段が簡素化でき、ピラーガーニッシュ全体が
小型化できる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、前記プレートの
座面が、プレートの車体への支持面に対して略直角な位
置に常時配されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、エアバッ
グの取付位置精度が高まり、ピラーガーニッシュの上端
部とエアバッグ装置とが上下関係で近接することで、レ
イアウトスペースの効率化が図れる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、前記プレートの
座面には、エアバッグ装置を載置したホールド部と、前
記ピラーガーニッシュに係合可能な係止爪部とが並列状
で形成されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、エアバッ
グの膨張時の圧力を受けるホールド部は、エアバッグの
展開力によっても変形せず、エアバッグの膨張によりル
ーフヘッドライニングを室内側に押圧してピラーガーニ
ッシュの上端部との間に、エアバッグが膨張する空間を
開くことができる。また、係止爪部は、エアバッグの展
開力によって変形して、ピラーガーニッシュに係合する
ので、ピラーガーニッシュは、支持された位置に保持さ
れる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、前記プレートの
座面と、車体への支持面との間に、スリットを形成して
なる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、前記プレ
ートの座面と、車体への支持面との間に形成してなるス
リットにより、確実に座面が折れ曲がるので、ピラーガ
ーニッシュとの係合がより確実になる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１４】図１〜図５は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、自動車の上部を車室内側から見
た図であり、車体の図示を省略したフロントピラー部に
は、フロントピラーガーニッシュ１０が組み付けられ、
図２に示すセンターピラー部１には、センターピラーガ
ーニッシュ２０が組み付けられ、図示を省略したクオー
ターピラー部には、クオーターピラーガーニッシュ３０
が組み付けられ、図示を省略したルーフ部には、ルーフ
ヘッドライニング４０が組み付けられている。前記フロ
ントピラーガーニッシュ１０、センターピラーガーニッ
シュ２０、クオーターピラーガーニッシュ３０は、ルー
フヘッドライニング４０が組み付けられた後に組み付け
られるようになっていて、ルーフヘッドライニング４０
の端末の該当部位は、前記フロントピラーガーニッシュ
１０、センターピラーガーニッシュ２０、クオーターピ
ラーガーニッシュ３０の上端部にて被覆されるようにな
っている。前記フロントピラーガーニッシュ１０、セン
ターピラーガーニッシュ２０、クオーターピラーガーニ
ッシュ３０は、上位概念の「ピラーガーニッシュ」と略
すると共に符号２０を代表して用いる。

【００１５】前記フロントピラー部とルーフサイドレー
ル部には、展開時に図１に二点鎖線で示すように展開し
て着座した乗員の頭部を保護可能なるエアバッグ装置５
０のエアバッグ５１が折り畳まれた状態で収容されてい
て、フロントピラーガーニッシュ１０とルーフヘッドラ
イニング４０とによって被覆されている。なお、エアバ
ッグ装置５０は、自動車の側突時又はロールオーバーし
た時にインフレータ５２から噴出するガスがエアバッグ
５１内に流入充填することにより、展開するようになっ
ている。

【００１６】前記センターピラーガーニッシュ２０は、
樹脂製で横断面が略Ｃ字状をなす基材２１と、該基材２
１を覆う表皮（図示省略）とより構成されてなり、基材
２１の上端部の車室外側（裏側）にボス２２及び受け部
２３がそれぞれ一体的に成形されている。該ボス２２の
支持部２２ａには、鉄製のクリップ２４が支持されてい
て、センターピラー部１の貫通孔２に係合している。前
記受け部２３は、図３に示すように左右方向（自動車の
前後方向）に複数のリブ２５が裏面側に突設されてな
り、その上端部に持ち上がった係合部２６が形成されて
いる。

【００１７】前記エアバッグ装置５０のエアバッグ５１
は、２枚の基布を縫合した袋状で、上端部の数カ所がブ
ラケット５３を介して、図示を省略したフロントピラー
部及びサイドルーフレール部に固定されていて、エアバ
ッグ５１がルーフヘッドライニング４０の下端部４１を
車室内側へ押し開きながら下方へ向けてカーテン状に展
開可能である。エアバッグ５１は、プレート６０に保持
されている。

【００１８】前記プレート６０は、前記センターピラー
部１に固設される支持面６１と、前記エアバッグ装置５
０のエアバッグ５１を載置する座面６２とが略直角状に
形成されている。該座面６２の下端部には、係止爪部６
３が垂下形成されている。前記支持面６１と座面６２と
の曲がり部６４には、スリット６５が複数形成されてい
て、前記プレート６０の座面６２は、前記エアバッグ装
置５０のエアバッグ５１がインフレータ５２から噴射さ
れたガスにより展開する膨張圧によって前記センターピ
ラーガーニッシュ２０の受け部２３の係合部２６を係止
する。

【００１９】次に、この第１実施形態の作用を説明す
る。自動車が側面から衝撃を受けると、図示せぬセンサ
ーからインフレータ５２に信号が送られ、インフレータ
５２が作動してガスをエアバッグ５１に噴射する。エア
バッグ５１内に噴射されたガスは、エアバッグ５１を膨
張させることで、プレート６０の座面６２が複数のスリ
ット６５を有する曲がり部６４から折れ曲がり、図４に
示す状態から図５に示す状態になることで、プレート６
０の係止爪部６３がセンターピラーガーニッシュ２０の
受け部２３の係合部２６に係合し、センターピラーガー
ニッシュ２０は、クリップ２４のみで支持されているに
もかかわらず、外れるのが防止される。つまり、センタ
ーピラーガーニッシュ２０の固定手段が簡素化でき、セ
ンターピラーガーニッシュ２０全体が小型化できる。

【００２０】また、センターピラーガーニッシュ２０が
クリップ２４でセンターピラー部１に支持されているの
みなので、特別な部品が不用な分、エアバッグ装置５０
を含めて自動車の車体上部の衝撃吸収構造全体の上下ス
ペースを小さくすることができる。そして、前記プレー
ト６０の座面６２が、支持面６１に対して略直角な位置
に常時配されてなることで、エアバッグ５１の取付位置
精度が高まり、センターピラーガーニッシュ２０の上端
部とエアバッグ装置５０とが上下関係で近接することに
なり、レイアウトスペースの効率化が図れる。

【００２１】図６乃至図８は、この発明の第２実施形態
を示す図である。図６は、図３に相当する斜視図であ
り、符号７０は、プレートであり、該プレート７０は、
前記支持面６１と、エアバッグ装置５０のエアバッグ５
１を載置した座面７１とよりなり、該座面７１は、エア
バッグ５１を載置したホールド部７２と、該ホールド部
７２中に形成されてなる二つの貫通穴７３に左右方向か
ら切り込んで形成されてなるヒンジ７４により下側へ移
動できるようになっていると共に前記センターピラーガ
ーニッシュ２０の係合部２６に係合可能な係止爪部７５
とが並列状で形成されてなる。前記ホールド部７２は、
支持面６１に対して直角であるよりも大きな角度である
ことが望ましい。

【００２２】かかる構成によれば、エアバッグ装置５０
のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホール
ド部７２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せ
ず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニン
グ４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ
２０の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだけ
の空間を開くことができる。また、係止爪部７５は、エ
アバッグ５１の展開力によって変形して、センターピラ
ーガーニッシュ２０の係合部２６に係合するので、セン
ターピラーガーニッシュ２０は、支持された位置に保持
される。

【００２３】図９及び図１０は、この発明の第３実施形
態を示す図である。この第３実施形態に係る符号８０は
プレートで、該プレート８０は、前記センターピラー部
１に固設される前記支持面６１と、エアバッグ装置５０
のエアバッグ５１を載置した座面８１とよりなり、該座
面８１は、エアバッグ５１を載置したホールド部８２
と、該ホールド部８２の中央部に切り込み８３で形成さ
れてなる係止爪部８４とよりなる。係止爪部８４と支持
面６１との曲がり部８５には、左右に長いスリット８６
を形成して、該スリット８６の形成されてなる部分をヒ
ンジ機構として下側へ移動できるようになっている。セ
ンターピラーガーニッシュ９０の基材９１の裏面側から
一体に突出されてなる突起部９２に凹ませてなることで
形成されてなる係合部９３に、移動した係止爪部８４が
係合することが可能である。前記ホールド部８２は、支
持面６１に対して直角であるよりも大きな角度であるこ
とが望ましい。符号９４はセンターピラー部１の貫通孔
２に係合するクリップ部である。

【００２４】かかる構成によれば、エアバッグ装置５０
のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホール
ド部８２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せ
ず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニン
グ４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ
９０の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだけ
の空間を開くことができる。また、係止爪部８４は、エ
アバッグ５１の展開力によってスリット８６により曲が
り部８５から変形して、センターピラーガーニッシュ９
０の係合部９３に係合するので、センターピラーガーニ
ッシュ９０は、支持された位置に保持される。

【００２５】図１１及び図１２は、この発明の第４実施
形態を示す図である。この第４実施形態に係る符号１０
０はセンターピラーガーニッシュで、該センターピラー
ガーニッシュ１００の基材１０１の裏面側から一体に突
出されてなる突起部１０２より上側に突出してなること
で形成されてなる係合部１０３に、前記係止爪部８４が
係合することが可能である。

【００２６】かかる構成によれば、エアバッグ装置５０
のエアバッグ５１の膨張時における圧力を受けるホール
ド部８２は、エアバッグ５１の展開力によっても変形せ
ず、エアバッグ５１の膨張によりルーフヘッドライニン
グ４０を室内側に押圧してセンターピラーガーニッシュ
１００の上端部との間に、エアバッグ５１が膨張するだ
けの空間を開くことができる。また、係止爪部８４は、
エアバッグ５１の展開力によってスリット８６により曲
がり部８５から変形して、センターピラーガーニッシュ
１００の係合部１０３に係合するので、センターピラー
ガーニッシュ１００は、支持された位置に保持される。

【００２７】図１３は、プレートの他の実施形態で、符
号１１０はプレートで、該プレート１１０は、前記セン
ターピラー部１に固設される前記支持面６１と、エアバ
ッグ装置５０のエアバッグ５１を載置した座面１１１と
よりなり、該座面１１１は、エアバッグ５１を載置した
ホールド部１１２と、該ホールド部１１２の室内側に溝
部１１３が形成されてなる係止爪部１１４とよりなる。
係止爪部１１４は、センターピラーガーニッシュ１００
の基材１０１の裏面側から一体に突出されてなる突起部
１０２に凹ませてなることで形成されてなる係合部１０
３などに係合することが可能である。

【００２８】尚、以上の実施形態においては、インフレ
ータ５２をフロントピラー部に設けたものの例を示した
が、クオーターピラー部に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るエアバッグが下
向きに展開した状態を示す車室内斜視図。

【図２】図１の中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図３】図２の分解斜視図。

【図４】図２の作用説明用断面図。

【図５】図４のエアバッグ全体が膨張展開始めた際のピ
ラーガーニッシュとプレートとの関係を示す断面図。

【図６】この発明の第２実施形態に係るプレートの斜視
図。

【図７】この発明の第２実施形態の図４相当断面図。

【図８】図７のエアバッグ全体が膨張展開始めた際のピ
ラーガーニッシュとプレートとの関係を示す断面図。

【図９】この発明の第３実施形態に係るピラーガーニッ
シュとプレートとの斜視図。

【図１０】この発明の第３実施形態の図４相当断面図。

【図１１】この発明の第４実施形態の図４相当断面図。

【図１２】図１１のピラーガーニッシュの突起部の斜視
図。

【図１３】プレートの他の実施形態にかかる図６相当
図。

【符号の説明】

１ センターピラー部 ２０，９０，１００ センタピラーガーニッシュ（ピラ
ーガーニッシュ） ２６，９３，１０３ 係合部 ４０ ルーフヘッドライニング ５０ エアバッグ装置 ５１ エアバッグ ６０，７０，８０，１１０ プレート ６１ 支持面 ６２、７１，８１，１１１ 座面 ６３，７５，８４，１１４ 係止爪部 ６５，８６ スリット ７２、８２，１１２ ホールド部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本間 貴之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA07 BB10 BB22 BC01 BD08 BE35 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB21 BB30 FF13 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の車室内側にクリップにより支持さ
   れてなるピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュ
   の上端部付近の車体に支持されたプレートと、該プレー
   トの座面上に載置されてなるエアバッグ装置とよりな
   り、該エアバッグ装置の室内側及び前記ピラーガーニッ
   シュの上端部をルーフヘッドライニングで覆ってなり、
   前記エアバッグ装置のエアバッグがルーフヘッドライニ
   ングの下端部を車室内側へ押し開きながら下方へ向けて
   カーテン状に展開可能なる自動車の車体上部の衝撃吸収
   構造であって、 前記プレートの座面は、前記エアバッグ装置のエアバッ
   グがインフレータから噴射されたガスにより展開する膨
   張圧によって前記ピラーガーニッシュを係止してなるこ
   とを特徴とする自動車の車体上部の衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車の車体上部の衝
   撃吸収構造であって、 前記プレートの座面が、プレートの車体への支持面に対
   して略直角な位置に常時配されてなることを特徴とする
   自動車の車体上部の衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車の
   車体上部の衝撃吸収構造であって、 前記プレートの座面には、エアバッグ装置を載置したホ
   ールド部と、前記ピラーガーニッシュに係合可能な係止
   爪部とが並列状で形成されてなることを特徴とする自動
   車の車体上部の衝撃吸収構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の自動車の車体上部の衝撃吸収構造であって、 前記プレートの座面と、車体への支持面との間に、スリ
   ットを形成してなることを特徴とする自動車の車体上部
   の衝撃吸収構造。