JP2007302096A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２４は、車両の後端部におけるルーフパネル１６と該ルーフパネル１６の内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニング１７との間に配置され、インフレータ２６から供給されるガスの圧力により車室内におけるリアシート１２の後方に膨張展開するエアバッグ２５を備える。ルーフヘッドライニング１７の後端部には、該ルーフヘッドライニング１７における他の部位よりも強度の弱い脆弱部２１が車両幅方向に延びるように形成されている。そして、ルーフヘッドライニング１７における脆弱部２１よりも後側の部分が、エアバッグ２５の膨張展開時に該エアバッグ２５の車室内におけるリアシート１２の後方への膨張展開を許容するための開口を形成するように変位する展開許容部２２とされている。
【選択図】図３

Description

この発明は、例えば、車両後部からの衝撃を吸収するために、車両のルーフの後端部に設けられるエアバッグ装置に関する。

従来、この種のエアバッグ装置として、車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１）。すなわち、この特許文献１のエアバッグ装置は、車両の後方からの衝突（後突）により車両の後部に所定値以上の衝撃が加わったときに、エアバッグを乗員が着座する最後部座席の後方に膨張展開させて乗員に加わる衝撃を緩和することにより、乗員の背中あるいは後頭部等を保護するものである。

この特許文献１のエアバッグ装置は、車両のルーフの後端部におけるルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配設されている。そして、このエアバッグ装置の作動により、エアバッグが膨張展開する際には、ルーフヘッドライニングの後端側がエアバッグに押されて下方へ垂れ下がるように落ち込み、このルーフヘッドライニングの落ち込みにより形成される隙間から車室内の後斜め下方に向かってエアバッグが展開されるようになっている。
特開２００４−１８２１７９号公報

ところで、特許文献１のエアバッグ装置では、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングの後端側が下方へ垂れ下がるように落ち込むことになる。そのため、その際に最後部座席に乗員が着座していたとすると、その乗員の頭部等に垂れ下がったルーフヘッドライニングが干渉するおそれがあった。

本発明は、このような観点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の後端部におけるルーフパネルと該ルーフパネルの内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニングとの間に配置され、ガス発生源から供給されるガスの圧力により車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記ルーフヘッドライニングの後端部には、該ルーフヘッドライニングにおける他の部位よりも強度の弱い脆弱部が車両幅方向に延びるように形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグの膨張展開の際に、エアバッグの膨張力によりルーフヘッドライニングは、脆弱部よりも後方側の部分のみが下方へ垂れ下がるように落ち込む。すなわち、エアバッグの膨張展開の際に、ルーフヘッドライニングの後端側が広い範囲にわたって下方へ落ち込むことがなくなるので、ルーフヘッドライニングが最後部座席に着座する乗員に干渉するおそれを抑制することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ルーフヘッドライニングにおける前記脆弱部よりも後側の部分は、前記エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグの車室内における最後部座席の後方への膨張展開を許容するための開口を形成するように変位する展開許容部とされていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングは後端部の展開許容部のみが変位するため、ルーフヘッドライニングの後端側が広い範囲にわたって下方へ落ち込むことを抑制しつつ、展開許容部の変位により形成された開口を介してエアバッグを車室内の最後部座席の後方で膨張展開させることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記展開許容部は、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合に、その展開許容部の後端が前記ルーフパネル側に設けられた止着部による止着状態を解除されるとともに、前記脆弱部がヒンジとして機能することにより、該脆弱部を支点として回動変位することを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際に、展開許容部が脆弱部をヒンジとして回動変位するため、簡単な構成でルーフヘッドライニングの後端側が広い範囲にわたって下方へ落ち込まないようにすることが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記脆弱部には、該脆弱部が前記展開許容部のヒンジとして機能する際に、該脆弱部の補強を行うヒンジ部材が設けられていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際に、ヒンジ部材により、ルーフヘッドライニングにおける脆弱部よりも後方側で確実に展開許容部を回動変位させて開口を形成することが可能となる。また、ヒンジ部材の回動範囲を設定することで、展開許容部の回動範囲、すなわち開口の大きさを調整することが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記展開許容部は、その少なくとも一部が前記エアバッグに固着されており、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合には、その展開許容部の後端が前記ルーフパネル側に設けられた止着部による止着状態を解除されるとともに、前記脆弱部が前記エアバッグの膨張展開時の膨張力で切断されることにより、前記ルーフヘッドライニングから分離されることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際に、該エアバッグの膨張力により脆弱部が切断されて展開許容部がエアバッグに固着された状態でルーフヘッドライニングから分離される。このため、エアバッグが膨張展開する際には、該エアバッグとともに展開許容部が最後部座席の後方へ移動されるため、該最後部座席に着座する乗員側に展開許容部が垂れ下がらないようにすることが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記展開許容部は、その後端の近傍部位が前記ルーフパネル側に固着された固着部とされ、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合には、前記脆弱部が前記エアバッグの膨張展開時の膨張力により切断されるとともに、前記固着部がヒンジとして機能することにより、その固着部を支点として回動変位することを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際に、脆弱部が切断されてルーフヘッドライニングから分離された展開許容部はルーフパネル側に固着された固着部をヒンジとして後方側に回動変位する。そのため、そのように回動変位する展開許容部が最後部座席に着座する乗員側に垂れ下がらないようにすることが可能となる。

本発明によれば、エアバッグが膨張展開する際に、ルーフヘッドライニングが乗員に干渉するおそれを抑制することが可能なエアバッグ装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明をワンボックスタイプの車両に搭載されるエアバッグ装置に具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。

図１及び図２に示すように、車両１１の車室内の最後部には、ベンチタイプのリアシート１２が最後部座席として設けられている。リアシート１２は腰掛け部１２ａと背もたれ部１２ｂとを備えるとともに、該背もたれ部１２ｂの上端部にはヘッドレスト１２ｃが立設されている。また、車両１１は、その上部がルーフ１３によって覆われるとともに、その後部が開閉可能なリアドア１４によって覆われている。リアドア１４は、閉められた状態においてリアシート１２の後方近傍に位置しているとともに、そのヘッドレスト１２ｃと前後方向で対向する位置にリアウィンドウ１５が設けられている。

次に、車両のルーフ１３について詳述する。
図３に示すように、車両のルーフ１３は、ルーフパネル１６と、該ルーフパネル１６の内側に設けられたルーフヘッドライニング１７と、該ルーフヘッドライニング１７とルーフパネル１６との間に配置されて該ルーフパネル１６に固定されたインナーパネル１８とを備えている。ルーフパネル１６は、その大部分が車両上部において最も車外側に位置して車外に露出しており、通常、鋼板により形成される。ルーフヘッドライニング１７は、合成樹脂等の可撓性を有する材料からなり、ルーフパネル１６の車室側（内側）の面のほぼ全体を覆っている。

また、ルーフパネル１６の後端部には該ルーフパネル１６を折曲してなる折曲凹部１６ａが形成されるとともに、ルーフパネル１６において折曲凹部１６ａの後端と該折曲凹部１６ａよりも前方側に位置する部分とがインナーパネル１８を介して連結されている。そして、ルーフパネル１６とインナーパネル１８とで囲まれる空間を形成する部分におけるルーフパネル１６とインナーパネル１８とによって中空状のリアルーフレール１８ａが構成されている。このリアルーフレール１８ａは、車両のボディリア部分１９の所定の剛性を確保するための部材であり、リアウィンドウ１５の上端部と対向する位置において左右方向（車幅方向）に延設されている。リアルーフレール１８ａの後端部にはシール用のウェザーストリップ２０が取着されるとともに、該ウェザーストリップ２０には止着部として機能する係止片２０ａが突設されている。また、リアドア１４は、ルーフパネル１６の折曲凹部１６ａ内に設けられたヒンジ機構３０を介してルーフパネル１６の後端部に装着されている。

ルーフヘッドライニング１７の後端部において、該ルーフヘッドライニング１７の下面を形成する下壁には、リアシート１２に着座する乗員Ｐの頭部（上半身）と上下方向で対向するように、該ルーフヘッドライニング１７において他の部分よりも肉厚が薄い脆弱部２１が左右方向（車両幅方向）に延びるように形成されている。すなわち、脆弱部２１は、ルーフヘッドライニング１７における他の部分よりも強度が弱くなっている。また、ルーフヘッドライニング１７における脆弱部２１から後側の部分は該脆弱部２１を支点として回動変位可能な展開許容部２２とされるとともに、該展開許容部２２の後端部は後斜め上方に屈曲されてルーフヘッドライニング１７の後壁を構成している。そして、展開許容部２２の後端（図３では上端）は、係止片２０ａに止着されている。この係止片２０ａによる展開許容部２２の後端（上端）の止着強度は、後述するエアバッグ２５が膨張した際に該展開許容部２２に加えられる押圧力（膨張力）によって該止着状態が速やかに解除される程度に設定されている。

ルーフヘッドライニング１７の下壁の上面には、脆弱部２１を補強するように該脆弱部２１に沿ってヒンジ部材２３が設けられている。そして、インナーパネル１８とルーフヘッドライニング１７との間にはエアバッグ装置２４が配設されている。

次に、エアバッグ装置２４について詳述する。
エアバッグ装置２４は、一対の基布の周縁部同士を縫着することで袋状に形成されたエアバッグ２５と、該エアバッグ２５内にガスを供給するためのガス発生源としてのインフレータ２６とを備えている。インフレータ２６はインナーパネル１８の前端部に取付板２７を介して固定されるとともに、エアバッグ２５はインナーパネル１８とルーフヘッドライニング１７との間にロール状に折り畳まれた状態で収容されている。

エアバッグ２５はインフレータ２６と接続される連結部２８を備えるとともに、該連結部２８には該インフレータ２６から供給されるガスの流入口となる図示しないガス供給口が形成されている。また、エアバッグ２５には連結部２８の近傍に左右一対の帯状の取付片２９がエアバッグ２５を構成する基布と一体形成されるとともに、両取付片２９の先端部はそれぞれインナーパネル１８に固定されている。そして、エアバッグ装置２４は、車両後方からの衝突時にインフレータ２６から供給されるガスの圧力によりエアバッグ２５をリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に膨張展開させることにより、該リアシート１２に着座した乗員Ｐを保護するようになっている。

次に、エアバッグ装置２４の動作を説明する。
さて、車両のボディ後部に対する他の車両による衝突等により、該ボディ後部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃センサからの検知信号に基づいて図示しない制御部がインフレータ２６に対して駆動電流を出力する。このインフレータ２６に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがエアバッグ２５内に噴射供給されてエアバッグ２５が膨張する。そして、エアバッグ２５の膨張力によりルーフヘッドライニング１７の展開許容部２２が押圧されると、図４に示すように、係止片２０ａによる展開許容部２２の止着状態が速やかに解除され、該展開許容部２２が脆弱部２１をヒンジとして後方へ回動（変位）される。このとき、展開許容部２２は、ヒンジ部材２３により補強されているため、脆弱部２１から切断（破断）されることなく後斜め下方に向かって垂れ下がる。

これにより、ルーフヘッドライニング１７の後端部に、エアバッグ２５のリアシート１２の後方への膨張展開を許容する開口が形成され、該開口からエアバッグ２５が、車室内におけるリアシート１２の後方に向けて、すなわちリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に向けて円滑に膨張展開される。

このように、エアバッグ２５が膨張展開する際、ルーフヘッドライニング１７はその展開許容部２２の大部分が車室内におけるリアシート１２に着座した乗員Ｐよりも後方側で回動するだけであるので、該ルーフヘッドライニング１７の後端側が広い範囲にわたって垂れ下がることがない。したがって、エアバッグ２５が膨張展開する際に、ルーフヘッドライニング１７は、展開許容部２２も含めて乗員Ｐ（特に頭部）と干渉することがない。

以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）ルーフヘッドライニング１７の下壁には、リアシート１２に着座した乗員Ｐの頭部（上半身）と上下方向で対向するように脆弱部２１が左右方向に延びるように形成されている。このため、ルーフヘッドライニング１７は、エアバッグ２５の膨張展開の際に、該エアバッグ２５の膨張力により展開許容部２２のみが脆弱部２１をヒンジとして下方へ回動されるため、エアバッグ２５が膨張展開しても、ルーフヘッドライニング１７の後端側が広い範囲にわたって下方へ垂れ下がらないようにすることができる。したがって、エアバッグ２５の膨張展開の際に、ルーフヘッドライニング１７がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉するおそれを抑制することができる。

（２）エアバッグ２５が膨張展開する際に、ルーフヘッドライニング１７は、展開許容部２２の後端がウェザーストリップ２０の係止片２０ａによる止着状態を解除され、その展開許容部２２のみが脆弱部２１をヒンジとして回動（変位）することになる。そのため、ルーフヘッドライニング１７の後端部に脆弱部２１を形成するという簡単な構成でもって、エアバッグ２５の膨張展開の際に、ルーフヘッドライニング１７の後端側が広い範囲にわたって下方へ垂れ下がらないようにすることができる。

（３）エアバッグ２５が膨張展開する際に、ヒンジ部材２３によりルーフヘッドライニング１７から展開許容部２２が脆弱部２１で切断（破断）されないようにすることができるため、展開許容部２２の落下を抑制することができる。また、エアバッグ２５が膨張展開する際に、ヒンジ部材２３により、ルーフヘッドライニング１７における脆弱部２１よりも前方側が垂れ下がることなく、ルーフヘッドライニング１７における脆弱部２１よりも後方側で確実に展開許容部２２を回動させて開口を形成することができる。さらに、ヒンジ部材２３の回動範囲を設定することで、展開許容部２２の回動範囲を制御する、すなわちルーフヘッドライニング１７の後端部に形成される開口の大きさを制御することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図５に示すように、この第２実施形態では、上記第１実施形態における脆弱部２１が、ルーフヘッドライニング１７の下面を形成する下壁におけるリアシート１２のヘッドレスト１２ｃと上下方向で対向する位置に形成されるとともに、ヒンジ部材２３が省略されている。そして、この第２実施形態では、脆弱部２１の強度が、エアバッグ２５が膨張した際に展開許容部２２に加えられる押圧力（膨張力）によって該脆弱部２１が切断されて展開許容部２２がルーフヘッドライニング１７から分離される程度に設定されている。また、エアバッグ２５には、図６において左右に対をなすように縫着された矩形状の取付布４０が設けられるとともに、両取付布４０の中央部には取付孔４０ａがそれぞれ貫通形成されている。

さらに、展開許容部２２（ルーフヘッドライニング１７の後壁）には、エアバッグ２５がインナーパネル１８とルーフヘッドライニング１７との間にロール状に折り畳まれて収容された状態における両取付布４０の取付孔４０ａと対応するように、貫通孔４２がそれぞれ形成されている。そして、展開許容部２２は、両貫通孔４２及び両取付布４０を介して固着クリップ４１によりエアバッグ２５に固着されている。

次に、エアバッグ装置２４の動作を説明する。
さて、車両のボディ後部に対する他の車両による衝突等により、該ボディ後部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃センサからの検知信号に基づいて図示しない制御部がインフレータ２６に対して駆動電流を出力する。このインフレータ２６に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがエアバッグ２５内に噴射供給されてエアバッグ２５が膨張する。すると、図７に示すように、このエアバッグ２５の押圧力（膨張力）により展開許容部２２が押圧されて、係止片２０ａによる展開許容部２２の止着状態が速やかに解除されるとともに、脆弱部２１が切断されて展開許容部２２がルーフヘッドライニング１７から分離される。

これにより、ルーフヘッドライニング１７の後端部に、エアバッグ２５の車室内におけるリアシート１２の後方への膨張展開を許容する開口が形成され、該開口からエアバッグ２５が、車室内におけるリアシート１２の後方に向けて、すなわちリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に向けて円滑に膨張展開される。このとき、展開許容部２２は、両取付布４０を介してエアバッグ２５に固着されているため、該エアバッグ２５とともに車室内におけるリアシート１２の後方に向けて移動される。

このように、エアバッグ２５が膨張展開する際には、展開許容部２２は、ルーフヘッドライニング１７から分離されるとともに、エアバッグ２５の膨張展開につられて車室内におけるリアシート１２の後方に向けて移動されるので、リアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉することがない。

以上詳述した第２実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（４）展開許容部２２は、両取付布４０を介してエアバッグ２５に固着されているため、エアバッグ２５が膨張展開する際に、ルーフヘッドライニング１７から分離されるとともに、エアバッグ２５の膨張展開につられて車室内におけるリアシート１２の後方に向けて移動される。このため、エアバッグ２５が膨張展開する際に、展開許容部２２がリアシート１２に着座した乗員Ｐ側に垂れ下がらないようにすることができるので、該展開許容部２２が該乗員Ｐ（特に頭部）に対して干渉しないようにすることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を上記第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
図８に示すように、この第３実施形態では、上記第１実施形態における脆弱部２１が、ルーフヘッドライニング１７において、その下面を形成する下壁と、該下壁の後端から後斜め上方に屈曲して連続する後壁との境となる屈曲部分に形成されているとともに、ヒンジ部材２３が省略されている。この場合、脆弱部２１（屈曲部分）は、車室内におけるリアシート１２のヘッドレスト１２ｃよりも後方側に位置している。また、ルーフヘッドライニング１７の後壁の後端（図８では上端）は係止片２０ａに止着されている。

また、ルーフヘッドライニング１７の後壁において、その後端（図８では上端）の近傍部位（図８では上端の直下部位）は、ルーフパネル１６に連結されたインナーパネル１８の後端部にボルトとナットとにより固着された固着部５０とされている。そして、この第３実施形態では、ルーフヘッドライニング１７の後壁において、固着部５０から脆弱部２１にかけての部分が、該固着部５０を支点として回動変位可能な展開許容部２２とされている。さらに、この第３実施形態では、脆弱部２１の強度が、エアバッグ２５が膨張した際に展開許容部２２に加えられる押圧力（膨張力）によって該脆弱部２１が切断されて展開許容部２２がルーフヘッドライニング１７から分離される程度に設定されている。

次に、エアバッグ装置２４の動作を説明する。
さて、車両のボディ後部に対する他の車両による衝突等により、該ボディ後部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しない衝撃センサからの検知信号に基づいて図示しない制御部がインフレータ２６に対して駆動電流を出力する。このインフレータ２６に対して出力された駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生され、該ガスがエアバッグ２５内に噴射供給されてエアバッグ２５が膨張する。そして、エアバッグ２５の膨張力によりルーフヘッドライニング１７の展開許容部２２が押圧されると、図９に示すように、脆弱部２１が切断される。すると、展開許容部２２は、ルーフヘッドライニング１７から分離されるとともに、固着部５０をヒンジとして後方側へ折れ曲がりながら回動される。

これにより、ルーフヘッドライニング１７の後端部に、エアバッグ２５の車室内におけるリアシート１２の後方への膨張展開を許容する開口が形成され、該開口からエアバッグ２５が、車室内におけるリアシート１２の後方に向けて、すなわちリアシート１２とリアウィンドウ１５との間に向けて円滑に膨張展開される。

このように、エアバッグ２５が膨張展開する際には、展開許容部２２は、ルーフヘッドライニング１７から分離されるとともに、固着部５０をヒンジとして後方側（リアシート１２に着座した乗員Ｐと離間する方向）へ回動される。このため、エアバッグ２５が膨張展開する際に、展開許容部２２がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉することはない。

以上詳述した第３実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（５）エアバッグ２５が膨張展開する際に、展開許容部２２は、脆弱部２１が切断されることでルーフヘッドライニング１７から分離されるとともに、固着部５０を支点として後方側（リアシート１２に着座した乗員Ｐと離間する方向）へ回動されるため、該展開許容部２２がリアシート１２に着座した乗員Ｐ側に垂れ下がらないようにすることができる。したがって、エアバッグ２５が膨張展開する際に、展開許容部２２（ルーフヘッドライニング１７）がリアシート１２に着座した乗員Ｐ（特に頭部）と干渉しないようにすることができる。

（変更例）
なお、上記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・第１実施形態において、ヒンジ部材２３は省略してもよい。

・第１及び第２実施形態において、脆弱部２１は、第３実施形態における場合と同様に、ルーフヘッドライニング１７において、その下面を形成する下壁と、該下壁の後端から後斜め上方に屈曲して連続する後壁との境となる屈曲部分に形成された構成であってもよい。

・第２実施形態において、展開許容部２２は、エアバッグ２５に対して固着クリップ４１以外の固着手段、例えば接着剤などを使用してエアバッグ２５に固着されていてもよい。

・第３実施形態において、展開許容部２２は、その後端が係止片２０ａに対して強固に固着されるようにして、そのように固着された後端がヒンジとして機能する固着部とされる構成であってもよい。

・上記各実施形態において、エアバッグ装置２４はツーボックスタイプ（ハッチバックタイプ）の車両に搭載するようにしてもよい。

第１実施形態における車両後部の側面図。 第１実施形態における車両後部の背面図。 第１実施形態の車両後部におけるルーフの断面図。 図３におけるエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面図。 第２実施形態の車両後部におけるルーフの断面図。 第２実施形態のエアバッグの展開平面図。 図５におけるエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面図。 第３実施形態の車両後部におけるルーフの断面図。 図８におけるエアバッグの膨張展開後の状態を示す断面図。

符号の説明

１１…車両、１２…最後部座席としてのリアシート、１６…ルーフパネル、１７…ルーフヘッドライニング、２０ａ…止着部としての係止片、２１…脆弱部、２２…展開許容部、２３…ヒンジ部材、２４…エアバッグ装置、２５…エアバッグ、２６…ガス発生源としてのインフレータ、５０…固着部。

Claims (6)

1. 車両の後端部におけるルーフパネルと該ルーフパネルの内側を覆うように設けられたルーフヘッドライニングとの間に配置され、ガス発生源から供給されるガスの圧力により車室内における最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置において、
   前記ルーフヘッドライニングの後端部には、該ルーフヘッドライニングにおける他の部位よりも強度の弱い脆弱部が車両幅方向に延びるように形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ルーフヘッドライニングにおける前記脆弱部よりも後側の部分は、前記エアバッグが膨張展開する際に該エアバッグの車室内における最後部座席の後方への膨張展開を許容するための開口を形成するように変位する展開許容部とされていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記展開許容部は、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合に、その展開許容部の後端が前記ルーフパネル側に設けられた止着部による止着状態を解除されるとともに、前記脆弱部がヒンジとして機能することにより、該脆弱部を支点として回動変位することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記脆弱部には、該脆弱部が前記展開許容部のヒンジとして機能する際に、該脆弱部の補強を行うヒンジ部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
5. 前記展開許容部は、その少なくとも一部が前記エアバッグに固着されており、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合には、その展開許容部の後端が前記ルーフパネル側に設けられた止着部による止着状態を解除されるとともに、前記脆弱部が前記エアバッグの膨張展開時の膨張力で切断されることにより、前記ルーフヘッドライニングから分離されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
6. 前記展開許容部は、その後端の近傍部位が前記ルーフパネル側に固着された固着部とされ、前記エアバッグが膨張展開する際の膨張力で押圧された場合には、前記脆弱部が前記エアバッグの膨張展開時の膨張力により切断されるとともに、前記固着部がヒンジとして機能することにより、その固着部を支点として回動変位することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。

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