JP2003212077A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、エアバッ
グ袋体の膨張展開性能を向上させること。 【解決手段】 ルーフサイドレール２１に沿って収納さ
れるエアバッグ袋体１１がピラーガーニッシュ３３，３
４の上方を横切るようにして配置される頭部保護エアバ
ッグ装置において、ルーフサイドレール２１側に基端部
を固定されてエアバッグ袋体１１の膨張展開時にピラー
ガーニッシュ３３，３４の上端部を覆うように展開しエ
アバッグ袋体１１がピラーガーニッシュ３３，３４とピ
ラー２３，２４との隙間に入り込むのを規制する展開方
向規制手段（誘導布１４の下側半分１４ａ）と、この展
開方向規制手段とエアバッグ袋体１１間に設けられてエ
アバッグ袋体１１の膨張展開時にエアバッグ袋体１１の
前記展開方向規制手段に沿った摺動を補助する摺動補助
手段（誘導布１４の上側半分１４ｂ）を設けた。
グ袋体の膨張展開性能を向上させること。 【解決手段】 ルーフサイドレール２１に沿って収納さ
れるエアバッグ袋体１１がピラーガーニッシュ３３，３
４の上方を横切るようにして配置される頭部保護エアバ
ッグ装置において、ルーフサイドレール２１側に基端部
を固定されてエアバッグ袋体１１の膨張展開時にピラー
ガーニッシュ３３，３４の上端部を覆うように展開しエ
アバッグ袋体１１がピラーガーニッシュ３３，３４とピ
ラー２３，２４との隙間に入り込むのを規制する展開方
向規制手段（誘導布１４の下側半分１４ａ）と、この展
開方向規制手段とエアバッグ袋体１１間に設けられてエ
アバッグ袋体１１の膨張展開時にエアバッグ袋体１１の
前記展開方向規制手段に沿った摺動を補助する摺動補助
手段（誘導布１４の上側半分１４ｂ）を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグ
袋体がピラーガーニッシュの上方を横切るようにして配
置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置に関す
る。
頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグ
袋体がピラーガーニッシュの上方を横切るようにして配
置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置は、例
えば、特開２０００−３３８４５号公報に示されてい
て、同公報の頭部保護エアバッグ装置では、ルーフサイ
ドレール側に基端部を固定されてエアバッグ袋体の膨張
展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うように展開
しエアバッグ袋体がピラーガーニッシュの上端部とボデ
ーとの隙間に入り込むのを規制する展開部材が設けられ
ている。このため、エアバッグ袋体が膨張展開時にピラ
ーガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に入り込むこ
とがなくて、エアバッグ袋体をスムーズに膨張展開させ
るとともに、ピラーガーニッシュの外れを防止すること
が可能である。
えば、特開２０００−３３８４５号公報に示されてい
て、同公報の頭部保護エアバッグ装置では、ルーフサイ
ドレール側に基端部を固定されてエアバッグ袋体の膨張
展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うように展開
しエアバッグ袋体がピラーガーニッシュの上端部とボデ
ーとの隙間に入り込むのを規制する展開部材が設けられ
ている。このため、エアバッグ袋体が膨張展開時にピラ
ーガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に入り込むこ
とがなくて、エアバッグ袋体をスムーズに膨張展開させ
るとともに、ピラーガーニッシュの外れを防止すること
が可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した頭部保護エア
バッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張展開時に、エア
バッグ袋体が展開部材上を摺動して膨張展開する。しか
し、エアバッグ袋体は、一般に、基布の表面に気密保持
用（膨張展開後の内圧保持時間を確保するため）のゴム
コーティングを施したものであるため、展開部材との摩
擦抵抗を小さくすることが難しくて、展開部材との間で
生じる摩擦力によりエアバッグ袋体の展開力が弱められ
るおそれがある。
バッグ装置では、エアバッグ袋体の膨張展開時に、エア
バッグ袋体が展開部材上を摺動して膨張展開する。しか
し、エアバッグ袋体は、一般に、基布の表面に気密保持
用（膨張展開後の内圧保持時間を確保するため）のゴム
コーティングを施したものであるため、展開部材との摩
擦抵抗を小さくすることが難しくて、展開部材との間で
生じる摩擦力によりエアバッグ袋体の展開力が弱められ
るおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、折り畳まれた状態でルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグ袋体がピラーガーニッシ
ュの上方を横切るようにして配置されるように構成した
頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレ
ール側に基端部を固定されて前記エアバッグ袋体の膨張
展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部を覆うように
展開し前記エアバッグ袋体が前記ピラーガーニッシュの
上端部とボデーとの隙間に入り込むのを規制する展開方
向規制手段と、この展開方向規制手段と前記エアバッグ
袋体間に設けられて前記エアバッグ袋体の膨張展開時に
前記エアバッグ袋体の前記展開方向規制手段に沿った摺
動を補助する摺動補助手段を設けたこと（請求項１に係
る発明）に特徴がある。
に対処すべく、折り畳まれた状態でルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグ袋体がピラーガーニッシ
ュの上方を横切るようにして配置されるように構成した
頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレ
ール側に基端部を固定されて前記エアバッグ袋体の膨張
展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部を覆うように
展開し前記エアバッグ袋体が前記ピラーガーニッシュの
上端部とボデーとの隙間に入り込むのを規制する展開方
向規制手段と、この展開方向規制手段と前記エアバッグ
袋体間に設けられて前記エアバッグ袋体の膨張展開時に
前記エアバッグ袋体の前記展開方向規制手段に沿った摺
動を補助する摺動補助手段を設けたこと（請求項１に係
る発明）に特徴がある。
【０００５】この場合において、前記摺動補助手段は、
前記エアバッグ袋体との摩擦抵抗に比して、前記展開方
向規制手段との摩擦抵抗が小さいこと（請求項２に係る
発明）、または、前記摺動補助手段は、前記展開方向規
制手段に連結されていること（請求項３に係る発明）、
或いは、前記展開方向規制手段と前記摺動補助手段は共
に布で構成されていること（請求項４に係る発明）も可
能である。
前記エアバッグ袋体との摩擦抵抗に比して、前記展開方
向規制手段との摩擦抵抗が小さいこと（請求項２に係る
発明）、または、前記摺動補助手段は、前記展開方向規
制手段に連結されていること（請求項３に係る発明）、
或いは、前記展開方向規制手段と前記摺動補助手段は共
に布で構成されていること（請求項４に係る発明）も可
能である。
【０００６】また、前記摺動補助手段は、前記展開方向
規制手段と一体の布を折り返して重合させた重合部であ
ること（請求項５に係る発明）も可能であり、この場合
において、前記重合部は、折り畳まれた状態の前記エア
バッグ袋体の下部と車室内側に設けられていること（請
求項６に係る発明）、または、前記重合部は、折り畳ま
れた状態の前記エアバッグ袋体の下部と車室外側に設け
られていること（請求項７に係る発明）も可能である。
規制手段と一体の布を折り返して重合させた重合部であ
ること（請求項５に係る発明）も可能であり、この場合
において、前記重合部は、折り畳まれた状態の前記エア
バッグ袋体の下部と車室内側に設けられていること（請
求項６に係る発明）、または、前記重合部は、折り畳ま
れた状態の前記エアバッグ袋体の下部と車室外側に設け
られていること（請求項７に係る発明）も可能である。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ袋
体がピラーガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に入
り込むのを規制する展開方向規制手段とエアバッグ袋体
間に、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体の
展開方向規制手段に沿った摺動を補助する摺動補助手段
を設けられていて、展開方向規制手段に対して摺動補助
手段を介して係合するエアバッグ袋体は膨張展開方向に
摺動しやすい状態となっている。このため、エアバッグ
袋体の膨張展開時には、エアバッグ袋体が展開方向規制
手段に対して滑らかに摺動する状態を経て、展開方向規
制手段がその機能を発揮する状態になるとともにエアバ
ッグ袋体がカーテン状に膨張展開する状態となる。
装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ袋
体がピラーガーニッシュの上端部とボデーとの隙間に入
り込むのを規制する展開方向規制手段とエアバッグ袋体
間に、エアバッグ袋体の膨張展開時にエアバッグ袋体の
展開方向規制手段に沿った摺動を補助する摺動補助手段
を設けられていて、展開方向規制手段に対して摺動補助
手段を介して係合するエアバッグ袋体は膨張展開方向に
摺動しやすい状態となっている。このため、エアバッグ
袋体の膨張展開時には、エアバッグ袋体が展開方向規制
手段に対して滑らかに摺動する状態を経て、展開方向規
制手段がその機能を発揮する状態になるとともにエアバ
ッグ袋体がカーテン状に膨張展開する状態となる。
【０００８】したがって、展開方向規制手段による作用
効果（エアバッグ袋体が膨張展開時にピラーガーニッシ
ュの上端部とボデーとの隙間に入り込むことを防ぐ作用
と、これに伴う効果）が得られるとともに、エアバッグ
袋体がその膨張展開時に摺動補助手段と展開方向規制手
段から受ける実質的な摩擦力を小さくすることが可能で
あって、エアバッグ袋体の膨張展開性能を向上させるこ
とができる。
効果（エアバッグ袋体が膨張展開時にピラーガーニッシ
ュの上端部とボデーとの隙間に入り込むことを防ぐ作用
と、これに伴う効果）が得られるとともに、エアバッグ
袋体がその膨張展開時に摺動補助手段と展開方向規制手
段から受ける実質的な摩擦力を小さくすることが可能で
あって、エアバッグ袋体の膨張展開性能を向上させるこ
とができる。
【０００９】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、摺動補助手段が
エアバッグ袋体との摩擦抵抗に比して、展開方向規制手
段との摩擦抵抗が小さいため、エアバッグ袋体と摺動補
助手段との摩擦抵抗が大きい場合にも、エアバッグ袋体
の膨張展開時に、摺動補助手段と展開方向規制手段間に
て滑らかな摺動を確実に行わせることが可能であり、エ
アバッグ袋体を的確に膨張展開させることが可能であ
る。
置（請求項２に係る発明）においては、摺動補助手段が
エアバッグ袋体との摩擦抵抗に比して、展開方向規制手
段との摩擦抵抗が小さいため、エアバッグ袋体と摺動補
助手段との摩擦抵抗が大きい場合にも、エアバッグ袋体
の膨張展開時に、摺動補助手段と展開方向規制手段間に
て滑らかな摺動を確実に行わせることが可能であり、エ
アバッグ袋体を的確に膨張展開させることが可能であ
る。
【００１０】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、摺動補助手段が
展開方向規制手段に連結されているため、エアバッグ袋
体の膨張展開時に、摺動補助手段の飛散を防ぐことが可
能である。また、本発明による頭部保護エアバッグ装置
（請求項４に係る発明）においては、展開方向規制手段
と前記摺動補助手段が共に布で構成されているため、軽
量・低コスト・省スペースにて実施することが可能であ
る。また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求
項５に係る発明）においては、摺動補助手段が展開方向
規制手段と一体の布を折り返して重合させた重合部であ
るため、シンプルで容易に実施することが可能であり、
更なる低コスト化が可能である。
置（請求項３に係る発明）においては、摺動補助手段が
展開方向規制手段に連結されているため、エアバッグ袋
体の膨張展開時に、摺動補助手段の飛散を防ぐことが可
能である。また、本発明による頭部保護エアバッグ装置
（請求項４に係る発明）においては、展開方向規制手段
と前記摺動補助手段が共に布で構成されているため、軽
量・低コスト・省スペースにて実施することが可能であ
る。また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求
項５に係る発明）においては、摺動補助手段が展開方向
規制手段と一体の布を折り返して重合させた重合部であ
るため、シンプルで容易に実施することが可能であり、
更なる低コスト化が可能である。
【００１１】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項６に係る発明）においては、上記した重合部
が折り畳まれた状態のエアバッグ袋体の下部と車室内側
に設けられているため、上記した作用効果に加えて、折
り畳まれた状態のエアバッグ袋体とその車室内側に設け
られる部材（ルーフヘッドライニング）との摺接を防い
で、同エアバッグ袋体を保護することが可能である。
置（請求項６に係る発明）においては、上記した重合部
が折り畳まれた状態のエアバッグ袋体の下部と車室内側
に設けられているため、上記した作用効果に加えて、折
り畳まれた状態のエアバッグ袋体とその車室内側に設け
られる部材（ルーフヘッドライニング）との摺接を防い
で、同エアバッグ袋体を保護することが可能である。
【００１２】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項７に係る発明）においては、上記した重合部
が折り畳まれた状態のエアバッグ袋体の下部と車室外側
に設けられているため、上記した作用効果に加えて、折
り畳まれた状態のエアバッグ袋体とその車室外側に設け
られる部材（ルーフサイドレール側の部材）との摺接を
防いで、同エアバッグ袋体を保護することが可能であ
る。
置（請求項７に係る発明）においては、上記した重合部
が折り畳まれた状態のエアバッグ袋体の下部と車室外側
に設けられているため、上記した作用効果に加えて、折
り畳まれた状態のエアバッグ袋体とその車室外側に設け
られる部材（ルーフサイドレール側の部材）との摺接を
防いで、同エアバッグ袋体を保護することが可能であ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による頭部
保護エアバッグ装置を示していて、この頭部保護エアバ
ッグ装置は、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサ
イドレール２１に沿って収納され車室側壁に沿って図１
の仮想線に示したようにカーテン状に膨張展開可能なエ
アバッグ袋体１１と、このエアバッグ袋体１１のガス供
給口１１ａに気密的に組付けられたインフレータ１２を
備えるとともに、エアバッグ袋体１１のＢピラーガーニ
ッシュ３３とＣピラーガーニッシュ３４に対応する部位
にそれぞれ組付けられた一対の支持プレート１３および
誘導布１４を備えている。
面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による頭部
保護エアバッグ装置を示していて、この頭部保護エアバ
ッグ装置は、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサ
イドレール２１に沿って収納され車室側壁に沿って図１
の仮想線に示したようにカーテン状に膨張展開可能なエ
アバッグ袋体１１と、このエアバッグ袋体１１のガス供
給口１１ａに気密的に組付けられたインフレータ１２を
備えるとともに、エアバッグ袋体１１のＢピラーガーニ
ッシュ３３とＣピラーガーニッシュ３４に対応する部位
にそれぞれ組付けられた一対の支持プレート１３および
誘導布１４を備えている。
【００１４】なお、エアバッグ袋体１１、インフレータ
１２、支持プレート１３および誘導布１４等は、エアバ
ッグ袋体１１の膨張展開時において破断可能なテープ
（図示省略）を用いて、車両に組付けられる前に一体化
されている。また、エアバッグ袋体１１、インフレータ
１２、支持プレート１３および誘導布１４等が車両に組
付けられた状態では、図１に示したように、エアバッグ
袋体１１の前端部がＡピラーガーニッシュ３２によって
被覆され、エアバッグ袋体１１の後端部とインフレータ
１２がＣピラーガーニッシュ３４によって被覆され、残
りの部分がルーフヘッドライニング３１によって被覆さ
れる。
１２、支持プレート１３および誘導布１４等は、エアバ
ッグ袋体１１の膨張展開時において破断可能なテープ
（図示省略）を用いて、車両に組付けられる前に一体化
されている。また、エアバッグ袋体１１、インフレータ
１２、支持プレート１３および誘導布１４等が車両に組
付けられた状態では、図１に示したように、エアバッグ
袋体１１の前端部がＡピラーガーニッシュ３２によって
被覆され、エアバッグ袋体１１の後端部とインフレータ
１２がＣピラーガーニッシュ３４によって被覆され、残
りの部分がルーフヘッドライニング３１によって被覆さ
れる。
【００１５】エアバッグ袋体１１は、織目方向が前後上
下となるように袋織によって形成された基布の表面に気
密保持用のゴムコーティングを施したものであり、Ｂピ
ラーガーニッシュ３３とＣピラーガーニッシュ３４の上
方を横切るようにして配置されていて、前後方向の後端
部に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａ
から前方に延びるガス通路（図示省略）と、このガス通
路に上端にて連通する前席用膨張部および後席用膨張部
（共に図示省略）を有するとともに、ルーフサイドレー
ル２１とＡピラー２２への複数個の取付片部１１ｂを有
している。
下となるように袋織によって形成された基布の表面に気
密保持用のゴムコーティングを施したものであり、Ｂピ
ラーガーニッシュ３３とＣピラーガーニッシュ３４の上
方を横切るようにして配置されていて、前後方向の後端
部に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａ
から前方に延びるガス通路（図示省略）と、このガス通
路に上端にて連通する前席用膨張部および後席用膨張部
（共に図示省略）を有するとともに、ルーフサイドレー
ル２１とＡピラー２２への複数個の取付片部１１ｂを有
している。
【００１６】前席用膨張部は、前席（Ｂピラー２３に対
応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部を保
護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示
省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部は、後
席に着座する乗員の頭部を保護するもので、上下方向に
延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有してい
る。
応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部を保
護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示
省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部は、後
席に着座する乗員の頭部を保護するもので、上下方向に
延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有してい
る。
【００１７】各取付片部１１ｂは、ルーフサイドレール
２１への取付片部を例として図２および図３に示したよ
うに、エアバッグ１１の膨張展開時に上端部となる部位
にそれぞれ設けられていて、取付孔１１ｂ１（図３参
照）を有しており、補強板４１にて補強された状態にて
ボルト４２を用いてルーフサイドレール２１に組付けら
れている。なお、ボルト４２はルーフサイドレール２１
に設けたウエルドナット４３に螺着されている。
２１への取付片部を例として図２および図３に示したよ
うに、エアバッグ１１の膨張展開時に上端部となる部位
にそれぞれ設けられていて、取付孔１１ｂ１（図３参
照）を有しており、補強板４１にて補強された状態にて
ボルト４２を用いてルーフサイドレール２１に組付けら
れている。なお、ボルト４２はルーフサイドレール２１
に設けたウエルドナット４３に螺着されている。
【００１８】インフレータ１２は、車両の側突時または
ロールオーバー時等（この状態は図示省略のセンサによ
って検出される）に動作してガスをエアバッグ袋体１１
に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付
けたブラケット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボル
ト等（図示省略）を用いて組付けられるようになってい
る。
ロールオーバー時等（この状態は図示省略のセンサによ
って検出される）に動作してガスをエアバッグ袋体１１
に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付
けたブラケット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボル
ト等（図示省略）を用いて組付けられるようになってい
る。
【００１９】各支持プレート１３は、Ｂピラーガーニッ
シュ３３またはＣピラーガーニッシュ３４の上端部に近
接する位置にてルーフサイドレール２１に組付けられる
断面略Ｌ字状の金属プレートであり、ボルト４２を用い
てエアバッグ袋体１１の取付片部１１ｂおよび補強板４
１と共にルーフサイドレール２１に組付けられている。
この支持プレート１３は、エアバッグ袋体１１の膨張展
開時にエアバッグ袋体１１の展開方向を規定するガイド
機能（図４および図５参照）を有している。
シュ３３またはＣピラーガーニッシュ３４の上端部に近
接する位置にてルーフサイドレール２１に組付けられる
断面略Ｌ字状の金属プレートであり、ボルト４２を用い
てエアバッグ袋体１１の取付片部１１ｂおよび補強板４
１と共にルーフサイドレール２１に組付けられている。
この支持プレート１３は、エアバッグ袋体１１の膨張展
開時にエアバッグ袋体１１の展開方向を規定するガイド
機能（図４および図５参照）を有している。
【００２０】各誘導布１４は、滑り易い素材（例えば、
ナイロン、ポリエステル等で同材質間相互での滑り摩擦
係数の小さい素材）で形成された織布であり、表面に気
密保持用のゴムコーティングを施されていない。この誘
導布１４は、支持プレート１３の前後方向長さより僅か
に長い幅で所定の長さ（エアバッグ袋体１１の膨張展開
時に図５に示したように各ピラーガーニッシュ３３，３
４の上端部を覆う長さ）に裁断されていて、基端部にて
支持プレート１３の底壁に一対のリベット４４を用いて
固定されている。
ナイロン、ポリエステル等で同材質間相互での滑り摩擦
係数の小さい素材）で形成された織布であり、表面に気
密保持用のゴムコーティングを施されていない。この誘
導布１４は、支持プレート１３の前後方向長さより僅か
に長い幅で所定の長さ（エアバッグ袋体１１の膨張展開
時に図５に示したように各ピラーガーニッシュ３３，３
４の上端部を覆う長さ）に裁断されていて、基端部にて
支持プレート１３の底壁に一対のリベット４４を用いて
固定されている。
【００２１】また、各誘導布１４は、その長さ方向の略
中央部で折り返されて二重に重合された状態で、折り畳
まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車室内側に沿
ってＬ字状に設けられていて、下側半分１４ａはその上
側面にて上側半分１４ｂの下側面と接触し、上側半分１
４ｂはその上側面にてエアバッグ袋体１１と接触してい
る。このため、この状態では、各誘導布１４の下側半分
１４ａと上側半分１４ｂとの摩擦抵抗（滑り易い素材同
士の接触部の摩擦抵抗）が各誘導布１４の上側半分１４
ｂとエアバッグ袋体１１との摩擦抵抗（滑り易い素材と
気密保持用のゴムコーティングによって滑り難くされた
素材との接触部の摩擦抵抗）に比して小さくされてい
る。
中央部で折り返されて二重に重合された状態で、折り畳
まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車室内側に沿
ってＬ字状に設けられていて、下側半分１４ａはその上
側面にて上側半分１４ｂの下側面と接触し、上側半分１
４ｂはその上側面にてエアバッグ袋体１１と接触してい
る。このため、この状態では、各誘導布１４の下側半分
１４ａと上側半分１４ｂとの摩擦抵抗（滑り易い素材同
士の接触部の摩擦抵抗）が各誘導布１４の上側半分１４
ｂとエアバッグ袋体１１との摩擦抵抗（滑り易い素材と
気密保持用のゴムコーティングによって滑り難くされた
素材との接触部の摩擦抵抗）に比して小さくされてい
る。
【００２２】また、各誘導布１４において、下側半分１
４ａはエアバッグ袋体１１の膨張展開時に図５に示した
ように各ピラーガーニッシュ３３，３４の上端部を覆う
ように展開しエアバッグ袋体１１が各ピラーガーニッシ
ュ３３，３４の上端部とボデー（各ピラー２３，２４）
との隙間に入り込むのを規制する展開方向規制手段とし
て機能し、上側半分（折り返されて重合された重合部）
１４ｂは下側半分１４ａとエアバッグ袋体１１間に設け
られてエアバッグ袋体１１の膨張展開時に図４に示した
ようにエアバッグ袋体１１の下側半分１４ａに沿った摺
動を補助する摺動補助手段として機能する。
４ａはエアバッグ袋体１１の膨張展開時に図５に示した
ように各ピラーガーニッシュ３３，３４の上端部を覆う
ように展開しエアバッグ袋体１１が各ピラーガーニッシ
ュ３３，３４の上端部とボデー（各ピラー２３，２４）
との隙間に入り込むのを規制する展開方向規制手段とし
て機能し、上側半分（折り返されて重合された重合部）
１４ｂは下側半分１４ａとエアバッグ袋体１１間に設け
られてエアバッグ袋体１１の膨張展開時に図４に示した
ようにエアバッグ袋体１１の下側半分１４ａに沿った摺
動を補助する摺動補助手段として機能する。
【００２３】上記のように構成したこの実施形態の頭部
保護エアバッグ装置においては、車両の側突時またはロ
ールオーバー時等において、インフレータ１２からガス
が噴出し、このガスがエアバッグ袋体１１のガス供給口
１１ａに供給されると、エアバッグ袋体１１がルーフヘ
ッドライニング３１とＡピラーガーニッシュ３２の該当
部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバ
ッグ袋体１１が図１の仮想線にて示したように車室内の
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、
エアバッグ袋体１１の各膨張部が各乗員の頭部側方に位
置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
保護エアバッグ装置においては、車両の側突時またはロ
ールオーバー時等において、インフレータ１２からガス
が噴出し、このガスがエアバッグ袋体１１のガス供給口
１１ａに供給されると、エアバッグ袋体１１がルーフヘ
ッドライニング３１とＡピラーガーニッシュ３２の該当
部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバ
ッグ袋体１１が図１の仮想線にて示したように車室内の
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、
エアバッグ袋体１１の各膨張部が各乗員の頭部側方に位
置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２４】ところで、この実施形態においては、図２
および図３に示したように、エアバッグ袋体１１が折り
畳まれて収納されている状態にて、各誘導布１４の下側
半分１４ａとエアバッグ袋体１１間に、各誘導布１４の
上側半分１４ｂが設けられていて、各誘導布１４の下側
半分１４ａに対して上側半分１４ｂを介して係合するエ
アバッグ袋体１１は膨張展開方向に摺動しやすい状態と
なっている。
および図３に示したように、エアバッグ袋体１１が折り
畳まれて収納されている状態にて、各誘導布１４の下側
半分１４ａとエアバッグ袋体１１間に、各誘導布１４の
上側半分１４ｂが設けられていて、各誘導布１４の下側
半分１４ａに対して上側半分１４ｂを介して係合するエ
アバッグ袋体１１は膨張展開方向に摺動しやすい状態と
なっている。
【００２５】このため、エアバッグ袋体１１の膨張展開
時には、図４に示したように膨張展開を開始するエアバ
ッグ袋体１１と誘導布１４の上側半分１４ｂが誘導布１
４の下側半分１４ａに対して滑らかに摺動する状態を経
て、図５に示したように誘導布１４が一重に展開する
（展開方向規制手段がその機能を発揮する状態となる）
とともにエアバッグ袋体１１がカーテン状に膨張展開す
る状態となる。
時には、図４に示したように膨張展開を開始するエアバ
ッグ袋体１１と誘導布１４の上側半分１４ｂが誘導布１
４の下側半分１４ａに対して滑らかに摺動する状態を経
て、図５に示したように誘導布１４が一重に展開する
（展開方向規制手段がその機能を発揮する状態となる）
とともにエアバッグ袋体１１がカーテン状に膨張展開す
る状態となる。
【００２６】したがって、各誘導布１４の下側半分１４
ａによる作用効果（エアバッグ袋体１１が膨張展開時に
各ピラーガーニッシュ３３，３４の上端部と各ピラー２
３，２４との隙間に入り込むことを防ぐ作用と、これに
伴う効果）が得られるとともに、エアバッグ袋体１１が
その膨張展開時に各誘導布１４から受ける実質的な摩擦
力を小さくすることが可能であって、エアバッグ袋体１
１の膨張展開性能を向上させることができる。
ａによる作用効果（エアバッグ袋体１１が膨張展開時に
各ピラーガーニッシュ３３，３４の上端部と各ピラー２
３，２４との隙間に入り込むことを防ぐ作用と、これに
伴う効果）が得られるとともに、エアバッグ袋体１１が
その膨張展開時に各誘導布１４から受ける実質的な摩擦
力を小さくすることが可能であって、エアバッグ袋体１
１の膨張展開性能を向上させることができる。
【００２７】なお、エアバッグ袋体１１が折り畳まれて
収納されている状態にて、誘導布１４の下側半分１４ａ
とエアバッグ袋体１１間に、誘導布１４の上側半分１４
ｂが設けられている場合には、誘導布１４の下側半分１
４ａとエアバッグ袋体１１間に、誘導布１４の上側半分
１４ｂが設けられていない場合に比して、エアバッグ袋
体１１がその膨張展開時に誘導布１４から受ける実質的
な摩擦力が小さくなっていて、エアバッグ袋体１１の滑
り易さが３５〜４０％程度向上することを発明者等は実
験によって確認している。
収納されている状態にて、誘導布１４の下側半分１４ａ
とエアバッグ袋体１１間に、誘導布１４の上側半分１４
ｂが設けられている場合には、誘導布１４の下側半分１
４ａとエアバッグ袋体１１間に、誘導布１４の上側半分
１４ｂが設けられていない場合に比して、エアバッグ袋
体１１がその膨張展開時に誘導布１４から受ける実質的
な摩擦力が小さくなっていて、エアバッグ袋体１１の滑
り易さが３５〜４０％程度向上することを発明者等は実
験によって確認している。
【００２８】また、この実施形態においては、各誘導布
１４の下側半分１４ａと上側半分１４ｂとの摩擦抵抗が
各誘導布１４の上側半分１４ｂとエアバッグ袋体１１と
の摩擦抵抗に比して小さくされているため、エアバッグ
袋体１１と各誘導布１４の上側半分１４ｂとの摩擦抵抗
が大きい場合にも、エアバッグ袋体１１の膨張展開時
に、各誘導布１４の下側半分１４ａと上側半分１４ｂ間
にて滑らかな摺動を確実に行わせることが可能であり、
エアバッグ袋体１１を的確に膨張展開させることが可能
である。
１４の下側半分１４ａと上側半分１４ｂとの摩擦抵抗が
各誘導布１４の上側半分１４ｂとエアバッグ袋体１１と
の摩擦抵抗に比して小さくされているため、エアバッグ
袋体１１と各誘導布１４の上側半分１４ｂとの摩擦抵抗
が大きい場合にも、エアバッグ袋体１１の膨張展開時
に、各誘導布１４の下側半分１４ａと上側半分１４ｂ間
にて滑らかな摺動を確実に行わせることが可能であり、
エアバッグ袋体１１を的確に膨張展開させることが可能
である。
【００２９】また、この実施形態においては、各誘導布
１４をその長さ方向の略中央部で折り返して二重に重合
させることで、展開方向規制手段として機能する下側半
分１４ａと、摺動補助手段として機能する上側半分１４
ｂを形成するようにしたため、シンプルかつ容易にしか
も軽量・低コスト・省スペースにて実施することが可能
である。また、各誘導布１４が一対のリベット４４を用
いて支持プレート１３に固定されているため、エアバッ
グ袋体１１の膨張展開時に、各誘導布１４の飛散を防ぐ
ことが可能である。
１４をその長さ方向の略中央部で折り返して二重に重合
させることで、展開方向規制手段として機能する下側半
分１４ａと、摺動補助手段として機能する上側半分１４
ｂを形成するようにしたため、シンプルかつ容易にしか
も軽量・低コスト・省スペースにて実施することが可能
である。また、各誘導布１４が一対のリベット４４を用
いて支持プレート１３に固定されているため、エアバッ
グ袋体１１の膨張展開時に、各誘導布１４の飛散を防ぐ
ことが可能である。
【００３０】また、この実施形態においては、図２およ
び図３に示したように、各誘導布１４がその長さ方向の
略中央部で折り返されて二重に重合された状態で、折り
畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車室内側に
沿ってＬ字状に設けられているため、折り畳まれた状態
のエアバッグ袋体１１とその車室内側に設けられるルー
フヘッドライニング３１との摺接を防いで、同エアバッ
グ袋体１１を保護することが可能である。
び図３に示したように、各誘導布１４がその長さ方向の
略中央部で折り返されて二重に重合された状態で、折り
畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車室内側に
沿ってＬ字状に設けられているため、折り畳まれた状態
のエアバッグ袋体１１とその車室内側に設けられるルー
フヘッドライニング３１との摺接を防いで、同エアバッ
グ袋体１１を保護することが可能である。
【００３１】上記実施形態においては、各誘導布１４が
その長さ方向の略中央部で折り返されて二重に重合され
た状態で、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下
部と車室内側に沿ってＬ字状に設けられるようにして実
施したが、図６に示したように、各誘導布１４がその長
さ方向の略中央部で折り返されて二重に重合された状態
で、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車
室外側に沿ってＬ字状に設けられるようにして実施する
ことも可能である。
その長さ方向の略中央部で折り返されて二重に重合され
た状態で、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下
部と車室内側に沿ってＬ字状に設けられるようにして実
施したが、図６に示したように、各誘導布１４がその長
さ方向の略中央部で折り返されて二重に重合された状態
で、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車
室外側に沿ってＬ字状に設けられるようにして実施する
ことも可能である。
【００３２】図６に示した実施形態では、各誘導布１４
が、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車
室外側に設けられているため、折り畳まれた状態のエア
バッグ袋体１１とその車室外側に設けられるルーフサイ
ドレール側の部材、すなわち支持プレート１３との摺接
を防いで、エアバッグ袋体１１を保護することが可能で
ある。
が、折り畳まれた状態のエアバッグ袋体１１の下部と車
室外側に設けられているため、折り畳まれた状態のエア
バッグ袋体１１とその車室外側に設けられるルーフサイ
ドレール側の部材、すなわち支持プレート１３との摺接
を防いで、エアバッグ袋体１１を保護することが可能で
ある。
【００３３】また、上記実施形態においては、図２およ
び図３に示した誘導布１４の下側半分１４ａが展開方向
規制手段として機能し、上側半分（折り返されて重合さ
れた重合部）１４ｂが摺動補助手段として機能するよう
に構成して、一枚の布に展開方向規制手段と摺動補助手
段を一体的に形成して実施したが、展開方向規制手段と
摺動補助手段を別個の布で形成し、これらを縫合連結し
て実施すること、または展開方向規制手段と摺動補助手
段を例えば柔軟な合成樹脂等の素材にて構成して実施す
ることも可能である。なお、展開方向規制手段と摺動補
助手段を別個に構成する場合において、展開方向規制手
段を支持プレート１３側に固定し、摺動補助手段をエア
バッグ袋体１１側に固定して実施することも可能であ
る。
び図３に示した誘導布１４の下側半分１４ａが展開方向
規制手段として機能し、上側半分（折り返されて重合さ
れた重合部）１４ｂが摺動補助手段として機能するよう
に構成して、一枚の布に展開方向規制手段と摺動補助手
段を一体的に形成して実施したが、展開方向規制手段と
摺動補助手段を別個の布で形成し、これらを縫合連結し
て実施すること、または展開方向規制手段と摺動補助手
段を例えば柔軟な合成樹脂等の素材にて構成して実施す
ることも可能である。なお、展開方向規制手段と摺動補
助手段を別個に構成する場合において、展開方向規制手
段を支持プレート１３側に固定し、摺動補助手段をエア
バッグ袋体１１側に固定して実施することも可能であ
る。
【００３４】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ袋体１１を一対の支持プレート１３を介してルーフサ
イドレール２１に組付けるようにして実施したが、一対
の支持プレート１３を無くして実施することも可能であ
る。この場合には、各誘導布１４の基端部をルーフサイ
ドレール２１に固定して実施する。
グ袋体１１を一対の支持プレート１３を介してルーフサ
イドレール２１に組付けるようにして実施したが、一対
の支持プレート１３を無くして実施することも可能であ
る。この場合には、各誘導布１４の基端部をルーフサイ
ドレール２１に固定して実施する。
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を概略的に示す側面図である。
施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】 図１に示した各支持プレートおよび誘導布の
配設位置にて切断した拡大縦断断面図である。
配設位置にて切断した拡大縦断断面図である。
【図３】 図１に示した前方の支持プレートおよび誘導
布とＢピラーガーニッシュとの関係を示す拡大斜視図で
ある。
布とＢピラーガーニッシュとの関係を示す拡大斜視図で
ある。
【図４】 図２に示したエアバッグ袋体が膨張展開を開
始した状態を示す作動説明図である。
始した状態を示す作動説明図である。
【図５】 図２に示したエアバッグ袋体が膨張展開を終
了した状態を示す作動説明図である。
了した状態を示す作動説明図である。
【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の他の
実施形態を示す図２相当の拡大縦断断面図である。
実施形態を示す図２相当の拡大縦断断面図である。
１１…エアバッグ袋体、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…
取付片部、１２…インフレータ、１３…支持プレート、
１４…誘導布、１４ａ…誘導布の下側半分（展開方向規
制手段）、１４ｂ…誘導布の上側半分（摺動補助手
段）、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２
３…Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドラ
イニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラ
ーガーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ、４１…
補強板、４２…ボルト、４３…ウエルドナット、４４…
リベット。
取付片部、１２…インフレータ、１３…支持プレート、
１４…誘導布、１４ａ…誘導布の下側半分（展開方向規
制手段）、１４ｂ…誘導布の上側半分（摺動補助手
段）、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２
３…Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドラ
イニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラ
ーガーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ、４１…
補強板、４２…ボルト、４３…ウエルドナット、４４…
リベット。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA07 AA18
BB21 CC04 CC11 CC27 CC45
EE09 EE20 EE25
Claims (7)
- 【請求項１】 折り畳まれた状態でルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグ袋体がピラーガーニッシ
ュの上方を横切るようにして配置されるように構成した
頭部保護エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレ
ール側に基端部を固定されて前記エアバッグ袋体の膨張
展開時に前記ピラーガーニッシュの上端部を覆うように
展開し前記エアバッグ袋体が前記ピラーガーニッシュの
上端部とボデーとの隙間に入り込むのを規制する展開方
向規制手段と、この展開方向規制手段と前記エアバッグ
袋体間に設けられて前記エアバッグ袋体の膨張展開時に
前記エアバッグ袋体の前記展開方向規制手段に沿った摺
動を補助する摺動補助手段を設けたことを特徴とする頭
部保護エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記摺動補助手段は、前記エアバッグ袋体
との摩擦抵抗に比して、前記展開方向規制手段との摩擦
抵抗が小さいことを特徴とする頭部保護エアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の頭部保護エア
バッグ装置において、前記摺動補助手段は、前記展開方
向規制手段に連結されていることを特徴とする頭部保護
エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１、２または３に記載の頭部保護
エアバッグ装置において、前記展開方向規制手段と前記
摺動補助手段は共に布で構成されていることを特徴とす
る頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記摺動補助手段は、前記展開方向規制手
段と一体の布を折り返して重合させた重合部であること
を特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記重合部は、折り畳まれた状態の前記エ
アバッグ袋体の下部と車室内側に設けられていることを
特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 【請求項７】 請求項５に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記重合部は、折り畳まれた状態の前記エ
アバッグ袋体の下部と車室外側に設けられていることを
特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002013948A JP3906694B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002013948A JP3906694B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003212077A true JP2003212077A (ja) | 2003-07-30 |
| JP3906694B2 JP3906694B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=27650777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002013948A Expired - Lifetime JP3906694B2 (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 頭部保護エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3906694B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100629348B1 (ko) * | 2005-06-02 | 2006-10-02 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 |
| KR100711577B1 (ko) * | 2005-12-09 | 2007-04-27 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 전개구조 |
| KR100736007B1 (ko) | 2006-01-24 | 2007-07-06 | 현대모비스 주식회사 | 커튼 에어백 모듈 |
| JP2008230474A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置 |
| JP2008230472A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置 |
| JP2008230473A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Toyota Motor Corp | カーテンエアバッグ装置 |
| JP2008279944A (ja) * | 2007-05-11 | 2008-11-20 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2009539669A (ja) * | 2006-06-07 | 2009-11-19 | タカタ・ペトリ アーゲー | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2010222000A (ja) * | 2009-03-21 | 2010-10-07 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | エアバッグを備えた自動車 |
| JP2010285069A (ja) * | 2009-06-11 | 2010-12-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
| US8286991B2 (en) | 2007-12-19 | 2012-10-16 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Member for restricting expansion of curtain airbag and structure of portion where curtain airbag is mounted |
| KR101360437B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2014-02-11 | 기아자동차주식회사 | 커튼 에어백 장치용 에어백 쿠션 모듈 |
| JP2014172577A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Toyota Industries Corp | カーテンエアバッグ装置 |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002013948A patent/JP3906694B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4661811B2 (ja) * | 2007-03-22 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | カーテンエアバッグ装置 |
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| JP2010222000A (ja) * | 2009-03-21 | 2010-10-07 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | エアバッグを備えた自動車 |
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| JP2014172577A (ja) * | 2013-03-12 | 2014-09-22 | Toyota Industries Corp | カーテンエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3906694B2 (ja) | 2007-04-18 |
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