JP2005007935A - 頭部エアバッグ装置の配設部構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】エアバッグの膨張展開に支障を来すことなくピラートリムの端末部をピラーにクリップ固定が可能な頭部エアバッグ装置の配設部構造の提供を図る。
【解決手段】頭部エアバッグ装置１が作動してエアバッグ３が膨張し、この膨張圧がピラートリム１０の端末部に作用すると、該端末部をピラー４に固定しているクリップ１５に対して、クリップ係着部１２がエアバッグ３の展開方向にスライドしてクリップ１５から離脱し、前記端末部の車室側への撓み変形を可能としてエアバッグ３の展開を自由にする。
【選択図】 図２
【解決手段】頭部エアバッグ装置１が作動してエアバッグ３が膨張し、この膨張圧がピラートリム１０の端末部に作用すると、該端末部をピラー４に固定しているクリップ１５に対して、クリップ係着部１２がエアバッグ３の展開方向にスライドしてクリップ１５から離脱し、前記端末部の車室側への撓み変形を可能としてエアバッグ３の展開を自由にする。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車における頭部エアバッグ装置の配設部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、リヤピラーの車室側の側縁からルーフサイドレールに沿って頭部エアバッグ装置を配設し、リヤピラーおよびルーフサイドレールの車室側の側面を頭部エアバッグ装置と共に樹脂材からなるピラートリムやルーフトリム等の内装材で覆ったものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７２４６２号（第２頁、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ピラートリムは、変形等が生じることがないように所要のトリム剛性を確保する必要があることから、できるだけピラートリムの端末近くでクリップによりピラーに固定することが要求される。
【０００５】
そこで、前記従来の構造ではピラートリムを前，後の２部材で構成し、前部トリムをその前端末近くでクリップによりピラーに固定する一方、後部トリムで頭部エアバッグ装置を覆うようにして、該後部トリムは頭部エアバッグ装置から後方に外れた部分でピラーに固定すると共に、頭部エアバッグ装置に対応した部分をエアバッグの膨張圧で展開可能な薄肉ヒンジ構造としている。
【０００６】
従って、ピラートリムが２部品となってコスト的に不利となってしまうばかりでなく、前部トリムと後部トリムとのパーティングラインが生じて見栄えが悪くなってしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明はピラートリムを一体型として、該ピラートリムをエアバッグの膨張展開に支障を来すことなく端末部でピラーにクリップ固定できて所要のトリム剛性を確保することができる頭部エアバッグ装置の配設部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、ピラーの車室側の側縁に沿って配設した頭部保護エアバッグ装置を覆う内装材の端末部を、クリップにより該ピラーの車室側の側縁に固定すると共に、内装材端末部のクリップ係着部を、クリップに対してエアバッグの展開方向にスライドして離脱可能としてある。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、頭部エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張し、この膨張圧が内装材の端末部に作用すると、該内装材端末部をピラーに固定しているクリップに対して、該内装材端末部のクリップ係着部がエアバッグの展開方向にスライドしてクリップから離脱する。
【００１０】
この結果、内装材を一体型としてその端末部をピラーにクリップ固定して、内装材の所要の取付剛性を確保できることは勿論、頭部エアバッグ装置の作動時には該内装材の端末部を車室側に撓み変形させて、エアバッグをスムーズに展開させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図４は本発明にかかわる頭部エアバッグ装置の配設部構造の一実施形態を示すもので、図１は頭部エアバッグ装置を配設したピラー周りの構造を車室側から見た斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は内装材端末部をピラーにクリップに固定する途上を示す斜視図、図４は頭部エアバッグ装置の作動により内装材端末部のクリップ係着部がクリップから離脱した状態を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示す実施形態では、頭部エアバッグ装置１のインフレータ２を、ピラーとしてのリヤピラー４の車室側の前側縁に配設してあると共に、該インフレータ２の発生ガスが供給されるエアバッグ３を、折畳んだ状態で該リヤピラー４の前側縁からルーフサイドレール９に沿って配設して、頭部エアバッグ装置１がサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの周縁部を囲繞している。
【００１４】
リヤピラー４は図２に示すように、ピラーインナ５とピラーアウタ６とで閉断面に形成してあり、前記インフレータ２およびエアバッグ３の一部は、これらピラーインナ５とピラーアウタ６との接合フランジ部７に沿って配設してある。
【００１５】
接合フランジ部７には図３にも示すように、ピラーインナ５の端末部をウィンドウ開口側に延出させた延設部７Ａを形成してあって、該延設部７Ａに上下方向に複数のクリップ係着孔８を設けてある。
【００１６】
この延設部７Ａは接合フランジ部７から有段成形して全体的にパネル剛性を確保できるようにしてあると共に、クリップ係着孔８の形成部分はウィンドウ開口側に面積を拡大して、クリップ係着孔８の形成によるパネル剛性の低下を補うようにしている。
【００１７】
リヤピラー４およびルーフサイドレール９の車室側の側面は、前記頭部エアバッグ装置１と共に内装材である樹脂製のピラートリム１０，ルーフトリム１１で覆ってある。
【００１８】
ピラートリム１０は基本的には図外の隠しクリップによりピラーインナ５の一般面にしっかりと固定してあり、前側の端末部は前記リヤピラー４の前側縁の延設部７Ａの前側に廻り込んで配置してある。
【００１９】
このピラートリム１０の前側の端末部には、図３，図４に示すように前記延設部７Ａのクリップ係着孔８を形成した部分に対応した位置に、クリップ係着部１２を一体成形してある。
【００２０】
このクリップ係着部１２はブラケット片１２Ａと、その上下縁に形成した補強用のリブ片１２Ｂとで構成してあり、ブラケット片１２Ａには後述するクリップ１５の頭部１５Ａを挿入するクリップ挿入孔１３と、該クリップ挿入孔１３からブラケット片１２Ａの一側縁に亘ってクリップ離脱用のスリット１４とを形成してある。
【００２１】
クリップ１５は樹脂材で形成してあり、クリップ頭部１５Ａと、クリップエンド１５Ｂと、これらクリップ頭部１５Ａとクリップエンド１５Ｂとを接続するクリップ頸部１５Ｃと、クリップ頭部１５Ａの直後に設けた押えばね片１５Ｄとで構成している。
【００２２】
本実施形態ではクリップ頭部１５Ａ，クリップエンド１５Ｂを縦長の矩形に形成してあり、従って、前記延設部７Ａのクリップ係着孔８は、少なくとも該クリップ頭部１５Ａの最大長辺よりもやや短い縦長の矩形孔として形成して、クリップ頭部１５Ａが弾性変形してくぐり抜けてクリップ係着孔８縁にしっかりと係着するようになっている。
【００２３】
また、クリップエンド１５Ｂと押えばね片１５Ｄとの間の間隔は、ブラケット片１２Ａの板厚とほぼ同一としてある。
【００２４】
ここで、前記頭部エアバッグ装置１はその作動時、つまり、インフレータ２のガス発生作動によってエアバッグ３が膨張した際に、この膨張圧でピラートリム１０の前側の端末部を図２の鎖線で示すように車室側に撓み変形させて、このピラートリム１０の端末部とリヤピラー４の前側縁との間からサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの内面に沿って展開させるものである。このため、クリップ頸部１５Ｃよりもやや小さな幅のクリップ離脱用のスリット１４は、頭部エアバッグ装置１の作動時にクリップ１５に対してエアバッグ３の展開方向、つまり、本実施形態ではブラケット片１２Ａの後縁に切欠いて前後方向に形成してある。
【００２５】
なお、図１中１６はリヤサイドトリム、１７はリヤシート、１８はリヤシートベルト装置を示す。
【００２６】
以上の実施形態構造によれば、図３に示すようにクリップ１５をそのクリップエンド１５Ｂと押えばね片１５Ｄとの間に存在するクリップ頸部１５Ｃをブラケット片１２Ａのスリット１４を通してクリップ挿入孔１３に挿入して、予めピラートリム前端末部のクリップ係着部１２にサブアッセンブリしておき、クリップ頭部１５Ａをリヤピラー前側縁の延設部７Ａに設けたクリップ係着孔８に挿し込むことにより、該クリップ係着孔８をクリップ頭部１５Ａがくぐり抜けると同時に押えばね片１５Ｄが延設部７Ａ面に弾接してクリップ１５が延設部７Ａに係着するから、ピラートリム１０の前側の端末部をリヤピラー４の前側縁にしっかりと固定できて、所要のトリム剛性を確保でき、熱影響等によるピラートリム１０の前端末部の反り変形等を抑制してピラートリム１０の端末処理を良好に行うことができる。
【００２７】
そして、緊急時に頭部エアバッグ装置１のインフレータ２のガス発生作動によってエアバッグ３が膨張し、この膨張圧がピラートリム１０の前側の端末部に作用すると、該ピラートリム１０の端末部をリヤピラー４の前側縁の延設部７Ａに固定しているクリップ１５のクリップ頸部１５Ｃに対して、ピラートリム１０のクリップ係着部１２がそのスリット１４を介してエアバッグ３の展開方向にスライドして、図４に示すようにクリップ係着孔８に係着したままのクリップ１５から離脱する。
【００２８】
この結果、ピラートリム１０を前後に２分割することなく一体型としてその前端末部をリヤピラー４の前側縁にクリップ１５により固定して、ピラートリム１０の所要の取付剛性を確保できることは勿論、頭部エアバッグ装置１の作動時には該ピラートリム１０の前端末部を図２の鎖線および図４に示すように車室側に撓み変形させ、エアバッグ３をサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの内面に沿ってスムーズに展開させて、乗員の頭部保護を良好に行わせることができる。
【００２９】
なお、本発明の構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における頭部エアバッグ装置を配設したピラー周りの構造を車室側から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】本発明の一実施形態における内装材端末部をピラーにクリップ固定する途上を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における頭部エアバッグ装置が作動した時の作用を説明する図３と同様の斜視図。
【符号の説明】
１ 頭部エアバッグ装置
２ インフレータ
３ エアバッグ
４ リヤピラー
５ ピラーインナ
６ ピラーアウタ
７ 接合フランジ部
７Ａ 延設部
８ クリップ係着孔
９ ルーフサイドレール
１０ ピラートリム（内装材）
１１ ルーフトリム（内装材）
１２ クリップ係着部
１２Ａ ブラケット片
１３ クリップ挿入孔
１４ クリップ離脱用のスリット
１５ クリップ
１５Ａ クリップ頭部
１５Ｂ クリップエンド
１５Ｃ クリップ頸部
１５Ｄ 押えばね片
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車における頭部エアバッグ装置の配設部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、リヤピラーの車室側の側縁からルーフサイドレールに沿って頭部エアバッグ装置を配設し、リヤピラーおよびルーフサイドレールの車室側の側面を頭部エアバッグ装置と共に樹脂材からなるピラートリムやルーフトリム等の内装材で覆ったものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２７２４６２号（第２頁、図３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ピラートリムは、変形等が生じることがないように所要のトリム剛性を確保する必要があることから、できるだけピラートリムの端末近くでクリップによりピラーに固定することが要求される。
【０００５】
そこで、前記従来の構造ではピラートリムを前，後の２部材で構成し、前部トリムをその前端末近くでクリップによりピラーに固定する一方、後部トリムで頭部エアバッグ装置を覆うようにして、該後部トリムは頭部エアバッグ装置から後方に外れた部分でピラーに固定すると共に、頭部エアバッグ装置に対応した部分をエアバッグの膨張圧で展開可能な薄肉ヒンジ構造としている。
【０００６】
従って、ピラートリムが２部品となってコスト的に不利となってしまうばかりでなく、前部トリムと後部トリムとのパーティングラインが生じて見栄えが悪くなってしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明はピラートリムを一体型として、該ピラートリムをエアバッグの膨張展開に支障を来すことなく端末部でピラーにクリップ固定できて所要のトリム剛性を確保することができる頭部エアバッグ装置の配設部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、ピラーの車室側の側縁に沿って配設した頭部保護エアバッグ装置を覆う内装材の端末部を、クリップにより該ピラーの車室側の側縁に固定すると共に、内装材端末部のクリップ係着部を、クリップに対してエアバッグの展開方向にスライドして離脱可能としてある。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、頭部エアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張し、この膨張圧が内装材の端末部に作用すると、該内装材端末部をピラーに固定しているクリップに対して、該内装材端末部のクリップ係着部がエアバッグの展開方向にスライドしてクリップから離脱する。
【００１０】
この結果、内装材を一体型としてその端末部をピラーにクリップ固定して、内装材の所要の取付剛性を確保できることは勿論、頭部エアバッグ装置の作動時には該内装材の端末部を車室側に撓み変形させて、エアバッグをスムーズに展開させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図４は本発明にかかわる頭部エアバッグ装置の配設部構造の一実施形態を示すもので、図１は頭部エアバッグ装置を配設したピラー周りの構造を車室側から見た斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は内装材端末部をピラーにクリップに固定する途上を示す斜視図、図４は頭部エアバッグ装置の作動により内装材端末部のクリップ係着部がクリップから離脱した状態を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示す実施形態では、頭部エアバッグ装置１のインフレータ２を、ピラーとしてのリヤピラー４の車室側の前側縁に配設してあると共に、該インフレータ２の発生ガスが供給されるエアバッグ３を、折畳んだ状態で該リヤピラー４の前側縁からルーフサイドレール９に沿って配設して、頭部エアバッグ装置１がサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの周縁部を囲繞している。
【００１４】
リヤピラー４は図２に示すように、ピラーインナ５とピラーアウタ６とで閉断面に形成してあり、前記インフレータ２およびエアバッグ３の一部は、これらピラーインナ５とピラーアウタ６との接合フランジ部７に沿って配設してある。
【００１５】
接合フランジ部７には図３にも示すように、ピラーインナ５の端末部をウィンドウ開口側に延出させた延設部７Ａを形成してあって、該延設部７Ａに上下方向に複数のクリップ係着孔８を設けてある。
【００１６】
この延設部７Ａは接合フランジ部７から有段成形して全体的にパネル剛性を確保できるようにしてあると共に、クリップ係着孔８の形成部分はウィンドウ開口側に面積を拡大して、クリップ係着孔８の形成によるパネル剛性の低下を補うようにしている。
【００１７】
リヤピラー４およびルーフサイドレール９の車室側の側面は、前記頭部エアバッグ装置１と共に内装材である樹脂製のピラートリム１０，ルーフトリム１１で覆ってある。
【００１８】
ピラートリム１０は基本的には図外の隠しクリップによりピラーインナ５の一般面にしっかりと固定してあり、前側の端末部は前記リヤピラー４の前側縁の延設部７Ａの前側に廻り込んで配置してある。
【００１９】
このピラートリム１０の前側の端末部には、図３，図４に示すように前記延設部７Ａのクリップ係着孔８を形成した部分に対応した位置に、クリップ係着部１２を一体成形してある。
【００２０】
このクリップ係着部１２はブラケット片１２Ａと、その上下縁に形成した補強用のリブ片１２Ｂとで構成してあり、ブラケット片１２Ａには後述するクリップ１５の頭部１５Ａを挿入するクリップ挿入孔１３と、該クリップ挿入孔１３からブラケット片１２Ａの一側縁に亘ってクリップ離脱用のスリット１４とを形成してある。
【００２１】
クリップ１５は樹脂材で形成してあり、クリップ頭部１５Ａと、クリップエンド１５Ｂと、これらクリップ頭部１５Ａとクリップエンド１５Ｂとを接続するクリップ頸部１５Ｃと、クリップ頭部１５Ａの直後に設けた押えばね片１５Ｄとで構成している。
【００２２】
本実施形態ではクリップ頭部１５Ａ，クリップエンド１５Ｂを縦長の矩形に形成してあり、従って、前記延設部７Ａのクリップ係着孔８は、少なくとも該クリップ頭部１５Ａの最大長辺よりもやや短い縦長の矩形孔として形成して、クリップ頭部１５Ａが弾性変形してくぐり抜けてクリップ係着孔８縁にしっかりと係着するようになっている。
【００２３】
また、クリップエンド１５Ｂと押えばね片１５Ｄとの間の間隔は、ブラケット片１２Ａの板厚とほぼ同一としてある。
【００２４】
ここで、前記頭部エアバッグ装置１はその作動時、つまり、インフレータ２のガス発生作動によってエアバッグ３が膨張した際に、この膨張圧でピラートリム１０の前側の端末部を図２の鎖線で示すように車室側に撓み変形させて、このピラートリム１０の端末部とリヤピラー４の前側縁との間からサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの内面に沿って展開させるものである。このため、クリップ頸部１５Ｃよりもやや小さな幅のクリップ離脱用のスリット１４は、頭部エアバッグ装置１の作動時にクリップ１５に対してエアバッグ３の展開方向、つまり、本実施形態ではブラケット片１２Ａの後縁に切欠いて前後方向に形成してある。
【００２５】
なお、図１中１６はリヤサイドトリム、１７はリヤシート、１８はリヤシートベルト装置を示す。
【００２６】
以上の実施形態構造によれば、図３に示すようにクリップ１５をそのクリップエンド１５Ｂと押えばね片１５Ｄとの間に存在するクリップ頸部１５Ｃをブラケット片１２Ａのスリット１４を通してクリップ挿入孔１３に挿入して、予めピラートリム前端末部のクリップ係着部１２にサブアッセンブリしておき、クリップ頭部１５Ａをリヤピラー前側縁の延設部７Ａに設けたクリップ係着孔８に挿し込むことにより、該クリップ係着孔８をクリップ頭部１５Ａがくぐり抜けると同時に押えばね片１５Ｄが延設部７Ａ面に弾接してクリップ１５が延設部７Ａに係着するから、ピラートリム１０の前側の端末部をリヤピラー４の前側縁にしっかりと固定できて、所要のトリム剛性を確保でき、熱影響等によるピラートリム１０の前端末部の反り変形等を抑制してピラートリム１０の端末処理を良好に行うことができる。
【００２７】
そして、緊急時に頭部エアバッグ装置１のインフレータ２のガス発生作動によってエアバッグ３が膨張し、この膨張圧がピラートリム１０の前側の端末部に作用すると、該ピラートリム１０の端末部をリヤピラー４の前側縁の延設部７Ａに固定しているクリップ１５のクリップ頸部１５Ｃに対して、ピラートリム１０のクリップ係着部１２がそのスリット１４を介してエアバッグ３の展開方向にスライドして、図４に示すようにクリップ係着孔８に係着したままのクリップ１５から離脱する。
【００２８】
この結果、ピラートリム１０を前後に２分割することなく一体型としてその前端末部をリヤピラー４の前側縁にクリップ１５により固定して、ピラートリム１０の所要の取付剛性を確保できることは勿論、頭部エアバッグ装置１の作動時には該ピラートリム１０の前端末部を図２の鎖線および図４に示すように車室側に撓み変形させ、エアバッグ３をサイドウィンドウパネルＷ・Ｐの内面に沿ってスムーズに展開させて、乗員の頭部保護を良好に行わせることができる。
【００２９】
なお、本発明の構造は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における頭部エアバッグ装置を配設したピラー周りの構造を車室側から見た斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】本発明の一実施形態における内装材端末部をピラーにクリップ固定する途上を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における頭部エアバッグ装置が作動した時の作用を説明する図３と同様の斜視図。
【符号の説明】
１ 頭部エアバッグ装置
２ インフレータ
３ エアバッグ
４ リヤピラー
５ ピラーインナ
６ ピラーアウタ
７ 接合フランジ部
７Ａ 延設部
８ クリップ係着孔
９ ルーフサイドレール
１０ ピラートリム（内装材）
１１ ルーフトリム（内装材）
１２ クリップ係着部
１２Ａ ブラケット片
１３ クリップ挿入孔
１４ クリップ離脱用のスリット
１５ クリップ
１５Ａ クリップ頭部
１５Ｂ クリップエンド
１５Ｃ クリップ頸部
１５Ｄ 押えばね片
Claims (1)
- ピラーの車室側の側縁に沿って頭部保護エアバッグ装置を設け、このピラーの車室側の側面と頭部保護エアバッグ装置とを共に内装材で覆い、頭部エアバッグ装置の作動時にエアバッグの膨張圧で内装材の端末部を撓ませて、内装材端末部とピラーとの間からエアバッグを展開させるようにした構造であって、
前記内装材の端末部をクリップによりピラーの車室側の側縁に固定すると共に、内装材端末部のクリップ係着部を、クリップに対してエアバッグの展開方向にスライドして離脱可能としたことを特徴とする頭部エアバッグ装置の配設部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003171211A JP4259197B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 頭部エアバッグ装置の配設部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003171211A JP4259197B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 頭部エアバッグ装置の配設部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005007935A true JP2005007935A (ja) | 2005-01-13 |
| JP4259197B2 JP4259197B2 (ja) | 2009-04-30 |
Family
ID=34095779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003171211A Expired - Fee Related JP4259197B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 頭部エアバッグ装置の配設部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4259197B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237865A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Mazda Motor Corp | カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 |
| JP2009234360A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US8360463B2 (en) | 2010-11-08 | 2013-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Engagement structure |
| KR101355569B1 (ko) | 2007-12-17 | 2014-01-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼에어백 전개 어셈블리 |
| FR3090534A1 (fr) * | 2018-12-19 | 2020-06-26 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de coussin gonflable avec maîtrise des déformations et véhicule associé |
-
2003
- 2003-06-16 JP JP2003171211A patent/JP4259197B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237865A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Mazda Motor Corp | カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造 |
| KR101355569B1 (ko) | 2007-12-17 | 2014-01-24 | 현대자동차주식회사 | 차량용 커튼에어백 전개 어셈블리 |
| JP2009234360A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US8360463B2 (en) | 2010-11-08 | 2013-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Engagement structure |
| FR3090534A1 (fr) * | 2018-12-19 | 2020-06-26 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de coussin gonflable avec maîtrise des déformations et véhicule associé |
Also Published As
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|---|---|
| JP4259197B2 (ja) | 2009-04-30 |
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