JP4258652B2 - ルーフヘッドライニング取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンシールドエアバッグをカバーするルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定する取付構造に関するものである。

近年の自動車には、車両前方衝突により強い衝撃を受けた際に乗員を保護するためのエアバッグが、運転席や助手席前方のインストルメントパネル内に装備されている。このようなシートベルト補助拘束装置(SRS: Supplemental Restraint System)として、近年の自動車には、さらに、車両側方からの衝突に対応するためのサイドエアバッグやカーテンシールドエアバッグが装備されている。

カーテンシールドエアバッグは、フロントピラー部、ルーフサイドレール部及びリヤピラー部に格納されていて、車両側面から強い衝撃を受けた際に乗員頭部の側面を覆うようにカーテン状に広がり、サイドウィンドウ廻りを瞬時にカバーするエアバッグであり、乗員頭部への衝撃を緩和するためのものである。

このようなカーテンシールドエアバッグを備えたルーフサイドレール部を、図３に示すように構成することが考えられる。図３において、ルーフサイドレール部１００は、車長方向に延出したルーフサイドレール１０１と、ルーフサイドレール１０１の縁部と結合しており車両の天井を構成するルーフヘッドライニング１０２と、ルーフヘッドライニング１０２の端部の内側でルーフサイドレール１０１に取り付けたカーテンシールドエアバッグ１０３と、から構成されている。

なお、図３に示すルーフサイドレール部１００は、見栄えの向上のため、ルーフヘッドライニング１０２がルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａを越えて車両外側へ延長している。

このように、ルーフヘッドライニング１０２が車両外側に延びているので、ルーフヘッドライニング１０２の位置決めや保持のためには、ルーフヘッドライニング１０２の端部を車両ボディとしてのルーフサイドレール１０１に固定する必要がある。

ここで、ルーフサイドレール１０１は、インナーパネル１０１Ｂとアウターパネル１０１Ｃとから構成されており、インナーパネル１０１Ｂとアウターパネル１０１Ｃの各フランジを相互に接合して閉断面が画成されている。そして、ルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａにはクリップ１０４が取り付けられており、このクリップ１０４の凹部に、ルーフヘッドライニング１０２の縁寄りの裏面に取り付けた凸部１０５が嵌合して、ルーフヘッドライニング１０２の端部はルーフサイドレール１０１に固定されている。

カーテンシールドエアバッグ１０３は、折り畳まれた状態で、ブラケット１０６を介してインナーパネル１０１Ｂに取り付けられており、図示を省略するが、カーテンシールドエアバッグ１０３を膨張させるために、ガスを噴出するインフレータが、ルーフサイドレール１０１のインナーパネル１０１Ｂ又はフロントピラー（図示省略）の下部に配設されると共に、ガス噴出のトリガーとなる衝撃を感知するセンサーが、例えばセンターピラー（図示省略）の下部に配設されている。なお、図３において、１０７はウェザーストリップである。

このようなルーフサイドレール部１００においては、側面からの強い衝撃をセンサーが感知すると、インフレータがガスを噴出してカーテンシールドエアバッグ１０３が膨張する。カーテンシールドエアバッグ１０３は、膨張する過程で、ルーフヘッドライニング１０２の凸部１０５をクリップ１０４の凹部から外し、ルーフサイドレール１０１の縁部とルーフヘッドライニング１０２の縁部との隙間から車両室内に広がり、サイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開する。

この種のカーテンシールドエアバッグが、特許文献１，２に開示されている。
特開２００３−３４１４５９号公報 特開２００３−２７６５５１号公報

しかしながら、図３に示すようなルーフサイドレール部１００の構成においては、ルーフヘッドライニング１０２の縁寄りの裏面に取り付けた凸部１０５がクリップ１０４の凹部に下方から進入して嵌合しているため、ルーフヘッドライニングを保持するためにはクリップ１０４の凸部１０５に対する挟持力を強くしなければならない。そして、クリップ１０４の凸部１０５への挟持力を強く設定すると、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開時にクリップ１０４の挟持力が妨げとなって、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開時間を遅らせる可能性がある。

一方、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開時間を短くするために、クリップ１０４の凸部１０５への挟持力を弱くすると、通常時のルーフヘッドライニング１０２の保持性能を低下させる原因になる。

ここで、カーテンシールドエアバッグ１０３の膨張過程でクリップ自体を破断させてルーフヘッドライニング１０２をルーフサイドレール１０１から分離させる方法も考えられるが、クリップ１０４を弱体化させても、通常時のルーフヘッドライニング１０２の保持性能が低下してしまう虞れがある。

このように、図３に示すような、車両外側に延長したルーフヘッドライニング１０２の端部をルーフサイドレール１０１に固定させたルーフサイドレール部１００では、ルーフヘッドライニング１０２の保持性能とカーテンシールドエアバッグ１０３の展開性能との両立を図ることができなかった。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み創作されたもので、カーテンシールドエアバッグの展開を妨げずに、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定することができるルーフヘッドライニング取付構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、ルーフサイドレールと、ルーフサイドレールに折り畳んで取り付けたカーテンシールドエアバッグと、カーテンシールドエアバッグを覆うルーフヘッドライニングと、を備えたルーフサイドレール部において、ルーフヘッドライニングの端部をルーフサイドレールに固定するルーフヘッドライニング取付構造であって、ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジにクリップを取り付け、ルーフヘッドライニングに第１結合材を取り付け、第１結合材に対して車幅方向に分離可能な第２結合材を該第１結合材に結合し、第２結合材をクリップに結合して、ルーフヘッドライニングの端部がルーフサイドレールに固定さており、カーテンシールドエアバッグが膨張するとルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側に向いた力が生じて、第１結合材が第２結合材から離れ、ルーフヘッドライニングの端部のルーフサイドレールへの取り付けが外れることにより、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開することを特徴としている。ルーフヘッドライニングは、好ましくは、ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジを越えて車幅外側に延長している。

さらに、本発明のルーフヘッドライニング取付構造においては、第１結合材が第１膨出部を有し、第２結合材が第１膨出部を脱着可能に挟持する挟持部を有して、通常時には第１膨出部が挟持部に挟持されて第１結合材と第２結合材とが車幅方向に並んで連結されており、カーテンシールドエアバッグが膨張すると、ルーフヘッドライニングの端部に生ずる略水平で車両内側に向いた力により、第１膨出部が挟持部から外れることで、カーテンシールドエアバッグがルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開することを特徴としている。

また、本発明のルーフヘッドライニング取付構造においては、クリップが下方に拡開した凹部を有し、第２結合材が凹部に嵌合する第２膨出部を有し、クリップと第２結合材が鉛直方向に並んで連結している。

本発明によれば、ルーフヘッドライニングの端部を、第１結合材，第２結合材及びクリップの協働により、通常時には、ルーフヘッドライニングを天井として保持し、カーテンルーフサイドエアバッグ展開時には、第１結合材が第２結合材から容易に離れることで、カーテンシールドエアバッグの展開を円滑に行わせることができる。

即ち、ルーフヘッドライニングの保持を、第１結合材に連結した第２結合材がルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジに取り付けたクリップと結合することで達成することができる。そして、この際、第１結合材と第２結合材とが車幅方向に並んで分離可能に連結しているので、側面衝突が起きてカーテンシールドエアバッグが膨張する際には、エアバッグ展開初期にルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側方向の力が生じ、この力によって第１結合材が第２結合材から容易に外れる。そして、さらにカーテンシールドエアバッグ内にインフレータからガスが供給されると、カーテンシールドエアバッグは、ルーフヘッドライニングの端部を押し退けてサイドウィンドウ廻りでカーテン状に広がることができる。

このように、本発明のルーフヘッドライニング取付構造によれば、ルーフヘッドライニングの保持性能を確保すると共に、エアバッグ展開性能を早めることができる。

以下、図面に示した実施形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。なお、背景技術と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いている。
本発明の実施形態に係るルーフサイドレール部は、図３に示す従来のルーフサイドレール部１００と同様に、車長方向に延出したルーフサイドレール１０１と、ルーフサイドレール１０１の縁部に端部を取り付けられ車両の天井を構成するルーフヘッドライニング１０２と、ルーフサイドレール１０１に取り付けたカーテンシールドエアバッグ１０３と、から構成され、さらに、ルーフヘッドライニング１０２がルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａを越えて車両外側へ延長している。

ここで、ルーフサイドレール１０１はインナーパネル１０１Ｂとアウターパネル１０１Ｃとから構成されており、閉断面を画成するようにインナーパネル１０１Ｂとアウターパネル１０１Ｃの各フランジが接合している。そして、ルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａにはクリップ１０４が取り付けられており、このクリップ１０４を介して、ルーフヘッドライニング１０２の端部がルーフサイドレール１０１に固定されている。

カーテンシールドエアバッグ１０３は、折り畳まれた状態で、ブラケット１０６を介してインナーパネル１０１Ｂに取り付けられ、カーテンシールドエアバッグ１０３を膨張させるために、ガスを噴出するインフレータが、ルーフサイドレール１０１のインナーパネル１０１Ｂ又はフロントピラーの下部に配設され、ガス噴出のトリガーとなる衝撃を感知するセンサーが、例えばセンターピラーの下部に配設されている。

このように本発明の実施形態に係るルーフサイドレール部は、従来のルーフサイドレール部１００と同様の構成であるが、ルーフヘッドライニング１０２の端部をルーフサイドレール１０１に固定する構造が従来のルーフサイドレール部１００と異なる。

ここで、図１は本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造１の要部を示す図であり、ルーフヘッドライニング取付構造１は、ルーフヘッドライニング１０２の縁寄りの裏面に固定した第１結合材１０と、第１結合材１０に対して脱着可能に結合する第２結合材２０とを備え、第２結合材２０が、第１結合材１０に連結した状態で、ルーフサイドレール１０１のウィンドウ側のフランジ１０１Ａに取り付けたクリップ１０４に結合することで、ルーフヘッドライニング１０２がルーフサイドレール１０１に固定されていることを特徴としている。

第１結合材１０は、ルーフヘッドライニング１０２の裏面に固定するためのベース１１と、ベース上側に起立した第１起立部１２と、第１起立部１２の高さ中間程度の位置から水平に延出した水平部１３と、水平部１３の先端に形成された球状の第１膨出部１４と、から構成されており、例えば樹脂材にて一体に形成されている。なお、図示例では、第１結合材１０は、ベース１１と第１起立部１２とで全体視Ｌ型形状を呈している。

第２結合材２０は、第１結合材１０の第１膨出部１４を脱着可能に挟持する挟持部２１と、挟持部２１の上面から上方向に起立した第２起立部２２と、第２起立部２２の先端に形成され、クリップ１０４の凹部に嵌入する第２膨出部２３と、から構成され、例えば樹脂材にて一体に形成されている。

挟持部２１は、図１に示すように、第１結合材側に水平に延びたスリット２１Ａを有して断面コ字状に形成されており、さらに、挟持部２１には、スリット２１Ａの中を深く入った奥部に、第１膨出部１４の形状に対応した球状の凹部２１Ｂが形成されている。

なお、第１結合材１０に取り付けた第２結合材２０がルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１に取り付けたクリップ１０４の下方に位置するように、第１結合材１０は、ルーフヘッドライニング１０２の取り付け位置が選定されている。

また、本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造１において、クリップ１０４は、ルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａを挟持する第１クリップ部１０４Ａと、第１クリップ１０４Ａに延設されルーフサイドレール１０４Ａに取り付けた状態で下方に拡開した凹部としての第２クリップ部１０４Ｂと、から形成されている。ここで、第２クリップ部１０４Ｂに第２結合材２０の第２膨出部２３が嵌合する。

次に、上記第１結合材１０及び第２結合材２０を用いて、ルーフヘッドライニング１０２の端部をルーフサイドレール１０１に固定する手順を説明する。
先ず、第１結合材１０の水平部１３が、車長方向に対して直交する水平方向に、即ち車両の外側に向けて延びるように、第１結合材１０の向きをセットして、ルーフヘッドライニング１０２の縁寄りの裏面に第１結合材１０を取り付ける。取付方法としては、例えば、熱溶着やボルトやネジなどによって第１結合材１０をルーフヘッドライニング１０２に固定する。

次に、第２結合材２０を、ルーフヘッドライニング１０２に固定した第１結合材１０に取り付ける。この際、第１結合材１０の第１膨出部１４を第２結合材２０の凹部２１Ｂに填め込む。

次に、第１結合材１０の第１膨出部１４が第２結合材２０の挟持部２１に挟持された状態で、ルーフヘッドライニング１０２の縁部を移動させて第２結合材２０の第２膨出部２３をルーフサイドレール１０１のフランジ１０１Ａに取り付けたクリップ１０４の下方位置に持っていく。そして、ルーフヘッドライニング１０２の端部を持ち上げて第２結合材２０の第２膨出部２３を、クリップ１０４の下方から第２クリップ部１０４Ｂ内に進入させて、該第２膨出部２３を第２クリップ部１０４Ｂに嵌合させる。

このように、第１結合材１０及び第２結合材２０を介して、ルーフヘッドライニング１０２の縁部をルーフサイドレール１０１に固定して、ルーフサイドレール１０１のインナーパネル１０１Ｂに取り付けたカーテンシールドエアバッグ１０３をカバーする。

このように構成された本発明の実施形態に係るルーフサイドレール部において、カーテンシールドエアバッグが膨張する場合の作用について説明する。
ルーフヘッドライニング１０２の内側に配置されたカーテンシールドエアバッグ１０３が膨張すると、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開初期は、図２に示すように、ルーフヘッドライニング１０２の端部に、矢印Ａ方向、即ち、略水平で車両内側に向いた力が生ずる。

このような力がルーフヘッドライニング１０２の端部に作用することから、カーテンシールドエアバッグ１０３が展開すると、エアバッグ展開初期に第１結合材１０を第２結合材２０から引き離す力が働いて、第１結合材１０の第１膨出部１４が第２結合材２０の挟持部２１から外れる。

そして、インフレータからカーテンシールドエアバッグ１０３内にさらにガスが供給されると、カーテンシールドエアバッグ１０３が、第１結合材１０と第２結合材２０との隙間を通って、ルーフヘッドライニング１０２の端部を押し退けて、車室空間内に広がり、最終的にはサイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開する。

このように、本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造１によれば、第２結合材２０がルーフサイドレール１０１のフランジ１０１Ａに取り付けたクリップ１０４に嵌合することで、ルーフヘッドライニング１０２を保持することができ、この際、クリップ１０４の挟持力が大きくても、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開時には、エアバッグ展開初期に生ずる車両内側に向いた水平な力がルーフヘッドライニング１０２の端部に作用して、第１結合材１０が第２結合材２０から容易に外れ、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開を妨げることがない。

よって、本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造１では、クリップ１０４に嵌合する第２結合材２０に対して水平方向に離脱可能に第１結合材１０をルーフヘッドライニング１０２に設けたことで、ルーフヘッドライニング１０２の通常時、即ち、カーテンシールドエアバッグ１０３が格納されている状態でのルーフヘッドライニング１０２の保持性能を損なうことなく、カーテンシールドエアバッグ１０３の展開の即時性を確保することができる。

以上説明したが、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、上記説明では、第１結合材１０の第１膨出部１４が、第２結合材２０の挟持部２１に嵌合する場合を説明したが、第２結合材に、車幅方向で室内側に向けて延びる水平部と、その先端に球状の第１膨出部を形成し、第１膨出部が第２結合材の第１膨出部を脱着可能に挟持する凹部を有するようにしても、上記実施形態と同様に、カーテンシールドエアバッグの展開初期に第１結合材が第２結合材から外れるように構成されていてもよい。

また、上記説明では、第１結合材１０は、ベース１１と第１起立部１２とから、全体視、Ｌ型形状に形成される場合を例示したが、その形状に限定されるものではないないことは勿論であり、また、第２結合材２０の形状も他の任意の形状であってもよい。

また、上記説明では、ルーフヘッドライニング１０２がルーフサイドレール１０１のサイドウィンドウ側のフランジ１０１Ａを超えて車両外側に延長して構成される場合を示したが、車両外側に延長していないルーフヘッドライニング１０２の端部をルーフサイドレール１０１に固定する構造に本発明を適用することができるのは勿論である。

本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造の要部を示す図である。 本発明の実施形態に係るルーフヘッドライニング取付構造の作用を説明するための図である。 従来のルーフサイドレール部の構成例を示す図である。

符号の説明

１ ルーフヘッドライニング取付構造
１０ 第１結合材
１１ ベース
１２ 第１起立部
１３ 水平部
１４ 第１膨出部
２０ 第２結合材
２１ 挟持部
２１Ａ スリット
２１Ｂ 凹部
２２ 第２起立部
２３ 第２膨出部
１０１ ルーフサイドレール
１０１Ａ フランジ
１０１Ｂ インナーパネル
１０１Ｃ アウターパネル
１０２ ルーフヘッドライニング
１０３ カーテンシールドエアバッグ
１０４ クリップ
１０４Ａ 第１クリップ部
１０４Ｂ 第２クリップ部
１０６ ブラケット

Claims (4)

1. ルーフサイドレールと、折り畳んで上記ルーフサイドレールに取り付けたカーテンシールドエアバッグと、該カーテンシールドエアバッグを覆うルーフヘッドライニングと、を備えたルーフサイドレール部において、上記ルーフヘッドライニングの端部を上記ルーフサイドレールに固定するルーフヘッドライニング取付構造であって、
   上記ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジにクリップを取り付け、上記ルーフヘッドライニングに第１結合材を取り付け、上記第１結合材に対して車幅方向に分離可能な第２結合材を該第１結合材に結合し、上記第２結合材を上記クリップに結合して、上記ルーフヘッドライニングの端部が上記ルーフサイドレールに固定されており、
   上記カーテンシールドエアバッグが膨張すると上記ルーフヘッドライニングの端部に略水平で車両内側に向いた力が生じて、上記第１結合材が上記第２結合材から離れ、上記ルーフヘッドライニングの端部の上記ルーフサイドレールへの取り付けが外れることにより、上記カーテンシールドエアバッグが上記ルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開することを特徴とする、ルーフヘッドライニング取付構造。
2. 前記第１結合材が第１膨出部を有し、前記第２結合材が上記第１膨出部を脱着可能に挟持する挟持部を有して、通常時には上記第１膨出部が該挟持部に挟持されて前記第１結合材と前記第２結合材とが車幅方向に並んで連結されており、
   前記カーテンシールドエアバッグが膨張すると、前記ルーフヘッドライニングの端部に生ずる略水平で車両内側に向いた力により、上記第１膨出部が上記挟持部から外れることで、前記カーテンシールドエアバッグが前記ルーフヘッドライニングの端部を押し退けて、サイドウィンドウ廻りにカーテン状に展開することを特徴とする、請求項１に記載のルーフヘッドライニング取付構造。
3. 前記クリップが下方に拡開した凹部を有し、前記第２結合材が上記凹部に嵌合する第２膨出部を有し、前記クリップと前記第２結合材が鉛直方向に並んで連結していることを特徴とする、請求項１又は２に記載のルーフヘッドライニング取付構造。
4. 前記ルーフヘッドライニングが、前記ルーフサイドレールのサイドウィンドウ側のフランジを越えて車幅外側に延長していることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のルーフヘッドライニング取付構造。
   

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