JPH1191490A - 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 - Google Patents

頭部保護エアバッグ袋体の配設構造

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JPH1191490A
JPH1191490A JP9261743A JP26174397A JPH1191490A JP H1191490 A JPH1191490 A JP H1191490A JP 9261743 A JP9261743 A JP 9261743A JP 26174397 A JP26174397 A JP 26174397A JP H1191490 A JPH1191490 A JP H1191490A
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airbag
airbag bag
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裕樹 中嶋
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R2021/0435—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side or roof pillars

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体展開時におけるエアバッグ袋
体のセンターピラーガーニッシュ上端部との接触または
引っ掛かりを防止する。 【解決手段】 折り畳まれたエアバッグ袋体１６の下方
にはジャンプ台６１が配設されており、ジャンプ台６１
はセンタピラー１８の前側近傍の部位からセンタピラー
１８に跨がって配設されている。ジャンプ台６１は断面
Ｌ字状に屈曲された板材で構成されており，センタピラ
ーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに向かって延びる壁
部を有している。従って、エアバッグ袋体展開時には、
エアバッグ袋体１６は、ジャンプ台６１の壁部に沿っ
て、車室内側方向に膨張し、センターピラーガーニッシ
ュ５１の上端部５１Ａと接触または引っ掛からないよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ袋体の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】図７に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフ
サイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダ
クト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格
納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０
にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホー
ス１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると
共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出する
インフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると
共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定され
た帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構
成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々
略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向とし
て配置された複数のセル１２０を連接させることにより
構成されている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内
側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１
２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール
部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピ
ラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成
になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロン
トピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングが変形
し、これらの変形部からエアバッグ袋体が車室内側に展
開する。さらに、この頭部保護エアバッグ装置１００で
は、エアバッグ袋体１１２の後端部１１２Ａがセンタピ
ラー部１２４の後方へ達している。このため、ルーフヘ
ッドライニングの端部を変形させ車室内に膨張展開する
エアバッグ袋体１１２がセンタピラー部１２４のガーニ
ッシュの上端部に接触したり、センタピラー部１２４の
ガーニッシュとボデーパネルとの間に落ち込み、センタ
ピラー部１２４のガーニッシュの上端部に引っ掛かった
りすることが考えられる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体展開時におけるエアバッグ袋体のセンターピラーガー
ニッシュ上端部との接触または引っ掛かりを防止できる
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造を得ることが目的で
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン
状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設構造におい
て、エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体がセンタ
ピラーガーニッシュの上端部に接触しないようにエアバ
ッグ袋体の展開方向を制御するガイド手段を有すること
を特徴としている。
【０００８】従って、ガイド手段により、エアバッグ袋
体展開時におけるエアバッグ袋体のセンタピラーガーニ
ッシュ上端部への接触または引っ掛かりを防止できる。
【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記ガイ
ド手段は、前記センタピラーガーニッシュの上端部に近
接するルーフサイドレールに設定され、該ルーフサイド
レールから前記センタピラーガーニッシュの上端部に向
かって延びる壁部を有する板材であることを特徴として
いる。
【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、構
造変更が僅かですむと共に、エアバッグ袋体の搭載有無
への対応及び製造が容易で、且つピラーとルーフサイド
レールの強度が低下することもない。
【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記板材
は容易に塑性変形可能な金属板であることを特徴として
いる。
【００１２】従って、請求項２記載の内容に加えて、万
一、衝突時に乗員頭部が板材に当接しても、金属板から
なる板材が容易に塑性変形して、乗員頭部の衝撃を緩和
できる。
【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、前記ガイ
ド手段は、前記センタピラーガーニッシュの上端部に一
体成形され、該ルーフサイドレールに向かって延びる壁
部を有することを特徴としている。
【００１４】従って、請求項１記載の内容に加えて、部
品点数の増加がなくコストを低減できる。また、形状を
工夫することにより、ルーフヘッドライニングとの連結
保持手段としても利用可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ袋体
の配設構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明す
る。
【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１７】図４に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、
作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレー
タ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素とし
て構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピ
ラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上
の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出
するようになっている。
【００１８】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００１９】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。
【００２０】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。
【００２１】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容
されている。
【００２２】図３に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル４８と、このレールアウタ
パネル４８の内方へ向けて若干突出されたレールインナ
パネル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略
ハット形状に形成されレールアウタパネル４８とレール
インナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォ
ース４９と、によって構成されている。これらのレール
アウタパネル４８、レールインナパネル４０、及びレー
ルリインフォース４９の両端部は溶接により接合され
て、閉断面を構成している。また、前記三者によって構
成されるルーフサイドレール２８の上端部はルーフパネ
ル４６の車両幅方向の外端部に溶接により接合されてお
り、さらにルーフサイドレール２８の下端部にはオープ
ニングウエザストリップ５３が嵌着されている。
【００２３】エアバッグ袋体１６は、ケース５０内にド
アガラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向
（図３の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、ケース５０
は、レールインナパネル４０とルーフヘッドライニング
４２との間に格納されている。ケース５０は、エアバッ
グ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の
展開膨張力により、車幅方向外側下端部の角部５０Ａ
が、ケース５０の内側に形成されたＶノッチを起点に破
れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対して車室内側
へ開くようになっている。
【００２４】また、ケース５０のリッド部５０Ｂの上壁
部５０Ｄと、ベース部５０Ｃの上壁部５０Ｅは、エアバ
ッグ袋体１６の上端部１６Ｄを挟んで平行に配設されて
いる。ケース５０の上壁部５０Ｄと上壁部５０Ｅには、
それぞれ貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と、
エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄの取付孔とを貫通す
るボルト４４と、このボルト４４に螺合するナット４６
によって、ケース５０はエアバッグ袋体１６と共にレー
ルインナパネル４０の車室側部に共締め固定されてい
る。
【００２５】ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、
基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋
体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａが、図３の二点鎖線で示される如く、車室
内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内
に展開するようになっている。なお、図３に示す符号６
４は衝撃吸収材である。
【００２６】また、図２に示される如く、エアバッグ袋
体展開時に、センタピラー１８の上部においては、エア
バッグ袋体１６の膨張圧によって、ケース５０のリッド
部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッドライニング４
２とセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａとの
係合部を二点鎖線で示される如く押し広げ、押し広げら
れた隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するよ
うになっている。
【００２７】なお、センタピラーガーニッシュ５１は樹
脂製で、基材と表皮とで構成されており、センタピラー
ガーニッシュ５１の上部裏面側には、取付用の台座５１
Ｂが立設されている。この台座５１Ｂの頂部にはクリッ
プ７０が係止されており、このクリップ７０が、レール
インナパネル４０に穿設された取付孔５７に固定されて
いる。なお、図２に示す符号６２はスライドプレートで
ある。
【００２８】図１に示される如く、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の下方には、ガイド手段としてのジャンプ
台６１が配設されている。このジャンプ台６１は、セン
タピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに対向する領
域、好ましくは、ルーフサイドレール２８におけるセン
ターピラー１８の前方側に取付られるアシストグリップ
６３やカードホルダとラップする位置からセンタピラー
ガーニッシュ５１の上端部５１Ａに至る領域に配設され
ている。
【００２９】図２に示される如く、ジャンプ台６１は断
面Ｌ字状に屈曲された、容易に塑性変形可能な板材（例
えば、板厚０．８mmの鉄板）で構成されている。このジ
ャンプ台６１はセンタピラーガーニッシュ５１の上端部
５１Ａに近接するレールインナパネル４０に、取付部６
１Ａが溶接等により固定されており、取付部６１Ａの下
端部からセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
に向かって延びる壁部６１Ｂを有している。なお、壁部
６１Ｂの先端部と、センタピラーガーニッシュ５１の上
端部５１Ａとの間にルーフヘッドライニング４２の縁部
４２Ｂが挟持されている。
【００３０】また、ジャンプ台６１の壁部６１Ｂには、
レールインナパネル４０の壁部４０Ａに当接するビード
６１Ｃが形成されており、エアバッグ袋体展開時のエア
バッグ袋体１６の膨張圧でジャンプ台６１の壁部６１Ｂ
が下方へ倒れるのを防止している。従って、エアバッグ
袋体展開時には、エアバッグ袋体１６は、ジャンプ台６
１の壁部６１Ｂに沿って、車室内側方向（図２及び図３
の矢印Ａ方向）に膨張するようになっている。
【００３１】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ケース
５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ
２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部
４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下
方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に
膨出される。
【００３２】この際、エアバッグ袋体１６の展開がセン
タピラー１８の車両前側近傍位置（図１に二点鎖線で示
される位置）に達してからセンタピラー１８の車両前後
方向中間部を過ぎた位置（図１に一点鎖線で示される位
置）に達する間は、エアバッグ袋体１６は、ジャンプ台
６１の壁部６１Ｂに沿って、車室内側方向（図２及び図
３の矢印Ａ方向）に膨張する。このため、エアバッグ袋
体１６のセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
への接触または引っ掛かりを防止できる。
【００３３】また、本実施形態では、板材で構成された
ジャンプ台６１を使用したため、構造変更が僅かですむ
と共に、エアバッグ袋体１６を搭載しな場合には、ジャ
ンプ台６１を取付けなければ良いため、エアバッグ袋体
１６の搭載有無への対応及び製造が容易である。さら
に、ジャンプ台６１を設けたことによってフロントピラ
ーとルーフサイドレールの強度が低下することもない。
【００３４】また、本実施形態では、万一、衝突時に乗
員頭部がジャンプ台６１に当接しても、ジャンプ台６１
の壁部６１Ｂが図２に二点鎖線で示される如く、容易に
塑性変形して、乗員頭部の衝撃を緩和できる。
【００３５】次に、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造の第２実施形態を図５及び図６に従って説明す
る。
【００３６】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３７】図６に示される如く、本実施形態では、セ
ンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに、上端部
５１Ａを略覆う形状とされたガイド手段としてのガイド
部６６が一体成形されている。
【００３８】図５に示される如く、このガイド部６６
は、センタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａの裏
面側からレールインナパネル４０に向かって延びる壁部
６６Ａを有しており、この壁部６６Ａは、ケース５０の
下方に略平行に配設されている。従って、エアバッグ袋
体展開時には、エアバッグ袋体１６は、ガイド部６６の
壁部６６Ａに沿って、車室内側方向（図５の矢印Ａ方
向）に膨張するようになっている。
【００３９】また、ガイド部６６の根元には、連結保持
手段としての凹部６８が形成されており、この凹部６８
にルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａ
の縁部が挿入保持されている。
【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６
が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、ケース
５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ
２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部
４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下
方に車両前方側から車両後方側へ向かってカーテン状に
膨出される。
【００４１】この際、エアバッグ袋体１６の展開がセン
タピラー１８に達すると、エアバッグ袋体１６は、セン
タピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに形成された
ガイド部６６の壁部６６Ａに沿って、車室内側方向（図
５の矢印Ａ方向）に膨張する。このため、エアバッグ袋
体１６のセンタピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａ
への接触または引っ掛かりを防止できる。
【００４２】また、本実施形態では、センタピラーガー
ニッシュ５１の上端部５１Ａにガイド部６６を一体形成
したため、部品点数の増加もなくコストを低減できる。
また、ガイド部６６の根元に凹部６８を形成することに
より、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４
２Ａとの連結保持手段としても利用可能である。
【００４３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、各実施形態では、折り畳まれたエアバッ
グ袋体１６をケース５０内に収納した構造を採用した
が、ケース５０は必ずしも必要ではなく、折り畳まれた
エアバッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラ
ッピングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分
的に仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で
形状保持するようにしても良い。
【００４４】また、本発明の頭部保護エアバッグ袋体の
配設構造は、インフレータを車両後側、例えばクォータ
ピラー（Ｃピラー）３０に配設したエアバッグ装置にも
適用可能であり、この場合には、ジャンプ台６１をセン
タピラーガーニッシュ５１の上端部５１Ａに対向する領
域、好ましくは、ルーフサイドレール２８におけるセン
ターピラー１８の後方側に配設されるアシストグリップ
６３等とラップする位置からセンタピラーガーニッシュ
５１の上端部５１Ａに至る領域に配設する。
【００４５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ピラーとルー
フサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部
保護エアバッグ袋体の配設構造において、エアバッグ袋
体展開時に該エアバッグ袋体がセンタピラーガーニッシ
ュの上端部に接触しないようにエアバッグ袋体の展開方
向を制御するガイド手段を有するため、エアバッグ袋体
展開時におけるエアバッグ袋体のセンターピラーガーニ
ッシュ上端部との接触または引っ掛かりを防止できると
いう優れた効果を有する。
【００４６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、ガイド手
段は、センタピラーガーニッシュの上端部に近接するル
ーフサイドレールに設定され、ルーフサイドレールから
センタピラーガーニッシュの上端部に向かって延びる壁
部を有する板材であるため、請求項１記載の効果に加え
て、構造変更が僅かですむと共に、エアバッグ袋体の搭
載有無への対応及び製造が容易で、且つピラーとルーフ
サイドレールの強度が低下することもないという優れた
効果を有する。
【００４７】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、板材は容
易に塑性変形可能な金属板であるため、請求項２記載の
効果に加えて、乗員頭部の衝撃を緩和できるという優れ
た効果を有する。
【００４８】請求項４記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ袋体の配設構造において、ガイド手
段は、センタピラーガーニッシュの上端部に一体成形さ
れ、ルーフサイドレールに向かって延びる壁部を有する
ため、請求項１記載の効果に加えて、部品点数の増加も
なく、コストを低減できるという優れた効果を有する。
また、ルーフヘッドライニングとの連結保持手段として
も利用可能であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面に
おけるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図であ
る。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造が適用された車室の運転席側の側面に
おけるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図で
ある。
【図５】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造における図２に対応する断面図であ
る。
【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ袋体の配設構造におけるセンタピラーガーニッシュ上
端部を示す車幅方向内側前方から見た拡大斜視図であ
る。
【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面
図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ４０ レールインナパネル ４２ ルーフヘッドライニング ５１ センタピラーガーニッシュ ５１Ａ センタピラーガーニッシュの上端部 ６１ ジャンプ台（ガイド手段） ６１Ｂ ジャンプ台の壁部 ６６ ガイド部（ガイド手段） ６６Ａ カイド部の壁部 ６８ 凹部（連結保持手段）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピラーとルーフサイドレールとに跨がっ
    てカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体の配設
    構造において、 エアバッグ袋体展開時に該エアバッグ袋体がセンタピラ
    ーガーニッシュの上端部に接触しないようにエアバッグ
    袋体の展開方向を制御するガイド手段を有することを特
    徴とする頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
  2. 【請求項２】 前記ガイド手段は、前記センタピラーガ
    ーニッシュの上端部に近接するルーフサイドレールに設
    定され、該ルーフサイドレールから前記センタピラーガ
    ーニッシュの上端部に向かって延びる壁部を有する板材
    であることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバ
    ッグ袋体の配設構造。
  3. 【請求項３】 前記板材は容易に塑性変形可能な金属板
    であることを特徴とする請求項２記載の頭部保護エアバ
    ッグ袋体の配設構造。
  4. 【請求項４】 前記ガイド手段は、前記センタピラーガ
    ーニッシュの上端部に一体成形され、該ルーフサイドレ
    ールに向かって延びる壁部を有することを特徴とする請
    求項１記載の頭部保護エアバッグ袋体の配設構造。
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