JPH09249089A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 袋体の容量を大きくすることなく小型の装置
で乗員頭部の運動エネルギーを十分に吸収する。 【解決手段】 通常は、袋体１０がルーフサイド１２か
らフロントピラー１４に掛けて格納ケース１６に格納さ
れている。側突時等には、袋体１０が膨張して車室内下
方へ突出する。これにより、袋体１０は、車体側部と乗
員頭部との間に介在して乗員頭部を支持し、乗員頭部の
運動エネルギーを吸収する。袋体１０の膨出に伴い、袋
体１０側の輪部４２がセンターピラー３４側のワイヤー
４０に沿ってその上端から下方へ移動し、袋体１０の車
両後方部分がセンターピラー３４に沿って下方に移動案
内される。袋体１０の下方への膨出が円滑になされる。
また、ワイヤー４０の緊張力によって、膨張された袋体
１０の車両幅方向外方側への移動が規制されて袋体１０
の適正な姿勢が強く維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部と乗員頭
部等との間に袋体を膨出させて乗員頭部等を支持し、乗
員頭部等の運動エネルギーを吸収するエアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置として、車両の側方にお
ける衝突（側突）時等に袋体を、車体側部と乗員頭部等
との間に膨出させて乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の
運動エネルギーを吸収する構造が提案されている。

【０００３】具体的には、エアバッグ装置を、センター
ピラー、ルーフサイド、ドアトリム上部等に設置し、袋
体内と連通するインフレータを側突時等に作動させるこ
とにより圧力ガスを袋体内へ供給して袋体を膨出させる
ことが可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員頭部等
の運動エネルギーを確実に支持するには大きな容量の袋
体が必要である。

【０００５】しかし、袋体の容量を大きくすればインフ
レータを含めてエアバッグ装置が全体的に大型化され、
コストも高くなる。

【０００６】従って、袋体の容量を大きくすることなく
乗員頭部等の運動エネルギーを十分に吸収できるエアバ
ッグ装置がよい。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑み、袋体の容量を
大きくすることなく小型の装置で乗員頭部等の運動エネ
ルギーを十分に吸収することができるエアバッグ装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る本発明のエアバッグ装置は、収納状
態でルーフサイドに沿って車両前後方向に配置され、膨
出時に車両のルーフサイド付近で展開する袋体と、袋体
膨出時に袋体の車両後方部分をセンターピラーに沿って
下方に案内する下方案内手段と、を有する構成を特徴と
する。

【０００９】請求項２に係る本発明のエアバッグ装置
は、請求項１の構成において、前記下方案内手段には、
袋体の車両後方部分をセンターピラに沿って上方へ逆戻
りさせるこのとない上方逆戻り防止機構が設けられるこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項３に係る本発明のエアバッグ装置
は、収納状態でルーフサイドに沿って車両前後方向に配
置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で展開する袋
体と、袋体膨出時に袋体の車両前方部分をフロントピラ
ーに沿って前方へ案内する前方案内手段と、前記袋体の
車両前方部分を後方へ逆戻りさせることのない後方逆戻
り防止機構と、を有する構成を特徴とする。

【００１１】請求項４に係る本発明のエアバッグ装置
は、収納状態でルーフサイドに沿って車両前後方向に配
置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で展開する袋
体と、袋体膨出時に袋体の車両後方部分をセンターピラ
ーに沿って下方に案内する下方案内手段と、袋体膨出時
に袋体の車両前方部分をフロントピラーに沿って前方へ
案内する前方案内手段と、前記袋体の車両前方部分を後
方へ逆戻りさせることのない後方逆戻り防止機構と、を
有する構成を特徴とする。

【００１２】請求項５に係る本発明のエアバッグ装置
は、収納状態でルーフサイドに沿って車両前後方向に配
置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で展開し、車
両前後方向両端部で車体に支持される袋体と、袋体膨出
時に袋体の車両前方側の端部をフロントピラーに沿って
前方へ案内し、袋体を車両前後方向両端部間で直線状と
する前方案内手段と、前記袋体の車両前方側の端部を後
方へ逆戻りさせることのない後方逆戻り防止機構と、を
有する構成を特徴とする。

【００１３】請求項６に係る本発明のエアバッグ装置
は、収納状態でルーフサイドに沿って車両前後方向に配
置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で展開し、車
両前後方向両端部で車体に支持される袋体と、袋体膨出
時に袋体の車両後方側の端部をルーフサイドに沿って後
方へ案内し、袋体を車両前後方向両端部間で直線状とす
る後方案内手段と、前記袋体の車両後方側の端部を前方
へ逆戻りさせることのない前方逆戻り防止機構と、を有
する構成を特徴とする。

【００１４】請求項１に係る構成によれば、通常は、袋
体がルーフサイドに沿って格納されている。

【００１５】車両の側方における衝突（側突）時等には
袋体がルーフサイド付近で展開膨出される。この際、袋
体の車両後方部分が後方案内手段により、センターピラ
ーに沿って下方へ案内されて袋体が膨出される。これに
より、袋体は、車体側部と乗員頭部等との間に介在して
乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸
収することができる。

【００１６】ここで、下方案内手段によれば、袋体の車
両後方部分がセンターピラーに沿って下方へ案内され、
袋体の膨出が円滑となる。また、下方案内手段によれ
ば、乗員頭部等が袋体を車両幅方向外方側に移動させよ
うとする荷重を袋体に及ぼした場合に、袋体の車両幅方
向外方側への移動は抑制され、小型の袋体であっても、
乗員頭部等の運動エネルギーを確実に吸収する。

【００１７】請求項２にあるように、上方逆戻り防止機
構を設ける構成によれば、乗員頭部等が袋体の車両後方
部分を上方へ逆戻りさせようとする荷重を袋体に及ぼし
た場合に、袋体の車両後方部分の上方への逆戻りは阻止
される。

【００１８】請求項３の構成によれば、通常は、請求項
１と同様に、袋体がルーフサイドに沿って格納されてい
る。

【００１９】側突時等には、袋体の車両前方部分が前方
案内手段によってフロントピラーに沿って前方へ案内さ
れて袋体が膨出される。これによっても、請求項１の場
合と同様に、袋体は、車体側部と乗員頭部等との間に介
在して乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の運動エネルギ
ーを吸収することができる。

【００２０】ここで、前方案内手段によれば、袋体の車
両前方部分がフロントピラーに沿って前方に移動案内さ
れ、袋体の膨出が円滑となる。

【００２１】また、後方逆戻り防止機構によれば、乗員
頭部等が袋体を車両幅方向外方側に移動させようとする
荷重を袋体に及ぼした場合に、袋体の車両前方部分の後
方への逆戻りが阻止されて、袋体の車両幅方向外方側へ
の移動は抑制される。

【００２２】なお、請求項４にあるように、下方案内手
段に加え、前方案内手段と後方逆戻り防止機構とを備え
た構成によれば、袋体は適正な姿勢をより一層に強く維
持することができる。この場合に、後方案内手段に上方
逆戻り機構を設けることは勿論可能である。

【００２３】請求項５の構成によれば、通常は、請求項
１と同様に、袋体がルーフサイドに沿って格納されてい
る。

【００２４】側突時等には、袋体の車両前方側の端部が
前方案内手段によってフロントピラーに沿って前方へ案
内されて袋体が車両前後方向両端部間で直線状に膨出さ
れる。これによっても、請求項１の場合と同様に、袋体
は、車体側部と乗員頭部等との間に介在して乗員頭部等
を支持し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸収すること
ができる。

【００２５】ここで、前方案内手段によれば、袋体の車
両前方側の端部がフロントピラーに沿って前方に移動案
内され、袋体の膨出が円滑となる。

【００２６】また、後方逆戻り防止機構によれば、乗員
頭部等が袋体を車両幅方向外方側に移動させようとする
荷重を袋体に及ぼした場合に、袋体の車両前方側の端部
の後方への逆戻りが阻止されて、袋体の車両幅方向外方
側への移動は抑制される。

【００２７】請求項６の構成によれば、通常は、請求項
１と同様に、袋体がルーフサイドに沿って格納されてい
る。

【００２８】側突時等には、袋体の車両後方側の端部が
後方案内手段によってルーフサイドに沿って後方へ案内
されて袋体が車両前後方向両端部間で直線状に膨出され
る。これによっても、請求項１の場合と同様に、袋体
は、車体側部と乗員頭部等との間に介在して乗員頭部等
を支持し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸収すること
ができる。

【００２９】ここで、後方案内手段によれば、袋体の車
両後方側の端部がフロントピラーに沿って前方に移動案
内され、袋体の膨出が円滑となる。

【００３０】また、前方逆戻り防止機構によれば、乗員
頭部等が袋体を車両幅方向外方側に移動させようとする
荷重を袋体に及ぼした場合に、袋体の車両後方側の端部
の前方への逆戻りが阻止されて、袋体の車両幅方向外方
側への移動は抑制される。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置の第１の実施の形態を図１乃至図４に基づき説明す
る。なお、本実施の形態及び後述の他の実施の形態に係
る図については、車両前方を矢印ＦＲで、車両幅方向内
方を矢印ＩＮで、車両上方を矢印ＵＰでそれぞれ図示す
る。また、図４、図１５を除いては、ガーニッシュ（内
装材）を省略して見た図である。

【００３２】本実施の形態に係るエアバッグ装置は、車
両の側方における衝突（側突）時等に袋体を、車体側部
と乗員頭部等との間に展開膨出させて乗員頭部等を支持
し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸収するようになっ
ている。

【００３３】図１に示すように、膨出前の袋体１０は、
ルーフサイド１２からフロントピラー１４へ掛けて格納
されている。

【００３４】図１乃至図３では図示を省略したが、図４
に示すように、袋体１０は折り畳まれて格納ケース１６
に格納される。格納ケース１６は、軟鉄、アルミニウム
等の金属や合成樹脂等の変形可能な薄肉材料で製造さ
れ、ルーフサイド１２からフロントピラー１４へ掛けて
長尺とされ、長手直角断面が矩形筒状とされ、ルーフサ
イド１２及びフロントピラー１４のインナーパネル１８
とガーニッシュ２０との間に配置される。格納ケース１
６の周壁の中のガーニッシュ２０と対向するケース壁部
には、格納ケース１６の長手方向に渡って開口２２が形
成されている。開口２２から袋体１０が出ないように格
納ケース１６が袋体１０を包んでいる。開口２２に対向
してガーニッシュ２０には線状に切り込み３２が形成さ
れている。

【００３５】袋体１０は、格納ケース１６の周壁の中の
開口２２と対向するケース壁部１７に、袋体１０の内側
から、リテーナプレート２４を用いて固定される。具体
的には、リテーナプレート２４が格納ケース１６の長手
方向に渡って長尺板状に形成され、リテーナプレート２
４にはこの長手方向に沿って所定間隔を置いて雄ねじ部
２６が突設されている。雄ねじ部２６は袋体１０の長手
直角断面における両端部の間を通って、格納ケース１６
のケース壁部１７を貫通し、格納ケース１６外側からナ
ット２８が螺合締め付けられる。これにより、ケース壁
部１７に対応する袋体１０の両端部がリテーナプレート
２４とケース壁部１７との間に挟み込まれる。

【００３６】各雄ねじ部２６はそれぞれナット２８とケ
ース壁部１７との間でブラケット３０の一端部を貫通し
ている。ブラケット３０の他端部がインナープレート１
８にボルト３１止めされて、袋体１０を格納済みの格納
ケース１６が車体に取り付けられる。

【００３７】図１に示すように、袋体１０及び格納ケー
ス１６の車両後方側の端部は、センターピラー３４まで
延び、格納ケース１６のその端部にはインフレータ３６
が接続され、袋体１０内と連通されている。インフレー
タ３６は内部にガス発生剤を備え、図示を省略するセン
サが車両急減速や車両側突等を検出するとインフレータ
３６が作動し、ガス発生剤から圧力ガス（気体圧力）が
発生する。ガスが袋体１０内に供給されて袋体１０が膨
張される。

【００３８】図４に示すように、袋体１０の膨張によ
り、格納ケース１６が開口２２を拡げるように弾性的に
あるいは塑性的に変形し、また、ガーニッシュ２０が切
り込み３２を介して左右に弾性的にあるいは塑性的に変
形して展開する。袋体１０は、格納ケース１６のケース
壁部１７に対応する袋体１０の両端部がリテーナプレー
ト２４とケース壁部１７との間に挟み込まれて支持され
た状態で、開口２２を通って、図２に示すように、車室
内下方へ窓部３８を覆うように膨出される。

【００３９】図１に示すように、センターピラー３４に
は、シートベルト装置の乗員拘束用のウエビング４４を
挿通支持するショルダーアンカー４６が設けられてい
る。図２に示すように、袋体１０は膨出状態で袋体１０
の車両後方部分がそのショルダーアンカー４６を覆う配
置とされる。

【００４０】ここで、図１及び図２に示すように、セン
ターピラー３４にはそれに沿ってワイヤー（可撓性部
材）４０が配設されている。ワイヤー４０は、この上端
と下端とが車体に支持されて緊張されている。なお、ワ
イヤー４０は、車室内に露出させて設けてもよく、ま
た、ガーニッシュ（内装材）で覆って車室内に露出させ
ないようにすることも可能である。一方、図２に示すよ
うに、袋体１０の車両後方側の端部には、袋体１０の膨
出状態で上下方向に沿って所定間隔を置いて位置する複
数の輪部４２が突設されている。輪部４２の輪内には、
ワイヤー４０の中間部が挿通されている。袋体１０の格
納状態では、いずれの輪部４２もワイヤー４０の上端部
に位置する。袋体１０の膨出に伴い、輪部４２がワイヤ
ー４０の上端部からワイヤー４０に沿って下方へ移動す
る。これにより、袋体１０の車両後方部分が下方へ移動
案内される。ワイヤー４０と輪部４２とは下方案内手段
を構成する。なお、ワイヤー４０がガーニッシュで覆わ
れて車室内に露出されない場合には、そのガーニッシュ
には、少なくとも袋体１０の膨出時に、輪部４２の袋体
１０側の部分が車室内に突出してセンターピラー３４に
沿って移動できるような移動路が開口形成される。

【００４１】上記構成によれば、通常は、袋体１０がル
ーフサイド１２からフロントピラー１４に掛けて格納ケ
ース１６に格納されている。

【００４２】側突時等には、袋体１０が車室内下方へ膨
出される。この際、袋体１０の車両後方部分が、センタ
ーピラー３４に沿って下方へ案内されて、袋体１０が膨
出される。これにより、袋体１０は、車体側部と乗員頭
部等との間に介在して乗員頭部等を支持し、乗員頭部等
の運動エネルギーを吸収することができる。

【００４３】ここで、ワイヤー４０と輪部４２とによっ
て、袋体１０の車両後方部分がセンターピラー３４に沿
って下方に案内され、袋体１０の下方への膨出が円滑に
なされる。

【００４４】また、乗員頭部等が袋体１０を車両幅方向
外方側に移動させようとする荷重を袋体に及ぼした場合
に、図３に示すように、ワイヤー４０の緊張力によっ
て、膨出された袋体１０の車両幅方向外方側への移動が
抑制される。これによって、袋体１０の車両幅方向外方
側への移動に起因する袋体１０の姿勢変動が抑制され、
袋体１０は適正な姿勢を強く維持し、乗員頭部等の運動
エネルギーを確実に吸収する。

【００４５】従って、袋体１０の容量を大きくすること
なく小型の装置で乗員頭部等の運動エネルギーを十分に
吸収することができる。

【００４６】また、乗員頭部等が袋体１０の車両後方部
分を上方へ逆戻りさせようとする荷重を袋体１０に及ぼ
した場合に、袋体１０へ作用する緊張力によって、ワイ
ヤー４０の中間部が車両前方へ湾曲した状態となること
によって、袋体１０の車両後方部分の上方への逆戻りが
防止される。これにより、袋体１０の車両後方部分の上
方への逆戻りに起因する袋体１０の姿勢変動が抑制さ
れ、袋体１０は適正な姿勢を一層強く維持することがで
きる。すなわち、後述する第２の実施の形態における上
方逆戻り防止機構と同様な機能が果たされる。

【００４７】次に、第２の実施の形態を図５及び図６に
基づき説明する。本実施の形態では、下方案内手段が上
記第１の実施の形態と異なる。すなわち、図５に示すよ
うに、センターピラー３４にこれに沿ってガイド溝２０
０が長尺に形成され、袋体１０の車両後方側の端部に
は、ガイド溝２００内に嵌合するスライドピース２０２
が設けられている。スライドピース２０２は、袋体１０
の膨出状態において袋体１０の下端部に位置すべく設け
られる。そして、スライドピース２０２は、袋体１０の
格納状態においてガイド溝２００の上端部に位置する。
スライドピース２０２の移動はガイド溝２００の長手方
向に拘束され、図６に示すように、袋体１０の膨出に伴
い、スライドピース２０２はガイド溝２００内をこの長
手方向に沿って下方へ移動する。これにより、袋体１０
の車両後方部分がセンターピラー３４に沿って下方へ移
動案内される。

【００４８】ガイド溝２００とスライドピース２０２と
は下方案内手段を構成し、これによっても、袋体１０の
下方への膨出が円滑になされる。また、乗員頭部等が袋
体１０を車両幅方向外方側に移動させようとする荷重を
袋体に及ぼした場合に、スライドピース２０２がガイド
溝２００によって拘束されて、膨出された袋体１０の車
両幅方向外方側への移動が抑制される。これによって、
袋体１０の車両幅方向外方側への移動に起因する袋体１
０の姿勢変動が抑制され、袋体１０は適正な姿勢を強く
維持し、乗員頭部等の運動エネルギーを確実に吸収す
る。

【００４９】他の構成、作用効果は第１の実施の形態と
同様である。なお、第２の実施の形態において、図７及
び図８に示すように、上方逆戻り防止機構を備えること
が可能である。すなわち、ガイド溝２００の長手方向に
沿って複数の係合歯２０６が形成されている。係合歯２
０６は、ガイド溝２００の車両前方側、車両後方側の両
縁に沿って形成され、ガイド溝２００の長手方向に沿っ
た緩斜面２０６Ａと、この緩衝面２０６Ａの下端部から
ガイド溝２００の長手方向と略直角方向に沿った急斜面
２０６Ｂとを有している。スライドピース２０２はガイ
ド溝２００の長手方向に沿って長尺に形成されている。

【００５０】係合歯２０６によれば、図７に示すよう
に、袋体１０の膨出に伴いスライドピース２０２がこの
長手方向下方へ移動するとき、スライドピース２０２の
長手方向が係合歯２０６に向けて多少傾斜してスライド
ピース２０２が係合歯２０６と当接することがあっても
係合歯２０６がスライドピース２０２の長手方向をガイ
ド溝２００の長手方向に戻し、スライドピース２０２は
ガイド溝２００をこの長手方向下方へ円滑に移動するこ
とが可能である。一方、膨出された袋体１０が乗員頭部
等から荷重を受けて袋体１０の車両後方部分が車両前方
へ付勢され、また、上方へ付勢されると、袋体１０の車
両後方部分においてスライドピース２０２を設けている
部位は、スライドピエース２０２を、この長手方向をガ
イド溝２００の長手方向に対して係合歯２０６に向けて
傾斜させるように変形する。これにより、図８に示すよ
うに、スライドピース２０２がガイド溝２００の車両前
方側の縁にある係合歯２０６と車両後方側の縁にある係
合歯２０６とのうちのいずれか一方の係合歯２０６と係
合し、スライドピース２０２はガイド溝２００をこの長
手方向上方へ移動することが不可となる。すなわち、袋
体１０の車両後方部分はセンターピラー３４に沿った上
方への逆戻りが防止される。

【００５１】これによれば、乗員頭部等が袋体１０の車
両後方部分を上方へ逆戻りさせようとする荷重を袋体１
０に及ぼした場合に、膨出された袋体１０の車両後方部
分のセンターピラー３４に沿った上方への逆戻りが阻止
され、袋体１０は展開したままの状態を強く維持するこ
とができる。

【００５２】次に、第３の実施の形態を図９及び図１０
に基づき説明する。本実施の形態では、袋体１０はルー
フサイド１２に沿って格納され、格納状態ではフロント
ピラー１４の手前で止まっている。そして、フロントピ
ラー１４にはそれに沿って長尺なガイド溝３００が形成
され、袋体１０にはガイド溝３００内に嵌合するスライ
ドピース３０２が設けられている。袋体１０の格納状態
では、スライドピース３０２は、ガイド溝３００の長手
方向の車両後方側の端部に位置し、袋体１０の膨出に伴
い、スライドピース３０２がガイド溝３００内をこの長
手方向の車両前方側の端部へ向けて移動し、袋体１０の
車両前方部分がフロントピラー１４に沿って車両前方へ
（前方から下方へ傾斜した向きに）移動案内される。ガ
イド溝３００とスライドピース３０２とが前方案内手段
を構成する。

【００５３】また、前方案内手段には、図１１及び図１
２に示す後方逆戻り防止機構が設けられている。すなわ
ち、ガイド溝３００の車両後方側の縁に沿って、ガイド
溝３００の幅寸法を拡大する複数の係合歯３０４が水平
方向へ互いに所定間隔で形成され、スライドピース３０
２は円柱状とされている。

【００５４】係合歯３０４によれば、図１１に示すよう
に、袋体１０の膨出に伴いスライドピース３０２がガイ
ド溝３００内をこの長手方向前方へ移動するとき、スラ
イドピース３０２は、袋体１０の膨張力によって、ガイ
ド溝３００の車両前方側の縁の側（係合歯３０４とは反
対の側）へ付勢され、係合歯３０４と係合せずに、ある
いは、係合しても抜け出ることができて、ガイド溝３０
０をこの長手方向下方へ円滑に移動することが可能であ
る。一方、図１２に示すように、膨出された袋体１０が
乗員頭部等から荷重を受けてスライドピース３０２に車
両後方側への付勢力が及ぶと、スライドピース３０２が
係合歯３０４と係合し、スライドピース３０２はガイド
溝３００をこの長手方向後方へ移動することが不可とな
る。すなわち、袋体１０の車両前方部分はフロントピラ
ー１４に沿った後方への逆戻りが防止される。

【００５５】この実施の形態によれば、通常は、袋体１
０がルーフサイド１２に沿って格納され、側突時等には
袋体１０が膨張してルーフサイド１０から下方に突出し
（展開膨出し）、袋体１０は、車体側部と乗員頭部等と
の間に介在して乗員頭部等を支持し、乗員頭部等の運動
エネルギーを吸収することができる。

【００５６】ここで、袋体１０の膨出に伴い、袋体１０
の車両前方側の端部がフロントピラー１４に沿って下方
に移動案内されるので、袋体１０の下方への膨出が円滑
になされる。

【００５７】また、乗員頭部等が袋体１０を車両幅方向
外方側に移動させようとする荷重を袋体１０に及ぼした
場合に、袋体１０の車両前方部分の後方への逆戻りが阻
止されて、袋体１０の車両幅方向外方側への移動が阻止
される。これによって、展開形状が維持される。

【００５８】他の構成、作用効果は第１の実施の形態と
同様である。次に第４の実施の形態を図１３乃至図１５
に基づき説明する。

【００５９】本実施の形態では、袋体４００は、図１３
に示すように、ルーフサイド１２、フロントピラー１４
に沿って格納され、格納ケース１６内では、図１５に示
すようにケース壁部１７に固定されることなくフリーの
状態で折り畳まれて収納される。フロントピラー１４に
は、それに沿って長尺なガイド溝４０２が形成され、袋
体４００の車両前方側の端部にはガイド溝４０２に対応
するスライドピース４０４が設けられ、スライドピース
４０４がガイド溝４０２内に嵌合して袋体４００の車両
前方側の端部が車体に支持される。袋体４００車両後方
側の端部は、これがインフレータ３６に接続されること
により、車体に支持される。

【００６０】図１３に示す袋体４００の格納状態では、
スライドピース４０４が、ガイド溝４００の長手方向の
車両後方側の端部に位置し、袋体４００の膨出に伴い、
図１４に示すように、スライドピース４０４がガイド溝
４０２内をこの長手方向の車両前方側の端部へ向けて移
動し、袋体４００の車両前方側の端部がフロントピラー
１４に沿って車両前方へ（前方から下方へ傾斜した向き
に）移動案内される。この際、袋体４００の膨張によ
り、格納ケース１６が開口２２を拡げるように変形し、
また、ガーニッシュ２０が切り込み３２を介して左右に
変形して展開し、図１４に示すように、袋体４００の車
両後方側の端部がインフレータ３６に接続された位置に
そのまま止まった状態で袋体４００が全部的に開口２２
を通って格納ケース１６外へ出て車室内下方へ、車両前
後方向両端部間で長尺な略円筒形状となるように直線状
に緊張されて、窓部３８を斜めに横切るように膨出され
る。

【００６１】ガイド溝４０２とスライドピース４０４と
が前方案内手段を構成する。前方案内手段には、上記第
３の実施の形態で説明した後方逆戻り防止機構（図１１
及び図１２を参照）が設けられている。後方逆戻り防止
機構によれば、袋体４００の車両前方部分はフロントピ
ラー１４に沿った車両前方への移動は可能であるが、車
両後方への逆戻りは防止される。

【００６２】この実施の形態によれば、通常は、袋体４
００がルーフサイド１２、フロントピラーに沿って格納
され、側突時等には袋体４００の膨張により、袋体４０
０の車両前方側の端部がフロントピラー１４に沿って車
両前方へ案内され、袋体４００が車両前後方向両端部間
で直線状に膨出されて展開される。袋体４００は、車体
側部と乗員頭部等との間に介在して乗員頭部等を支持
し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸収することができ
る。

【００６３】ここで、袋体４００の膨出に伴い、袋体４
００の車両前方側の端部がフロントピラー１４に沿って
車両前方へ移動案内されるので、袋体４００の膨出が円
滑になされる。

【００６４】また、乗員頭部等が袋体４００を車両幅方
向外方側に移動させようとする荷重を袋体４００に及ぼ
した場合に、袋体４００の車両前方側の端部の後方への
逆戻りが阻止されて、袋体４００の車両幅方向外方側へ
の移動が阻止される。これによって、展開形状が維持さ
れる。

【００６５】他の構成、作用効果は第１の実施の形態と
同様である。次に、第５の実施の形態を図１６乃至図１
９に基づき説明する。

【００６６】第４の実施の形態では、袋体４００の車両
前方側の端部をフロントピラー１４に沿って車両前方へ
移動案内する前方案内手段を設けているが、本実施の形
態では、袋体４００の車両後方側の端部をルーフサイド
１２に沿って車両後方へ移動案内する後方案内手段が設
けられている。すなわち、ガイド溝５０２がルーフサイ
ド１２に沿って長尺に設けられ、ガイド溝５０２内に嵌
合するスライドピース５０４が袋体４００の車両後方側
の端部に設けられている。そして、インフレータ３６
は、フロントピラー１４に設けられ、袋体４００の車両
前方側の端部がインフレター３６に接続されている。

【００６７】図１６に示す袋体４００の格納状態では、
スライドピース５０４が、ガイド溝５０２の長手方向の
車両前方側の端部に位置し、袋体４００の膨出に伴い、
図１７に示すように、スライドピース５０４がガイド溝
５０２内をこの長手方向の車両後方側の端部へ向けて移
動し、袋体４００の車両後方側の端部がルーフサイド１
２に沿って車両後方へ移動案内される。この際、袋体４
００の膨張により、袋体４００の車両前方側の端部がイ
ンフレータ３６に接続された位置にそのまま止まった状
態で袋体４００が全部的に開口２２を通って格納ケース
１６外へ出て車室内下方へ、車両前後方向両端部間で長
尺な略円筒形状となるように直線状に緊張されて、窓部
３８を斜めに横切るように膨出される。

【００６８】ガイド溝５０２とスライドピース５０４と
が後方案内手段を構成する。後方案内手段には、袋体４
００の車両前方側の端部を車両前方へ逆戻りさせること
のない前方逆戻り防止機構が設けられている。前方逆戻
り防止機構では、図１８及び図１９に示すように、ガイ
ド溝５０２の下縁に沿って、ガイド溝５０２の幅寸法を
拡大する複数の係合歯５０６が水平方向へ互いに所定間
隔で形成されている。スライドピース５０４は円柱状と
されている。

【００６９】係合歯５０６によれば、図１８に示すよう
に、袋体４００の膨出に伴いスライドピース５０４がガ
イド溝５０２内をこの長手方向の車両後方へ移動すると
き、スライドピース５０４は、袋体４００の膨張力によ
って、ガイド溝５０２の上縁の側（係合歯５０６とは反
対の側）へ付勢され、係合歯５０６とは係合せずに、あ
るいは、係合しても抜け出ることができて、ガイド溝５
０２をこの長手方向の車両後方へ円滑に移動することが
可能である。一方、図１２に示すように、膨出された袋
体４００が乗員頭部等から荷重を受けてスライドピース
５０４に車両後方側への付勢力が及ぶと、スライドピー
ス５０４が係合歯５０６と係合し、スライドピース５０
４はガイド溝５０２をこの長手方向の車両前方へ移動す
ることが不可となる。すなわち、袋体４００の車両後方
側の端部はフロントピラー１４に沿った車両前方への逆
戻りが防止される。

【００７０】この実施の形態によれば、通常は、袋体４
００がルーフサイド１２、フロントピラー１４に沿って
格納され、側突時等には袋体４００の膨張により、袋体
４００の車両後方側の端部がルーフサイド１２に沿って
車両後方へ案内され、袋体４００が車両前後方向両端部
間で直線状に膨出されて展開される。袋体４００は、車
体側部と乗員頭部等との間に介在して乗員頭部等を支持
し、乗員頭部等の運動エネルギーを吸収することができ
る。

【００７１】ここで、袋体４００の膨出に伴い、袋体４
００の車両後方側の端部がルーフサイド１２に沿って車
両後方へ移動案内されるので、袋体４００の膨出が円滑
になされる。

【００７２】また、乗員頭部等が袋体４００を車両幅方
向外方側に移動させようとする荷重を袋体４００に及ぼ
した場合に、袋体４００の車両前方側の端部の後方への
逆戻りが阻止されて、袋体４００の車両幅方向外方側へ
の移動が阻止される。これによって、展開形状が維持さ
れる。

【００７３】他の構成、作用効果は第４の実施の形態と
同様である。本発明は上記各実施の形態に限らない。例
えば、第１、第２の実施の形態で説明した後方案内手段
に加え、第３の実施の形態で説明した前方案内手段、前
方逆戻り防止機構を設けたエアバッグ装置も可能であ
る。これによれば、袋体は適正な姿勢をより一層に強く
維持することができる。また、その場合に、後方案内手
段に後方逆戻り機構を設けることは勿論可能である。

【００７４】更に、第３の実施の形態を除く他の実施の
形態では、袋体１０、４００がルーフサイド１２からフ
ロントピラー１４へ掛けて格納される場合について説明
し、第３の実施の形態では、袋体１０がルーフサイド１
２に沿って格納される場合について説明したが、本発明
はそれらの構成に限らない。例えば、第３の実施の形態
を除く他の実施の形態でいえば、袋体１０、４００をフ
ロントピー１４の手前で止めてルーフサイド１２に沿っ
て格納してもよく、また、第３の実施の形態でいえば、
袋体１０をルーフサイド１２からフロントピラー１４に
掛けて格納してもよい。

【００７５】また、下方案内手段、上方逆戻り防止機
構、前方案内手段、後方逆戻り防止機構、後方案内手
段、前方逆戻り防止機構は、上記各実施の形態に限定さ
れず、種々の手段、種々の機構が可能である。

【００７６】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のエアバ
ッグ装置では、袋体の容量を大きくすることなく小型の
装置で乗員頭部等の運動エネルギーを十分に吸収するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置を示し、車両幅方向内方から見た図である。

【図２】袋体の膨出時における図１に対応する図であ
る。

【図３】袋体が膨出時に乗員頭部等を支持した状態を示
す図２に対応する図である。

【図４】図１の４−４線端面図である。

【図５】第２の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向内方から見た図である。

【図６】袋体の膨出時における図５に対応する図であ
る。

【図７】下方案内手段の上方逆戻り防止機構を示し、車
両幅方向内方から見た図である。

【図８】下方案内手段の上方逆戻り防止機構の作動状態
を示す図７に対応する図である。

【図９】第３の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向内方から見た図である。

【図１０】袋体の膨出時における図９に対応する図であ
る。

【図１１】前方案内手段の後方逆戻り防止機構を示し、
車両幅方向内方から見た図である。

【図１２】前方案内手段の後方逆戻り防止機構の作動状
態を示す図１１に対応する図である。

【図１３】第４の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向内方から見た図である。

【図１４】袋体の膨出時における図１３に対応する図で
ある。

【図１５】図１３の１５−１５線端面図である。

【図１６】第５の実施の形態に係るエアバッグ装置を示
し、車両幅方向内方から見た図である。

【図１７】袋体の膨出時における図１６に対応する図で
ある。

【図１８】後方案内手段の逆戻り防止機構を示し、車両
幅方向内方から見た図である。

【図１９】後方案内手段の逆戻り防止機構の作動状態を
示す図１８に対応する図である。

【符号の説明】

１０、４００ 袋体 １２ ルーフサイド １４ フロントピラー １６ センターピラー ２００ ガイド溝（下方案内手段） ２０２ スライドピース（下方案内手段、上方逆戻り防
止機構） ２０６ 係合歯（下方逆戻り防止機構） ３００ ガイド溝（前方案内手段） ３０２ スライドピース（前方案内手段、後方逆戻り防
止機構） ３０４ 係合歯（後方逆戻り防止機構） ４０２ ガイド溝（前方案内手段） ４０４ スライドピース（後方案内手段） ５０２ ガイド溝（後方案内手段） ５０４ スライドピース（後方案内手段、前方逆戻り防
止機構） ５０６ 係合歯（前方逆戻り防止機構）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 収納状態でルーフサイドに沿って車両前
   後方向に配置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で
   展開する袋体と、 袋体膨出時に袋体の車両後方部分をセンターピラーに沿
   って下方に案内する下方案内手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記下方案内手段には、袋体の車両後方
   部分をセンターピラに沿って上方へ逆戻りさせるこのと
   ない上方逆戻り防止機構が設けられる請求項１に記載の
   エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 収納状態でルーフサイドに沿って車両前
   後方向に配置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で
   展開する袋体と、 袋体膨出時に袋体の車両前方部分をフロントピラーに沿
   って前方へ案内する前方案内手段と、 前記袋体の車両前方部分を後方へ逆戻りさせることのな
   い後方逆戻り防止機構と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 収納状態でルーフサイドに沿って車両前
   後方向に配置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で
   展開する袋体と、 袋体膨出時に袋体の車両後方部分をセンターピラーに沿
   って下方に案内する下方案内手段と、 袋体膨出時に袋体の車両前方部分をフロントピラーに沿
   って前方へ案内する前方案内手段と、 前記袋体の車両前方部分を後方へ逆戻りさせることのな
   い後方逆戻り防止機構と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 収納状態でルーフサイドに沿って車両前
   後方向に配置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で
   展開し、車両前後方向両端部で車体に支持される袋体
   と、 袋体膨出時に袋体の車両前方側の端部をフロントピラー
   に沿って前方へ案内し、袋体を車両前後方向両端部間で
   直線状とする前方案内手段と、 前記袋体の車両前方側の端部を後方へ逆戻りさせること
   のない後方逆戻り防止機構と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 収納状態でルーフサイドに沿って車両前
   後方向に配置され、膨出時に車両のルーフサイド付近で
   展開し、車両前後方向両端部で車体に支持される袋体
   と、 袋体膨出時に袋体の車両後方側の端部をルーフサイドに
   沿って後方へ案内し、袋体を車両前後方向両端部間で直
   線状とする後方案内手段と、 前記袋体の車両後方側の端部を前方へ逆戻りさせること
   のない前方逆戻り防止機構と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。