JP7264129B2 - 乗員保護装置及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに搭載される乗員保護装置、及び乗員保護装置が搭載された車両用シートに関する。

下記特許文献１に開示された乗物用シートでは、シートバックフレームの上半部に、エアバッグを後方へ膨張展開させて後席の乗員を保護する後席用エアバッグモジュールが搭載されている。

下記特許文献２に開示された車両用シートでは、当該車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルトのリトラクタと、このリトラクタにシートベルトを強制的に巻き取らせるプリテンショナ機構とが、シートバックフレームの上部に搭載されている。

特開２０１９－０３１１５１号公報 特開２０１９－１１１９９２号公報

ところで、自動運転が可能な車両では、運転席を含む前席のシートアレンジを多様にするために、前席用のシートベルト部品であるリトラクタやプリテンショナ機構などを、前席のシートバック内に搭載することが好ましい。また、前席のシートバック内には、後席の乗員を保護するための後席用エアバッグモジュールを搭載することが好ましい。しかしながら、例えば小型の車両において、後席乗員の居住スペースを確保するためには、前席のシートバックを車両前後方向に薄型化する必要がある。その結果、前席のシートバック内において、リトラクタ、プリテンショナ機構及び後席用エアバッグモジュールの搭載スペースの確保が困難になる。

本発明は上記事実を考慮し、シートベルトのリトラクタと後席用のエアバッグモジュールとがシートバック内に搭載される構成において、プリテンショナの機能によりシートベルトの初期拘束性能を確保しつつ、シートバックを薄型化することができる乗員保護装置及び車両用シートを得ることを目的とする。

本発明の第１の態様の乗員保護装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルトと、前記車両用シートのシートバック内に搭載され、前記シートバック内に挿入された前記シートベルトの一端側を引き出し可能に巻き取るリトラクタと、前記シートバック内で前記シートベルトに対するシート後方側に搭載され、前記シートバックのシート後方へ向けてエアバッグを膨張展開させると共に、当該エアバッグの一部をシート前方側へ膨張させることで前記シートベルトをシート前方側へ押圧する後席用エアバッグモジュールと、を備えている。

第１の態様では、車両用シートに着座した乗員がシートベルトによって拘束される。このシートベルトの一端側は、シートバック内に挿入されており、シートバック内に搭載されたリトラクタによって引き出し可能に巻き取られる。また、上記のシートバック内でシートベルトに対するシート後方側には、後席用エアバッグモジュールが搭載される。この後席用エアバッグモジュールは、シートバックのシート後方へ向けてエアバッグを膨張展開させる。この場合、エアバッグの一部がシート前方側へ膨張し、シートベルトをシート前方側へ押圧する。これにより、シートベルトの弛みを取り除くプリテンショナの機能が発揮されるので、シートベルトによる初期拘束性能を確保することができる。しかも、専用のプリテンショナ機構をシートバック内に搭載する必要がなくなるため、シートバックを薄型化することができる。

本発明の第２の態様の乗員保護装置は、第１の態様において、前記シートバックのフレームに対してシート前後方向に変位可能に支持され、前記エアバッグの前記一部の膨張圧を受けてシート前方側へ変位し、前記シートベルトをシート前方側へ押圧する押圧部材を備えている。

第２の態様では、後席用エアバッグモジュールのエアバッグが膨張展開すると、シートバックのフレームに対してシート前後方向に変位可能に支持された押圧部材が、エアバッグの一部の膨張圧を受けてシート前方側へ変位する。この押圧部材によりシートベルトがシート前方側へ押圧されるので、シートベルトを効果的にシート前方側へ押圧することができる。その結果、プリテンショナの機能によるシートベルトの初期拘束性能を向上させることができる。

本発明の第３の態様の乗員保護装置は、第２の態様において、前記押圧部材は、前記フレームに対して回動可能に支持されている。

第３の態様では、押圧部材は、シートバックのフレームに対してシート前後方向に回動可能に支持されている。これにより、例えば押圧部材がシートバックのフレームに対してシート前後方向にスライド可能に支持される構成と比較して、押圧部材の支持構造を簡素化することができる。

本発明の第４の態様の乗員保護装置は、第２の態様又は第３の態様において、前記後席用エアバッグモジュールは、前記エアバッグが収納されて前記フレームに取り付けられるエアバッグケースを有しており、前記押圧部材は、前記エアバッグケースに対して変位可能に取り付けられている。

第４の態様では、エアバッグが収納されてシートバックのフレームに取り付けられるエアバッグケースに対して、押圧部材が変位可能に取り付けられている。これにより、エアバッグケースと押圧部材とをシートバックのフレームに対して別々に取り付ける必要がなくなるため、シートバックのフレームへの部品の組付作業が容易になる。

本発明の第５の態様の乗員保護装置は、第１の態様において、前記後席用エアバッグモジュールは、前記エアバッグが収納されて前記シートバックのフレームに取り付けられるエアバッグケースを有しており、前記エアバッグケースには、膨張展開する前記エアバッグの前記一部をシート前方側へ膨出させるための開口部が形成されており、前記一部によって前記シートベルトがシート前方側へ押圧される。

第５の態様では、エアバッグが収納されてシートバックのフレームに取り付けられるエアバッグケースには、膨張展開するエアバッグの一部をシート前方側へ膨出させるための開口部が形成されている。そして、上記のように膨出するエアバッグの一部によって、シートベルトがシート前方側へ押圧される。これにより、前述の押圧部材を備える構成と比較して、構成が簡素になる。

本発明の第６の態様の乗員保護装置は、第５の態様において、前記後席用エアバッグモジュールは、前記開口部の縁部と前記エアバッグとの間に介在される布部材を有する。

第６の態様では、エアバッグケースの開口部の縁部とエアバッグとの間に布部材が介在される。このため、例えば滑り易い布を用いて布部材を製造することにより、エアバッグの一部が開口部から膨出し易くなる。

本発明の第７の態様の乗員保護装置は、第２の態様～第４の態様の何れか１つの態様において、前記シートバックのフレームに支持されたエネルギ吸収部材を有し、前記押圧部材のシート前方側への変位に伴い前記押圧部材のシート後方側に前記エネルギ吸収部材を変位させるフォースリミッタ機構を備え、前記エネルギ吸収部材は、前記シートベルトによる前記乗員の拘束荷重が前記押圧部材を介して加わることで変形する。

第７の態様では、シートバックのフレームに支持されたフォースリミッタ機構は、押圧部材のシート前方側への変位に伴い、押圧部材のシート後方側にエネルギ吸収部材を変位させる。このエネルギ吸収部材には、シートベルトによる乗員の拘束荷重が押圧部材を介して加えられる。これにより、エネルギ吸収部材が変形し、フォースリミッタの機能が発揮される。その結果、シートベルトから乗員の胸部等に過大な荷重が作用することを抑制できる。

本発明の第８の態様の乗員保護装置は、第７の態様において、前記フォースリミッタ機構は、シート前方側へ変位する前の前記押圧部材に対して前記エネルギ吸収部材を押し当てる付勢部材を有し、前記押圧部材がシート前方側へ変位することで前記エネルギ吸収部材が前記付勢部材の付勢力により前記押圧部材のシート後方側へ変位する。

第８の態様では、フォースリミッタ機構の押圧部材は、シート前方側へ変位する前の押圧部材に対して付勢部材により押し当てられている。そして、押圧部材がシート前方側へ変位すると、エネルギ吸収部材が付勢部材の付勢力により押圧部材のシート後方側へ変位する。このように、付勢部材を用いることにより、エネルギ吸収部材を変位させるための構成が簡素になる。

本発明の第９の態様の車両用シートは、シートクッション及びシートバックと、前記シートバック内に前記リトラクタ及び前記後席用エアバッグモジュールが搭載された第１の態様～第８の態様の何れか１つの態様に記載の乗員保護装置と、を備えている。

第９の態様では、車両用シートがシートクッション及びシートバックを有している。シートバック内には、乗員保護装置の構成要素であるリトラクタ及び後席用エアバッグモジュールが搭載されている。この乗員保護装置は、第１の態様～第８の態様の何れか１つの態様に記載されたものであるため、前述した作用及び効果が得られる。

以上説明したように、本発明に係る乗員保護装置及び車両用シートでは、シートベルトのリトラクタと後席用のエアバッグモジュールとがシートバック内に搭載される構成において、プリテンショナの機能によりシートベルトの初期拘束性能を確保しつつ、シートバックを薄型化することができる。

第１実施形態に係る車両用シートが搭載された車両の車室内を車両左方側から見た状態で示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両前方側から見た状態で示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 第１実施形態に係る車両用シートにおいて、後席用エアバッグモジュールのエアバッグが膨張展開した状態を示す図３に対応した断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 第２実施形態の第１変形例を示す図５の一部に対応した断面図である。 第２実施形態の第２変形例を示す図５の一部に対応した断面図である。 第３実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両前方側から見た状態で示す正面図である。 第３実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 図９のＦ１０Ａ－Ｆ１０Ａ線に沿った切断面を示す断面図である。 図９のＦ１０Ｂ－Ｆ１０Ｂ線に沿った切断面を示す断面図である。 図９のＦ１０Ｃ－Ｆ１０Ｃ線に沿った切断面を示す断面図である。 第４実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両前方側から見た状態で示す正面図である。 第４実施形態に係る車両用シートにおける後席用エアバッグモジュール周辺の構成を車両左方側から見た状態で示す断面図である。 図１２のＦ１３－Ｆ１３線に沿った切断面を示す断面図である。 押圧部材がシート前方側へ変位した状態を示す図１３に対応した断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０について説明する。なお、各図においては図面を見易くする関係から一部の符号や一部の部材の図示を省略している場合がある。また、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、フロントシート１０が搭載された車両の前方、上方、右方を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１には、本実施形態に係るフロントシート１０が搭載された車両の車室Ｃ内が側面図にて示されている。この車両は、例えばセダンタイプの自動車であり、フロントシート１０の後方にはリヤシート１２が配置されている。フロントシート１０及びリヤシート１２における前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。フロントシート１０及びリヤシート１２はそれぞれ、シートクッション１０Ａ、１２Ａと、シートバック１０Ｂ、１２Ｂと、ヘッドレスト１０Ｃ、１２Ｃとを有している。

なお、本実施形態では、車両の最前席であるフロントシート１０に対して本発明が適用されているが、これに限るものではない。本発明に係る車両用シートが車両の２列目以降のシートとされた構成にしてもよい。但しその場合でも、本発明に係る車両用シートの後方には、別の車両用シートが配設される構成となる。また図１において、フロントシート１０及びリヤシート１２に着座した乗員Ｐ１、Ｐ２は、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形とされている。以下、フロントシート１０に着座した乗員Ｐ１を「前席乗員Ｐ１」と称し、リヤシート１２に着座した乗員Ｐ２を「後席乗員Ｐ２」と称する。

図２に示されるように、フロントシート１０のシートバック１０Ｂは、骨格部材であるフレーム１４を備えている。このフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム部１６と、アッパフレーム部１８と、中間フレーム部２０とを有している。左右のサイドフレーム部１６は、シートバック１０Ｂの左右の側部内でシートバック１０Ｂの上下方向に延在しており、各下端部がシートクッション１０Ａのフレーム（図示省略）に連結されている。アッパフレーム部１８は、左右のサイドフレーム部１６の上端部間に架け渡されており、左右方向に延在している。中間フレーム部２０は、アッパフレーム部１８よりもシートバック１０Ｂの下方側に配置され、左右のサイドフレーム部１６の上部間に架け渡されており、左右方向に延在している。

左右のサイドフレーム部１６、アッパフレーム部１８及び中間フレーム部２０は、例えば板金によって構成されている。左右のサイドフレーム部１６は、一例として、上下方向視で左右方向の内側が開放された開断面形状をなしている。アッパフレーム部１８は、一例として左右方向視で矩形の閉断面形状をなしている。中間フレーム部２０は、一例として左右方向視で前方側が開放された開断面形状をなしている。上記構成のフレーム１４には、シートバック１０Ｂのクッション材を構成する図示しないバックパッドが被せられている。このバックパッドは、シートバック１０Ｂの表皮２２によって覆われている。

図１～図３に示されるように、上記のフロントシート１０には、前席乗員Ｐ１を拘束するためのシートベルト装置３２と、後席乗員Ｐ２を保護するための後席用エアバッグモジュール４８とが設けられている。シートベルト装置３２及び後席用エアバッグモジュール４８は、本実施形態に係る乗員保護装置３０を構成している。なお図示は省略するが、リヤシート１２には、後席乗員を拘束するためのシートベルト装置が設けられている。

上記のシートベルト装置３２は、長尺帯状のシートベルト（ウエビング）３４と、リトラクタ（ウエビング巻取装置）３６と、タング３８と、バックル４０とを備えている。シートベルト３４は、図３に示されるように、シートバック１０Ｂの上端部における左右方向一方の端部（ここでは左端部）に取り付けられたベルトガイド４２に巻き掛けられている。このベルトガイド４２は、一例として左右方向を軸方向とする円柱状をなしている。このベルトガイド４２の下方でシートバック１０Ｂの上端面には、図示しない長孔が形成されており、当該長孔からシートベルト３４の一端側３４Ａがシートバック１０Ｂ内に挿入されている。

シートバック１０Ｂ内に挿入されたシートベルト３４の一端側３４Ａは、フレーム１４に対して前方側に配置されている。図２に示されるように、シートベルト３４の一端側３４Ａは、シートバック１０Ｂ内で右下がりに傾斜する方向に延在している。なお、上記のベルトガイド４２及び長孔が、シートバック１０Ｂの上端部における右端部に設けられる場合、シートベルト３４の一端側３４Ａは、シートバック１０Ｂ内で左下がりに傾斜する方向に延在する構成となる。

シートバック１０Ｂ内の上下方向中間部には、リトラクタ３６が配設されており、リトラクタ３６の図示しない巻取軸には、シートベルト３４の一端部が係止されている。このリトラクタ３６は、シートベルト３４の一端側３４Ａを引き出し可能に巻き取るように構成されている。このリトラクタ３６は、ＥＬＲ（Emergency Locking Retractor）であり、車両の前面衝突時にはシートベルト３４の引き出しをロックする。

シートベルト３４の図示しない他端部は、フロントシート１０の側方（ここでは右方）でシートクッション１２等に固定された図示しないアンカプレートに係止されている。シートベルト３４の中間部は、タング３８に形成された長孔（符号省略）に挿通されている。これにより、タング３８がシートベルト３４の中間部に摺動可能に取り付けられている。バックル４０は、シートクッション１２の側方（ここでは左方）に配置されており、ブラケット４１を介してシートクッション１２に連結されている。このバックル４０にタング３８が連結されると、前席乗員Ｐ１がシートベルト３４を装着した状態となる。

後席用エアバッグモジュール４８は、シートバック１０Ｂ内の上部に搭載されている。この後席用エアバッグモジュール４８は、車両の前面衝突時に後席乗員Ｐ２を保護（拘束）する後席用エアバッグ装置４６の主要部を構成している。この後席用エアバッグモジュール４８は、シートベルト３４の一端側３４Ａに対して後方から対向する位置に配置されており、フレーム１４の上部に固定されている。この後席用エアバッグモジュール４８は、モジュールケース５０と、モジュールケース５０内に収納されたエアバッグ５２及びインフレータ５４とを備えている。

モジュールケース５０は、例えば金属製とされている。このモジュールケース５０は、後方側が開放された箱状をなすケース本体部５０Ａと、ケース本体部５０Ａの後端部の上縁部からシート上方側へ延びる上フランジ部５０Ｂと、ケース本体部５０Ａの後端部の下縁部からシート下方側へ延びる下フランジ部５０Ｃとを備えている。このモジュールケース５０は、左右方向から見た断面形状が、後方側が開放されたハット形状とされている。ケース本体部５０Ａは、アッパフレーム部１８と中間フレーム部２０との間に配置されている。上フランジ部５０Ｂは、アッパフレーム部１８の後方に配置されており、下フランジ部５０Ｃは、中間フレーム部２０の後方に配置されている。これら上下のフランジ部５０Ｂ、５０Ｃは、ボルト締結等の手段でアッパフレーム部１８及び中間フレーム部２０にそれぞれ固定されている。

エアバッグ５２は、例えば複数枚の基布が縫製されて袋状に形成されており、所定の折り畳み方で折り畳まれた状態でモジュールケース５０内に収納されている。インフレータ５４は、例えば円柱状のシリンダータイプとされており、軸線方向が左右方向に沿う姿勢でエアバッグ５２内に収容されている。なおインフレータ５４は、円盤状のディスクタイプであってもよい。

上記のインフレータ５４は、一例として、モジュールケース５０内において上端側かつ後端側に配置されている。このインフレータ５４は、例えば略円筒状のリテーナに保持されており、当該リテーナには、例えばシート上方側へ突出した図示しない一対のスタッドボルトが左右方向に並んで設けられている。これらのスタッドボルトは、例えばケース本体部５０Ａの上壁を貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、インフレータ５４がモジュールケース５０に固定されている。

上記のインフレータ５４には、図１に示されるように、車両に搭載されたエアバッグＥＣＵ５６が電気的に接続されている。エアバッグＥＣＵ５６は、インフレータ５４の作動を制御する制御装置であり、例えば車両の図示しないセンターコンソールの下方に配置されている。このエアバッグＥＣＵ５６には、車両に搭載された衝突センサ６０が電気的に接続されている。衝突センサ６０は、例えば加速度センサであり、車両の前端部に搭載されている。この衝突センサ６０は、車両に生じる加速度に基づいて前面衝突を検知する構成とされている。なお、上記の衝突センサ６０の代わりに、車両の前面衝突を予知する衝突予知センサ（例えば車外カメラ、レーダー等）がエアバッグＥＣＵ５６に電気的に接続された構成にしてもよい。

上記のエアバッグＥＣＵ５６は、衝突センサ６０から出力される電気信号に基づいて車両の前面衝突を検知すると、インフレータ５４に作動信号を出力する。これにより、インフレータ５４が作動すると、インフレータ５４から発生する膨張展開用のガスの圧力でエアバッグ５２が膨張展開し始める。この際、エアバッグ５２は、モジュールケース５０によって前方側から反力を受けつつ、後方側へ膨張する。これにより、モジュールケース５０の後方側でシートバック１０Ｂの表皮２２に設けられた破断予定部がエアバッグ５２の膨張圧を受けて破断する。この破断によって表皮２２の背面に図示しない開口が形成され、当該開口からエアバッグ５２が後方側へ膨張展開する（図４図示状態）。膨張展開したエアバッグ５２は、後席乗員Ｐ２の上半身の前方に配置される。これにより、前面衝突の衝撃によって前方に慣性移動する後席乗員Ｐ２の上半身が、エアバッグ５２によって保護（拘束）される構成になっている。

（本実施形態の要部）
次に、本実施形態の要部について説明する。本実施形態では、モジュールケース５０のケース本体部５０Ａにおいて前方側を向いた壁部である前壁部には、例えば前後方向視で矩形の開口部６２が形成されている。これにより、膨張するエアバッグ５２の一部５２Ａが開口部６２を通じて前方側へ膨出するように構成されている。この開口部６２は、シートベルト３４の一端側３４Ａに対して後方から対向する位置に配置されている。この開口部６２とシートベルト３４の一端側３４Ａとの間には、押圧部材６４が配置されている。

押圧部材６４は、一例として前後方向を板厚方向とする板状をなしている。押圧部材６４の上端部は、モジュールケース５０における開口部６２の上縁部に対して左右方向に延在する軸線回りに回動可能に連結されている。これにより、押圧部材６４は、シートバック１０Ｂのフレーム１４に対して前後方向に変位可能（ここでは回動可能）に支持されている。押圧部材６４の下端部には、左右方向を軸線方向とする略円柱状の円柱状部６４Ａが形成されている。これにより、押圧部材６４の下端面は、曲面状に形成されている。

図３に示されるように、押圧部材６４に対する上下方向の両側には、それぞれシートベルト３４を上下方向に摺動可能に保持する上下一対の保持部材６６、６８（図２では図示省略）が設けられている。上下の保持部材６６、６８は、左右方向を軸線方向とする円柱状の本体部６６Ａ、６８Ａと、本体部６６Ａ、６８Ａの左右方向両端部から後方側へ延びる左右の脚部（図示省略）とを有している。上側の保持部材６６の左右の脚部は、アッパフレーム部１８に固定されており、下側の保持部材６８の左右の脚部は、中間フレーム部２０に固定されている。上下の保持部材６６、６８の本体部６６Ａ、６８Ａは、シートベルト３４の一端側３４Ａに対して前方から接触又は近接して対向している。これらの保持部材６６、６８は、モジュールケース５０の開口部６２から前方側へ膨出するエアバッグ５２の一部５２Ａに対して上下方向の両側において、シートベルト３４一端側３４Ａが前方側へ変位することを規制する構成になっている。

上記の押圧部材６４は、通常時には図３に示される後退位置に配置されている。この状態では、押圧部材６４がシートベルト３４の一端側３４Ａに対して平行又は略平行に延在し、押圧部材６４の下端部に形成された円柱状部６４Ａがシートベルト３４の一端側３４Ａに対して後方から接触又は近接して対向する。一方、図４に示されるようにエアバッグ５２が膨張展開すると、モジュールケース５０の開口部６２からエアバッグ５２の一部５２Ａが前方側へ膨出し、当該一部５２Ａの膨張圧を受けて押圧部材６４が図４に示される前進位置へと回動（変位）する。これにより、押圧部材６４の下端部に形成された円柱状部６４Ａよってシートベルト３４の一端側３４Ａが前方側へ押圧される。これにより、シートベルト３４の弛みが取り除かれ、シートベルト３４の張力が増加するように構成されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、フロントシート１０に着座した乗員Ｐ１がシートベルト３４によって拘束される。このシートベルト３４の一端側３４Ａは、シートバック１０Ｂ内に挿入されており、シートバック１０Ｂ内に搭載されたリトラクタ３６によって引き出し可能に巻き取られる。また、上記のシートバック１０Ｂ内でシートベルト３４の一端側３４Ａに対する後方側には、後席用エアバッグモジュール４８が搭載される。この後席用エアバッグモジュール４８は、車両の前面衝突時に、シートバック１０Ｂの後方へ向けてエアバッグ５２を膨張展開させる。この場合、エアバッグ５２の一部５２Ａが前方側へ膨張し、押圧部材６４を介してシートベルト３４を前方側へ押圧する。これにより、シートベルト３４の弛みが取り除かれて、プリテンショナの機能が発揮されるので、シートベルト３４による初期拘束性能を確保することができる。しかも、専用のプリテンショナ機構をシートバック１０Ｂ内に搭載する必要がなくなる。これにより、専用のプリテンショナ機構を上記のリトラクタ３６及び後席用エアバッグモジュール４８に加えてシートバック１０Ｂ内に配設する場合と比較して、シートバック１０Ｂを前後方向に薄型化することが可能となる。

また、本実施形態では、後席用エアバッグモジュール４８のエアバッグ５２が膨張展開すると、シートバック１０Ｂのフレーム１４に対して前後方向に変位可能に支持された押圧部材６４が、エアバッグ５２の一部５２Ａの膨張圧を受けて前方側へ変位する。この押圧部材６４によりシートベルト３４の一端側３４Ａが前方側へ押圧されるので、シートベルト３４の一端側３４Ａを効果的に前方側へ押圧することができる。その結果、プリテンショナの機能によるシートベルト３４の初期拘束性能を向上させることができる。

しかも、上記の押圧部材６４は、シートバック１０Ｂのフレーム１４に対して前後方向に回動可能に支持されている。これにより、例えば押圧部材６４がシートバック１０Ｂのフレーム１４に対して前後方向にスライド可能に支持される構成と比較して、押圧部材６４の支持構造を簡素化することができる。

さらに、本実施形態では、エアバッグ５２が収納されてシートバック１０Ｂのフレーム１４に取り付けられるモジュールケース５０に対して押圧部材６４が回動可能に取り付けられており、モジュールケース５０を介して押圧部材６４がフレーム１４に支持されている。これにより、モジュールケース５０と押圧部材６４とをシートバック１０Ｂのフレーム１４に対して別々に取り付ける必要がなくなるため、シートバック１０Ｂのフレーム１４への部品の組付作業が容易になる。

なお、上記第１実施形態では、押圧部材６４がモジュールケース５０に対して回動可能に取り付けられた構成にしたが、これに限るものではない。モジュールケース５０に対してスライド可能に取り付けられた押圧部材がエアバッグ５２の一部５２Ａの膨張圧を受けて前方側にスライドし、シートベルト３４の一端側３４Ａを前方側へ押圧する構成にしてもよい。また例えば、モジュールケース５０の前壁部を弾性材料によってダイヤフラム状に構成し、当該エアバッグ５２の一部５２Ａの膨張圧により前方側へ弾性変形させる構成にしてもよい。その場合、上記ダイヤフラム状の前壁部が押圧部材となる。また例えば、モジュールケース５０の前壁部にティアラインを設定し、当該ティアラインをエアバッグ５２の一部５２Ａの膨張圧で破断させ、モジュールケース５０の前壁部を扉状に前方側へ回動させてもよい。その場合、扉状に回動する前壁部が押圧部材となる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０における後席用エアバッグモジュール４８の周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。この実施形態は、第１実施形態に係る押圧部材６４を備えておらず、モジュールケース５０の開口部６２が第１実施形態よりも小さく形成されている。この開口部６２は、一例としてモジュールケース５０の下部に形成されており、シートベルト３４の一端側３４Ａに対して後方から対向する位置に配置されている。この実施形態では、エアバッグ５２の膨張展開時に、エアバッグ５２の一部５２Ａが開口部６２から前方側へ膨出し、シートベルト３４の一端側３４Ａを直接前方側へ押圧する。これにより、シートベルト３４の弛みが除去される構成になっている。

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、第１実施形態と同様に、プリテンショナの機能によりシートベルトの初期拘束性能を確保しつつ、シートバックを薄型化することができる。しかも、この実施形態では、押圧部材６４を備える第１実施形態と比較して、構成が簡素になる。

なお、上記の第２実施形態において、モジュールケース５０の開口部６２の縁部とエアバッグ５２との間に別の布部材を介在させてもよい。すなわち、例えば図６に示される第１変形例では、エアバッグ５２に対して縫製部Ｓにおいて縫い付けられた布部材７０が、エアバッグ５２の膨張展開時に開口部６２の縁部とエアバッグ５２との間に介在するように構成されている。また、例えば図７に示される第２変形例では、モジュールケース５０の前壁部には、開口部６２を塞ぐように布部材７２が取り付けられている。これらの変形例では、開口部６２から前方側へ膨出するエアバッグ５２の一部５２Ａが布部材７０、７２を介してシートベルト３４の一端側３４Ａを押圧する。これらの布部材７０、７２は、例えばエアバッグ５２の基布よりも滑りやすい布よって構成されている。これにより、エアバッグ５２の一部５２Ａが開口部６２から前方側へ膨出し易くなる。また、布部材７０、７２によって、エアバッグ５２の基布を保護することができるので、エアバッグ５２の損傷を防止することができる。

＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３実施形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０における後席用エアバッグモジュール４８の周辺の構成が車両前方側から見た状態の正面図にて示されている。また、図９には、第３実施形態に係る車両用シート１０における後席用エアバッグモジュール４８の周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。さらに、図１０Ａには、図９のＦ１０Ａ－Ｆ１０Ａ線に沿った切断面が断面図にて示されており、図１０Ｂには、図９のＦ１０Ｂ－Ｆ１０Ｂ線に沿った切断面が断面図にて示されており、図１０Ｃには、図９のＦ１０Ｃ－Ｆ１０Ｃ線に沿った切断面が断面図にて示されている。

この実施形態では、押圧部材６４がモジュールケース５０ではなくフレーム１４に取り付けられている。押圧部材６４は第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この押圧部材６４の左右両側部には、図９及び図１０Ｂに示されるように、前方側へ突出した左右一対のフランジ部６４Ｂが形成されている。なお、図８では押圧部材６４を概略的に記載している。またこの実施形態では、図１０Ｂに示されるように、フレーム１４のアッパフレーム部１８の一部が、平面視で前方側が開放された略Ｕ字状に形成されている。これにより、アッパフレーム部１８には、互いに左右方向に対向する左右一対の突片１８Ａが形成されている。これらの突片１８Ａの間には、押圧部材６４の上端部が配置されており、各突片１８Ａを左右方向の外側から貫通した左右一対の支軸８０が、左右のフランジ部６４Ｂの上端部を左右方向外側から貫通している。各支軸８０は、左右方向を軸線方向とし、互いに同軸上に配置されている。これらの支軸８０を介して押圧部材６４がアッパフレーム部１８に回動可能に支持されている。

上記の押圧部材６４は、モジュールケース５０の前壁部に形成された開口部６２に対して前方から対向する位置に配置されている。この開口部６２は、ここでは第１実施形態よりも小さく形成されており、モジュールケース５０の下部に形成されている。この実施形態においても、図９、図１０Ａ、図１０Ｃに示されるように、押圧部材６４に対する上下方向の両側では、シートベルト３４の一端側３４Ａが保持部材６６、６８によって上下方向に摺動可能に保持されている。

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、エアバッグ５２の膨張展開時すなわち車両の前面衝突時には、エアバッグ５２の一部５２Ａが開口部６２から前方側へ膨張し、押圧部材６４を介してシートベルト３４を前方側へ押圧する。これにより、プリテンショナの機能が発揮されるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。

＜第４の実施形態＞
図１１には、本発明の第４実施形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０における後席用エアバッグモジュール４８の周辺の構成が車両前方側から見た状態の正面図にて示されている。また、図１２には、第４実施形態に係る車両用シート１０における後席用エアバッグモジュール４８の周辺の構成が車両左方側から見た状態の断面図にて示されている。さらに、図１３には、図１２のＦ１３－Ｆ１３線に沿った切断面が断面図にて示されている。

この実施形態では、第３実施形態と同様に、押圧部材６４がモジュールケース５０ではなくフレーム１４に取り付けられている。またこの実施形態では、フレーム１４にフォースリミッタ機構９０が支持されている。このフォースリミッタ機構９０は、後退位置に位置する押圧部材６４に対して左右方向の両外側にそれぞれ配置された左右一対のエネルギ吸収部材９２を有している。左右のエネルギ吸収部材９２は、例えば樹脂の発泡体によってブロック状に構成されている。左右のエネルギ吸収部材９２は、一例として中間フレーム部２０の前方に配置されており、中間フレーム部２０に対して左右方向にスライド可能に支持されている。

左右のエネルギ吸収部材９２に対する左右方向の両外側には、それぞれ付勢部材の一例として左右一対の圧縮コイルスプリング９４が配置されている。左右の圧縮コイルスプリング９４は、左右のエネルギ吸収部材９２を押圧部材６４側に付勢しており、左右のエネルギ吸収部材９２は、それぞれ押圧部材６４の左右の側面に押し当てられている。この押圧部材６４がエアバッグ５２の一部５２Ａの膨張圧を受けて前方側へ回動すると、左右のエネルギ吸収部材９２が押圧部材６４の後方側に変位される（図１４参照）。これらのエネルギ吸収部材９２には、シートベルト３４による前席乗員Ｐ１の拘束荷重が押圧部材６４を介して加わる（図１４の矢印Ｆ参照）。

つまり、車両の前面衝突の衝撃により前方側へ慣性移動しようとする前席乗員Ｐ１からの荷重がシートベルト３４に加わることにより、シートベルト３４に対して引張力が作用する。これにより、前進位置へと変位された押圧部材６４に対して、シートベルト３４の一端側３４Ａから後方側への押圧力が加わる。これにより、左右のエネルギ吸収部材９２が押圧部材６４と中間フレーム部２０との間で前後方向に圧縮される。その結果、左右のエネルギ吸収部材９２が塑性変形し、前席乗員Ｐ１の慣性エネルギが吸収されるように構成されている。

この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。この実施形態においても、エアバッグ５２の膨張展開時すなわち車両の前面衝突時には、エアバッグ５２の一部５２Ａが開口部６２から前方側へ膨張し、押圧部材６４を介してシートベルト３４を前方側へ押圧する。これにより、プリテンショナの機能が発揮されるので、第１実施形態と基本的に同様の効果が得られる。しかも、この実施形態では、シートベルト３４による前席乗員Ｐ１の拘束荷重が押圧部材６４を介して左右のエネルギ吸収部材９２に加えられ、左右のエネルギ吸収部材９２が塑性変形する。これにより、フォースリミッタの機能が発揮されるので、シートベルト３４から前席乗員Ｐ１の胸部等に加わる荷重を緩和することができ、前席乗員Ｐ１が受ける負荷を軽減することができる。

また、本実施形態では、フォースリミッタ機構９０の左右の押圧部材６４が、シート前方側へ変位する前の押圧部材６４に対して左右の圧縮コイルスプリング９４により押し当てられている。そして、押圧部材６４が前方側へ変位すると、左右のエネルギ吸収部材９２が左右の圧縮コイルスプリング９４の付勢力により押圧部材６４の後方側へ変位する。このように、左右の圧縮コイルスプリング９４（付勢部材）を用いることにより、左右のエネルギ吸収部材９２を変位させるための構成が簡素になる。

なお、上記第４実施形態では、左右のエネルギ吸収部材９２が左右の圧縮コイルスプリング９４によって付勢される構成にしたが、これに限らず、付勢部材は別の種類の弾性部材であってもよい。また、付勢部材の代わりに、ソレノイド等のアクチュエータを用いてエネルギ吸収部材を変位させる構成にしてもよい。

以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の技術的範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ フロントシート（車両用シート）
１０Ａ シートクッション
１０Ｂ シートバック
１４ シートバックのフレーム
３０ 乗員保護装置
３４ シートベルト
３４Ａ 一端側
３６ リトラクタ
４８ 後席用エアバッグモジュール
５０ モジュールケース
５２ エアバッグ
５２Ａ 一部
６２ 開口部
６４ 押圧部材
７０ 布部材
７２ 布部材
９０ フォースリミッタ機構
９２ エネルギ吸収部材
９４ 圧縮コイルスプリング（付勢部材）
Ｐ１ 前席乗員（乗員）

Claims (9)

1. 車両用シートに着座した乗員を拘束するシートベルトと、
   前記車両用シートのシートバック内に搭載され、前記シートバック内に挿入された前記シートベルトの一端側を引き出し可能に巻き取るリトラクタと、
   前記シートバック内で前記シートベルトに対するシート後方側に搭載され、前記シートバックのシート後方へ向けてエアバッグを膨張展開させると共に、当該エアバッグの一部をシート前方側へ膨張させることで前記シートベルトをシート前方側へ押圧する後席用エアバッグモジュールと、
   を備えた乗員保護装置。
2. 前記シートバックのフレームに対してシート前後方向に変位可能に支持され、前記エアバッグの前記一部の膨張圧を受けてシート前方側へ変位し、前記シートベルトをシート前方側へ押圧する押圧部材を備えた請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 前記押圧部材は、前記フレームに対して回動可能に支持されている請求項２に記載の乗員保護装置。
4. 前記後席用エアバッグモジュールは、前記エアバッグが収納されて前記フレームに取り付けられるモジュールケースを有しており、
   前記押圧部材は、前記モジュールケースに対して変位可能に取り付けられている請求項２又は請求項３に記載の乗員保護装置。
5. 前記後席用エアバッグモジュールは、前記エアバッグが収納されて前記シートバックのフレームに取り付けられるモジュールケースを有しており、
   前記モジュールケースには、膨張展開する前記エアバッグの前記一部をシート前方側へ膨出させるための開口部が形成されており、前記一部によって前記シートベルトがシート前方側へ押圧される請求項１に記載の乗員保護装置。
6. 前記後席用エアバッグモジュールは、前記開口部の縁部と前記エアバッグとの間に介在される布部材を有する請求項５に記載の乗員保護装置。
7. 前記シートバックのフレームに支持されたエネルギ吸収部材を有し、前記押圧部材のシート前方側への変位に伴い前記押圧部材のシート後方側に前記エネルギ吸収部材を変位させるフォースリミッタ機構を備え、
   前記エネルギ吸収部材は、前記シートベルトによる前記乗員の拘束荷重が前記押圧部材を介して加わることで変形する請求項２～請求項４の何れか１項に記載の乗員保護装置。
8. 前記フォースリミッタ機構は、シート前方側へ変位する前の前記押圧部材に対して前記エネルギ吸収部材を押し当てる付勢部材を有し、
   前記押圧部材がシート前方側へ変位することで前記エネルギ吸収部材が前記付勢部材の付勢力により前記押圧部材のシート後方側へ変位する請求項７に記載の乗員保護装置。
9. シートクッション及びシートバックを有するシート本体と、
   前記シートバック内に前記リトラクタ及び前記後席用エアバッグモジュールが搭載された請求項１～請求項８の何れか１項に記載の乗員保護装置と、
   を備えた車両用シート。

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