JPH10157570A - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
車両の乗員保護装置Info
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- JPH10157570A JPH10157570A JP8330287A JP33028796A JPH10157570A JP H10157570 A JPH10157570 A JP H10157570A JP 8330287 A JP8330287 A JP 8330287A JP 33028796 A JP33028796 A JP 33028796A JP H10157570 A JPH10157570 A JP H10157570A
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- airbag
- vehicle
- seat
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- occupant
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の側面衝突時において乗員の頭部を確実
に保護すると共に、車体側面に斜め前方から衝突された
場合でもエアバッグのカバー領域内に乗員の頭部を位置
させるようにする。 【解決手段】 シート３の側面に設けられ、車体側面方
向からの衝撃力を検知することによりエアバッグ１６が
膨張・展開し、頭部２および胸部５をカバーするエアバ
ッグ装置１２と、衝突時にシートベルト２０に張力を発
生させるシートベルト装置１３とを備えた車両の乗員保
護装置において、上記頭部２をカバーするエアバッグ部
と、胸部５をカバーするエアバッグ部とを一体のエアバ
ッグ１６として形成し、頭部２をカバーするエアバッグ
部をヘッドレストレイント４の側面に、また胸部５をカ
バーするエアバッグ部をシートバック６の側面にそれぞ
れ取り付けると共に、エアバッグ１６の膨張・展開に対
応してシートベルト２０の張力発生のタイミングをコン
トロールした。
に保護すると共に、車体側面に斜め前方から衝突された
場合でもエアバッグのカバー領域内に乗員の頭部を位置
させるようにする。 【解決手段】 シート３の側面に設けられ、車体側面方
向からの衝撃力を検知することによりエアバッグ１６が
膨張・展開し、頭部２および胸部５をカバーするエアバ
ッグ装置１２と、衝突時にシートベルト２０に張力を発
生させるシートベルト装置１３とを備えた車両の乗員保
護装置において、上記頭部２をカバーするエアバッグ部
と、胸部５をカバーするエアバッグ部とを一体のエアバ
ッグ１６として形成し、頭部２をカバーするエアバッグ
部をヘッドレストレイント４の側面に、また胸部５をカ
バーするエアバッグ部をシートバック６の側面にそれぞ
れ取り付けると共に、エアバッグ１６の膨張・展開に対
応してシートベルト２０の張力発生のタイミングをコン
トロールした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時に乗員
の頭部位置及び胸部位置を保護するための車両の乗員保
護装置に関する。
の頭部位置及び胸部位置を保護するための車両の乗員保
護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の乗員保護装置として、例
えば図１４及び図１５に示したようなエアバッグ装置が
ある（特開平６−２４７２４９号参照）。図１４のエア
バッグ装置は、乗員の頭部２を保護するためのもので、
シート３に着座している乗員の頭部２に相当する高さ、
即ちヘッドレストレイント４の側面に頭部エアバッグ１
設けられている。また、図１５のエアバッグ装置は、乗
員の頭部１だけでなく胸部５も保護するようにしたもの
で、ヘッドレストレイント４の側面に頭部エアバッグ１
が、またシートバック６の側面に胸部エアバッグ７がそ
れぞれ分離して設けられている。なお、図中の符号８は
シートベルトである。
えば図１４及び図１５に示したようなエアバッグ装置が
ある（特開平６−２４７２４９号参照）。図１４のエア
バッグ装置は、乗員の頭部２を保護するためのもので、
シート３に着座している乗員の頭部２に相当する高さ、
即ちヘッドレストレイント４の側面に頭部エアバッグ１
設けられている。また、図１５のエアバッグ装置は、乗
員の頭部１だけでなく胸部５も保護するようにしたもの
で、ヘッドレストレイント４の側面に頭部エアバッグ１
が、またシートバック６の側面に胸部エアバッグ７がそ
れぞれ分離して設けられている。なお、図中の符号８は
シートベルトである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エアバ
ッグ装置は、車両が側面衝突すると図１６に示したよう
に、頭部エアバッグ１がドア９及び窓ガラスに沿って車
両前方に膨張・展開する。そして、慣性力Ｐ１によって
車外方向に移動した乗員の頭部２を窓ガラスでの支持に
よって受け止めるが、上記従来のように頭部エアバッグ
１がヘッドレストレイント４の側面でのみ支持される構
造になっている場合には、図１７に示したように、ドア
９の窓ガラスが開いていると頭部エアバッグ１が車外方
向に回転してしまい、乗員の頭部２をガラスを利用して
支持することができないという問題があった。
ッグ装置は、車両が側面衝突すると図１６に示したよう
に、頭部エアバッグ１がドア９及び窓ガラスに沿って車
両前方に膨張・展開する。そして、慣性力Ｐ１によって
車外方向に移動した乗員の頭部２を窓ガラスでの支持に
よって受け止めるが、上記従来のように頭部エアバッグ
１がヘッドレストレイント４の側面でのみ支持される構
造になっている場合には、図１７に示したように、ドア
９の窓ガラスが開いていると頭部エアバッグ１が車外方
向に回転してしまい、乗員の頭部２をガラスを利用して
支持することができないという問題があった。
【０００４】また、側面衝突の場合、現象が極めて短時
間に終わることから、衝突検知後に頭部エアバッグ１の
展開時間を速くするためには頭部エアバッグ１の容量を
少なくする必要があり、そうした場合には頭部エアバッ
グ１のカバー領域も限定されたものとなり、図１８に示
したように、車両側面に斜め前方から外力Ｆが加わった
場合には、乗員の上体が慣性力Ｐ２により車両斜め前方
に移動し、頭部エアバッグを大型にしないと頭部エアバ
ッグ１のカバー領域から乗員頭部２が外れてしまうとい
う問題もあった。
間に終わることから、衝突検知後に頭部エアバッグ１の
展開時間を速くするためには頭部エアバッグ１の容量を
少なくする必要があり、そうした場合には頭部エアバッ
グ１のカバー領域も限定されたものとなり、図１８に示
したように、車両側面に斜め前方から外力Ｆが加わった
場合には、乗員の上体が慣性力Ｐ２により車両斜め前方
に移動し、頭部エアバッグを大型にしないと頭部エアバ
ッグ１のカバー領域から乗員頭部２が外れてしまうとい
う問題もあった。
【０００５】そこで本発明は、車両の側面衝突時におい
て乗員の頭部を確実に保護すると共に、車体側面に斜め
前方から衝突された場合でもエアバッグのカバー領域内
に乗員頭部を位置させることができる乗員保護装置を提
供するものである。
て乗員の頭部を確実に保護すると共に、車体側面に斜め
前方から衝突された場合でもエアバッグのカバー領域内
に乗員頭部を位置させることができる乗員保護装置を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
発明の特徴は、シートの側面に設けられ、車体側面方向
からの衝撃力を検知することによりエアバッグが膨張・
展開し、頭部位置および胸部位置をカバーするエアバッ
グ装置と、衝突時にシートベルトに張力を発生させるシ
ートベルト装置とを備えた車両の乗員保護装置におい
て、上記頭部位置をカバーするエアバッグ部と、胸部位
置をカバーするエアバッグ部とを一体に形成し、頭部位
置をカバーするエアバッグ部をヘッドレストレイントの
側面に、また胸部位置をカバーするエアバッグ部をシー
トバックの側面にそれぞれ取り付けると共に、エアバッ
グの膨張・展開に対応してシートベルトの張力発生のタ
イミングをコントロールしたことにある。
発明の特徴は、シートの側面に設けられ、車体側面方向
からの衝撃力を検知することによりエアバッグが膨張・
展開し、頭部位置および胸部位置をカバーするエアバッ
グ装置と、衝突時にシートベルトに張力を発生させるシ
ートベルト装置とを備えた車両の乗員保護装置におい
て、上記頭部位置をカバーするエアバッグ部と、胸部位
置をカバーするエアバッグ部とを一体に形成し、頭部位
置をカバーするエアバッグ部をヘッドレストレイントの
側面に、また胸部位置をカバーするエアバッグ部をシー
トバックの側面にそれぞれ取り付けると共に、エアバッ
グの膨張・展開に対応してシートベルトの張力発生のタ
イミングをコントロールしたことにある。
【０００７】また、請求項２に係る発明の特徴は、シー
トベルトの張力発生のタイミングをコントロールする手
段が、エアバッグが膨張・展開する際に、乗員の頭部が
エアバッグに干渉する時点まで、シートベルトの張力発
生を維持することにある。
トベルトの張力発生のタイミングをコントロールする手
段が、エアバッグが膨張・展開する際に、乗員の頭部が
エアバッグに干渉する時点まで、シートベルトの張力発
生を維持することにある。
【０００８】また、請求項３に係る発明の特徴は、エア
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けたことにある。
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けたことにある。
【０００９】また、請求項４に係る発明の特徴は、エア
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けると共に、エアバッグモジ
ュールに内部と隙間とを連通する開孔部を設け、エアバ
ッグが膨張する時の内圧によってシートベルトを前記隙
間内で拘束することにある。
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けると共に、エアバッグモジ
ュールに内部と隙間とを連通する開孔部を設け、エアバ
ッグが膨張する時の内圧によってシートベルトを前記隙
間内で拘束することにある。
【００１０】また、請求項５に係る発明の特徴は、エア
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けると共に、エアバッグモジ
ュールに内部と隙間とを連通する開孔部を設け、エアバ
ッグが膨張する時の内圧によってシートベルトを前記隙
間内で拘束する一方、前記シートベルトに車両前方向へ
所定の荷重が掛かった時にシートバックとの境目からヘ
ッドレストレイントが折れ曲がる構造としたことにあ
る。
バッグを収納するエアバッグモジュールと、このエアバ
ッグモジュールが配設されるシートの取付面との間にシ
ートベルトが通る隙間を設けると共に、エアバッグモジ
ュールに内部と隙間とを連通する開孔部を設け、エアバ
ッグが膨張する時の内圧によってシートベルトを前記隙
間内で拘束する一方、前記シートベルトに車両前方向へ
所定の荷重が掛かった時にシートバックとの境目からヘ
ッドレストレイントが折れ曲がる構造としたことにあ
る。
【００１１】また、請求項６に係る発明の特徴は、車幅
方向の衝撃力検知によって、エアバッグが膨張・展開す
る際に、エアバッグの内圧２次ピーク発生前にシートベ
ルトの張力発生を終了することにある。
方向の衝撃力検知によって、エアバッグが膨張・展開す
る際に、エアバッグの内圧２次ピーク発生前にシートベ
ルトの張力発生を終了することにある。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明に
係る車両の乗員保護装置の実施例を詳細に説明する。図
１及び図２は本発明の第１実施例を示したものである。
この実施例において乗員保護装置は、シート３の側面に
設けられたエアバッグ装置１２と、シートベルト装置１
３とで構成される。エアバッグ装置１２は、図２に示し
たように、内部にインフレータ１５および袋状のエアバ
ッグ１６を収納したエアバッグモジュール１４をシート
３の側面部に設けたものである。エアバッグモジュール
１４は、ヘッドレストレイント４の側面からシートバッ
ク６の側面に亘って上下方向に長く延びており、そのほ
ぼ全域に上記エアバッグ１６が収納されている。また、
エアバッグモジュール１４の中間位置にはアーチ部１７
が形成されており、エアバッグモジュール１４をシート
３に取り付けた時にアーチ部１７の内側に隙間１８を形
成している。なお、この実施例では上部エアバッグ１６
は頭部位置をカバーするエアバッグ部と、胸部位置をカ
バーするエアバッグ部とを一体に形成したもので、両者
の保護領域をカバーすることができる。
係る車両の乗員保護装置の実施例を詳細に説明する。図
１及び図２は本発明の第１実施例を示したものである。
この実施例において乗員保護装置は、シート３の側面に
設けられたエアバッグ装置１２と、シートベルト装置１
３とで構成される。エアバッグ装置１２は、図２に示し
たように、内部にインフレータ１５および袋状のエアバ
ッグ１６を収納したエアバッグモジュール１４をシート
３の側面部に設けたものである。エアバッグモジュール
１４は、ヘッドレストレイント４の側面からシートバッ
ク６の側面に亘って上下方向に長く延びており、そのほ
ぼ全域に上記エアバッグ１６が収納されている。また、
エアバッグモジュール１４の中間位置にはアーチ部１７
が形成されており、エアバッグモジュール１４をシート
３に取り付けた時にアーチ部１７の内側に隙間１８を形
成している。なお、この実施例では上部エアバッグ１６
は頭部位置をカバーするエアバッグ部と、胸部位置をカ
バーするエアバッグ部とを一体に形成したもので、両者
の保護領域をカバーすることができる。
【００１３】一方、シートベルト装置１３は、帯状のシ
ートベルト２０、リトラクタ２１、バックル２２、及び
タング２３で構成される。シートベルト２０はタング２
３によりショルダベルト部２０ａとラップベルト部２０
ｂとに分けられ、車体側に取り付けられたスルーアンカ
２４を介してプリテンション機能を有するリトラクタ２
１に巻き取られている。また、シートベルト２０の他端
は車体の下方に取り付けられている。
ートベルト２０、リトラクタ２１、バックル２２、及び
タング２３で構成される。シートベルト２０はタング２
３によりショルダベルト部２０ａとラップベルト部２０
ｂとに分けられ、車体側に取り付けられたスルーアンカ
２４を介してプリテンション機能を有するリトラクタ２
１に巻き取られている。また、シートベルト２０の他端
は車体の下方に取り付けられている。
【００１４】次に上記乗員保護装置の作用を説明する。
図３に示したように、車両が側面衝突を起こすと、エア
バッグ１６はシート３の側面からドア９及び窓ガラスに
沿うようにして車両前方へ膨張・展開し、ドア９と乗員
との間に挟まれて乗員の頭部２から胸部５までの領域を
カバーする。この時、乗員は図４に示したように、衝突
による慣性力Ｐ１で車外方向に移動してエアバッグ１６
と干渉するが、図５に示したように、乗員頭部２と干渉
するエアバッグ１６の上部は、エアバッグ１６のヘッド
レストレイント４の側面に結合されている部分１６ａ
と、エアバッグ１６の乗員胸部５とドア９との間の挟ま
れている部分１６ｂの２箇所で拘束されているため、仮
に窓ガラスが開いていたとしてもエアバッグ１６の上部
が外側に回転してしまうことがなく、乗員頭部２をしっ
かりと受け止めることで、車外方向への飛び出しを抑制
すると共に頭部２の衝撃力を吸収することができる。
図３に示したように、車両が側面衝突を起こすと、エア
バッグ１６はシート３の側面からドア９及び窓ガラスに
沿うようにして車両前方へ膨張・展開し、ドア９と乗員
との間に挟まれて乗員の頭部２から胸部５までの領域を
カバーする。この時、乗員は図４に示したように、衝突
による慣性力Ｐ１で車外方向に移動してエアバッグ１６
と干渉するが、図５に示したように、乗員頭部２と干渉
するエアバッグ１６の上部は、エアバッグ１６のヘッド
レストレイント４の側面に結合されている部分１６ａ
と、エアバッグ１６の乗員胸部５とドア９との間の挟ま
れている部分１６ｂの２箇所で拘束されているため、仮
に窓ガラスが開いていたとしてもエアバッグ１６の上部
が外側に回転してしまうことがなく、乗員頭部２をしっ
かりと受け止めることで、車外方向への飛び出しを抑制
すると共に頭部２の衝撃力を吸収することができる。
【００１５】また、車両側面に車両の斜め前方より衝突
された場合には、図６に示したように、車体に取り付け
られたセンサ（図示せず）が衝突を検知した後、プリテ
ンション機能を有するリトラクタ２１によりシートベル
ト２０のショルダベルト部２０ａが巻き取られて乗員の
上体を拘束するが、この時にショルダベルト２０ａの引
き込みのタイミングをコントロールすることで、上記エ
アバッグ１６のカバー領域から乗員の頭部２が外れるの
を抑制することができる。
された場合には、図６に示したように、車体に取り付け
られたセンサ（図示せず）が衝突を検知した後、プリテ
ンション機能を有するリトラクタ２１によりシートベル
ト２０のショルダベルト部２０ａが巻き取られて乗員の
上体を拘束するが、この時にショルダベルト２０ａの引
き込みのタイミングをコントロールすることで、上記エ
アバッグ１６のカバー領域から乗員の頭部２が外れるの
を抑制することができる。
【００１６】図７は、上記ショルダベルト２０ａの引き
込みタイミングのタイムチャートを示したものである。
先ず、衝突してｔ１時間経過後にセンサが衝突を検知す
ると、エアバッグ装置１２が点火され、同時にショルダ
ベルト２０ａの引き込みが開始される。この引き込みは
胸部５がエアバッグ１６と干渉したのち（ｔ２時間経過
後）、更に頭部２がエアバッグ１６と干渉を開始するま
で（ｔ３時間経過後まで）継続される。このように、エ
アバッグ１６の展開とタイミングを合わせてシートベル
ト装置１３を作動させることで乗員頭部２の移動量を少
なくすることができ、エアバッグ１６から乗員頭部２が
外れてしまうのを抑制することができる。なお、シート
ベルト２０に張力を発生させる機構としてプリテンショ
ナを用いて巻き取ることもできる。従って、図８に示し
たように車体側面に斜め前方から外力Ｆが加わった場合
に、乗員の上体２５は慣性力Ｐ２により車両斜め前方に
移動するが、ショルダベルト部２０ａにより乗員の上体
２５が拘束されるので、上記エアバッグ１６のカバー領
域から乗員の頭部２が外れるのを抑制することができ
る。
込みタイミングのタイムチャートを示したものである。
先ず、衝突してｔ１時間経過後にセンサが衝突を検知す
ると、エアバッグ装置１２が点火され、同時にショルダ
ベルト２０ａの引き込みが開始される。この引き込みは
胸部５がエアバッグ１６と干渉したのち（ｔ２時間経過
後）、更に頭部２がエアバッグ１６と干渉を開始するま
で（ｔ３時間経過後まで）継続される。このように、エ
アバッグ１６の展開とタイミングを合わせてシートベル
ト装置１３を作動させることで乗員頭部２の移動量を少
なくすることができ、エアバッグ１６から乗員頭部２が
外れてしまうのを抑制することができる。なお、シート
ベルト２０に張力を発生させる機構としてプリテンショ
ナを用いて巻き取ることもできる。従って、図８に示し
たように車体側面に斜め前方から外力Ｆが加わった場合
に、乗員の上体２５は慣性力Ｐ２により車両斜め前方に
移動するが、ショルダベルト部２０ａにより乗員の上体
２５が拘束されるので、上記エアバッグ１６のカバー領
域から乗員の頭部２が外れるのを抑制することができ
る。
【００１７】図９及び図１０は本発明に係るエアバッグ
装置１２の第２実施例を示したものである。この実施例
におけるエアバッグ装置１２は、上記実施例と同様、シ
ート３の側部に取付けられたエアバッグモジュール１４
を備え、ほぼ中間位置に形成されたアーチ部１７の内側
をショルダベルト部２０ａが挿通しているが、アーチ部
１７の内周面には隙間１８とエアバッグモジュール１４
内とを連通する開孔部３０が形成され、通常時はこの開
孔部３０を蓋体３１で閉塞している。また、この実施例
ではショルダベルト部２０ａに車両前方向へ所定の荷重
が掛かった時にヘッドレストレイント４がシートバック
６との境目３２で前傾する構造となっている。
装置１２の第２実施例を示したものである。この実施例
におけるエアバッグ装置１２は、上記実施例と同様、シ
ート３の側部に取付けられたエアバッグモジュール１４
を備え、ほぼ中間位置に形成されたアーチ部１７の内側
をショルダベルト部２０ａが挿通しているが、アーチ部
１７の内周面には隙間１８とエアバッグモジュール１４
内とを連通する開孔部３０が形成され、通常時はこの開
孔部３０を蓋体３１で閉塞している。また、この実施例
ではショルダベルト部２０ａに車両前方向へ所定の荷重
が掛かった時にヘッドレストレイント４がシートバック
６との境目３２で前傾する構造となっている。
【００１８】従って、この実施例ではエアバッグ装置１
２に点火されて膨張を開始すると、図１１に示したよう
に、エアバッグ１６の内圧によって蓋体３１が押し下げ
られ、隙間１８内でショルダベルト部２０ａが拘束され
ることになる。エアバッグ１６の内圧が加わっている間
はショルダベルト２０ａが拘束されることになる。
２に点火されて膨張を開始すると、図１１に示したよう
に、エアバッグ１６の内圧によって蓋体３１が押し下げ
られ、隙間１８内でショルダベルト部２０ａが拘束され
ることになる。エアバッグ１６の内圧が加わっている間
はショルダベルト２０ａが拘束されることになる。
【００１９】図１２は、上記エアバッグ装置１２及びシ
ートベルト２０の作動のタイムチャートを示したもので
ある。先ず、衝突してｔ１時間経過後にセンサが衝突を
検知すると、エアバッグ装置１２が点火され、同時にシ
ョルダベルト部２０ａの引き込みが開始される。エアバ
ッグ１６は、点火直後に内圧が１次ピークを迎え、その
後に再び２次ピークを迎えるが、この時に上記エアバッ
グ１６の内圧によるショルダベルト部２０ａの拘束力が
最大になるので、ショルダベルト部２０ａの巻き取りを
エアバッグ１６の内圧が２次ピークを迎える前（ｔ２時
間経過後）に終了するように設定されている。従って、
この実施例ではショルダベルト部２０ａが巻き取られた
後、乗員の肩部でシートベルト２０が拘束されるので、
図１３に示したように、乗員の上体２５が車体前方に移
動するのを抑制できることになる。
ートベルト２０の作動のタイムチャートを示したもので
ある。先ず、衝突してｔ１時間経過後にセンサが衝突を
検知すると、エアバッグ装置１２が点火され、同時にシ
ョルダベルト部２０ａの引き込みが開始される。エアバ
ッグ１６は、点火直後に内圧が１次ピークを迎え、その
後に再び２次ピークを迎えるが、この時に上記エアバッ
グ１６の内圧によるショルダベルト部２０ａの拘束力が
最大になるので、ショルダベルト部２０ａの巻き取りを
エアバッグ１６の内圧が２次ピークを迎える前（ｔ２時
間経過後）に終了するように設定されている。従って、
この実施例ではショルダベルト部２０ａが巻き取られた
後、乗員の肩部でシートベルト２０が拘束されるので、
図１３に示したように、乗員の上体２５が車体前方に移
動するのを抑制できることになる。
【００２０】また、この実施例ではヘッドレストレイン
ト４がシートバック６との境目３２の付近で折れ曲がる
構造としたことで、上記アーチ部１７で拘束されたショ
ルダベルト部２０ａに加わる車両前方向の荷重によりヘ
ッドレストレイント４が折れ曲がり、衝撃を吸収すると
共に乗員頭部２の前方移動に追従する。この状態でエア
バッグ１６が展開しているので、それに伴ってエアバッ
グ１６が車両前方へ移動でき、乗員頭部２からエアバッ
グ１６が外れるのを抑制することができる。
ト４がシートバック６との境目３２の付近で折れ曲がる
構造としたことで、上記アーチ部１７で拘束されたショ
ルダベルト部２０ａに加わる車両前方向の荷重によりヘ
ッドレストレイント４が折れ曲がり、衝撃を吸収すると
共に乗員頭部２の前方移動に追従する。この状態でエア
バッグ１６が展開しているので、それに伴ってエアバッ
グ１６が車両前方へ移動でき、乗員頭部２からエアバッ
グ１６が外れるのを抑制することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
係る車両の乗員保護装置によれば、頭部位置をカバーす
るエアバッグ部と、胸部位置をカバーするエアバッグ部
とを一体に形成し、頭部位置をカバーするエアバッグ部
をヘッドレストレイントの側面に、また胸部位置をカバ
ーするエアバッグ部をシートバックの側面にそれぞれ取
り付けると共に、エアバッグの膨張・展開に対応してシ
ートベルトの張力発生のタイミングをコントロールした
ので、車両の側面衝突時には乗員頭部の側面に沿って膨
張・展開したエアバッグによって乗員頭部がしっかりと
支持され、慣性力によって車外方向に移動する乗員頭部
の車外方向への飛び出しが抑制されることになる。
係る車両の乗員保護装置によれば、頭部位置をカバーす
るエアバッグ部と、胸部位置をカバーするエアバッグ部
とを一体に形成し、頭部位置をカバーするエアバッグ部
をヘッドレストレイントの側面に、また胸部位置をカバ
ーするエアバッグ部をシートバックの側面にそれぞれ取
り付けると共に、エアバッグの膨張・展開に対応してシ
ートベルトの張力発生のタイミングをコントロールした
ので、車両の側面衝突時には乗員頭部の側面に沿って膨
張・展開したエアバッグによって乗員頭部がしっかりと
支持され、慣性力によって車外方向に移動する乗員頭部
の車外方向への飛び出しが抑制されることになる。
【００２２】また、請求項２に係る車両の乗員保護装置
によれば、エアバッグが膨張・展開する際に、乗員頭部
がエアバッグに干渉する時点まではシートベルトの張力
発生を維持することとしたので、車体側面に斜め前方か
らの外力が加わって乗員の上体が慣性力で車両斜め前方
に移動した場合でも、シートベルトの張力により乗員の
上体が拘束され、エアバッグのカバー領域から乗員の頭
部が外れるのを抑制することができる。
によれば、エアバッグが膨張・展開する際に、乗員頭部
がエアバッグに干渉する時点まではシートベルトの張力
発生を維持することとしたので、車体側面に斜め前方か
らの外力が加わって乗員の上体が慣性力で車両斜め前方
に移動した場合でも、シートベルトの張力により乗員の
上体が拘束され、エアバッグのカバー領域から乗員の頭
部が外れるのを抑制することができる。
【００２３】また、請求項５に係る車両の乗員保護装置
によれば、エアバッグを収納するエアバッグモジュール
と、このエアバッグモジュールが配設されるシートの取
付面との間にシートベルトが通る隙間を設けると共に、
エアバッグモジュールに内部と隙間とを連通する開孔部
を設け、エアバッグが膨張する時の内圧によってシート
ベルトを前記隙間内で拘束する一方、前記シートベルト
に車両前方向へ所定の荷重が掛かった時にシートバック
との境目からヘッドレストレイントが折れ曲がる構造と
したので、エアバッグの内圧が加わっている間はシート
ベルトが拘束されると共に、拘束されたシートベルトに
加わる車両前方向の荷重によりヘッドレストレイント部
が折れ曲がることで乗員への衝撃が吸収され、また乗員
頭部の前方移動にも追従して乗員頭部がエアバッグから
外れるのを抑制することができる。
によれば、エアバッグを収納するエアバッグモジュール
と、このエアバッグモジュールが配設されるシートの取
付面との間にシートベルトが通る隙間を設けると共に、
エアバッグモジュールに内部と隙間とを連通する開孔部
を設け、エアバッグが膨張する時の内圧によってシート
ベルトを前記隙間内で拘束する一方、前記シートベルト
に車両前方向へ所定の荷重が掛かった時にシートバック
との境目からヘッドレストレイントが折れ曲がる構造と
したので、エアバッグの内圧が加わっている間はシート
ベルトが拘束されると共に、拘束されたシートベルトに
加わる車両前方向の荷重によりヘッドレストレイント部
が折れ曲がることで乗員への衝撃が吸収され、また乗員
頭部の前方移動にも追従して乗員頭部がエアバッグから
外れるのを抑制することができる。
【００２４】また、請求項６に係る車両の乗員保護装置
によれば、エアバッグが膨張・展開する際に、エアバッ
グの内圧によるシートベルトの拘束力が最大になる２次
ピーク発生前にシートベルトの張力発生を終了させたの
で、乗員の肩部をシートベルトでしっかりと固定するこ
とができ、乗員の上体が車体前方に移動するのを抑制で
きる。
によれば、エアバッグが膨張・展開する際に、エアバッ
グの内圧によるシートベルトの拘束力が最大になる２次
ピーク発生前にシートベルトの張力発生を終了させたの
で、乗員の肩部をシートベルトでしっかりと固定するこ
とができ、乗員の上体が車体前方に移動するのを抑制で
きる。
【図１】本発明に係る車両の乗員保護装置を示す斜視図
である。
である。
【図２】本発明の第１実施例を示す乗員保護装置の要部
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の作動状態を示す
車体側面図である。
車体側面図である。
【図４】エアバッグ装置の作動時において乗員に慣性力
が加わる前の正面図である。
が加わる前の正面図である。
【図５】エアバッグ装置の作動時において乗員の頭部を
支持した時の正面図である。
支持した時の正面図である。
【図６】乗員が車両前方向に慣性力を受けた時の車体側
面図である。
面図である。
【図７】エアバッグ装置とシートベルト装置の作動時の
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図８】上記図６において乗員が車両前方向に慣性力を
受けた時の平面図である。
受けた時の平面図である。
【図９】本発明の第２実施例を示す乗員保護装置の要部
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】上記図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】シートベルトを拘束した時の図１０と同様の
断面図である。
断面図である。
【図１２】エアバッグ装置とシートベルト装置の作動時
のタイムチャートである。
のタイムチャートである。
【図１３】乗員が車両前方向に慣性力を受けた時の車体
側面図である。
側面図である。
【図１４】従来のエアバッグ装置の一例を示す車体側面
図である。
図である。
【図１５】従来のエアバッグ装置の他の例を示す車体側
面図である。
面図である。
【図１６】従来のエアバッグの作動状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図１７】乗員が横方向に慣性力を受けた時のエアバッ
グの動きを示す平面図である。
グの動きを示す平面図である。
【図１８】乗員が前方向に慣性力を受けた時の頭部とエ
アバッグの関係を示す平面図である。
アバッグの関係を示す平面図である。
２ 頭部 ３ シート ４ ヘッドレストレイント ５ 胸部 ６ シートバック １２ エアバッグ装置 １６ エアバッグ ２０ シートベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｒ 21/22 Ｂ６０Ｒ 21/22
Claims (6)
- 【請求項１】 シートの側面に設けられ、車体側面方向
からの衝撃力を検知することによりエアバッグが膨張・
展開し、頭部位置および胸部位置をカバーするエアバッ
グ装置と、衝突時にシートベルトに張力を発生させるシ
ートベルト装置とを備えた車両の乗員保護装置におい
て、 上記頭部位置をカバーするエアバッグ部と、胸部位置を
カバーするエアバッグ部とを一体に形成し、頭部位置を
カバーするエアバッグ部をヘッドレストレイントの側面
に、また胸部位置をカバーするエアバッグ部をシートバ
ックの側面にそれぞれ取り付けると共に、エアバッグの
膨張・展開に対応してシートベルトの張力発生のタイミ
ングをコントロールしたことを特徴とする車両の乗員保
護装置。 - 【請求項２】 上記シートベルトの張力発生のタイミン
グをコントロールする手段は、エアバッグが膨張・展開
する際に、乗員の頭部がエアバッグに干渉する時点ま
で、シートベルトの張力発生を維持することを特徴とす
る請求項１記載の車両の乗員保護装置。 - 【請求項３】 上記エアバッグを収納するエアバッグモ
ジュールと、このエアバッグモジュールが配設されるシ
ートの取付面との間にシートベルトが通る隙間を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両の乗員保護
装置。 - 【請求項４】 上記エアバッグを収納するエアバッグモ
ジュールと、このエアバッグモジュールが配設されるシ
ートの取付面との間にシートベルトが通る隙間を設ける
と共に、エアバッグモジュールに内部と隙間とを連通す
る開孔部を設け、エアバッグが膨張する時の内圧によっ
てシートベルトを前記隙間内で拘束することを特徴とす
る請求項３記載の車両の乗員保護装置。 - 【請求項５】 上記エアバッグを収納するエアバッグモ
ジュールと、このエアバッグモジュールが配設されるシ
ートの取付面との間にシートベルトが通る隙間を設ける
と共に、エアバッグモジュールに内部と隙間とを連通す
る開孔部を設け、エアバッグが膨張する時の内圧によっ
てシートベルトを前記隙間内で拘束する一方、前記シー
トベルトに車両前方向へ所定の荷重が掛かった時にシー
トバックとの境目からヘッドレストレイントが折れ曲が
る構造としたことを特徴とする請求項４記載の車両の乗
員保護装置。 - 【請求項６】 車幅方向の衝撃力検知によって、エアバ
ッグが膨張・展開する際に、エアバッグの内圧２次ピー
ク発生前にシートベルトの張力発生を終了することを特
徴とする請求項５記載の車両の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330287A JPH10157570A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車両の乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8330287A JPH10157570A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車両の乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157570A true JPH10157570A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18230971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8330287A Pending JPH10157570A (ja) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | 車両の乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157570A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040045945A (ko) * | 2002-11-26 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 차량용 헤드레스트 장치 |
| KR100456543B1 (ko) * | 2001-10-08 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 헤드 레스트 구조 |
| JP2007276514A (ja) * | 2006-04-03 | 2007-10-25 | Nissan Motor Co Ltd | 乗り物の乗員保護装置および乗員保護方法 |
| WO2010086124A1 (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-05 | Autoliv Development Ab | Vehicle seat and side airbag arrangement |
| JP2013124063A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-24 | Toyota Motor Corp | 車両の側面衝突用ファーサイドエアバッグシステム |
| CN107380112A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-11-24 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种汽车后窗安全气囊装置 |
| CN114056280A (zh) * | 2020-08-07 | 2022-02-18 | 丰田自动车株式会社 | 乘员碰撞保护装置及车辆座椅 |
| CN114379497A (zh) * | 2020-10-22 | 2022-04-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用乘员保护装置 |
-
1996
- 1996-11-26 JP JP8330287A patent/JPH10157570A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456543B1 (ko) * | 2001-10-08 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 헤드 레스트 구조 |
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| CN107380112B (zh) * | 2017-08-16 | 2023-08-15 | 芜湖金鹏汽车部件有限公司 | 一种汽车后窗安全气囊装置 |
| CN114056280A (zh) * | 2020-08-07 | 2022-02-18 | 丰田自动车株式会社 | 乘员碰撞保护装置及车辆座椅 |
| CN114056280B (zh) * | 2020-08-07 | 2024-04-05 | 丰田自动车株式会社 | 乘员碰撞保护装置及车辆座椅 |
| CN114379497A (zh) * | 2020-10-22 | 2022-04-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用乘员保护装置 |
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