JP2018065502A - シートベルト付き車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグを搭載したシートベルト付き車両用シートにおいて、車両用シートの質量増加及び設計自由度の低下を抑制しつつ、車両の前面衝突時にシートバックが前傾することを抑制するシートベルト付き車両用シートを提供する。
【解決手段】車両が前面衝突した際、シートバック１４の車幅方向外側側部から膨張展開されたサイドエアバッグ４０の下面５０がシートサイドシールド１８の上面１８Ａとサイド部１３の上面１３Ａに当接（押圧）することによって、シートサイドシールド１８及びシートクッション１２から反力が入力される。この反力が入力されたサイドエアバッグ４０がシートバック１４を支持することにより、車両の前面衝突時にシートバック１４が前傾することが抑制される。すなわち、車両用シート１０の設計自由度の低下と質量増加を抑制しつつ、シートバック１４の前傾を抑制することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト付き車両用シートに関する。

近年、シートベルトを内蔵したシートベルト付き車両用シート（ベルトインシート）が採用されてきている。シートベルト付き車両用シートでは、車両の前面衝突時に乗員からショルダベルトを介してシートバックに大きな衝撃荷重が入力されるため、シートバックが前方に倒れこむ（前傾する）ことがある。

このシートバックの前傾を抑制する方策しては、シートフレームを補強することが考えられるが、車両用シートの質量が増加する。

そこで、シートフレームの上部に一端側が取り付けられたベルト等を巻き取るシートバック用プリテンショナをシートバックの下方に設け、車両の前面衝突時にシートベルト用プリテンショナと同時に駆動することで、シートバッグの前傾を抑制する技術が提案されている（特許文献１参照）。

国際公開第２０１２／０７００９１号

しかし、上記特許文献１記載の技術では、シートバックの下方にシートバック用プリテンショナとシートベルト用プリテンショナを配設するため、シートバックの下方に大きな配置スペースが必要となる。したがって、シートベルト付き車両用シートへ適用、特にサイドエアバックを搭載したシートベルト付き車両用シートへの適用する際に、設計自由度が低い。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグを搭載したシートベルト付き車両用シートにおいて、車両用シートの質量増加及び設計自由度の低下を抑制しつつ、車両の前面衝突時にシートバックが前傾することを抑制するシートベルト付き車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックとを備える車両用シートと、前記シートクッションの車幅方向外側に配置され、リクライニング機構部を覆うシートサイドシールドと、リトラクタが前記シートバックの内部に設けられた３点式シートベルト装置と、前記シートバックの内部に収納され、車両の前面衝突時又は前面衝突が予知された場合に、シートバックの車幅方向外側側部から車両前方側に、かつ前記シートクッションのサイド部の上部及び前記シートサイドシールドの上部のうち少なくとも前記シートサイドシールドの上部に当接されるように膨張展開されるサイドエアバッグと、前記サイド部の上部及び前記シートサイドシールドの上部のうち少なくとも前記シートサイドシールドの上部に形成され、膨張展開された前記サイドエアバッグが当接される平らな反力面と、を備える。

この構成によれば、車両の前面衝突により乗員が車両前方に移動し、３点式シートベルトを介してシートバックに大きな衝撃荷重が入力される。

一方、車両の前面衝突時又は前面衝突が予知された場合、サイドエアバックが膨張展開される。膨張展開されたサイドエアバッグは、シートクッションの車幅方向外側に設けられたシートサイドシールドの上部に設けられた平らな反力面に当接（押圧）されることにより、シートサイドシールドから反力を受ける。

また、膨張展開されたサイドエアバッグがシートクッションのサイド部の上部に当接される場合には、サイド部に形成された平らな反力面に当接（押圧）され、サイド部からも反力を受ける。

この結果、前面衝突による衝撃荷重が入力されたシートバックは、少なくともシートサイドシールドから反力が入力されたサイドエアバッグで支持され、前傾が抑制される。すなわち、シートフレームの補強等、車両用シートの大幅な質量増加を伴うことなく、また、既存のサイドエアバッグを用いることで車両用シートの設計自由度の低下を抑制しつつ、シートバッグの前傾を抑制することができる。

請求項１記載の発明のシートベルト付き車両用シートは、上記構成としたので、サイドエアバッグを搭載した車両用シートに対する設計自由度の低下と質量の増加を抑制しつつ、シートバッグの前傾を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルト付き車両用シートの概略正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートベルト付き車両用シートの概略側面図である。 本発明の一実施形態に係るサイドエアバッグを示す斜視図である。

本発明の一実施形態に係るシートベルト付き車両用シートについて図１〜図３を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本発明と関連性の低いものは図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。

（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車のシートベルト付き車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」という）は、キャビンにおける車両前席左側の助手席側の車両用シートに適用したものである。

車両用シート１０は、図２に示すように、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に配置されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

シートクッション１２の車幅方向外側には、図１及び図２に示すように、リクライニング機構部等を覆う略矩形状で樹脂製のシートサイドシールド１８が配設されている。シートサイドシールド１８は、車両前方側端部がシートクッション１２よりも車両後方側に位置し、シートバック１４の下方まで延在している。また、シートサイドシールド１８には、平板状で水平方向（車両前後方向及び車幅方向）に延在する上面１８Ａが形成されている。なお、この上面１８Ａが本発明の反力面に相当する。

また、シートクッション１２の車幅方向外側のサイド部１３において、シートサイドシールド１８と車幅方向で隣接している部分には、平板状で水平方向（車両前後方向及び車幅方向）に延在する上面１３Ａが形成されている。上面１３Ａは、上面１８Ａと面一に形成されている。なお、この上面１３Ａが本発明の反力面に相当する。

車両用シート１０に対して設けられたシートベルト装置２０は、図１に示すように、いわゆる３点式シートベルト装置であって、シートベルト（ウェビング）２２と、シートベルト２２の一端が係止されるアンカプレート２４と、シートバック１４の内部に設けられシートベルト２２の他端が係止されると共にシートベルト２２に所定の張力を付与するプリテンショナ付きのリトラクタ２６（図２参照）と、シートバック１４の上面１４Ａの車幅方向外側において、シートベルト２２をシートバック１４の内部に案内する孔部２８が形成されたガイド部３０と、シートベルト２２に挿通されたタングプレート３２が嵌合されることにより固定されるバックル３４とを備えている。

シートベルト２２のうち、リトラクタ２６からバックル３４にかけての部分をショルダベルト２２Ａといい、バックル３４からアンカプレート２４にかけての部分をラップベルト２２Ｂという。

ショルダベルト２２Ａは、乗員Ｐの車幅方向外側上部の肩部Ｓから車幅方向内側下部の腰部Ｌにかけて斜めに且つ前方から乗員Ｐを拘束するようになっている。

サイドエアバッグ４０は、シートバック１４の車幅方向外側側部に収容されており、図示しないシートバックフレームに固定されたインフレータ４２に端部が取り付けられている。インフレータ４２は、衝突ＥＣＵ４４と電気的に接続されている。また、衝突ＥＣＵ４４は、車両の前面衝突を検出する衝突センサ４６と電気的に接続されている。したがって、衝突センサ４６から検出信号が衝突ＥＣＵ４４に入力されることにより、インフレータ４２が駆動されてサイドエアバッグ４０がシートバック１４の車幅方向外側側部からシートクッション１２のサイド部１３及びシートサイドシールド１８の上部に当接するように、車両前方側に膨張展開される構成である。

サイドエアバッグ４０は、図３に示すように、基布４８を立体縫製する（３Ｄエアバッグにする）ことによって作成されており、膨張展開された状態で車両下側となる平面（以下、「下面」という）５０が形成されるように構成されている。

なお、図１において、参照符号５２、５４、５６は、それぞれ、ドアアウタパネル、ドアインナパネル、ドアトリムを示す。

(作用)
このように構成されたシートベルト付き車両用シート１０の作用について説明する。
車両が前面衝突すると、車両用シート１０に着座した乗員Ｐに車両前方への荷重が作用し、乗員Ｐが車両前方に移動する。この移動によって、ショルダベルト２２Ａ（シートベルト２２）を介してシートバック１４に大きな衝撃荷重（シートバック１４が前傾する方向の荷重）が入力される。

この際、図２に示すように、衝突センサ４６から前面衝突の検出信号が衝突ＥＣＵ４４に入力され、衝突ＥＣＵ４４からインフレータ４２に駆動信号が出力される。

これにより、図１及び図２に示すように、インフレータ４２からガスが噴出され、サイドエアバッグ４０は、シートバック１４の車幅方向外側側部から乗員Ｐの車幅方向外側とドアトリム５６の間で車両前方側に膨張展開される。この際、膨張展開したサイドエアバッグ４０の下面５０は、シートサイドシールド１８の上面１８Ａ及びシートクッションのサイド部１３の上面１３Ａに当接（を押圧）することにより、サイドエアバッグ４０は、シートサイドシールド１８及びサイド部１３から反力が入力される。

このように膨張展開されているサイドエアバッグ４０にシートサイドシールド１８等から反力が入力されるため、シートバック１４がサイドエアバッグ４０に支持される。すなわち、シートバック１４（図示しないシートバックフレーム）がサイドエアバッグ４０に支持されることにより、車両の前面衝突時にシートバック１４が前傾することが抑制される。

特に、膨張展開された場合に平面となる下面５０を立体縫製によりサイドエアバッグ４０に形成したため、サイドエアバッグ４０の膨張展開時に下面５０がシートサイドシールド１８とシートクッション１２のサイド部１３に当接し、シートサイドシールド１８とサイド部１３から効率的に反力を受けることができる。

また、ウレタンパッド等から形成されているシートクッション１２（サイド部１３）よりも剛性の高い樹脂製のシートサイドシールド１８に膨張展開されたサイドエアバッグ４０が当接されるため、サイドエアバッグ４０がシートサイドシールド１８から大きな反力を受けることができる。

特に、シートサイドシールド１８の上部に、水平方向に延在する平面状の上面１８Ａが形成され、その上面１８Ａにサイドエアバッグ４０の下面５０が当接されるため、サイドエアバッグ４０はシートサイドシールド１８から一層効率的に反力を受けることができる。

さらに、シートクッション１２のサイド部１３にも、水平方向に延在する平面状の上面１３Ａをシートサイドシールド１８の上面１８Ａと面一（同一高さ）に形成しているため、膨張展開されたサイドエアバッグ４０はサイド部１３の上面１３Ａからも効果的に反力を得ることができる。

また、シートベルト装置２０には、車両の前面衝突時におけるプリテンショナの作動（シートベルト２２の巻き取り）によって乗員Ｐの胸部に過剰な荷重がシートベルト２２から作用した場合には、図示しないフォースリミッタが作動してシートベルト２２から乗員Ｐに作用する荷重を低減させる。

このフォースリミッタの作用をサイドエアバッグ４０に代用させることが期待される。すなわち、前面衝突時にサイドエアバッグ４０の膨張展開が終了した後、サイドエアバッグ４０の内圧が徐々に低下し、サイドエアバッグ４０からシートバック１４に入力される反力が低下する。これにより、前面衝突時に前方移動（前傾）した乗員からシートベルト２２を介して荷重が入力されているシートバック１４のシートフレームが徐々に変形する。この結果、シートベルト２２がシートバック１４から相対的に引き出され、シートベルト２２から乗員Ｐに入力される荷重を低下させることが期待される。

なお、本実施形態では、シートベルト付き車両用シート１０は、車両前部左側座席（助手席）の場合について説明したが、車両前部右側座席（運転席）にも適用することができる。

また、本実施形態では、シートベルト付き車両用シート１０は、車幅方向外側のサイドエアバッグ４０でシートバック１４を支持する構成について説明したが、車幅方向内側のサイドエアバッグ（ファーサイドエアバッグ）を備えている場合には、ファーサイドエアバッグがセンタコンソールから反力を受ける構成として、ファーサイドエアバッグでもシートバック１４を支持してシートバック１４の前傾を抑制する構成とすることも可能である。この場合には、車両用シート１０の両側部でサイドエアバッグで支持されることにより、シートバック１４の前傾が一層抑制されるという効果がある。

さらに、本実施形態の衝突センサ４６に換えてプリクラッシュセンサを備えても良い。すなわち、プリクラッシュセンサが車両の前面衝突を不可避を検出（前面衝突を予知）した際に、サイドエアバッグ４０を膨張展開させる構成でも良い。この場合には、車両の前面衝突前からサイドエアバッグ４０の膨張展開を開始するため、サイドエアバッグ４０がシートバック１４を支持するまでの時間が短縮され、シートバック１４の前傾が一層抑制されるという利点がある。

また、本実施形態では、シートサイドシールド１８に設けられた上面１８Ａ、シートクッション１２のサイド部１３に設けられた上面１３Ａは、水平方向に延在する平面状として説明したが、表面に凹凸がない平らな形状であれば良い。例えば、車両後方側に傾斜した平面状であっても良い。また、サイドエアバッグ４０の膨張変形を考慮した曲面状でも良い。

さらに、本実施形態では、膨張展開されたサイドエアバッグ４０がシートサイドシールド１８の上部及びシートクッション１２のサイド部１３の上部の双方に当接される構成であったが、少なくともシートサイドシールド１８の上部（上面１８Ａ）に当接される構成であれば良い。

１０ シートベルト付き車両用シート
１２ シートクッション
１３ サイド部
１３Ａ 上面（反力面）
１４ シートバック
１８ シートサイドシールド
１８Ａ 上面（反力面）
２０ シートベルト装置（３点式シートベルト装置）
２６ プリテンショナ付きリトラクタ（リトラクタ）
４０ サイドエアバッグ
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. 乗員が着座するシートクッションと、乗員の背部を支持するシートバックとを備える車両用シートと、
   前記シートクッションの車幅方向外側に配置され、リクライニング機構部を覆うシートサイドシールドと、
   リトラクタが前記シートバックの内部に設けられた３点式シートベルト装置と、
   前記シートバックの内部に収納され、車両の前面衝突時又は前面衝突が予知された場合に、シートバックの車幅方向外側側部から車両前方側に、かつ前記シートクッションのサイド部の上部及び前記シートサイドシールドの上部うち少なくとも前記シートサイドシールドの上部に当接されるように膨張展開されるサイドエアバッグと、
   前記サイド部の上部及び前記シートサイドシールドの上部のうち少なくとも前記シートサイドシールドの上部に形成され、膨張展開された前記サイドエアバッグが当接される平らな反力面と、
   を備えるシートベルト付き車両用シート。