CN111491830B - 侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在安全气囊展开初期阶段迅速且恰当地约束乘员的侧面安全气囊装置，及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。本发明的安全气囊具备：第1腔室，其向座椅的侧面支撑部的前方展开；第2腔室，其在第1腔室的车宽方向内侧，先于该第1腔室开始展开；气体导件，其配置在第1腔室内，将从充气器释放出的膨胀气体导向第2腔室。在第1腔室和第2腔室的分界部分形成有内部排气孔，通过该内部排气孔被气体导件引导的膨胀气体流入第2腔室。第2腔室包含：上部区域及下部区域；以及，位于该上部区域及下部区域之间的中间区域。并且，构成为上部区域及下部区域中的至少一方，向中间区域的靠车辆前方突出而展开。

Description

侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用 座椅
技术领域
本发明涉及一种具备侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
背景技术
周知为了在车辆发生事故时保护乘员，在车辆上设置1个或者多个安全气囊。安全气囊有多种形态，例如，从汽车方向盘的中心附近膨胀而保护驾驶员的、所谓驾驶员用安全气囊；车辆受到横向的撞击或发生侧翻、颠覆事故时，从汽车的车窗内侧向下方展开从而保护乘员的帘式气囊；又或者，车辆受到横向的撞击时，为保护乘员而在侧面乘员和侧面板之间展开的侧气囊等。本发明涉及一种侧面安全气囊装置以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
下述专利文献1中所记载的侧面安全气囊装置具备主安全气囊和辅助安全气囊。并且，通过辅助安全气囊先于主安全气囊膨胀展开，在早期约束乘员。除了专利文献1中所记载的发明以外，在主安全气囊上之外还具备辅助安全气囊的侧面安全气囊装置被提案。这种侧面安全气囊装置因在设置区域中受较大制约，所以装置的小型化需求强。
此外，要求通过展开速度的提高和展开动作、展开形状的稳定化等来维持恰当的乘员保护性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2009-023494号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明鉴于上述情况，其目的在于提供一种具备能够迅速且恰当地约束乘员的侧面安全气囊装置，以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
此外，其另一个目的在于提供一种具备有助于装置的小型化的侧面安全气囊装置，以及具备该侧面安全气囊装置的车辆用座椅。
解决问题的方法
以下，说明书、权利要求书以及附图中，对方向进行如下的规定。当乘员将该乘员的背部的大部分接触在座椅靠背上，即以正常的坐姿落座时，该乘员的躯体面向的方向为“前”，其相反方向为“后”。此外，在与该前后方向正交的方向上，乘员的右手方向为“右”，左手方向为“左”。在该左右方向上，从座椅的侧面框架向乘员侧的区域为“内”，从侧面框架观察与乘员相反的区域为“外”。
实现上述目的的本发明所涉及的车辆用座椅适用于，具有形成坐面的座椅垫，以及，形成靠背的同时在车宽方向侧部即端部具有向车辆行进方向即车辆前方膨出的侧面支撑部的座椅靠背的车辆用座椅。该车辆用座椅具备：框架侧壁部，其配置在所述侧面支撑部的内部，从上方观察水平截面时沿着车辆行进方向延伸；以及，侧面安全气囊装置，其具备：安全气囊，其配置在所述侧面支撑部的内部，通过膨胀展开约束乘员；以及，充气器，其设置在所述框架侧壁部的车宽方向外侧，向所述安全气囊提供膨胀气体。
在此，所述安全气囊具备：第1腔室，其向所述侧面支撑部的前方展开；第2腔室，其在所述第1腔室的车宽方向内侧，先于该第1腔室开始展开；气体导件，其配置在所述第1腔室内，将从所述充气器释放出的膨胀气体导向所述第2腔室。在所述第1腔室和所述第2腔室的分界部分形成有内部排气孔，通过该内部排气孔被所述气体导件引导的所述膨胀气体流入所述第2腔室。
所述第2腔室包含：上部区域及下部区域；以及位于该上部区域及下部区域之间的中间区域。并且，构成为所述上部区域及下部区域中的至少一方，向所述中间区域的靠车辆前方突出而展开。
在此，“上部区域”例如可设为包含AM50假人的上臂和头部之间，或者胸部和头部之间的规定的位置，可具备预推功能和乘员保护功能两项功能。较佳为设置成包含用来保护AM50假人的头部的规定位置。此外，“下部区域”例如可设为包含用来保护AM50假人的腰部的规定位置。
根据如上述结构的本发明，可在安全气囊装置的工作初期阶段，在侧面支撑部的内部展开第2腔室，从而迅速地约束乘员向车宽方向外侧移动。
此外，因侧面支撑部向乘员侧突出变形，呈将乘员向车宽方向内侧推压的样子，能够避开将乘员从后背方向向斜前方推出去的力量发生或将该力量抑制到最小。即，能够降低对乘员的伤害性，且最大限度的发挥约束性能。
可构成为，所述上部区域及下部区域双方向所述中间区域的靠车辆前方突出而展开。例如，所述第2腔室可设为，从乘员侧观察时，所述中间区域呈向后方凹进的コ字形或C字形。此时，所述第2腔室的所述上部区域位于乘员的头部附近，因此，能够迅速地约束容易受伤的头部。此外，所述下部区域位于乘员的腰部附近，通过推压接近人身体的重心的腰部，提高事故发生初期阶段的乘员约束性能。
所述内部排气孔至少形成在所述第2腔室的所述上部区域及下部区域，更佳为形成在中间区域。通过这种结构，从第2腔室到第1腔室的膨胀气体的流动变得顺畅。
所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部可构成为，与所述第1腔室的前端部的位置大致一致。这种结构下，具有包括第1腔室及第2腔室的安全气囊整体的展开形状和展开动作稳定的优点。
此外，可构成为，所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部向所述第1腔室的前端部的靠前方突出。这种结构下，能够在安全气囊的展开初期阶段，通过第2腔室在较大范围内确切地约束乘员的头部及腰部。
进一步，可构成为，所述第1腔室的前端部向所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部的靠前方突出。这种结构下，第2腔室的容量变小，能够促进第1腔室的迅速展开。
所述第2腔室可通过将同一形状的2张面板重合，并将周围缝制而制成。这样，能够以简易结构完成上部区域及下部区域的形成。即，对上部区域及下部区域使用事先的设计好形态的各2张面板，从而能够简单地制作第2腔室。此外，通过使在纵方向上延伸的隔板介于这2张面板的前缘部之间，可增加第2腔室的宽度即厚度，且可轻松地在该隔板上形成排气用的排气孔。
所述第1腔室和所述第2腔室可在垂直方向上，上端部和下端部大致一致地成形。通过设为这种形状和结构，具有包括第1腔室及第2腔室的安全气囊整体的形状稳定的优点。
并且，本发明所涉及的侧气囊包含向座椅的车门侧即外侧展开的类型之外，还包含向座椅的车辆中心侧展开的类型。向座椅的车辆中心侧展开的类型的侧气囊，例如称为远侧气囊、前置中央气囊、后置中央气囊等。
附图说明
图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅中所使用的车辆用座椅的以外观形状为主的立体图，省略安全气囊单元的图示。
图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架的内部结构体即座椅框架的立体图，省略安全气囊单元的图示。
图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出从车宽方向的外侧观察安全气囊单元被收容的状态的样子。
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应图3的A0-A0方向的截面的一部分。
图5(A)是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出从车宽方向的外侧即乘员的相反侧观察安全气囊展开的状态的样子。图5(B)是示出安全气囊的展开状态的正视图，是从行进方向前方观察后方的样子。
图6是示出本发明的实施方式所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，(A)对应图5(A)的A1-A1方向的截面、(B)对应图5(A)的A2-A2方向的截面、(C)对应图5(A)的A3-A3方向的截面。
图7是示出本发明所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的压缩前的状态的平面图，(A)是从内侧即乘员侧观察的样子、(B)是从外侧即乘员的相反侧观察的样子。
图8是示出构成本发明所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的第2腔室的面板结构的说明图。
图9(A)、(B)是示出构成本发明所涉及的侧面安全气囊装置中所使用的安全气囊的第1腔室的面板结构的说明图。
图10是示出本发明的实施方式所涉及的安全气囊装置的展开状态的即截面说明图，(A)表示展开初期的状态、(B)表示展开后期的状态。
图11是示出本发明的变形例的平面图。
具体实施方式
基于附图，对搭载了本发明的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的车辆用座椅进行说明。另外，当乘员将该乘员的背部的大部分接触在座椅靠背上，即以正常的坐姿落座时，该乘员的躯体面向的方向为“前”，其相反方向为“后”。此外，在与该前后方向正交的方向上，乘员的右手方向为“右”，左手方向为“左”。在该左右方向上，从座椅的侧面框架向乘员侧的区域为“内”，从侧面框架观察与乘员相反的区域为“外”。
图1是示出本发明所涉及的车辆用座椅中所使用的车辆用座椅的以外观形状为主的立体图，省略安全气囊装置(20)的图示。图2是示出作为图1所示的车辆用座椅的骨架的内部结构体即座椅框架的立体图，此处也省略安全气囊装置(20)的图示。图3是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出从车宽方向的外侧观察在车辆用座椅的靠近车门的侧面即近侧面收容安全气囊装置(20)的状态的样子。
本发明为具备车辆座椅和收容在该座椅中的侧面安全气囊装置(20)的车辆用座椅。本实施方式所涉及的车辆座椅按部分而观察，如图1和图2所示，包括成员落座的部分的座椅垫2、形成靠背的座椅靠背1、以及连接在座椅靠背1的上端的头枕3而构成。
座椅靠背1的内部设置有形成座椅的骨架的座椅靠背框架1f，其表面及周围设置有由聚氨酯泡沫塑料材等制成的垫片，且该垫片的表面被皮革、织布等表皮14覆盖。座椅垫2的底侧配置有落座框架2f，其上表面及周围设置有由聚氨酯泡沫材等制成的垫片，且该垫片的表面被皮革、织布等表皮14覆盖，参照图4。落座框架2f和座椅靠背框架1f通过倾斜机构4相连接。
座椅靠背框架1f如图2所示，由在左右分开配置并在上下方向上延伸的侧面框架10、连接该侧面框架10的上端部的上部框架，以及连接下端部的下部框架构成框形。通过在头枕框架的外侧设置靠垫构件构成头枕3。
图4是示出本发明所涉及的车辆用座椅的结构的截面图，对应图3的A0-A0方向的截面的一部分。侧面框架10由树脂或金属成形，可如图4所示设为L字形截面形状或コ字形截面形状。侧面框架10具备从上方观察水平截面时沿着车辆行进方向延伸的框架侧壁部10a。并且，该框架侧壁部10a的外侧固定有安全气囊模块即侧面安全气囊装置20。
如图4所示，座椅靠背1在车宽方向侧部即端部具备向车辆行进方向即车辆前方膨出的侧面支撑部12。侧面支撑部12的内部，在没有配置聚氨酯垫片16的空隙中收容有侧面安全气囊装置20。侧面安全气囊装置20具备通过膨胀展开来约束乘员的安全气囊34、36，和向安全气囊34、36提供膨胀气体的充气器30。
座椅靠背1的表皮14，通过将缝合线18、22、24部分向内侧编入并缝制来连接。并且，表皮14的前方的缝合线18在安全气囊展开时开裂。
此外，侧面支撑部12上形成有起点区域26，该起点区域26为因第2腔室36膨胀而侧面支撑部12向乘员侧折弯时的起点，第2腔室36参照图5、图6。起点区域26可以是切口、凹部或较薄区域中的一个或它们的组合。起点区域26可只形成于侧面支撑部12内部的聚氨酯16部分。此外，也可省略起点区域26。
安全气囊34、36被织布制的柔软的罩20a覆盖。在第1腔室34和第2腔室36的关系中，安全气囊34、36可采用例如波纹管式折叠或卷起来，或其他最适合的方法压缩，“折叠”也包含卷起来。在图4中，符号25表示门护板。虽然没有详细图示，安全气囊在被折叠收纳的状态中，为了保持膨胀展开时的位置关系，第2腔室和第1腔室在平整展开的平面状态下重叠，并一体折叠。第2腔室和第1腔室各别折叠时，被折叠的第2腔室部分可配置在，被折叠的第1腔室部分的靠近充气器的位置，或者，配置在被折叠的第1腔室部分和侧面框架之间。即，被折叠的第2腔室可配置在，相对于被折叠的第1腔室的乘员侧。
图5(A)是本发明所涉及的车辆用座椅的示意性侧视图，示出从车宽方向的外侧即乘员的相反侧，观察安全气囊34、36展开的状态的样子。图5(B)是示出安全气囊34、36的展开状态的正视图，是从车辆前方观察的样子。图6是示出本发明所涉及的安全气囊装置的结构的截面图，(A)对应图5(A)的A1-A1方向的截面、(B)对应图5(A)的A2-A2方向的截面、(C)对应图5(A)的A3-A3方向的截面。图7是示出安全气囊34、36的压缩前的状态的平面图，(A)是从内侧观察的样子、(B)是从外侧观察的样子。
如图5(A)所示，安全气囊34、36具备：第1腔室，其向车辆座椅的侧面支撑部12的前方展开；第2腔室36，其在第1腔室34的车宽方向内侧，先于该第1腔室34开始展开；气体导件60，其配置在第1腔室34内，将从充气器30释放出的膨胀气体通过内部排气孔62导向第2腔室36。
第1腔室34包括位于前方的容量较小的前方腔室34F，和位于后方的容量较大的后方腔室34R而构成。如图5(A)及图6(B)所示，前方腔室34F和后方腔室34R，通过内部排气口V34c、V34d流体连通，膨胀气体从后方腔室34R流向前方腔室34F。此外，如图5(B)所示，前方腔室34F的前端部上，设置有用于将气体排出至外部的排气口V34a、V34b。
如图5(A)及图6(A)、(B)所示，第1腔室34和第2腔室36的间隔部即分界部分上，设置有使膨胀气体从第2腔室36流入至第1腔室34的内部排气孔V1、V2。此外，第1腔室34的前端部上，形成有用于将气体排出至外部的排气口V34即V34a、V34b。
如图7所示，第2腔室36可分为上部区域36U和下部区域36L，以及位于上部区域36U和下部区域36L之间的中间区域36M。在此构成为，上部区域36U及下部区域36L中的至少一方，向中间区域36M的靠车辆前方突出而展开。另外，在实施方式中，构成为上部区域36U及下部区域36L双方，向中间区域36M的靠车辆前方突出而展开，但根据第1腔室34的形状等，也可采用任意一方突出的形态。
在实施方式中，第2腔室36可设为，从乘员侧观察时，中间区域向后方凹进的コ字形或C字形。在安全气囊展开时，第2腔室36的上部区域36U位于乘员的头部附近，能够迅速地约束容易受伤的头部。此外，下部区域36L位于乘员的腰部附近，通过推压接近人身体的重心的腰部，提高事故发生初期阶段的乘员约束性能。
第2腔室36的上部区域36U及下部区域36L的前端部，与第1腔室34的前端部的位置大致一致而成形。在这种结构下，具有包括第1腔室34及第2腔室36的安全气囊成为一体结构，整体的展开形状稳定的优点。
另外，如图11(A)所示，可构成为第2腔室36的上部区域36U及下部区域36L的前端部，向第1腔室34的前端部靠前方突出。在这种结构下，能够在安全气囊的展开初期阶段，通过第2腔室36在广泛范围内确切地约束乘员的头部及腰部。
或者，如图11(B)所示，可构成为第1腔室34的前端部，向第2腔室36的上部区域36U及下部区域36L的前端部的靠前方突出。在这种结构下，第2腔室36的容量相对变小，第2腔室36内的气体迅速流入到第1腔室34，能够促进第1腔室34的迅速展开。
再参照图7，第1腔室34和第2腔室36在垂直方向上，上端部和下端部大致一致地成形。通过设为这种形状和结构，具有包括第1腔室34及第2腔室36的安全气囊整体的形状、展开动作稳定的优点。
图8是示出构成第2腔室36的面板结构的说明图。第2腔室36可通过将同一形状的2张面板136a、136b重合，并将周围缝制而制成。如上所示，通过使用事先设计好形态的上部区域36U及下部区域36L的2张面板，能够简单地制作第2腔室36。此外，使在纵方向上延伸的隔板136c介于这2张面板136a、136b的前缘部之间，从而增加第2腔室36的宽度即厚度。
在第2腔室36中，与第1腔室34相连接的外侧的面板136b上，形成有两个排气口V1a、V2a。排气口V1a形成在与下部区域36L相对应的位置。此外，排气口V2a形成在与中间区域36M相对应的位置。如上所述，通过将排气口V1a、V2a分散而配置，从第2腔室36到第1腔室34的膨胀气体的流动变得顺畅。
图9(A)、(B)是示出构成第1腔室34的面板结构的说明图。第1腔室34可通过将同一形状的2张面板134a、134b重合，并将周围缝制而制成。并且，与第2腔室36相连接的内侧的面板134a上，形成有两个排气口V1b、V2b。这些排气口分别与第2腔室36的排气口V1a、V2a相对应，通过将相互重叠的开口部的周围缝制，形成内部排气口V1、V2。排气口V1a、V2a参照图8，内部排气口V1、V2参照图5(A)。
2张面板136a、136b的虚线所示的部分上，连接有在纵向上延伸的隔板136c。由此，如图5(A)、(B)及图6(B)、(C)所示，将第1腔室34划分为前方腔室34F和后方腔室34R。
图10是示出本发明所涉及的安全气囊装置的展开状态的说明图即截面图，(A)表示展开初期的状态、(B)表示展开后期的状态。如图10(A)所示，在如上所述的结构的本发明中，在安全气囊装置20的工作初期阶段，第2腔室36在侧面支撑部12的内部展开，座椅表皮14从缝制部18开裂，同时，侧面支撑部12的前端侧以区域26为起点变形而向车内侧折弯或突出，从而将乘员向车宽方向内侧推压而进行约束。
通过第2腔室36的展开，因侧面支撑部12的前侧部分向乘员侧突出变形，能够避开将乘员从后背方向向斜前方推出去的力量发生或将该力量抑制到最小，能够抑制对乘员的伤害性，且最大限度的发挥约束性能。
接下来，如图10(B)所示，安全气囊34、36进一步膨胀的话，第1腔室34向车辆前方完全展开，保护冲突时的乘员。
在本实施方式中，如图5(B)及图7(A)所示，第2腔室36具备向前方突出的上部区域36和下部区域36L，因此，从安全气囊装置开始工作之后，在较早的阶段就能够约束乘员的头部及腰部。此外，具有在将第2腔室36的容量增大抑制在最小限度的同时，能够在展开初期阶段确保安全气囊的整体形状的优点。
结合上述示例性的实施方式对本发明进行了说明，但本领域技术人员自然明白根据本公开可有很多等价的变更和变形。因此，本发明的上述的示例性的实施方式只具有示例性并不具有限定性。在不超出本发明的精神和范围的情况下，可对所记载的实施方式施加各种变化。例如，为具体实施方式中，重点描述了近侧面的侧气囊，但也可使用于远侧气囊即车辆用座椅的远离车门一侧的面的气囊，或者，小机动车等超小型车辆等单座的车辆，即不管有无车门一排只有一个座椅部分的车辆等。

Claims (12)

1.一种车辆用座椅，其具有：
座椅垫，其形成坐面；以及，
座椅靠背，其形成靠背的同时，在车宽方向侧部即端部具有向车辆行进方向即车辆前方膨出的侧面支撑部，
该车辆用座椅的特征在于，具备：
框架侧壁部，其配置在所述侧面支撑部的内部，从上方观察水平截面时沿着车辆行进方向延伸；
侧面安全气囊装置，其具备：安全气囊，其配置在所述侧面支撑部的内部，通过膨胀展开约束乘员；以及，充气器，其设置在所述框架侧壁部的车宽方向外侧，向所述安全气囊提供膨胀气体，
所述安全气囊具备：第1腔室，其向所述侧面支撑部的前方展开；第2腔室，其在所述第1腔室的车宽方向内侧，先于该第1腔室开始展开；气体导件，其配置在所述第1腔室内，将从所述充气器释放出的膨胀气体导向所述第2腔室，
在所述第1腔室和所述第2腔室的分界部分形成有内部排气孔，通过该内部排气孔被所述气体导件引导的所述膨胀气体流入所述第2腔室，
所述第2腔室包含：上部区域及下部区域；以及，位于该上部区域及下部区域之间的中间区域，并且，
构成为所述上部区域及下部区域中的至少一方，向所述中间区域的靠车辆前方突出而展开，
所述第1腔室被划分为前方腔室和后方腔室，所述前方腔室包含所述第1腔室的前端部分，所述后方腔室包含所述第1腔室的后端部分，所述后方腔室与所述第2腔室连通。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述上部区域及下部区域双方，向所述中间区域的靠车辆前方突出而展开。
3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，
从乘员侧观察时，所述第2腔室的所述中间区域以向后方凹进的コ字形或C字形展开。
4.如权利要求2或3所述的车辆用座椅，其特征在于，
在展开状态下，所述第2腔室的所述上部区域位于乘员的头部附近，所述下部区域位于乘员的腰部附近。
5.如权利要求2或3所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述内部排气孔形成有多个。
6.如权利要求2或3所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部，向所述第1腔室的前端部的靠前方突出。
7.如权利要求2或3所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第1腔室的前端部，向所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部的靠前方突出。
8.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第1腔室通过将同一形状的2张面板重合，使在纵方向上延伸的隔板介于中间部分，并将周围缝制来划分所述前方腔室和所述后方腔室。
9.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第2腔室的所述上部区域及所述下部区域的前端部，与所述第1腔室的前端部的位置大致一致。
10.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第2腔室通过将同一形状的2张面板重合，并将周围缝制而制成。
11.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆用座椅，其特征在于，
所述第1腔室和所述第2腔室在垂直方向上，上端部和下端部大致一致地成形。
12.一种侧面安全气囊装置，其装备于权利要求1至11中任意一项所述的车辆用座椅。
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