JP2017206054A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突初期におけるサイドエアバッグの内圧を高めつつ、衝突後半におけるサイドエアバッグの内圧を低下させる。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１６に収納されて乗員Ｐの側方で膨張展開されると共に、孔部３０Ａが形成されたサイドエアバッグ本体３０と、サイドエアバッグ本体３０の後部内に設けられたインフレータ３２と、一部がサイドエアバッグ本体３０における孔部３０Ａの周縁に縫製されて孔部３０Ａを外側から覆う外側カバー部材４０と、サイドエアバッグ本体３０の内部に設けられ、膨張展開状態のサイドエアバッグ本体３０におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された架設布３８と、孔部３０Ａを通じて架設布３８と外側カバー部材４０とを繋ぐと共に、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態で外側カバー部材４０に対してシート後方側への張力を付与するストラップ４２と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

車両の衝突の予知時又は検知時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置として、特許文献１には、乗員の胸部の前側を拘束する前側膨張部と、胸部の後側を拘束する後側膨張部とを備えたサイドエアバッグが開示されている。また、サイドエアバッグの前側膨張部にはベントホール（孔部）が形成されており、サイドエアバッグの内圧が高くなり過ぎないようになっている。特許文献２には、特許文献１と同様に、前膨張部と後膨張部とを備えたサイドエアバッグが開示されており、前膨張部に排気孔が形成されている。

一方、特許文献３には、ベントホールを備えたサイドエアバッグ装置において、ベントホールを開閉することでサイドエアバッグの内圧を調整する開閉調整手段を備えたサイドエアバッグ装置が開示されている。具体的には、乗員の体格が予め設定した基準身長よりも小さい場合には、ベントホールを開いた状態でサイドエアバッグを膨張展開させる。また、乗員の体格が基準身長以上の場合には、ベントホールを閉じた状態でサイドエアバッグを膨張展開させる構成となっている。

特開２００９−１３７５３６号公報 特開２０１６−０１１０３４号公報 特開２０１０−００６２３７号公報

ところで、車両の衝突時には、初期拘束性能を向上させる観点から衝突初期におけるサイドエアバッグの内圧を高くすることが望ましい。一方、衝突後半では、サイドエアバッグから乗員の胸部へ作用する荷重を低減させる観点からサイドエアバッグの内圧を衝突初期よりも低下させることが望ましい。上記特許文献１〜３に記載の技術では、衝突初期と衝突後半とでサイドエアバッグの内圧を変化させることができず、改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、衝突初期におけるサイドエアバッグの内圧を高めつつ、衝突後半におけるサイドエアバッグの内圧を低下させることができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、シートバックに収納されて乗員の側方で膨張展開されると共に、前部に孔部が形成されたサイドエアバッグ本体と、前記サイドエアバッグ本体の後部内に設けられ、作動することで前記サイドエアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、一部が前記サイドエアバッグ本体における前記孔部の周縁に縫製されて前記孔部を外側から覆う外側カバー部材と、前記サイドエアバッグ本体の内部における前記孔部と前記インフレータとの間に設けられ、膨張展開状態の前記サイドエアバッグ本体におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された架設布と、前記孔部を通じて前記架設布と前記外側カバー部材とを繋ぐと共に、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態で前記外側カバー部材に対してシート後方側への張力を付与するストラップと、を有する。

請求項１に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、シートバックにサイドエアバッグ本体が収納されており、このサイドエアバッグ本体の前部には孔部が形成されている。また、サイドエアバッグ本体の後部内には、インフレータが設けられている。このため、車両の側面衝突などの衝突時には、インフレータからサイドエアバッグ本体へガスが供給されてサイドエアバッグ本体が乗員の側方で膨張展開される。ここで、サイドエアバッグ本体に形成された孔部は、外側カバー部材によって外側又は内側から覆われている。また、サイドエアバッグ本体におけるシート幅方向に対向する内壁間には、架設布が架け渡されており、この架設布と外側カバー部材とがストラップによって孔部を通じて繋がれている。そして、サイドエアバッグ本体の膨張展開状態では、外側カバー部材に対してストラップからシート後方側への張力が付与される。これにより、衝突初期において、孔部が外側カバー部材によって塞がれた状態となり、孔部からガスが排出されるのを抑制してサイドエアバッグ本体の内圧を高めることができる。

続いて、衝突体がサイドドアに衝突するなどしてドアトリム（サイドドア）が車両内側へ進入することにより、衝突後半では、ドアトリムと乗員との間でサイドエアバッグ本体が挟まれた状態となる。このため、サイドエアバッグ本体がシート幅方向に収縮され、サイドエアバッグ本体のシート幅方向に対向する内壁間の幅が狭くなる。これにより、内壁間に掛け渡された架設布が緩んでストラップから外側カバー部材へ作用していた張力が緩和される。この結果、外側カバー部材がサイドエアバッグ本体の内圧によって外側へ膨らんで、外側カバー部材と孔部との間の隙間からサイドエアバッグ本体の内部のガスが排出される。これにより、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体の内圧が低下し、サイドエアバッグ本体から乗員の胸部へ作用する荷重を低減させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、シートバックに収納されて乗員の側方で膨張展開されると共に、前部に孔部が形成されたサイドエアバッグ本体と、前記サイドエアバッグ本体の後部内に設けられ、作動することで前記サイドエアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、蓋状に形成され、前記サイドエアバッグ本体の内側における前記孔部の周縁に縫製されて前記孔部を内側から覆うと共に、先端部に排気孔を備えた内側カバー部材と、前記サイドエアバッグ本体の内部における前記孔部と前記インフレータとの間に設けられ、膨張展開状態の前記サイドエアバッグ本体におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された架設布と、前記架設布と前記内側カバー部材とを繋ぐと共に、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態で前記内側カバー部材をシート後方側へ引っ張って前記排気孔を閉塞させるストラップと、を有する。

請求項２に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、サイドエアバッグ本体の内側における孔部の周縁には、蓋状に形成された内側カバー部材が縫製されており、この内側カバー部材によって孔部が内側から覆われている。また、内側カバー部材は、先端部に排気孔を備えており、この内側カバー部材と架設布とがストラップによって繋がれている。そして、サイドエアバッグ本体の膨張展開状態では、ストラップによって内側カバー部材がシート後方側へ引っ張られて排気孔が閉塞される。これにより、衝突初期において、孔部からガスが排出されるのを抑制してサイドエアバッグ本体の内圧を高めることができる。

続いて、衝突体がサイドドアに衝突するなどしてドアトリム（サイドドア）が車両内側へ進入することにより、衝突後半では、ドアトリムと乗員との間でサイドエアバッグ本体が挟まれた状態となる。このため、サイドエアバッグ本体がシート幅方向に収縮され、サイドエアバッグ本体のシート幅方向に対向する内壁間の幅が狭くなる。これにより、内壁間に掛け渡された架設布が緩んでストラップから内側カバー部材へ作用していた張力が緩和される。この結果、内側カバー部材がサイドエアバッグ本体の内圧によって外側へ膨らんで排気孔が開口され、この排気孔から内側カバー部材を通じてサイドエアバッグ本体の内部のガスが排出される。これにより、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体の内圧が低下し、サイドエアバッグ本体から乗員の胸部へ作用する荷重を低減させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記架設布は、前記サイドエアバッグ本体の内部をシート前方側の前膨張部とシート後方側の後膨張部とに仕切るテザーであり、前記前膨張部と前記後膨張部とが連通部を通じて連通されている。

請求項３に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、テザーによってサイドエアバッグ本体が前膨張部と後膨張部とに仕切られている。このため、サイドエアバッグ本体の後部内に設けられたインフレータから後膨張部へガスが供給され、連通部を通じて後膨張部から前膨張部へガスが供給される。これにより、シート後方側の後膨張部の方が内圧が高くなり、乗員の耐衝撃性が比較的高い背部側を効果的に拘束することができる。

請求項４に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項３において、前記インフレータは、前記シートバックのサイド部内に設けられたサイドフレームに取り付けられており、前記テザーは、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態において、前記サイドフレームの前端よりもシート前方側で、かつ、前記サイド部の前端よりもシート後方側に配置されている。

請求項４に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、テザーがサイドフレームの前端よりもシート前方側に配置されているため、テザーがシート側面視でサイドフレームとラップしない。これにより、衝突後半にサイドエアバッグ本体におけるテザーが配置されている部位をドアトリムと乗員との間で挟むことができ、テザーを効果的に緩ませることができる。また、テザーがシートバックのサイド部の前端よりもシート後方側に配置されているため、後膨張部がシート側面視でサイド部よりもシート前方側へ突出することがなく、内圧の高い後膨張部で乗員の胸部が直接拘束されるのを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜４の何れか１項において、前記孔部は、前記サイドエアバッグ本体の前端部に設けられてシート前方側に開口されている。

請求項５に記載の本発明に係るサイドエアバッグ装置では、孔部がシート前方側に開口されているため、衝突後半にガスを良好に排出することができる。例えば、孔部がシート幅方向外側に開口された構成では、衝突後半に車両内側へ進入したドアトリムによって孔部が塞がれる場合がある。また、孔部がシート幅方向内側に開口された構成では、衝突後半に乗員（の胸部）によって孔部が塞がれる場合がある。これに対して、孔部をシート前方側に開口させることにより、衝突後半に孔部が乗員及びドアトリムなどに塞がれるのを抑制することができ、ガスを良好に排出することができる。また、サイドエアバッグ本体の前端部に孔部を設けることにより、サイドエアバッグ本体の後部内に設けられたインフレータから発生したガスをサイドエアバッグ本体の前端部まで安定して流すことができる。

以上説明したように、請求項１及び請求項２に係るサイドエアバッグ装置によれば、衝突初期におけるサイドエアバッグの内圧を高めつつ、衝突後半におけるサイドエアバッグの内圧を低下させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に係るサイドエアバッグ装置によれば、乗員の保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に係るサイドエアバッグ装置によれば、乗員の拘束性能を確保しつつ、衝突後半に良好にガスを排出することができるという優れた効果を有する。

請求項５に係るサイドエアバッグ装置によれば、孔部がシート幅方向外側又はシート幅方向内側に形成された構成と比較して、衝突後半にガスを良好に排出することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグ本体が膨張展開した状態を模式的に示す側面図である。 図１の２−２線に沿った切断面の要部を拡大して示す断面図であり、衝突初期におけるサイドエアバッグ本体を示す断面図である。 衝突後半におけるサイドエアバッグ本体を示す、図２に対応する断面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する断面図である。 第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する断面図である。 第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する断面図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する断面図である。 第６実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する断面図である。 衝突後半におけるサイドエアバッグ本体を示す、図８に対応する断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜３に基づいて第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両用シート１２のシート前方（進行方向）、シート上方、シート幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

また、本実施形態では、シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。さらに、各図では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーがシート１２に着座している。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、ダミーを「乗員Ｐ」と称する。

（車両用シート１２の構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０が適用された車両用シート１２（以下、単に「シート１２」と称する。）は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

シートバック１６は、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２０を備えている。また、シートバックフレーム２０は、シートバック１６のシート幅方向両側のサイド部１６Ａ内に設けられたサイドフレーム２２と、左右のサイドフレーム２２の上端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないアッパフレームと、左右のサイドフレーム２２の下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームとを含んで構成されている。なお、図１にはシート左側のサイドフレーム２２のみが図示されている。

図２に示されるように、サイドフレーム２２は、側壁部２２Ａと前フランジ部２２Ｂと後フランジ部２２Ｃとを含んで構成されており、側壁部２２Ａは、平断面視でシート前後方向に延在されている。前フランジ部２２Ｂは、側壁部２２Ａの前端からシート幅方向内側へ延出されており、先端側がシート後方側へ斜めに屈曲している。後フランジ部２２Ｃは、側壁部２２Ａの後端からシート幅方向内側へ延出されており、先端側がシート前方側へ斜めに屈曲している。ここで、側壁部２２Ａには、サイドエアバッグ装置１０の一要素を構成するインフレータ３２から突出されたスタッドボルト３４が挿通されている。そして、スタッドボルト３４にナット３６が螺合されることでインフレータ３２がサイドフレーム２２に締結されている。なお、シート右側のサイドフレームは、シート左側のサイドフレーム２２と左右対称に形成されている。

（サイドエアバッグ装置１０の構成）
サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ１１とインフレータ３２とを含んで構成されている。サイドエアバッグ１１及びインフレータ３２は、シートバック１６のサイド部１６Ａ内に収納されている。そして、車両の衝突の予知時又は検知時にインフレータ３２が作動することで、サイドエアバッグ１１がインフレータ３２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開する。サイドエアバッグ１１の詳細については後述する。

インフレータ３２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、略円柱状に形成されている。図１に示されるように、インフレータ３２は、軸線方向がシートバック１６に沿うように配設されている。また、上述したように、インフレータ３２は、サイドフレーム２２の側壁部２２Ａに締結されている（図２参照）。なお、インフレータ３２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトがサイドフレーム２２に固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

インフレータ３２の上端部又は下端部には、インフレータ３２の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ３２が作動した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。

ここで、インフレータ３２には、制御部であるＥＣＵ５０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が電気的に接続されている。また、本実施形態のＥＣＵ５０には、側面衝突を検知する側突センサ５２が電気的に接続されており、この側突センサ５２からの信号に基づいて側面衝突を検知又は予知した際にＥＣＵ５０がインフレータ３２を作動させる構成になっている。

一方、サイドエアバッグ１１は、サイドエアバッグ本体３０と、外側カバー部材としてのカバー布４０と、架設布としてのテザー３８と、ストラップ４２とを含んで構成されている。図２に示されるように、サイドエアバッグ本体３０は、サイドフレーム２２のシート幅方向外側に配置されており、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を略長円形状に切り出して形成された２枚の基布３１、３３が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。また、サイドエアバッグ本体３０の内部にインフレータ３２が収納されており、このインフレータ３２は、サイドエアバッグ本体３０の後部内に位置している。

なお、サイドエアバッグ本体３０の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば、１枚の基布を二つ折りにし、外周縁部を縫製することによりサイドエアバッグ本体が製造される構成にしてもよい。また、自動織機によるＯＰＷ（Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）によってサイドエアバッグ本体を製造してもよい。

本実施形態のサイドエアバッグ本体３０は、膨張展開状態において一方の基布３１がシート幅方向内側（乗員Ｐ側）を向き、他方の基布３３がシート幅方向外側（ドアトリム１００側）を向くように配設されている。また、図１に示されるように、サイドエアバッグ本体３０は、膨張展開状態でシート幅方向から見てシート上下方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。

ここで、サイドエアバッグ本体３０の前部には、孔部としてのベントホール３０Ａが形成されている。本実施形態のベントホール３０Ａは、サイドエアバッグ本体３０の前端部に形成されており、サイドエアバッグ本体３０におけるシート上下方向の中間部分に位置している。また、ベントホール３０Ａはシート前方側に開口されており、このベントホール３０Ａは、カバー布４０によってサイドエアバッグ本体３０の外側から覆われている。

図２に示されるように、カバー布４０は、ベントホール３０Ａよりも一回り大きく形成されたシート状の布であり、カバー布４０の周端部４０Ａの一部がサイドエアバッグ本体３０におけるベントホール３０Ａの周縁の縫製部Ｔ２において縫製されている。そして、カバー布４０の周端部４０Ａには、サイドエアバッグ本体３０に縫製されていない箇所が設定されている。このため、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態において、カバー布４０に外力（後述するストラップ４２による張力）が作用していない状態では、サイドエアバッグ本体３０の内部のガスが、ベントホール３０Ａを通じてカバー布４０が縫製されていない箇所から排出されるように構成されている。

サイドエアバッグ本体３０の内部には、テザー３８が設けられている。テザー３８は、シート上方から見た平断面視でシート幅方向に延在されており、このテザー３８によってサイドエアバッグ本体３０がシート前後方向に仕切られている。また、テザー３８は、サイドエアバッグ本体３０の内部における前部と後部との間（ベントホール３０Ａとインフレータ３２との間）に設けられている。具体的には、テザー３８は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態において、サイドフレーム２２の前端よりもシート前方側で、かつ、サイド部１６Ａの前端よりもシート後方側に配置されている。

ここで、テザー３８は、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ本体３０におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡されている。具体的には、テザー３８のシート幅方向内側の端部は、シート後方側へ折り曲げられて一方の基布３１に当接した状態で縫製されている（縫製部Ｔ３）。また、テザー３８のシート幅方向外側の端部は、シート後方側へ折り曲げられて他方の基布３３に当接した状態で縫製されている（縫製部Ｔ４）。このようにして、サイドエアバッグ本体３０の内部空間は、テザー３８によってシート前方側の前膨張部３０Ｂとシート後方側の後膨張部３０Ｃとに仕切られている。

図１に示されるように、テザー３８は、シート幅方向から見てシートバック１６の前端に沿ってシート上下方向に延在されている。また、テザー３８の上端部には、上側連通部（連通部）４４が形成されており、テザー３８の下端部には、下側連通部（連通部）４６が形成されている。このため、前膨張部３０Ｂと後膨張部３０Ｃとが上側連通部４４及び下側連通部４６を通じて連通している。

テザー３８とカバー布４０とは、ベントホール３０Ａを通じてストラップ４２によって繋がれている。図２に示されるように、ストラップ４２は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態でシート前後方向に延在された紐状の部材である。そして、ストラップ４２の後端部がテザー３８のシート幅方向の中間部分に縫製などによって取り付けられており、ストラップ４２の前端部がカバー布４０の中央部分に縫製などによって取り付けられている。

ここで、ストラップ４２は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態で、カバー布４０に対してシート後方側への張力を付与するように構成されている。本実施形態のストラップ４２は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態でカバー布４０を僅かにサイドエアバッグ本体３０の内部へ引き込む程度の長さに設定されている。このため、図２の状態では、ストラップ４２によってカバー布４０がシート後方側へ引っ張られた状態となっており、カバー布４０とサイドエアバッグ本体３０との間の隙間が塞がれた状態となっている。すなわち、サイドエアバッグ本体３０の内部のガスがベントホール３０Ａを通じて排出されるのを抑制している状態となっている。

一方、図３に示されるように、衝突体がサイドドアに衝突するなどしてドアトリム１００が車両幅方向内側に進入した状態では、衝突側に慣性移動した乗員Ｐとドアトリム１００との間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態となる。この状態では、一方の基布３１と他方の基布３３との間隔が図２の状態よりも近づく、すなわち、サイドエアバッグ本体３０のシート幅方向に対向する内壁間の幅が狭くなる。このため、テザー３８が緩んでストラップ４２からカバー布４０へ作用していた張力が緩和される。この結果、カバー布４０の中央部分がサイドエアバッグ本体３０の内圧によってシート前方側へ膨らんで、サイドエアバッグ本体３０の内部のガスがベントホール３０Ａを通じて排出される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、本実施形態では、車両の側面衝突などの衝突時にインフレータ３２からサイドエアバッグ本体３０の後膨張部３０Ｃへガスが供給される。また、後膨張部３０Ｃへ供給されたガスは、上側連通部４４及び下側連通部４６を通じて前膨張部３０Ｂへ流れる（図１参照）。これにより、サイドエアバッグ本体３０が乗員Ｐの側方で膨張展開される。ここで、サイドエアバッグ本体３０に形成されたベントホール３０Ａは、カバー布４０によって外側から覆われており、このカバー布４０は、上述したようにストラップ４２によってシート後方側へ引っ張られている。このため、衝突初期では、ベントホール３０Ａがカバー布４０によって塞がれた状態となり、ベントホール３０Ａからガスが排出されるのを抑制することができる。この結果、サイドエアバッグ本体３０の内圧を高めることができ、初期拘束性能を向上させることができる。

続いて、衝突後半では、ドアトリム１００が車両内側へ進入することにより、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態となる。これにより、テザー３８が緩んでストラップ４２の張力が緩和される。そして、ベントホール３０Ａを通じてサイドエアバッグ本体３０の内部のガスが排出されることで、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧が低下し、サイドエアバッグ本体３０から乗員Ｐの胸部Ｃへ作用する荷重が低減される。このようにして、衝突初期におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧を高めつつ、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧を低下させることができる。

また、本実施形態では、テザー３８によってサイドエアバッグ本体３０が前膨張部３０Ｂと後膨張部３０Ｃとに仕切られている。これにより、インフレータ３２が設けられた後膨張部３０Ｃの方が前膨張部３０Ｂよりも内圧が高くなり、乗員Ｐの耐衝撃性が比較的高い背部側を効果的に拘束することができる。

さらに、後膨張部３０Ｃの方が前膨張部３０Ｂよりも内圧が高いため、テザー３８は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態で、前膨張部３０Ｂ側へ膨らんでいる。これにより、衝突後半にドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態では、テザー３８をスムーズにシート前方側へ折り畳むように変形させることができ、サイドエアバッグ本体３０の内部のガスを迅速に排出させることができる。

さらにまた、本実施形態では、図２に示されるように、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態におけるテザー３８をサイドフレーム２２の前端よりもシート前方側に配置することで、テザー３８がシート側面視でサイドフレーム２２とラップしない構成となる。これにより、衝突後半にサイドエアバッグ本体３０におけるテザー３８が配置された部位をドアトリム１００と乗員Ｐとの間で挟むことができ、テザー３８を効果的に変形させることができる。すなわち、テザー３８がシート側面視でサイドフレーム２２とラップしていれば、シート側面視でサイドフレーム２２とラップしている基布３１が変形しにくいため、テザー３８を効果的に変形させることができない。これに対して、テザー３８をサイドフレーム２２の前端よりもシート前方側に配置すれば、乗員Ｐの慣性移動によって基布３１におけるテザー３８が設けられた部位が基布３３側へ変形されるため、テザー３８を効果的に変形させることができる。

また、テザー３８がシートバック１６のサイド部１６Ａの前端よりもシート後方側に配置することにより、後膨張部３０Ｃがサイド部１６Ａよりもシート後方側に位置することとなる。これにより、乗員Ｐと後膨張部３０Ｃとの間にサイド部１６Ａが介在されるため、内圧の高い後膨張部３０Ｃで乗員Ｐの胸部Ｃが直接拘束されるのを抑制することができる。このようにして、テザー３８をサイドフレーム２２の前端よりもシート前方側、かつ、サイド部１６Ａの前端よりもシート後方側に配置することにより、乗員Ｐの拘束性能を確保しつつ、衝突後半にベントホール３０Ａを通じて良好にガスを排出することができる。

さらに、本実施形態では、ベントホール３０Ａをサイドエアバッグ本体３０の前端部に設けて、シート前方側に開口させている。これにより、衝突後半にベントホール３０Ａを通じてガスを良好に排出することができる。例えば、ベントホールがシート幅方向外側に開口された構成では、衝突後半に車両内側へ進入したドアトリム１００によってベントホールが塞がれる場合がある。また、ベントホールがシート幅方向内側に開口された構成では、衝突後半に乗員Ｐによってベントホールが塞がれる場合がある。これに対して、ベントホール３０Ａをシート前方側に開口させることにより、衝突後半にベントホール３０Ａが乗員Ｐ及びドアトリム１００などに塞がれるのを抑制することができ、ベントホール３０Ａを通じてガスを良好に排出することができる。また、サイドエアバッグ本体３０の前端部からシート前方側へガスが排出されるため、サイドエアバッグ本体３０から排出されたガスが乗員Ｐに吹き付けられるのを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、衝突初期にカバー布４０によってベントホール３０Ａを塞いでガスの排出を抑制する構成としたので、ベントホール３０Ａが常時開放された構成と比較して、小型のインフレータ３２を用いることができる。すなわち、ベントホール３０Ａが常時開放された構成では、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態を維持するために多量のガスを供給する必要があり、比較的大きいサイズのインフレータを必要とする。これに対して、本実施形態のように衝突初期にベントホール３０Ａを塞ぐ構成では、必要なガスの量が少なくなるため、比較的小型のインフレータ３２を用いることができ、省スペース化を図ることができる。

＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置５４について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。また、以下の第２実施形態〜第５実施形態では、衝突初期におけるサイドエアバッグ本体の平断面図を図示して説明し、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体の図示を省略する。

図４に示されるように、本実施形態のサイドエアバッグ装置５４を構成するサイドエアバッグ５５は、サイドエアバッグ本体５６と、カバー布４０と、ストラップ４２とを含んで構成されている。

ここで、サイドエアバッグ本体５６は、前膨張部５６Ｂを構成する前バッグ部５８と、後膨張部５６Ｃを構成する後バッグ部５７とを含んで構成されており、この点で第１実施形態と異なる。

後バッグ部５７は、１枚の基布を二つ折りにして形成されており、シート前方側が折り目となるようにして外周縁部を縫製部Ｔ５において縫製されることにより袋状とされている。また、後バッグ部５７の内部には、インフレータ３２が配置されており、インフレータ３２が作動することで、後バッグ部５７によって構成された後膨張部５６Ｃ内にガスが供給される。

一方、前バッグ部５８は、１枚の基布を二つ折りにして形成されており、シート前方側を折り目として、シート後方側を縫製部Ｔ６及び縫製部Ｔ７で後バッグ部５７に縫製することで形成されている。具体的には、前バッグ部５８の二つ折りにされたシート幅方向内側の基布５８Ａは、その後端部が縫製部Ｔ６において後バッグ部５７を構成する基布のシート幅方向内側に縫製されている。また、前バッグ部５８の二つ折りにされたシート幅方向外側の基布５８Ｂは、その後端部が縫製部Ｔ７において後バッグ部５７を構成する基布のシート幅方向外側に縫製されている。さらに、前バッグ部５８の上端部及び下端部はそれぞれ、基布を重ね合わせた状態で縫製されている（不図示）。

前バッグ部５８（サイドエアバッグ本体５６）の前端部には、孔部としてのベントホール５６Ａが設けられており、このベントホール５６Ａは、シート前方側に開口されている。また、ベントホール５６Ａは、カバー布４０によってサイドエアバッグ本体５６の外側から覆われている。そして、このカバー布４０は、周端部４０Ａの一部が前バッグ部５８におけるベントホール５６Ａの周縁の縫製部Ｔ８において縫製されている。

ここで、後バッグ部５７の前部５７Ａは、サイドエアバッグ本体５６の膨張展開状態でベントホール５６Ａとインフレータ３２との間に設けられており、シート幅方向に延在されている。すなわち、前部５７Ａは、膨張展開状態のサイドエアバッグ本体５６におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された状態となっており、前膨張部５６Ｂと後膨張部５６Ｃとを仕切る架設布として機能している。また、前部５７Ａには、図示しない連通部が設けられており、この連通部を通じて前膨張部５６Ｂと後膨張部５６Ｃとが連通している。

後バッグ部５７の前部５７Ａとカバー布４０とは、ストラップ４２によって繋がれており、サイドエアバッグ本体５６の膨張展開状態で、ストラップ４２によってカバー布４０に対してシート後方側への張力が付与されるように構成されている。

また、衝突後半では、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体５６が挟まれた状態となり、後バッグ部５７の前部５７Ａがシート前方側へ折り畳むように変形される。これにより、ストラップ４２の張力が緩和され、ベントホール５６Ａを通じてサイドエアバッグ本体５６の内部のガスが排出される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、前膨張部５６Ｂを構成する前バッグ部５８と後膨張部５６Ｃを構成する後バッグ部５７とが別々の基布によって形成されている。これにより、前膨張部５６Ｂ及び後膨張部５６Ｃの大きさや形状を変更し易い。その他の効果については第１実施形態と同様である。

＜第３実施形態＞
次に、図５を参照して第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置６０について説明する。本実施形態のサイドエアバッグ装置６０を構成するサイドエアバッグ６１は、サイドエアバッグ本体６２と、カバー布４０と、ストラップ４２とを含んで構成されている。

ここで、サイドエアバッグ本体６２は、前膨張部６２Ｂを構成する前バッグ部６４と、後膨張部６２Ｃを構成する後バッグ部６３とを含んで構成されており、この点で第１実施形態と異なる。

後バッグ部６３は、２枚の基布６５、６７が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ９において縫製されることにより袋状に形成されている。膨張展開状態において、後バッグ部６３を構成する一方の基布６５がシート幅方向内側（乗員Ｐ側）を向き、他方の基布６７がシート幅方向外側（ドアトリム１００側）を向くように配設されている。また、後バッグ部６３の内部にインフレータ３２が収納されており、このインフレータ３２は、後バッグ部６３の後部内に位置している。このため、インフレータ３２が作動することで、後バッグ部６３によって構成された後膨張部６２Ｃ内にガスが供給される。

一方、前バッグ部６４は、１枚の基布を二つ折りにして形成されており、シート前方側を折り目として、シート後方側を縫製部Ｔ１０及び縫製部Ｔ１１で後バッグ部６３に縫製することで形成されている。具体的には、前バッグ部６４の二つ折りにされたシート幅方向内側の基布６４Ａは、その後端部が縫製部Ｔ１０において後バッグ部６３を構成する一方の基布６５に縫製されている。また、前バッグ部６４の二つ折りにされたシート幅方向外側の基布６４Ｂは、その後端部が縫製部Ｔ１１において後バッグ部６３を構成する他方の基布６７に縫製されている。さらに、前バッグ部６４の上端部及び下端部はそれぞれ、基布を重ね合わせた状態で縫製されている（不図示）。

前バッグ部６４（サイドエアバッグ本体６２）の前端部には、孔部としてのベントホール６２Ａが設けられており、このベントホール６２Ａは、シート前方側に開口されている。また、ベントホール６２Ａは、カバー布４０によってサイドエアバッグ本体６２の外側から覆われている。そして、このカバー布４０は、周端部４０Ａの一部が前バッグ部６４におけるベントホール６２Ａの周縁の縫製部Ｔ１２において縫製されている。

ここで、後バッグ部６３の前部（基布６５の前部６５Ａ及び基布６７の前部６７Ａ）は、サイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態でベントホール６２Ａとインフレータ３２との間に設けられており、シート幅方向に延在される。すなわち、この前部は、膨張展開状態のサイドエアバッグ本体６２におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された状態となっており、前膨張部６２Ｂと後膨張部６２Ｃとを仕切る架設布として機能している。また、後バッグ部６３の前端部には、図示しない連通部が設けられており、この連通部を通じて前膨張部６２Ｂと後膨張部６２Ｃとが連通している。

後バッグ部６３とカバー布４０とは、ストラップ４２によって繋がれている。ストラップ４２の後端部は、後バッグ部６３を構成する２枚の基布６５、６７の間に挟み込まれており、縫製部Ｔ９においてこの２枚の基布６５、６７と共に縫製されている。一方、ストラップ４２の前端部は、カバー布４０の中央部分に縫製などによって取り付けられている。このようにして、サイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態で、ストラップ４２によってカバー布４０に対してシート後方側への張力が付与されるように構成されている。

また、衝突後半では、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体６２が挟まれた状態となり、後バッグ部６３の前部がシート前方側へ折り畳むように変形される。すなわち、縫製部Ｔ９がシート前方側へ移動して基布６５の前部６５Ａと基布６７の前部６７Ａとが近づくように変形する。これにより、ストラップ４２の張力が緩和され、ベントホール６２Ａを通じてサイドエアバッグ本体６２の内部のガスが排出される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、第２実施形態と同様に、前膨張部６２Ｂを構成する前バッグ部６４と後膨張部６２Ｃを構成する後バッグ部６３とが別々の基布によって形成されているため、前膨張部６２Ｂ及び後膨張部６２Ｃの大きさや形状を変更し易い。その他の効果については第１実施形態と同様である。

なお、本実施形態では、ストラップ４２によって後バッグ部６３とカバー布４０とを繋いだが、これに限定されない。例えば、後バッグ部６３を構成する２枚の基布６５、６７の前端部をそれぞれ縫製部Ｔ９からシート前方側へ延出させてカバー布４０に繋いでもよい。この場合、ストラップ４２が不要となる。

＜第４実施形態＞
次に、図６を参照して第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置７０について説明する。本実施形態のサイドエアバッグ装置７０を構成するサイドエアバッグ７１は、サイドエアバッグ本体７２と、カバー布４０と、ストラップ４２とを含んで構成されている。

ここで、サイドエアバッグ本体７２は、第１バッグ部７３と、第１バッグ部７３の内部に設けられた第２バッグ部７４とを含んで構成されており、この点で第１実施形態と異なる。

第１バッグ部７３は、第１実施形態のサイドエアバッグ本体３０を構成する２枚の基布３１、３３が互いに重ね合わせて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。

第１バッグ部７３（サイドエアバッグ本体７２）の前部には、孔部としてのベントホール７２Ａが設けられており、このベントホール７２Ａは、シート前方側に開口されている。また、ベントホール７２Ａは、カバー布４０によってサイドエアバッグ本体７２の外側から覆われている。そして、このカバー布４０は、周端部４０Ａの一部が第１バッグ部７３におけるベントホール７２Ａの周縁の縫製部Ｔ２において縫製されている。

一方、第２バッグ部７４は、第１バッグ部７３の内部に配置されており、第１バッグ部７３よりも小さい袋状に形成されている。なお、第２バッグ部７４は、２枚の基布を互いに重ね合わせて外周縁部を縫製することで形成してもよく、１枚の基布を二つ折りにして外周縁部を縫製することで形成してもよい。

インフレータ３２は、第２バッグ部７４の内部に収納されており、このインフレータ３２は、第２バッグ部７４の後部内に位置している。このため、インフレータ３２が作動することで、第２バッグ部７４内にガスが供給される。

ここで、第２バッグ部７４は、第１バッグ部７３内におけるシート後方側に配置されており、この第２バッグ部７４の内部空間が後膨張部７２Ｃとされている。また、第１バッグ部７３における第２バッグ部７４よりもシート前方側の内部空間が前膨張部７２Ｂとされている。このため、第２バッグ部７４において、膨張展開状態でシート幅方向に延在される前部７４Ａは、サイドエアバッグ本体７２の内部をシート前方側の前膨張部７２Ｂとシート後方側の後膨張部７２Ｃとに仕切る架設布として機能する。また、この前部７４Ａには、図示しない連通部が形成されており、この連通部を通じて前膨張部７２Ｂと後膨張部７２Ｃとが連通されている。

第２バッグ部７４の前部７４Ａとカバー布４０とは、ストラップ４２によって繋がれており、サイドエアバッグ本体７２の膨張展開状態で、ストラップ４２によってカバー布４０に対してシート後方側への張力が付与されるように構成されている。

また、衝突後半では、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体７２が挟まれた状態となり、第２バッグ部７４の前部７４Ａがシート前方側へ折り畳むように変形される。これにより、ストラップ４２の張力が緩和され、ベントホール７２Ａを通じてサイドエアバッグ本体７２の内部のガスが排出される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、第１バッグ部７３の内部に第１バッグ部７３よりも小さい第２バッグ部７４を配置し、この第２バッグ部７４によって後膨張部７２Ｃを構成している。これにより、衝突初期に後膨張部７２Ｃを迅速に膨張展開させることができ、初期拘束性能を向上させることができる。その他の効果については第１実施形態と同様である。

＜第５実施形態＞
次に、図７を参照して第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置８０について説明する。本実施形態のサイドエアバッグ装置８０を構成するサイドエアバッグ８１は、サイドエアバッグ本体３０と、カバー布４０と、テザー３８と、ストラップ４２とを含んで構成されている。また、サイドエアバッグ８１は、サイドエアバッグ本体３０と連通する内バッグ部８２を備えており、この点で第１実施形態と異なる。

サイドエアバッグ本体３０は、２枚の基布３１、３３が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１において縫製されることにより袋状に形成されている。また、サイドエアバッグ本体３０の内部にはインフレータ３２が収納されており、このインフレータ３２は、サイドエアバッグ本体３０の後部内に位置している。

サイドエアバッグ本体３０のシート幅方向内側には、内バッグ部８２が設けられている。内バッグ部８２は、シートバック１６のサイド部１６Ａ内に収納されており、１枚の基布を二つ折りにして形成されている。また、内バッグ部８２は、サイドエアバッグ本体３０の基布３１に設定された縫製部Ｔ１３において縫製されている。

ここで、サイドエアバッグ本体３０の基布３１における内バッグ部８２に対応する部位には、連通孔３０Ｄが形成されており、この連通孔３０Ｄを通じて内バッグ部８２と後膨張部３０Ｃとが連通している。このため、インフレータ３２が作動することで後膨張部３０Ｃに供給されたガスの一部が連通孔３０Ｄを通じて内バッグ部８２へ流れて、内バッグ部８２を膨張させる。

一方、後膨張部３０Ｃに供給されたガスの残りは、図１に示す第１実施形態と同様に、テザー３８の上端部に形成された上側連通部４４、及びテザー３８の下端部に形成された下側連通部４６を通じて前膨張部３０Ｂへ流れる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、内バッグ部８２を設けたことにより、衝突初期にシートバック１６のサイド部１６Ａを膨張させて乗員Ｐを良好に拘束することができる。すなわち、内バッグ部８２によって乗員拘束性能が向上するので、乗員拘束性能の向上のためにサイドエアバッグ本体３０のシート両幅方向の膨張厚を増加させずに済む。これにより、ドアトリム１００と乗員Ｐとの隙間が狭い場合であっても、サイドエアバッグ本体３０の展開性能を確保することができる。その他の効果については第１実施形態と同様である。

＜第６実施形態＞
次に、図８及び図９を参照して第６実施形態に係るサイドエアバッグ装置９０について説明する。本実施形態のサイドエアバッグ装置９０を構成するサイドエアバッグ９１では、カバー布に替えて内側カバー部材としての筒状布９２が設けられており、この筒状布９２がサイドエアバッグ本体３０の内部に縫製されている点で第１実施形態と異なる。

図８に示されるように、本実施形態では、サイドエアバッグ本体３０の内部に蓋状に形成された筒状布９２が設けられており、この筒状布９２の周端部９２Ａは、ベントホール３０Ａの周縁の縫製部Ｔ２において縫製されている。また、筒状布９２の先端部（図８のシート後方側の端部）には、排気孔９２Ｂが形成されている（図９参照）。

ここで、テザー３８と筒状布９２とは、ストラップ４２によって繋がれている。具体的には、ストラップ４２の後端部がテザー３８のシート幅方向の中間部分に縫製などによって取り付けられており、ストラップ４２の前端部が筒状布９２の先端部に縫製などによって取り付けられている。そして、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態では、ストラップ４２によって筒状布９２がシート後方側へ引っ張られている。このため、筒状布９２が二つ折りにされ、排気孔９２Ｂが閉塞されている。

一方、図９に示されるように、衝突体がサイドドアに衝突するなどしてドアトリム１００が車両幅方向内側に進入した状態では、衝突側に慣性移動した乗員Ｐとドアトリム１００との間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態となる。この状態では、一方の基布３１と他方の基布３３との間隔が図２の状態よりも近づく、すなわち、サイドエアバッグ本体３０のシート幅方向に対向する内壁間の幅が狭くなる。このため、テザー３８が緩んでストラップ４２から筒状布９２へ作用していた張力が緩和される。これにより、筒状布９２の先端部がサイドエアバッグ本体３０の内圧によってベントホール３０Ａからシート前方側へ突出される。この結果、排気孔９２Ｂが開放され、サイドエアバッグ本体３０の内部のガスがベントホール３０Ａを通じて排気孔９２Ｂから排出される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、ベントホール３０Ａは、筒状布９２によって内側から覆われており、この筒状布９２は、サイドエアバッグ本体３０の膨張展開状態でストラップ４２によってシート後方側へ引っ張られている。このため、筒状布９２の排気孔９２Ｂが閉塞された状態となり、衝突初期では、ベントホール３０Ａからガスが排出されるのを抑制することができる。この結果、サイドエアバッグ本体３０の内圧を高めることができ、初期拘束性能を向上させることができる。

続いて、衝突後半では、ドアトリム１００が車両内側へ進入することにより、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態となる。これにより、テザー３８が緩んでストラップ４２の張力が緩和される。そして、筒状布９２がサイドエアバッグ本体３０の内圧によって外側へ膨らんで排気孔９２Ｂが開口される。これにより、排気孔９２Ｂから筒状布９２を通じてサイドエアバッグ本体３０の内部のガスが排出されることで、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧が低下し、サイドエアバッグ本体３０から乗員Ｐの胸部Ｃへ作用する荷重が低減される。このようにして、衝突初期におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧を高めつつ、衝突後半におけるサイドエアバッグ本体３０の内圧を低下させることができる。

（その他の実施例）
以上、本発明の第１実施形態〜第６実施形態について説明したが、本発明は、上記の構成に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記の構成以外にも種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、サイドエアバッグ本体を前膨張部と後膨張部とに仕切ったが、これに限定されず、サイドエアバッグ本体の内部空間が仕切られていない構成としてもよい。

サイドエアバッグ本体を仕切らない構成として、例えば、図２に示されるテザー３８に替えて帯状の架設布を用いてもよい。すなわち、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ本体３０におけるシート幅方向に対向する内壁間（基布３１と基布３３との間）に帯状の架設布を架け渡した構成を採用してもよい。

上記構成において、架設布のシート上下方向に沿った長さ（幅）を短くすれば、架設布によってガスの流れが遮られることがないため、サイドエアバッグ本体の全体が同じ内圧で膨張する。また、架設布とカバー布４０とをストラップ４２で繋ぐことで、衝突初期には、架設布が張った状態となり、ストラップ４２から付与される張力によってカバー布４０がシート後方側へ引っ張られてベントホール３０Ａが塞がれる。一方、衝突後半では、ドアトリム１００と乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ本体３０が挟まれた状態となることで、架設布が折り畳まれるように変形し、ストラップ４２の張力が緩和される。これにより、ベントホール３０Ａを通じてサイドエアバッグ本体３０の内部のガスが排出され、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ本体の前端部にベントホールが設けられており、このベントホールがシート前方側に開口されているが、これに限定されない。例えば、サイドエアバッグ本体の下端部にベントホールを設けて、このベントホールがシート下方側に開口された構成としてもよい。また、複数のベントホールを設けてもよい。ただし、良好にガスを排出させる観点から、乗員Ｐや車両の内装部材などに塞がれない位置にベントホールを設けるのが好ましい。

さらに、上記第１実施形態では、テザー３８の上端部及び下端部にそれぞれ、上側連通部４４及び下側連通部４６を形成したが、これに限定されず、連通部の位置や数は適宜変更してもよい。例えば、図１において、テザー３８のシート上下方向の中間部分に別途連通孔を設けてもよい。

さらにまた、上記第１実施形態〜第５実施形態では、カバー布によってベントホールを外側から覆う構成としたが、これに限定されない。ベントホールを外側から覆ってガスの排出を抑制できる部材であれば、布に限らず、他の部材をカバー部材として用いてもよい。例えば、シート状の樹脂部材などを用いてもよい。

１０ サイドエアバッグ装置
１６ シートバック
１６Ａ サイド部
２２ サイドフレーム
３０ サイドエアバッグ本体
３０Ａ ベントホール（孔部）
３０Ｂ 前膨張部
３０Ｃ 後膨張部
３２ インフレータ
３８ テザー（架設布）
４０ カバー布（外側カバー部材）
４２ ストラップ
４４ 上側連通部（連通部）
４６ 下側連通部（連通部）
５４ サイドエアバッグ装置
５６ サイドエアバッグ本体
５６Ａ ベントホール（孔部）
５６Ｂ 前膨張部
５６Ｃ 後膨張部
５７Ａ 後バッグ部の前部（架設布）
６０ サイドエアバッグ装置
６２ サイドエアバッグ本体
６２Ａ ベントホール（孔部）
６２Ｂ 前膨張部
６２Ｃ 後膨張部
６５Ａ 基布の前部（架設布）
６７Ａ 基布の前部（架設布）
７０ サイドエアバッグ装置
７２ サイドエアバッグ本体
７２Ａ ベントホール（孔部）
７２Ｂ 前膨張部
７２Ｃ 後膨張部
７４Ａ 第２バッグ部の前部（架設布）
８０ サイドエアバッグ装置
９０ サイドエアバッグ装置
９２ 筒状布（内側カバー部材）
９２Ｂ 排気孔

Claims (5)

1. シートバックに収納されて乗員の側方で膨張展開されると共に、前部に孔部が形成されたサイドエアバッグ本体と、
   前記サイドエアバッグ本体の後部内に設けられ、作動することで前記サイドエアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、
   一部が前記サイドエアバッグ本体における前記孔部の周縁に縫製されて前記孔部を外側から覆う外側カバー部材と、
   前記サイドエアバッグ本体の内部における前記孔部と前記インフレータとの間に設けられ、膨張展開状態の前記サイドエアバッグ本体におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された架設布と、
   前記孔部を通じて前記架設布と前記外側カバー部材とを繋ぐと共に、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態で前記外側カバー部材に対してシート後方側への張力を付与するストラップと、
   を有するサイドエアバッグ装置。
2. シートバックに収納されて乗員の側方で膨張展開されると共に、前部に孔部が形成されたサイドエアバッグ本体と、
   前記サイドエアバッグ本体の後部内に設けられ、作動することで前記サイドエアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、
   蓋状に形成され、前記サイドエアバッグ本体の内側における前記孔部の周縁に縫製されて前記孔部を内側から覆うと共に、先端部に排気孔を備えた内側カバー部材と、
   前記サイドエアバッグ本体の内部における前記孔部と前記インフレータとの間に設けられ、膨張展開状態の前記サイドエアバッグ本体におけるシート幅方向に対向する内壁間に架け渡された架設布と、
   前記架設布と前記内側カバー部材とを繋ぐと共に、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態で前記内側カバー部材をシート後方側へ引っ張って前記排気孔を閉塞させるストラップと、
   を有するサイドエアバッグ装置。
3. 前記架設布は、前記サイドエアバッグ本体の内部をシート前方側の前膨張部とシート後方側の後膨張部とに仕切るテザーであり、
   前記前膨張部と前記後膨張部とが連通部を通じて連通されている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記インフレータは、前記シートバックのサイド部内に設けられたサイドフレームに取り付けられており、
   前記テザーは、前記サイドエアバッグ本体の膨張展開状態において、前記サイドフレームの前端よりもシート前方側で、かつ、前記サイド部の前端よりもシート後方側に配置されている請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記孔部は、前記サイドエアバッグ本体の前端部に設けられてシート前方側に開口されている請求項１〜４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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