JP2014184852A - 車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員の腰部を拘束する下バッグ部からの荷重によって、着座乗員の腹部への負荷が増加することを防止又は抑制する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置１０では、サイドエアバッグ２０が、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂまでを拘束する上バッグ部３６と、着座乗員Ｐの腰部Ｌを拘束する下バッグ部３８とに仕切られている。下バッグ部３８は、上バッグ部３６よりも内圧が高くなり、胸部Ｃ及び腹部Ｂよりも相対的に荷重耐性が高い腰部Ｌを効果的に拘束する。しかも、下バッグ部３８の上下両端部間には、ストラップ２４が架け渡されており、膨張展開状態における下バッグ部３８の上下方向寸法が、ストラップ２４によって予め設定された範囲内に規制される。これにより、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリムとの間で圧縮される際に、高圧な下バッグ部３８が不用意に腹部Ｂ側へ侵入することを防止又は抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側面衝突時にサイドエアバッグによって着座乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置に関する。

下記特許文献１に記載されたガスバッグ式側方衝撃保護装置では、ガスバッグ（サイドエアバッグ）が、乗員の胸郭の側方へ膨張する胸郭用チャンバ（上バッグ部）と、乗員の骨盤の側方へ膨張する骨盤用チャンバ（下バッグ部）とを有している。これらのチャンバには、充填状態での内圧が異なるように、圧縮ガス源によってガスを充填できるようになっている。これにより、例えば、胸郭用チャンバの内圧を骨盤用チャンバと比較して低くすることによって、衝撃に比較的弱い胸郭領域を骨盤よりも柔らかく緩衝するようにしている。

特開２０００−１７７５２７号公報

ところで、サイドエアバッグは、側面衝突の衝撃によってサイドドアが車室側へ侵入してくるに従い、着座乗員とサイドドアとの間で圧縮される。この際、胸郭用チャンバ及び骨盤用チャンバは、車両前後方向から見て縦長な扁平状（楕円形状）に圧縮されることになり、各チャンバの上下方向寸法が拡大される。その結果、高圧な骨盤用チャンバが、胸郭領域及び骨盤領域よりも相対的に荷重耐性が低い腹部領域へと侵入し、腹部への負荷が増加する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、着座乗員の腰部を拘束する下バッグ部からの荷重によって、着座乗員の腹部への負荷が増加することを防止又は抑制できる車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、前記側部に設けられ、上下のバッグ部に仕切られると共に、下バッグ部の内圧が上バッグ部の内圧よりも高くなるように前記インフレータからのガスが前記各バッグ部内に分配されて膨張展開し、前記上バッグ部が着座乗員の肩部から腹部までを拘束し、前記下バッグ部が着座乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、前記下バッグ部の上下両端部間に架け渡され、膨張展開状態における前記下バッグ部の上下方向寸法を予め設定された範囲内に規制する規制部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、車両の側面衝突が検知又は予知されると、インフレータが作動されてガスが発生する。すると、サイドエアバッグの上下のバッグ部内にガスが分配されてサイドエアバッグが膨張展開する。この膨張展開状態では、着座乗員の腰部を拘束する下バッグ部の内圧が、着座乗員の肩部から腹部までを拘束する上バッグ部の内圧よりも高くなる。これにより、相対的に荷重耐性が高い腰部を、高圧な下バッグ部によって効果的に拘束しつつ、相対的に荷重耐性が低い胸部及び腹部を、低圧な上バッグ部によってソフトに拘束することができる。

しかも、本発明では、下バッグ部の上下両端部間に架け渡された規制部材によって、膨張展開状態における下バッグ部の上下方向寸法が予め設定された範囲内に規制される。これにより、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグが着座乗員と車体側部との間で圧縮される際に、高圧な下バッグ部が不用意に腹部側へ侵入することを防止又は抑制できる。その結果、腹部への負荷が、高圧な下バッグ部からの荷重によって増加することを防止又は抑制できる。しかも、下バッグ部の上下方向寸法が規制されることにより、下バッグ部が車両幅方向に圧縮され難くなるため、下バッグ部による腰部の拘束性能を向上させることに寄与する。

請求項２に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記インフレータは、前記上バッグ部内に設けられており、前記サイドエアバッグには、前記下バッグ部の内圧上昇によって前記下バッグ部から前記上バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている。

請求項２に記載の発明では、インフレータからのガスの供給によって、着座乗員の腰部を拘束する下バッグ部の内圧が上昇すると、逆止弁が下バッグ部から上バッグ部へのガスの流れを制限（完全に遮断する場合も含む）する。その結果、下バッグ部の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができるので、下バッグ部による腰部の拘束性能を更に向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２において、前記規制部材は、前記上バッグ部と前記下バッグ部との間の仕切部に一端部が縫製されると共に、前記サイドエアバッグの基布の外周縁部を縫製する外周縫製部に他端部が縫製されている。

請求項３に記載の発明では、規制部材が上記のようにサイドエアバッグに縫製されるため、既存の外周縫製部を利用することができ、簡単な構成で規制部材をサイドエアバッグに取り付けることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記規制部材は、前記膨張展開状態で前記下バッグ部内の車両前後方向中央部で且つ車両幅方向中央部に位置するように配設されている。

請求項４に記載の発明では、規制部材が上記のように下バッグ部内に配設されるので、下バッグ部の上下方向寸法を車両前後方向においてバランス良く規制することができる。また、インフレータから下バッグ部内に供給されるガスの流れが、規制部材によって妨げられることを抑制できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記規制部材は、可撓性を有する面状の材料によって形成されている。

請求項５に記載の発明では、規制部材が上記のように形成されているため、サイドエアバッグを折り畳む際に、規制部材を一緒に折り畳むことができ、規制部材が邪魔にならないようにすることができる。また例えば、サイドエアバッグの基布と同一の布材によって規制部材を形成することにより、低コスト化を図ることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグ装置では、着座乗員の腰部を拘束する下バッグ部からの荷重によって、着座乗員の腹部への負荷が増加することを防止又は抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置が搭載された車両用シートの概略的な側面図であり、サイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態及びその周辺の構成を車両前方側から見た状態で示す部分断面図である。 （Ａ）図２の一部を拡大して示す拡大断面図であり、（Ｂ）はサイドエアバッグが車両幅方向の荷重によって圧縮された状態を示す（Ａ）に対応した断面図である。 （Ａ）は本実施形態の比較例を示す図２に対応した部分断面図であり、（Ｂ）は、同比較例におけるサイドエアバッグが車両幅方向の荷重によって圧縮された状態を示す（Ａ）に対応した断面図である。 本発明の実施形態におけるストラップの第１変形例を示す平面展開図である。 同ストラップの第２変形例を示す平面展開図である。 同ストラップの第３変形例を示す平面展開図である。

本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車両幅方向外側の側部：図２に示されるサイドドア５４側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１及び図２では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０％をカバーするモデル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する。

サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ２２（ガス発生手段）と、サイドエアバッグ２０内に配設されたストラップ２４（規制部材）とを主要部として構成されている。

サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にユニット化（モジュール化）された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で着座乗員Ｐとサイドドア５４のドアトリム５６（図２参照）との間に膨張展開する。この膨張展開の際には、シートバック１４のパッド材及び表皮材（何れも図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ２０は、上下２チャンバサイドエアバッグであり、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚の基布２６が縫製されることにより袋状に形成されている。この基布２６は、サイドエアバッグ２０の後端縁に位置する折れ線Ｋに沿って二つ折りにされると共に、折れ線Ｋを介した一側部分２６Ａと他側部分２６Ｂとが重ね合わされて外周縁部を外周縫製部Ｔ１（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照。図１及び図２では図示省略）において縫製されている。なお、２枚の基布が重ね合わされて外周縁部を縫製されることにより袋状のサイドエアバッグ２０が形成される構成にしてもよい。

このサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で、基布２６の一側部分２６Ａが車両幅方向内側（着座乗員Ｐ側）を向き、基布２６の他側部分２６Ｂが車両幅方向外側（サイドドア５４側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ２０は、図１に示される如く膨張展開状態を側面視で見た場合に、シートバック高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、着座乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。この膨張展開状態では、図２に示されるように、サイドエアバッグ２０の下端部が、シートクッション１６におけるサイドドア５４側のサイドサポート部１６Ａの上面に当接又は近接して配置される。

サイドエアバッグ２０の内部は、仕切部であるテザー２８（仕切布：隔壁）によって仕切られている。このテザー２８は、基布２６と同様の布材によって長尺帯状に形成された２枚の基布３０、３２（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）が、各々の長辺縁部を縫製部Ｔ２において縫製されることにより形成されており、全体として長尺帯状に形成されている。このテザー２８の一方の長辺縁部は、縫製部Ｔ３において基布２６の一側部分２６Ａに縫製されており、このテザー２８の他方の長辺縁部は、縫製部Ｔ４において基布２６の他側部分２６Ｂに縫製されている。

このテザー２８は、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で、着座乗員Ｐの腹部Ｂと腰部Ｌとの境界（図２に示される一点鎖線Ｅ参照：以下「境界Ｅ」という）の高さにおいて、車両前後方向に沿って延びるように配設されている。このテザー２８によってサイドエアバッグ２０が、上バッグ部３６と下バッグ部３８とに仕切られている。上バッグ部３６の内部は、上チャンバ４０とされ、下バッグ部３８の内部は、下チャンバ４２とされている。上チャンバ４０の容積は、下チャンバ４２の容積よりも十分に大きく設定されている。なお、上記の境界Ｅの高さは、骨盤の上端の高さである。

一方、インフレータ２２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で上バッグ部３６内に配設されており、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、上バッグ部３６の後端部における下部側に位置するように設けられている。

インフレータ２２の外周部からは、車両幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、基布２６の一側部分２６Ａ及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａを貫通しており、先端側にナット（図示省略）が螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトがサイドフレーム１５Ａに固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ２２の下端部には、ガス噴出部２２Ａが設けられており、インフレータ２２が作動した際には、ガス噴出部２２Ａからガスが噴出される。このインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ４６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４６には、側面衝突を検知する側突センサ４８が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４６は、側突センサ４８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ４６に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４６が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

上述のインフレータ２２は、サイドエアバッグ２０の構成部材であるインナチューブ５０（整流布）によって覆われている。このインナチューブ５０は、サイドエアバッグ２０の基布２６と同様の布材によって筒状に縫製されたものであり、当該インナチューブ５０の内側にインフレータ２２が挿入されている。このインナチューブ５０には、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルトが貫通しており、インフレータ２２と基布２６の一側部分２６Ａとの間に挟持されている。

このインナチューブ５０の筒内は、上バッグ部３６内の上部に位置する上端開口５０Ａを介して上バッグ部３６内に連通されている。また、インナチューブ５０の下端側では、前述した縫製部Ｔ２が設定されておらず、基布３０、３２の間に挿入されたインナチューブ５０の下端側が、図示しない縫製部において基布３０、３２に縫製されている。インナチューブ５０の下端部は、下バッグ部３８内に突出しており、下バッグ部３８内に位置する下端開口５０Ｂを介して、インナチューブ５０の筒内が下バッグ部３８内に連通されている。

このインナチューブ５０は、インフレータ２２から噴出されたガスを整流する機能を有しており、インフレータ２２から噴出されるガスは、インナチューブ５０の上端開口５０Ａから上バッグ部３６内の上部へ向けて噴出されると共に、インナチューブ５０の下端開口５０Ｂから下バッグ部３８内へ向けて噴出される。これにより、サイドエアバッグ２０が膨張展開する。この場合、上端開口５０Ａ及び下端開口５０Ｂからは、それぞれ同等量のガスが噴出されるように設定されており、上バッグ部３６よりも容積が小さい下バッグ部３８の内圧が、上バッグ部３６の内圧よりも高くなるようになっている。

また、下バッグ部３８内に突出したインナチューブ５０の下端部は、逆止弁５２を構成しており、下バッグ部３８の内圧が予め設定された値以上に上昇すると、逆止弁５２が押し潰されて閉塞する。これにより、下バッグ部３８内から上バッグ部３６内へのガスの流れ（逆流）が制限され、下バッグ部３８の内圧が高い状態が長時間維持されるようになっている。

この下バッグ部３８内には、規制部材であるストラップ２４が配設されている。このストラップ２４は、サイドエアバッグ２０の基布２６と同様（ここでは同一）の布材、すなわち可撓性を有する面状の材料によって長尺帯状に形成されており、伸び難い構成になっている。ストラップ２４の長手方向一端部は、テザー２８の長手方向中央部で且つ幅方向中央部に縫製されている。具体的には、図３（Ａ）に示されるように、テザー２８を構成する基布３０、３２の間にストラップ２４の長手方向一端部が挟まれており、縫製部Ｔ２において基布３０、３２とストラップ２４の長手方向一端部とが共縫いされている。

ストラップ２４の長手方向他端部は、サイドエアバッグ２０の下端縁部における前後方向中央部に縫製されている。具体的には、図３（Ａ）に示されるように、基布２６の一側部分２６Ａと他側部分２６Ｂとの間にストラップ２４の長手方向他端部が挟まれており、外周縫製部Ｔ１において一側部分２６Ａと他側部分２６Ｂとストラップ２４の長手方向他端部とが共縫いされている。これにより、ストラップ２４が下バッグ部３８の上下両端部間に架け渡されている。

このストラップ２４は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、下バッグ部３８の上下両端部間で伸張されるように長さ寸法が設定されており、膨張展開状態における下バッグ部３８の上下方向寸法を予め設定された範囲内に規制する構成になっている。つまり、膨張展開状態における下バッグ部３８が、図３（Ｂ）に示される如く車両幅方向に圧縮された際には、下バッグ部３８の上下両端部間で伸張されたストラップ２４が突っ張ることにより、下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大が抑制される構成になっている。具体的には、下バッグ部３８が車両幅方向に圧縮された状態においても、下バッグ部３８の上端部が前述した境界Ｅよりも上方側へ突出しないように、下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大が規制される。なお、このストラップ２４が設けられていない場合には、図３（Ｂ）に一点鎖線で示されるようにテザー２８が上方側へ膨出し、下バッグ部３８の上端部が境界Ｅよりも上方側へ突出する。

また、このストラップ２４は、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、厚さ方向が車両幅方向に沿う姿勢で、下バッグ部３８内の車両前後方向中央部で且つ車両幅方向中央部に位置するように配設されている。このストラップ２４の配設位置は、インナチューブ５０の下端開口５０Ｂ（下バッグ部３８内へのガスの供給口）よりも車両前方側に設定されており、下端開口５０Ｂから下バッグ部３８内の後部に噴出されるガスは、ストラップ２４の厚さ方向両側を通って下バッグ部３８内の前部へと流れるように構成されている。また、このストラップ２４の配設位置は、着座乗員Ｐの腰部Ｌの側面における前後方向中央部に対して車両幅方向に対向する位置とされている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ４６が側突センサ４８からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ４６によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスが、インナチューブ５０の上端開口５０Ａから上バッグ部３６内の上部へ向けて噴出されると共に、インナチューブ５０の下端開口５０Ｂから下バッグ部３８内へ向けて噴出される。これにより、サイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム５６との間に膨張展開し、上バッグ部３６によって着座乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂまでが拘束され、下バッグ部３８によって着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。また、この膨張展開状態では、下バッグ部３８の内圧が上バッグ部３６の内圧よりも高くなる。これにより、相対的に荷重耐性が高い腰部Ｌを、高圧な下バッグ部３８によって効果的に拘束しつつ、相対的に荷重耐性が低い胸部Ｃ及び腹部Ｂを、低圧な上バッグ部３６によってソフトに拘束することができる。

しかも、本実施形態では、下バッグ部３８の上下両端部間に架け渡されたストラップ２４によって、膨張展開状態における下バッグ部３８の上下方向寸法が予め設定された範囲内に規制される。これにより、側面衝突の衝撃によってサイドエアバッグ２０が着座乗員Ｐとドアトリム５６との間で圧縮される際に、高圧な下バッグ部３８が不用意に腹部Ｂ側へ侵入することを防止又は抑制できる。

つまり、図４（Ａ）に示される比較例のように、サイドエアバッグ２０’の下バッグ部３８’にストラップ２４が取り付けられていない場合には、サイドエアバッグ２０’が着座乗員Ｐとドアトリム５６との間で圧縮されることにより、上バッグ部３６’及び下バッグ部３８’の車両前後方向から見た断面形状が、縦長な扁平状（楕円形状）になり、上バッグ部３６’及び下バッグ部３８’の上下方向寸法が拡大される。その結果、高圧な下バッグ部３８’が、荷重耐性が低い腹部Ｂ側へと侵入し、腹部Ｂへの負荷が増加する可能性がある。

この点、本実施形態では、ストラップ２４によって下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大が抑制されるので、高圧な下バッグ部３８が不用意に腹部Ｂ側へ侵入することを防止又は抑制できる。その結果、腹部Ｂへの負荷が、高圧な下バッグ部３８からの荷重によって増加することを防止又は抑制できる。

しかも、下バッグ部３８の上下方向寸法が規制されることにより、下バッグ部３８が車両幅方向に圧縮され難くなるため、下バッグ部３８の車幅方向の膨張幅を良好に確保することができ、下バッグ部３８による腰部Ｌの拘束性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、インフレータ２２からのガスの供給によって下バッグ部３８の内圧が上昇すると、逆止弁５２が下バッグ部３８から上バッグ部３６へのガスの逆流を制限する。その結果、下バッグ部３８の内圧を、拘束初期から拘束後期まで高い状態に維持することができるので、下バッグ部３８による腰部Ｌの拘束性能をより効果的に向上させることができる。

また、本実施形態では、ストラップ２４の長手方向一端部が、テザー２８に縫製されると共に、ストラップ２４の長手方向他端部が、サイドエアバッグ２０の外周縫製部Ｔ１に縫製されている。このように、既存の外周縫製部Ｔ１を利用することにより、簡単な構成でストラップ２４をサイドエアバッグ２０に取り付けることができる。

また、本実施形態では、ストラップ２４が、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態において、下バッグ部３８内の車両前後方向中央部で且つ車両幅方向中央部に位置するように配設されている。これにより、下バッグ部３８の上下方向寸法を車両前後方向においてバランス良く規制することができる。また、このストラップ２４の配設位置は、着座乗員Ｐの腰部Ｌの側面における前後方向中央部に対して車両幅方向に対向する位置とされているため、当該ストラップ２４によって下バッグ部３８の上下方向寸法が規制されることにより、腹部Ｂの側面における前後方向中央部（すなわち車両幅方向外側へ最も突出している部位）に対して下バッグ部３８からの荷重が入力され難くすることができる。

また、本実施形態では、ストラップ２４が上記のように配設されているため、インナチューブ５０の下端開口５０Ｂから下バッグ部３８内に供給されるガスの流れが、ストラップ２４によって妨げられることを抑制できる。これにより、下バッグ部３８の前部側に早期にガスを供給することができるので、着座乗員Ｐの腰部Ｌとドアトリム５６との間の狭い隙間への下バッグ部３８の展開性能を良好にすることができる。

さらに、本実施形態では、規制部材としてのストラップ２４が、可撓性を有する面状の材料である布材によって形成されている。このため、サイドエアバッグ２０を折り畳む際には、ストラップ２４を一緒に折り畳むことができるので、ストラップ２４が折り畳みの邪魔にならないようにすることができる。また、本実施形態では、ストラップ２４が、サイドエアバッグ２０の基布２６と同一の布材によって形成されているため、ストラップ２４を低コスト化することができる。しかも、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、面状に形成されたストラップ２４が、厚さ方向を車両幅方向に沿わせた姿勢になるため、インナチューブ５０の下端開口５０Ｂから下バッグ部３８内に供給されるガスがストラップ２４と干渉し難くすることができる。これにより、下バッグ部３８の前部側へのガスの供給を促進することができる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ２０がテザー２８によって上バッグ部３６と下バッグ部３８とに仕切られているため、当該テザー２８の幅寸法の分だけ上バッグ部３６及び下バッグ部３８の膨張厚（膨張展開状態における車両幅方向の寸法）を増加させることができる。これにより、上バッグ部３６及び下バッグ部３８のエネルギ吸収ストロークを良好に確保することができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、ストラップ２４が長尺帯状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストラップ（規制部材）の形状は適宜変更することができる。例えば、図５に示されるストラップ６０のように、長手方向両端部を幅広に形成し、長手方向中間部を幅狭に形成してもよい。これにより、下バッグ部３８内のガスの流れが阻害されることを抑制しつつ、下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大を車両前後方向の広い範囲で規制することができる。

また例えば、図６に示されるストラップ６２のように、テザー２８に縫製された長手方向一端部からサイドエアバッグ２０の外周縁部に縫製された長手方向他端部に向かうに従い幅寸法が漸減するように形成してもよい。この構成においても、下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大を車両前後方向の広い範囲で規制することができる。

また、上記実施形態では、下バッグ部３８内にストラップ２４が１本だけ設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、図７に示されるように、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ複数（ここでは２本）のストラップ６４、６６が、下バッグ部３８内に設けられる構成にしてもよい。この構成においても、下バッグ部３８の上下方向寸法の拡大を車両前後方向の広い範囲で規制することができる。

また、上記実施形態では、規制部材としてのストラップ２４が、可撓性を有する面状の材料によって形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、規制部材の材料は適宜変更することができる。例えば、網状の材料によって規制部材が形成される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、インナチューブ５０の下端部が逆止弁５２とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグ２０の基布２６やテザー２８によって逆止弁を形成してもよい。また、インナチューブ（整流布）及び逆止弁のうちの一方又は両方が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２０が上バッグ部３６と下バッグ部３８との２つのバッグ部に仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限らず、サイドエアバッグが３つ以上のバッグ部に仕切られた構成にしてもよい。例えば、上記実施形態において、上バッグ部３６が前後に仕切られた構成にしてもよいし、上バッグ部３６が上下に仕切られた構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、ストラップ２４の長手方向他端部が外周縫製部Ｔ１においてサイドエアバッグ２０の基布２６と縫製された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ストラップ２４の長手方向他端部が、外周縫製部Ｔ１とは別の縫製部においてサイドエアバッグ２０の基布２６と縫製される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、サイドエアバッグ２０がテザー２８（仕切布：隔壁）によって上バッグ部３６と下バッグ部３８とに仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限らず、基布２６の一側部分２６Ａと他側部分２６Ｂとをサイドエアバッグ２０の前後方向に沿って縫製する縫製部（シーム）によって、サイドエアバッグ２０を上バッグ部３６と下バッグ部３８とに仕切る構成にしてもよい。その場合、上バッグ部３６と下バッグ部３８との間の縫製部（仕切部）に、ストラップ２４の長手方向一端部を共縫いすることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ ドア側サイド部（車両幅方向外側の側部）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ ストラップ（規制部材）
２６ サイドエアバッグの基布
２８ テザー（仕切部）
３６ 上バッグ部
３８ 下バッグ部
５２ 逆止弁
Ｐ 着座乗員
Ｓ 肩部
Ｂ 腹部
Ｌ 腰部
Ｔ１ 外周縫製部

Claims (5)

1. 車両用シートのシートバックにおける車両幅方向外側の側部に設けられ、車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動されてガスを発生させるインフレータと、
   前記側部に設けられ、上下のバッグ部に仕切られると共に、下バッグ部の内圧が上バッグ部の内圧よりも高くなるように前記インフレータからのガスが前記各バッグ部内に分配されて膨張展開し、前記上バッグ部が着座乗員の肩部から腹部までを拘束し、前記下バッグ部が着座乗員の腰部を拘束するサイドエアバッグと、
   前記下バッグ部の上下両端部間に架け渡され、膨張展開状態における前記下バッグ部の上下方向寸法を予め設定された範囲内に規制する規制部材と、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
2. 前記インフレータは、前記上バッグ部内に設けられており、前記サイドエアバッグには、前記下バッグ部の内圧上昇によって前記下バッグ部から前記上バッグ部へのガスの流れを制限する逆止弁が設けられている請求項１に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
3. 前記規制部材は、前記上バッグ部と前記下バッグ部との間の仕切部に一端部が縫製されると共に、前記サイドエアバッグの基布の外周縁部を縫製する外周縫製部に他端部が縫製されている請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
4. 前記規制部材は、前記膨張展開状態で前記下バッグ部内の車両前後方向中央部で且つ車両幅方向中央部に位置するように配設されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記規制部材は、可撓性を有する面状の材料によって形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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