JP2014084022A - サイドエアバッグ及び車両用サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッグ本体部の外周側のバッグ厚を側面パネル部によって増加させると共に、基布の枚数が増加しないようにする。
【解決手段】サイドエアバッグ２０では、前側基布２４及び後側基布２６が縫製部Ｔ１で縫製されることにより、メインパネル部３８が形成されている。そして、このメインパネル部３８が長手方向中央部で折られて外周部を縫製されることにより、袋状のバッグ本体部４０が形成されている。このバッグ本体部４０では、前側基布２４から延出された側面パネル部２４Ｂが、メインパネル部３８の外周縫製部Ｔ０において、前側基布２４の短手方向他端縁部３０における長手方向一側３０Ａと長手方向他側３０Ｂとに縫製されている。また、後側基布２６の短手方向一端縁部３４における長手方向一側３４Ａと長手方向他側３４Ｂとが重ね合わされて縫製されることによりバッグ本体部４０内にテザー部４２が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置及びその構成部材であるサイドエアバッグに関する。

下記特許文献１に記載された自動車用サイドエアバッグ装置は、所謂前後２チャンバのバッグ本体を備えている。このバッグ本体は、内部に設けられた隔壁（テザー）によって前方部（前チャンバ）と後方部（後チャンバ）とに区画されている。

特開２０１１−２４０８０７号公報

上述の如き前後２チャンバのバッグ本体を製作する場合、例えば膨張展開状態で乗員側に位置する内側基布にテザーの一端縁部を縫製し、膨張展開状態でサイドドア側に位置する外側基布にテザーの他端縁部を縫製する。そして、内側基布と外側基布とを重ね合わせて外周縁部を縫製する。このようにして製作されたバッグ本体（所謂２Ｄサイドエアバッグ）では、外周側すなわち上記外周縁部の縫製部側へ向かうほど車幅方向の膨張幅（以下、「バッグ厚」という）が小さくなる。そのため、バッグ本体のバッグ厚を、乗員胸部の拘束性能等との関係で十分に確保しようとすると、バッグ本体の車両前後方向の膨張幅が大きくなってしまう。

一方、内側基布と外側基布との外周縁部を連結する側面基布を追加し、バッグ本体を扁平な箱体状に形成する（所謂３Ｄサイドエアバッグとする）場合もある。その場合、２Ｄサイドエアバッグにおける上述の問題を解消することができるが、側面基布（側面パネル）の追加によって、テザーを含めた基布の枚数が増加してしまう。

本発明は上記事実を考慮し、バッグ本体部の外周側のバッグ厚を側面パネル部によって増加させることができると共に、基布の枚数が増加しないようにすることができるサイドエアバッグ及び該サイドエアバッグを備えた車両用サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグは、各々がシート状の材料によって長尺状に形成された第１基布及び第２基布が、各々の短手方向一端側を重ね合わされた状態で長手方向に沿って縫い合わされることによりメインパネル部が形成され、当該メインパネル部が長手方向中央部において短手方向へ延びる折れ線に沿って折られると共に、前記第１基布及び前記第２基布の少なくとも一方の短手方向他端縁部における長手方向中央部から延出された側面パネル部が前記短手方向他端縁部における長手方向一側と長手方向他側とに縫製され、当該縫製部を含む外周縫製部において前記メインパネル部が外周部を縫製されることにより袋状に形成されたバッグ本体部と、前記第１基布及び前記第２基布の何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが重ね合わされて縫製されることにより前記バッグ本体部内に形成され、前記バッグ本体部内を２つのチャンバに区画すると共に、前記２つのチャンバを連通させた連通口が形成されたテザー部と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、第１基布及び第２基布が縫い合わされることにより、メインパネル部が形成されている。そして、このメインパネル部が長手方向中央部で折られて外周部を縫製されることにより、袋状のバッグ本体部が形成されている。このバッグ本体部では、第１基布及び第２基布のうち少なくとも一方の長手方向中央部から延出された側面パネル部が、メインパネル部の外周縫製部において、上記一方の長手方向一側と長手方向他側とに縫製されている。これにより、バッグ本体部の外周側のバッグ厚を側面パネル部によって増加させることができる。

しかも、この発明では、第１基布及び第２基布の何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが重ね合わされて縫製されることによりバッグ本体部内にテザー部が形成されている。このテザー部は、バッグ本体部内を２つのチャンバに区画しており、これら２つのチャンバがテザー部に形成された連通口を介して連通されている。

このように、この発明によれば、第１基布及び第２基布、すなわち２枚の基布を縫製することにより、側面パネル部及びテザー部を備えたサイドエアバッグを製造することができる。これにより、基布の枚数が増加しないようにすることができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグは、請求項１において、前記連通口は、前記何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが部分的に非縫製とされることにより形成されている。

請求項２に記載の発明では、第１基布及び第２基布の何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが重ね合わされて縫製されることによりバッグ本体部内にテザー部が形成されており、上記縫製が部分的に非縫製とされることにより、テザー部に連通口が形成されている。これにより、連通口を容易に形成することができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグは、請求項１又は請求項２において、前記側面パネル部は、先端側で幅寸法が漸減している。

請求項３に記載の発明では、側面パネル部が上記のように形成されているため、メインパネル部の外周部において、側面パネル部が存在する部分と側面パネル部が存在しない部分との境界部を滑らかに連続させることができる。それにより、バッグ本体部の膨張展開時に、上記境界部に負荷が集中すること等を防止できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、作動することによりガスを発生させるインフレータと、車両用シートのシートバッグの側部に折り畳み状態で配設され、前記２つのチャンバのうちの一方に前記インフレータが設けられ、前記インフレータから発生するガスの圧力で前記バッグ本体部が前記側部のシート前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で前記一方のチャンバのシート前方側に他方のチャンバが位置する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグと、を備えている。

請求項４に記載の発明では、例えば車両が側面衝突をすると、インフレータが作動される。すると、車両用シートのシートバッグの側部内に折り畳み状態で配設されたサイドエアバッグのバッグ本体部が、インフレータから発生するガスの圧力によって、上記側部のシート前方側へ膨張展開する。このサイドエアバッグは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載されたものであるため、請求項１〜請求項３に記載の発明と同様の作用効果を奏する。

しかも、この発明では、サイドエアバッグの膨張展開状態において、サイドエアバッグが備える２つのチャンバがシート前後方向に並ぶ。これにより、例えば車両用シートに着座した乗員の胸部の前半部と後半部とを前後から拘束することができる。その結果、安定した拘束性能を得ることができる。また、インフレータは、後側のチャンバに設けられており、インフレータから発生するガスが、テザー部の連通口を介して前側のチャンバに供給される。その結果、後側のチャンバを前側のチャンバよりも早期かつ高圧に膨張させることができるので、乗員胸部において前半部よりも相対的に耐性値が高い後半部を、後側のチャンバによって早期かつ効果的に拘束することができる。それにより、乗員拘束性能を向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記膨張展開状態では、前記第１基布が前記第２基布よりもシート前方側に位置すると共に、前記側面パネル部は、前記第１基布に設けられている。

請求項５に記載の発明では、バッグ本体部の膨張展開状態で第２基布よりもシート前方側に位置する第１基布に側面パネル部が設けられている。この側面パネルが、バッグ本体部の外周縫製部において第１基布の長手方向一側及び長手方向他側に縫製されることにより、バッグ本体部の外周側のバッグ厚がバッグ本体部の前部側において増加する。従って、例えば乗員胸部の前半部をバッグ本体部の前部側で拘束する際の衝撃吸収ストロークを増加させる場合に有効である。

請求項６に記載の発明に係る車両用サイドエアバッグ装置は、請求項４において、前記膨張展開状態では、前記第１基布が前記第２基布よりもシート前方側に位置すると共に、前記側面パネル部は、前記第２基布に設けられている。

請求項６に記載の発明では、バッグ本体部の膨張展開状態で第１基布よりもシート後方側に位置する第２基布に側面パネル部が設けられている。この側面パネルが、バッグ本体部の外周縫製部において第２基布の長手方向一側及び長手方向他側に縫製されることにより、バッグ本体部の外周側のバッグ厚がバッグ本体部の後部側において増加する。従って、例えば乗員胸部の後半部をバッグ本体部の後部側で拘束する際の衝撃吸収ストロークを増加させる場合に有効である。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ及び車両用サイドエアバッグ装置では、バッグ本体部の外周側のバッグ厚を側面パネル部によって増加させることができると共に、基布の枚数が増加しないようにすることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置においてサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す概略的な側面図である。 同サイドエアバッグの膨張展開状態を示す斜視図である。 図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 同サイドエアバッグの構成部材である前側基布及び後側基布の平面展開図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 同サイドエアバッグの構成部材である前側基布及び後側基布の平面展開図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図３に対応した断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０及びその構成部材であるサイドエアバッグ２０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２におけるシートバック１４のドア側サイド部１４Ａ（車幅方向外側の側部）に搭載されている。このシートバック１４は、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結されており、上端部にはヘッドレスト１８が連結されている。

なお、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１では、車両用シート１２には実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）である。以下、説明をわかり易くするために、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。

車両用サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ２０と、該サイドエアバッグ２０内でガスを発生させるインフレータ（ガス発生手段）２２とを主要部として構成されている。サイドエアバッグ２０は、折り畳まれてインフレータ２２等と共にモジュール化された状態でドア側サイド部１４Ａの内部に配設（格納）されており、インフレータ２２から発生するガスの圧力で乗員Ｐと図示しないサイドドア（車体側部）との間に膨張展開する（図１図示状態）。この膨張展開の際には、ドア側サイド部１４Ａに配設されたシートバックパッド及びシート表皮の縫製部（何れも図示省略）がサイドエアバッグ２０の膨張圧を受けて破断される構成になっている。なお、以下の説明に記載するサイドエアバッグ２０の前後上下の方向は、特に断りのない限り、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１４の前後上下の方向と略一致している。

図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ２０は、所謂前後２チャンバのサイドエアバッグである。このサイドエアバッグ２０は、図４に示される前側基布２４（第１基布）と後側基布２６（第２基布）とが縫製されることにより形成されている。

前側基布２４は、シート状の材料（ここでは、ナイロン系又はポリエステル系の布材）によって形成されたものであり、長尺状に形成された基布本体部２４Ａを備えている。この基布本体部２４Ａは、短手方向一端縁部２８が基布本体部２４Ａの長手方向（図４では上下方向）に沿って直線的に形成されており、短手方向他端縁部３０が２つの円弧を基布本体部２４Ａの長手方向に並べた形状に形成されている。なお、図２〜図４において、２８Ａは短手方向一端縁部２８の長手方向一側であり、２８Ｂは短手方向一端縁部２８の長手方向他側である。

この基布本体部２４Ａの短手方向他端縁部３０における長手方向中間部からは、側面パネル部２４Ｂが一体に延出されている。この側面パネル部２４Ｂは、基布本体部２４Ａの長手方向と直交する方向（短手方向）へ延びており、先端側で幅寸法が漸減している（先端が尖っている）。また、この側面パネル部２４Ｂの長手方向中間部には、円形のベントホール３２（開口）が形成されている。

後側基布２６は、前側基布２４と同様にシート状の材料（ここでは、ナイロン系又はポリエステル系の布材）によって形成されたものであり、長尺状に形成されている。この後側基布２６は、短手方向一端縁部３４が後側基布２６の長手方向（図１では上下方向）に沿って直線的に形成されており、短手方向他端縁部３６が２つの円弧を後側基布２６の長手方向に並べた形状に形成されている。

前側基布２４の基布本体部２４Ａと後側基布２６は、各々の短手方向一端側（短手方向一端縁部２８、３４側）を重ね合わされた状態で、長手方向に沿った縫製部Ｔ１において縫い合わされている（縫製されている）。この縫製部Ｔ１においては、基布本体部２４Ａの短手方向一端縁部２８が後側基布２６の短手方向中間部に縫製されている。これにより、長尺なメインパネル部３８が形成されている。このメインパネル部３８は、後側基布２６の短手方向一端側が前側基布２４の短手方向一端側の内側になるようにして、長手方向中央部の折れ線Ｌ１、Ｌ２において折られている。これらの折れ線Ｌ１、Ｌ２は、メインパネル部３８の短手方向へ延びており、メインパネル部３８は全体として二つ折り状に折られている。

側面パネル部２４Ｂは、前側基布２４の短手方向他端縁部３０における長手方向一側３０Ａに縫製部Ｔ２において縫製されると共に、長手方向他側３０Ｂに縫製部Ｔ３において縫製されている。更に、後側基布２６の短手方向他端縁部３６の長手方向一側３６Ａと長手方向他側３６Ｂとが重ね合わされて縫製部Ｔ４において縫製されている。縫製部Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４は、外周縫製部Ｔ０を構成しており、メインパネル部３８が外周縫製部Ｔ０において外周部を縫製されることにより袋状のバッグ本体部４０が形成されている。

このバッグ本体部４０の内部では、後側基布２６の短手方向一端縁部３４における長手方向一側３４Ａと長手方向他側３４Ｂとが重ね合わされると共に、縫製部Ｔ５、Ｔ６において縫製されている。これにより、バッグ本体部４０内にテザー部４２が形成されている。このテザー部４２によって、バッグ本体部４０の内部が前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とに区画されている。但し、縫製部Ｔ５と縫製部Ｔ６との間は非縫製とされている。これにより、テザー部４２の長手方向方向中央部付近に連通口５０が形成されており、当該連通口５０を介して前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とが連通されている。以下の説明では、バッグ本体部４０において前側チャンバ４６を形成している部分を前側バッグ部５２と称し、バッグ本体部４０において後側チャンバ４８を形成している部分を後側バッグ部５４と称する。

上記構成のサイドエアバッグ２０が製作される際には、先ず前側基布２４及び後側基布２６が、各々の短手方向一端側を重ね合わされた状態で、縫製部Ｔ１において長手方向に沿って縫い合わされることにより、メインパネル部３８が形成される。次いで、後側基布２６の短手方向一端縁部３４における長手方向一側３４Ａと長手方向他側３４Ｂとが重ね合わされて、縫製部Ｔ５、Ｔ６において縫製されることにより、テザー部４２が形成される。次いで、側面パネル部２４Ｂが前側基布２４の基布本体部２４Ａの短手方向他端縁部３０における長手方向一側３０Ａに縫製部Ｔ２において縫製されると共に、縫製部Ｔ３において長手方向他側３０Ｂに縫製される。次いで、後側基布２６の短手方向他端縁部３６の長手方向一側３６Ａと長手方向他側３６Ｂとが重ね合わされて、縫製部Ｔ４において縫製される。

上記構成のサイドエアバッグ２０は、膨張展開状態で、前側チャンバ４６が後側チャンバ４８の車両前方側に位置し、且つ、側面パネル部２４Ｂがバッグ本体部４０の前端側に位置するように設けられている。また、このサイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、前側基布２４の基布本体部２４Ａにおける長手方向中央部に設けられた上面部２４Ａ１がバッグ本体部４０の上端部に位置し、側面パネル部２４Ｂの先端側（幅寸法が漸減した側）がバッグ本体部４０の下端部に位置する。このため、膨張展開状態におけるバッグ本体部４０の車幅方向の寸法（バッグ厚）は、上端側が下端側よりも大きくなるように構成されている。

このサイドエアバッグ２０は、図１に示される如く膨張展開状態を車幅方向から見た場合に、シートバック高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。なお、サイドエアバッグ２０の大きさは上記に限らず適宜変更可能である。

また、サイドエアバッグ２０の膨張展開状態では、テザー部４２が乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前後方向中央部と対向するように設けられており、乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前半部が前側バッグ部５２によって拘束され、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの後半部が後側バッグ部５４によって拘束される構成になっている。

一方、インフレータ２２（図１及び図３参照：図２では図示省略）は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ２２は、軸線方向がシートバック１４の高さ方向に沿う状態で後側チャンバ４８（後側バッグ部５４の内部）に配設されており、サイドエアバッグ２０が膨張展開した状態では、後側チャンバ４８の後端部における上下方向中央部付近に位置するように設けられている。

インフレータ２２の外周部からは、車幅方向内方側へ向けて上下一対のスタッドボルト（図示省略）が突出している。これらのスタッドボルトは、後側基布２６及びシートバックフレーム１５のサイドフレーム１５Ａ（図１参照）を貫通しており、先端側にナット（図示省略）が螺合している。これにより、インフレータ２２がサイドエアバッグ２０と共にサイドフレーム１５Ａに締結固定（所謂側面締め）されている。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトがサイドフレーム１５Ａに固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。

このインフレータ２２の上端側には、ガス噴出部が設けられている。このガス噴出部には、インフレータ２２の周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、複数のガス噴出口から放射状にガスが噴出される。

このインフレータ２２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５６が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５６には、側面衝突を検知する側突センサ５８が電気的に接続されている。これらの側突ＥＣＵ５６及び側突センサ５８は、車両用サイドエアバッグ装置１０の構成部材である。

側突ＥＣＵ５６は、側突センサ５８からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ２２を作動させる構成とされている。なお、側突ＥＣＵ５６に側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５６が側面衝突を予知した際にインフレータ２２が作動される構成にしてもよい。

上記インフレータ２２の上部側は、円筒状に形成されたディフューザ６０（図１及び図３参照：図２では図示省略）の内側に挿入されている。このディフューザ６０は、軸線方向がシートバック高さ方向に沿う状態で後側チャンバ４８に設けられている。インフレータ２２の上側のスタッドボルトは、ディフューザ６０を貫通しており、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａとの間にディフューザ６０の一部が挟まれている。これにより、ディフューザ６０がインフレータ２２を介してサイドフレーム１５Ａに固定されている。このディフューザ６０の外周部には、側面開口６２が形成されており、インフレータ２２が作動した際には、ガス噴出部から噴出されたガスがディフューザ６０の上下の開口及び側面開口６２から噴出される。

更に、上記インフレータ２２及びディフューザ６０は、インナチューブ６４（整流布）（図１及び図３参照：図２では図示省略）によって覆われている。このインナチューブ６４は、前側基布２４及び後側基布２６と同様の材料によって筒状に縫製されたものであり、当該インナチューブ６４の内側にインフレータ２２及びディフューザ６０が収容されている。このインナチューブ６４には、インフレータ２２の上下一対のスタッドボルトが貫通しており、インフレータ２２とサイドフレーム１５Ａとの間にインナチューブ６４が挟まれている。このインナチューブ６４は、インフレータ２２から噴出されたガスを、上下の開口によって上方側及び下方側へ案内する機能（ガスを整流する機能）を有している。

インナチューブ６４から噴出されたガスは、後側バッグ部５４内に供給された後に、テザー部４２の連通口５０を通って前側バッグ部５２内に供給される。このため、後側バッグ部５４の内圧が前側バッグ部５２の内圧よりも高くなるようになっている。また、前側バッグ部５２内に供給されたガスは、主にサイドエアバッグ２０による乗員拘束時に、ベントホール３２を介してサイドエアバッグ２０外へ排出される。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のサイドエアバッグ装置１０では、側突ＥＣＵ５６が側突センサ５８からの信号により側面衝突を検知すると、当該側突ＥＣＵ５６によってインフレータ２２が作動される。すると、インフレータ２２から噴出されるガスがサイドエアバッグ２０内に供給され、サイドエアバッグ２０が乗員Ｐとサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開する。この膨張展開状態では、前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とが車両前後方向に並び、テザー部４２が乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前後方向中央部と対向する。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌの前半部と後半部とを、前側チャンバ４６と後側チャンバ４８とによって前後から拘束することができる。その結果、安定した拘束性能を得ることができる。

しかも、このサイドエアバッグ装置１０では、インフレータ２２が後側チャンバ４８に設けられており、インフレータ２２から発生するガスが、テザー部４２に設けられた連通口５０を介して前側バッグ部５２内に供給される。これにより、後側バッグ部５４を前側バッグ部５２よりも早期かつ高圧に膨張展開させることができるので、胸部Ｃ及び腹部Ｂの前半部よりも相対的に耐性が高い胸部Ｃ及び腹部Ｂの後半部を後側バッグ部５４によって早期かつ効果的に拘束することができる。

さらに、このサイドエアバッグ装置１０のサイドエアバッグ２０では、前側基布２４及び後側基布２６が縫い合わされることにより、メインパネル部３８が形成されている。そして、このメインパネル部３８が長手方向中央部で折られて外周部を縫製されることにより、袋状のバッグ本体部４０が形成されている。このバッグ本体部４０では、前側基布２４の長手方向中央部から延出された側面パネル部２４Ｂが、メインパネル部３８の外周縫製部Ｔ０において、前側基布２４の長手方向一側と長手方向他側とに縫製されている。これにより、バッグ本体部４０の外周側のバッグ厚を側面パネル部２４Ｂによって増加させることができる。

しかも、このサイドエアバッグ２０では、後側基布２６の短手方向一端縁部３４における長手方向一側３４Ａと長手方向他側３４Ｂとが重ね合わされて縫製されることによりバッグ本体部４０内にテザー部４２が形成されている。

このように、本実施形態では、前側基布２４及び後側基布２６、すなわち２枚の基布を縫製することにより、側面パネル部２４Ｂ及びテザー部４２を備えたサイドエアバッグ２０を製造することができる。これにより、基布の枚数が増加しないようにすることができると共に、縫製工程を少なくすることができ、縫製作業を容易なものにすることができる。

さらに、このサイドエアバッグ２０では、バッグ本体部４０の上端部とテザー部４２の上端部との縫製部が存在しないため、そのような縫製部におけるバーストを防ぐための補強が不要になり、構成の簡素化を図ることができる。つまり、インフレータ２２が収容された後側チャンバ４８は、前側チャンバ４６より先に膨張して高圧になるため、バッグ本体部４０の上端部とテザー部４２の上端部との縫製部が存在する場合には、その負荷が集中する可能性があるが、本実施形態ではこれを回避することができる。

また、このサイドエアバッグ２０では、テザー部４２の連通口５０は、後側基布２６の短手方向一端縁部３４における長手方向一側３４Ａと長手方向他側３４Ｂとが、縫製部Ｔ５と縫製部Ｔ６との間で部分的に非縫製とされることにより形成されている。これにより、連通口５０を容易に形成することができ、連通口５０を形成するための特別な工程を廃止することができる。

さらに、このサイドエアバッグ２０では、側面パネル部２４Ｂの幅寸法が側面パネル部２４Ｂの先端側で漸減している。このため、メインパネル部３８の外周部において、側面パネル部２４Ｂが存在する部分と側面パネル部２４Ｂが存在しない部分との境界部を滑らかに連続させることができる。それにより、バッグ本体部４０の膨張展開時に、上記境界部に負荷が集中することを回避できるので、上記境界部におけるバーストを防ぐための補強が不要になり、構成の簡素化を図ることができる。

また、このサイドエアバッグ２０では、バッグ本体部４０の膨張展開状態で後側基布２６よりもシート前方側に位置する前側基布２４に側面パネル部２４Ｂが設けられている。この側面パネル部２４Ｂが、バッグ本体部４０の外周縫製部において前側基布２４の長手方向一側及び長手方向他側に縫製されることにより、バッグ本体部４０の外周側のバッグ厚がバッグ本体部４０の前部側において増加する。従って、胸部Ｃの前半部をバッグ本体部４０の前部側（前側バッグ部５２）で拘束する際の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグ７０が膨張展開した状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、後側基布２６の短手方向一端縁部３４の長手方向一側３４Ａ及び長手方向他側３４Ｂが縫製部Ｔ１において前側基布２４の基布本体部２４Ａにおける短手方向中間部に縫製されている。また、前側基布２４の基布本体部２４Ａにおける短手方向一端縁部２８の長手方向一側２８Ａと長手方向他側２８Ｂとが重ね合わされて、縫製部Ｔ５、Ｔ６（図５では縫製部Ｔ５は図示省略）において縫製されることによりテザー部４２が形成されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。この実施形態においても前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグ８０が膨張展開した状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、図７に示されるように、前側基布２４には、前記第１実施形態における側面パネル部２４が設けられておらず、短手方向他端縁部３０の長手方向一側３０Ａと長手方向他側３０Ｂとが重ね合わされて縫製部Ｔ４’において縫製されている。

また、後側基布２６’には、前記第１実施形態に係る後側基布２６と同様の基布本体部２６Ａと、当該基布本体部２６Ａの短手方向他端縁部３６における長手方向中央部から延出された側面パネル部２６Ｂとが設けられている。この側面パネル部２６Ｂは、後側基布２６の長手方向と直交する方向（短手方向）へ延びており、先端側で幅寸法が漸減している。この側面パネル部２６Ｂは、後側基布２６の短手方向他端縁部３６における長手方向一側３６Ａに縫製部Ｔ２’において縫製されると共に、長手方向他側３６Ｂに縫製部Ｔ３’において縫製されている。これらの縫製部Ｔ２’、Ｔ３’は、縫製部Ｔ４’と共に外周縫製部Ｔ０を構成している。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態では、バッグ本体部４０の膨張展開状態で前側基布２４よりも車両後方側に位置する後側基布２６に側面パネル部２６Ｂが設けられている。この側面パネル部２６Ｂが、バッグ本体部４０の外周縫製部Ｔ０において後側基布２６の長手方向一側及び長手方向他側に縫製されることにより、バッグ本体部４０の外周側のバッグ厚がバッグ本体部４０の後部側において増加する。従って、胸部Ｃの後半部をバッグ本体部４０の後部側（後側バッグ部５４）で拘束する際の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。それ以外の作用効果は、前記第１実施形態と基本的に同様である。

＜第４の実施形態＞
図８には、本発明の第４実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグ９０が膨張展開した状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、前記第２実施形態と同様に、前側基布２４によってテザー部４２が形成されると共に、前記第３実施形態と同様に、後側基布２６に側面パネル部２６Ｂが設けられている。この実施形態においても、前記第３実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第５の実施形態＞
図９には、本発明の第５実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグ１００が膨張展開した状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態及び第２実施形態と同様に、前側基布２４に側面パネル部２４Ｂが設けられると共に、前記第３実施形態及び第４実施形態と同様に、後側基布２６に側面パネル部２６Ｂが設けられている。その以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、バッグ本体部４０の外周側のバッグ厚を、バッグ本体部４０の前部側及び後部側で増加させることができるので、胸部Ｃの前半部及び後半部をバッグ本体部４０の前部側及び後部側で拘束する際の衝撃吸収ストロークを良好に確保することができる。

＜第６の実施形態＞
図１０には、本発明の第６実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグ１１０が膨張展開した状態が図３に対応した断面図にて示されている。この実施形態は、前記第５実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前記第２実施形態と同様に、前側基布２４によってテザー部４２が形成されている。この実施形態でも前記第５実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜実施形態の補足説明＞
前記各実施形態では、側面パネル部２４Ｂ、２６Ｂの幅寸法が先端側で漸減している構成にしたが、本発明はこれに限らず、側面パネル部の幅寸法が基端部から先端部にかけて一定に設定された構成にしてもよい。

また、前記各実施形態では、縫製部Ｔ５と縫製部Ｔ６との間が非縫製とされることにより、テザー部４２に連通口５０が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベントホール３２のような連通口をテザー部に形成する構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用サイドエアバッグ装置
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ａ ドア側サイド部（側部）
２０ サイドエアバッグ
２２ インフレータ
２４ 前側基布（第１基布）
２４Ｂ 側面パネル部
２６ 後側基布（第２基布）
２６Ｂ 側面パネル部
２８ 前側基布の短手方向一端縁部
３０ 前側基布の短手方向他端縁部
３４ 後側基布の短手方向一端縁部
３６ 後側基布の短手方向他端縁部
３８ メインパネル部
４０ バッグ本体部
４２ テザー部
４６ 前側チャンバ
４８ 後側チャンバ
５０ 連通口
７０ サイドエアバッグ
８０ サイドエアバッグ
９０ サイドエアバッグ
１００ サイドエアバッグ
１１０ サイドエアバッグ
Ｌ１、Ｌ２ 折れ線

Claims (6)

1. 各々がシート状の材料によって長尺状に形成された第１基布及び第２基布が、各々の短手方向一端側を重ね合わされた状態で長手方向に沿って縫い合わされることによりメインパネル部が形成され、当該メインパネル部が長手方向中央部において短手方向へ延びる折れ線に沿って折られると共に、前記第１基布及び前記第２基布の少なくとも一方の短手方向他端縁部における長手方向中央部から延出された側面パネル部が前記短手方向他端縁部における長手方向一側と長手方向他側とに縫製され、当該縫製部を含む外周縫製部において前記メインパネル部が外周部を縫製されることにより袋状に形成されたバッグ本体部と、
   前記第１基布及び前記第２基布の何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが重ね合わされて縫製されることにより前記バッグ本体部内に形成され、前記バッグ本体部内を２つのチャンバに区画すると共に、前記２つのチャンバを連通させた連通口が形成されたテザー部と、
   を備えたサイドエアバッグ。
2. 前記連通口は、前記何れか一方の短手方向一端縁部における長手方向一側と長手方向他側とが部分的に非縫製とされることにより形成されている請求項１に記載のサイドエアバッグ。
3. 前記側面パネル部は、先端側で幅寸法が漸減している請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ。
4. 作動することによりガスを発生させるインフレータと、
   車両用シートのシートバッグの側部に折り畳み状態で配設され、前記２つのチャンバのうちの一方に前記インフレータが設けられ、前記インフレータから発生するガスの圧力で前記バッグ本体部が前記側部のシート前方側へ膨張展開すると共に、当該膨張展開状態で前記一方のチャンバのシート前方側に他方のチャンバが位置する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグと、
   を備えた車両用サイドエアバッグ装置。
5. 前記膨張展開状態では、前記第１基布が前記第２基布よりもシート前方側に位置すると共に、前記側面パネル部は、前記第１基布に設けられている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
6. 前記膨張展開状態では、前記第１基布が前記第２基布よりもシート前方側に位置すると共に、前記側面パネル部は、前記第２基布に設けられている請求項４に記載の車両用サイドエアバッグ装置。

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