JP6323438B2 - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

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Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。
下記特許文献１には、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートが記載されている。この車両用シートでは、シートバックにおける車両幅方向外側のサイド部内に設けられた外サイドフレームが、側壁部と後壁部とを有しており、側壁部のシート幅方向内側には、エアバッグモジュールが配設されている。
エアバッグモジュールは、折り畳まれたサイドエアバッグとインフレータとがモジュール化されて構成されている。サイドエアバッグは、乗員と車体側部との間に膨張展開する前方展開エアバッグと、シートバック内で膨張する内方膨張エアバッグとを備えている。内方膨張エアバッグは、前方展開エアバッグの後端部に一体に結合されており、内部が前方展開エアバッグ内と連通されている。そして、前方展開エアバッグ内における内方膨張エアバッグとの結合部付近に収容されたインフレータからのガスが、前方展開エアバッグと内方膨張エアバッグとに分配されるようになっている。
このサイドエアバッグ装置では、シートバック内で早期に膨張する内方膨張エアバッグが、外サイドフレームの側壁部によってシート幅方向外側から支持されると共に、外サイドフレームの後壁部によってシート後方側から支持される。これにより、内方膨張エアバッグによって耐性値の高い乗員の脊椎を早期かつ効果的に拘束するようにしている。
一方、下記特許文献２には、インフレータと主エアバッグと補助エアバッグとを備えたサイドエアバッグ装置が記載されている。このサイドエアバッグ装置では、シートバックの外サイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されたインフレータが、補助エアバッグの基端部内に収容されている。この補助エアバッグの基端部には、主エアバッグの基端部が結合されており、当該結合部に形成された連通孔部を介して補助エアバッグ内と主エアバッグ内とが相互に連通されている。主エアバッグは、基端部よりも先端側の部位が外サイドフレームのシート前方側かつシート幅方向外側で蛇腹折りにされている。一方、補助エアバッグは、基端部よりも先端側の部位が外サイドフレームの前側から外サイドフレームのシート幅方向内側に回り込んで蛇腹折りにされている。
上記構成のサイドエアバッグ装置では、補助エアバッグが主エアバッグに先行してシートバックのサイド部内で膨張展開し、乗員をシート幅方向内側（車両幅方向内側）へ移動させることにより、乗員とボディサイド部との間の空間を車両幅方向に広げる。これにより、主エアバッグが乗員とボディサイド部との間に膨張展開し易くするようにしている。
特開２０１４−０８０１６９号公報 特開２００９−０２３４９４号公報
上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、エアバッグモジュールが外サイドフレームに対してシート幅方向内側（すなわち乗員側）に設けられているため、前方展開エアバッグが展開時に乗員と干渉し易くなる可能性がある。このため、前方展開エアバッグ（サイドエアバッグ本体）の展開性能を向上させる観点で改善の余地がある。
一方、上記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、主エアバッグが外サイドフレームのシート前方側かつシート幅方向外側に収納されると共に、主エアバッグに先行して膨張展開する補助エアバッグが乗員をシート幅方向内側へ移動させる。これにより、主エアバッグが展開時に乗員と干渉し難くなる。しかしながら、補助エアバッグ内にインフレータが収容された構成であるため、主エアバッグ内にインフレータが収容された構成と比較して、主エアバッグ内へのガス供給が遅くなり、主エアバッグ（サイドエアバッグ本体）の展開性能が低下する。
また、上記特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、インフレータが収容された補助エアバッグの基端部が外サイドフレームのシート幅方向外側に配置されている。そして、補助エアバッグにおける基端部よりも先端側の部位が外サイドフレームの前側から外サイドフレームのシート幅方向内側に回り込んで蛇腹折りにされている。その結果、補助エアバッグの基端部から上記先端側の部位へのガスの供給経路が外サイドフレームのシート前方で大きく（平断面視でＵ字状に）曲がっている。このため、インフレータからのガスが補助エアバッグの先端側の部位に円滑に供給されず、補助エアバッグの膨張展開が遅れる可能性がある。したがって、補助エアバッグ（内バッグ部）による乗員の拘束を早期化する観点でも改善の余地がある。
本発明は上記事実を考慮し、シートバックのサイド部のシート前方側へ膨張展開するサイドエアバッグ本体と、上記サイド部内で膨張する内バッグ部とを備えた構成において、サイドエアバッグ本体の展開性能と、内バッグ部による乗員の早期拘束性能とを両立できるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。
請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、を有し、前記内バッグ部は、前記後バッグ部の基布が前記前部から延長された延長部によって前記後バッグ部と一体に形成されていると共に、前記後バッグ部に対して前記膨張展開状態でシート幅方向内側となる側へ延びており、前記前バッグ部は、前記後バッグ部の基布とは別体の基布により形成されており、前記後バッグ部の前記前部に結合されている。
請求項１に記載の発明では、例えば車両が側面衝突をすると、サイドエアバッグ本体の後バッグ部内に収容されたインフレータが起動され、インフレータからのガスが後バッグ部内に供給される。これにより、後バッグ部が膨張展開すると共に、後バッグ部の前部内に内部が連通された内バッグ部が、後バッグ部内からガス供給を受けてシートバックのサイド部内で膨張する。また、後バッグ部内に供給されたガスは、インナベントホールを通って前バッグ部内に供給され、前バッグ部が膨張展開する。
ここで、この発明では、インフレータがサイドエアバッグ本体の後バッグ部内に収容されているため、内バッグ部内にインフレータが収容された構成と比較して、サイドエアバッグ本体へのガス供給を早めることができる。しかも、サイドエアバッグ本体が、サイドフレームのシート幅方向外側に収納される構成であるため、サイドフレームのシート幅方向内側にサイドエアバッグ本体が収納される構成と比較して、サイドエアバッグ本体が展開時に乗員と干渉し難くなる。以上のことから、サイドエアバッグ本体の展開性能を向上させることができる。
また、サイドエアバッグ本体の後バッグ部は、少なくともサイドエアバッグ本体の膨張展開状態において前部がサイドフレームの前フランジ部よりもシート前方側に位置する。そして、上記の内バッグ部は、後バッグ部の上記前部からサイドフレームの前フランジ部のシート前方を通ってサイドフレームのシート幅方向内側へ延出されており、内部が後バッグ部の上記前部内と連通されている。これにより、後バッグ部の前部内から内バッグ部内へのガスの供給経路がサイドフレームのシート前方で大きく曲がらないようにすることができるので、後バッグ部の前部内から内バッグ部内に円滑にガスを供給できる。その結果、内バッグ部を早期に膨張させることができる。膨張した内バッグ部は、前フランジ部から反力を受けてシート幅方向内側（すなわちシートバックに凭れる乗員側）へ膨張する。これにより、内バッグ部によって乗員を早期に拘束することができる。
このように、本発明によれば、乗員の早期拘束性能と、サイドエアバッグ本体の展開性能とを両立できる。しかも、本発明では、内バッグ部は、後バッグ部の基布が延長された延長部によって後バッグ部と一体に形成されている。つまり、後バッグ部と内バッグ部とが一つの袋体として構成されている。これにより、請求項５に係る発明のように、サイドエアバッグ本体の基布に形成された連通口を介して後バッグ部内と内バッグ部内とが連通される構成と比較して、後バッグ部内のガスをより円滑に内バッグ部内に供給することができる。その結果、請求項５に係る発明よりも内バッグ部を早期に膨張させることが可能になる。
請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、を有し、前記サイドフレームは、前記前フランジ部のシート幅方向内側端部からシート後方側かつシート幅方向内側へ向けて斜めに延出され、前記内バッグ部に対してシート幅方向外側から対向した反力板部を有する。
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明と同様に、乗員の早期拘束性能と、サイドエアバッグ本体の展開性能とを両立できる。しかも、この発明では、シートバックのサイド部内で膨張する内バッグ部が、サイドフレームの前フランジ部に加えて、上記の反力板部からシート幅方向内側（乗員側）への反力を受ける。これにより、内バッグ部による乗員の拘束力を向上させることができる。
請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、を有し、前記シートバックは、前記サイドフレームを含んで構成されたフレーム部と、前記フレーム部に被せられたシートバックパッドと、を有し、前記折り畳まれたサイドエアバッグ本体と前記インフレータとが前記サイドフレームの前記側壁部に取り付けられており、前記内バッグ部の先端部が前記フレーム部に連結されている。
請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の発明と同様に、乗員の早期拘束性能と、サイドエアバッグ本体の展開性能とを両立できる。しかも、この発明では、サイドエアバッグ本体とインフレータとが、サイドフレームの側壁部に取り付けられ、サイドエアバッグ本体の後バッグ部の前部から延出された内バッグ部の先端部が、上記のサイドフレームを含んだフレーム部に連結される。これにより、シートバックパッドをフレーム部に被せる際に、内バッグ部が所定の位置からずれないようにすることができる。また、内バッグ部の膨張時には、内バッグ部の先端部に対してフレーム部から反力を付与することができるので、内バッグ部による乗員の拘束力を向上させることができる。
請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、を有し、前記後バッグ部は、前記前部側において相互に連通された上室と上下方向中間室と下室とに仕切られており、前記インフレータは、前記上下方向中間室に収容されており、前記上下方向中間室内と前記内バッグ部内とが前記上室内及び前記下室内を介さずに相互に連通されている。
請求項４に記載の発明では、請求項１に記載の発明と同様に、乗員の早期拘束性能と、サイドエアバッグ本体の展開性能とを両立できる。しかも、この発明では、後バッグ部の上下方向中間室内でインフレータから発生するガスが、後バッグ部の上室内及び下室内を経由せずに内バッグ部内に供給される。これにより、上記のように後バッグ部が仕切られていない場合と比較して内バッグ部内に早期にガスを供給できるので、内バッグ部の膨張を一層早期化することができる。
請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項２〜請求項４の何れか１項において、前記サイドエアバッグ本体には、前記後バッグ部の前記前部を構成し且つ前記膨張展開状態でシート幅方向内側を向く部位に連通口が形成されており、前記内バッグ部は、前記サイドエアバッグ本体の基布とは別体の基布によって形成されており、前記内バッグ部の基端部に形成された開口の周縁部が前記連通口の周縁部に結合されている。
請求項５に記載の発明では、上記のように、サイドエアバッグ本体の基布とは別体の基布により形成された内バッグ部が、サイドエアバッグ本体に結合される。したがって、例えば、前バッグ部と後バッグ部とに仕切られた既存のサイドエアバッグ（所謂前後２チャンバサイドエアバッグ）に対して僅かな変更を加えたもの（上記の連通口を形成したもの）を、サイドエアバッグ本体として流用することができる。
請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項４において、前記インナベントホールは、前記上室内と前記前バッグ部内とを相互に連通させた上側インナベントホールと、前記下室内と前記前バッグ部内とを相互に連通させた下側インナベントホールと、によって構成されている。
請求項６に記載の発明では、後バッグ部の上下方向中間室内でインフレータから発生するガスが、内バッグ部内と、後バッグ部の上室内及び下室内とに分配される。そして、上室内及び下室内に分配されたガスの一部が上側インナベントホール及び下側インナベントホールを通って前バッグ部に供給される。このように、前バッグ部内へのガスの供給経路を長くすることにより、前バッグ部内へのガスの供給を遅らせることができるので、その分だけ内バッグ部内にガスを優先して供給することが可能になる。したがって、内バッグ部の膨張をより一層早期化することができる。
請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５において、前記連通口を開閉可能に設けられ、前記後バッグ部内から前記内バッグ部内へのガス流れを前記連通口の開放によって許容する一方、前記内バッグ部内から前記後バッグ部内へのガス流れを前記連通口の閉塞によって制限する逆止弁を有する。
請求項７に記載の発明では、例えば車両の側面衝突を予知する衝突予知センサの信号に基づいてインフレータを起動させ、サイドエアバッグ本体及び内バッグ部を早期に膨張させる場合でも、内バッグ部の内圧を上記の逆止弁によって乗員拘束時まで保持することができる。これにより、上記のように衝突予知センサと連携させた場合でも、内バッグ部による乗員拘束力を十分に得ることができる。
請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項７の何れか１項おいて、前記内バッグ部は、平面状に広げられた状態又は先端側が二つ折りにされた状態で前記サイド部内に収納されている。
請求項８に記載の発明では、内バッグ部が上記のように収納されるので、例えば内バッグ部が蛇腹折りにされて収納される場合と比較して、内バッグ部を早期に膨張させることができる。
以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、シートバックのサイド部のシート前方側へ膨張展開するサイドエアバッグ本体と、上記サイド部内で膨張する内バッグ部とを備えた構成において、サイドエアバッグ本体の展開性能と、内バッグ部による乗員の早期拘束性能とを両立できる。
本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、サイドエアバッグ本体が膨張展開すると共に内バッグ部が膨張した状態を示す側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 サイドエアバッグ本体及び内バッグ部の収納状態を示す図２に対応した断面図である。 サイドエアバッグ本体及び内バッグ部の平面展開図であり、サイドエアバッグ本体と内バッグ部とが結合される前の状態を示す図である。 サイドエアバッグ本体の後バッグ部における上下方向中間室内にガスが供給された状態を模式的に示す図１に対応した側面図である。 図５ＡのＦ５Ｂ−Ｆ５Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 内バッグ部内にガスが供給された状態を模式的に示す図１に対応した側面図である。 図６ＡのＦ６Ｂ−Ｆ６Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 サイドエアバッグ本体の後バッグ部における上室内及び下室内にガスが供給された状態を模式的に示す図１に対応した側面図である。 図７ＡのＦ７Ｂ−Ｆ７Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 サイドエアバッグ本体の前バッグ部内にガスが供給された状態を模式的に示す図１に対応した側面図である。 図８ＡのＦ８Ｂ−Ｆ８Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 第１実施形態の第１変形例を示す図２に対応した断面図である。 第１実施形態の第２変形例を示す図２に対応した断面図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートにおいて、サイドエアバッグ本体が膨張展開すると共に内バッグ部が膨張した状態を示す側面図である。 図１１のＦ１２−Ｆ１２線に沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 内バッグ部と一体化された後バッグ部と、前バッグ部との平面展開図であり、後バッグ部と前バッグ部とが結合される前の状態を示す図である。 サイドエアバッグ本体の後バッグ部における上下方向中間室内にガスが供給された状態を模式的に示す図１１に対応した側面図である。 図１４ＡのＦ１４Ｂ−Ｆ１４Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 内バッグ部内にガスが供給された状態を模式的に示す図１１に対応した側面図である。 図１５ＡのＦ１５Ｂ−Ｆ１５Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 サイドエアバッグ本体の後バッグ部における上室内及び下室内にガスが供給された状態を模式的に示す図１１に対応した側面図である。 図１６ＡのＦ１６Ｂ−Ｆ１６Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。 サイドエアバッグ本体の前バッグ部内にガスが供給された状態を模式的に示す図１１に対応した側面図である。 図１７ＡのＦ１７Ｂ−Ｆ１７Ｂに沿った切断面の要部を拡大して示す断面図である。
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、サイドエアバッグ装置１４とによって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
＜シート本体１２の構成＞
シート本体１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１５と、シートクッション１５の後端部に連結されて乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。
なお、本実施形態では、シート本体１２及びシートバック１６の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。また、図１〜図３、図５Ａ〜図９では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰがシート本体１２に着座している。このダミーＰは、例えば国際統一側面衝突ダミー（Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ：ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明をわかり易くするため、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。
シートバック１６は、図１〜図３等に示されるように、骨格部材である金属製のシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に取り付けられたシートバックバネ２２（図３参照）とを備えている。シートバックフレーム２０及びシートバックバネ２２は、シートバック１６のフレーム部２４を構成している。また、このシートバック１６は、フレーム部２４に被せられたシートバックパッド２６（図３参照：図３以外では図示省略）と、シートバックパッド２６を覆ったシート表皮２８（図３参照：図３以外では図示省略）と、を備えている。
シートバックフレーム２０は、シートバック１６の車両幅方向外側のサイド部１６Ａ内に設けられた外サイドフレーム３０と、シートバック１６の車両幅方向内側のサイド部内に設けられた内サイドフレーム（何れも図示省略）と、外サイドフレーム３０と内サイドフレームとの上端部同士を繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム３０と内サイドフレームとの下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。上記の外サイドフレーム３０が、本発明に係る「サイドフレーム」に相当する。
外サイドフレーム３０は、図２及び図３等に示されるように、側壁部３０Ａと前フランジ部３０Ｂと後フランジ部３０Ｃとによって構成されている。側壁部３０Ａは、シートバック１６の高さ方向から見てシートバック１６の前後方向に沿って延びている。前フランジ部３０Ｂは、側壁部３０Ａの前端からシート幅方向内側へ延びており、先端側がシート後方側へ斜めに屈曲している。後フランジ部３０Ｃは、側壁部３０Ａの後端からシート幅方向内側へ延びており、先端側がシート前方側へ斜めに屈曲している。なお、上記の内サイドフレームは、外サイドフレーム３０と左右対称に形成されている以外は同様の構成とされている。
図３に示されるシートバックバネ２２は、スプリングマット、フラットマット等と称されるものであり、シートバック１６内におけるシート幅方向中央側かつシート後方側に配設されている。このシートバックバネ２２は、シートバック１６の高さ方向に延びる左右一対のサイドワイヤ３２と、左右のサイドワイヤ３２の間に架け渡された複数のＳバネ３４（図３以外では図示省略）とによって構成されている。左右のサイドワイヤ３２の上端部は、前述したアッパフレームに係止されている。また、左右のサイドワイヤ３２の上下方向中間部は、図示しない複数のフック部材によって外サイドフレーム３０及び内サイドフレームに連結されている。
図３に示されるシートバックパッド２６は、ウレタンフォーム等の発泡体からなり、パッド中央部２６Ａと、左右一対のパッドサイド部２６Ｂ（車両幅方向内側のパッドサイド部２６Ｂは図示省略）と、によって構成されている。パッド中央部２６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されており、シートバックバネ２２によってシート後方側から支持されている。左右のパッドサイド部２６Ｂは、横断面形状が略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム３０及び内サイドフレームを内側に収容している。これらのパッドサイド部２６Ｂは、パッド中央部２６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
図３に示されるシート表皮２８は、パッド中央部２６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮３６と、パッドサイド部２６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮３８と、パッドサイド部２６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆ったサイド表皮４０と、パッド中央部２６Ａをシート後方側から覆ったリヤ表皮４２とを備えている。
フロントサイド表皮３８は、縫製部４４においてフロント表皮３６と縫製されると共に、縫製部４６においてサイド表皮４０と縫製されている。また、サイド表皮４０は、縫製部４８においてリヤ表皮４２と縫製されている。フロントサイド表皮３８とサイド表皮４０との縫製部４６は、サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）に位置している。この縫製部４６は、後述するサイドエアバッグ本体６２が膨張展開する際に、パッドサイド部２６Ｂと共に開裂される構成になっている。
＜サイドエアバッグ装置１４の構成＞
図１〜図３等に示されるように、サイドエアバッグ装置１４は、サイドエアバッグ５０とインフレータ５２とを備えている。サイドエアバッグ５０は、インフレータ５２からガス供給を受けて膨張展開する（図１及び図２図示状態）。これらのサイドエアバッグ５０及びインフレータ５２は、通常時には、図３に示されるエアバッグモジュール５４とされ、サイド部１６Ａ内に収納されている。なお、以下の説明において、サイドエアバッグ５０に関して記載する前後上下の方向は、サイドエアバッグ５０が膨張展開した状態での方向を示すものであり、シートバック１６の前後上下の方向と略一致している。
インフレータ５２は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ５２は、軸線方向がシートバック１６の高さ方向に沿う姿勢で外サイドフレーム３０の側壁部３０Ａのシート幅方向外側（車両幅方向外側）に配設されている。インフレータ５２の外周部からは、シート幅方向内側へ向けて上下一対のスタッドボルト５２Ａ（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト５２Ａは、側壁部３０Ａを貫通しており、先端側にナット５６が螺合している。これにより、インフレータ５２が外サイドフレーム３０に取り付けられている（締結固定されている）。なお、インフレータ２２の外周部から車両後方側へ突出したスタッドボルトが外サイドフレーム３０に固定されたブラケット等を車両前方側から貫通してナットに螺合される構成（所謂背面締め）にしてもよい。
このインフレータ５２の上端部又は下端部（ここでは下端部）には、インフレータ５２の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ５２が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ５２には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ５８が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ５８には、側面衝突を検知する側突センサ６０が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ５８は、側突センサ６０からの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ５２を起動させる構成になっている。なお、側突ＥＣＵ５８に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ５８が側面衝突を予知した際にインフレータ５２が起動される構成にしてもよい。
一方、サイドエアバッグ５０は、サイドエアバッグ本体６２と、内バッグ部６４とによって構成されている。サイドエアバッグ本体６２は、内部に収容したインフレータ５２からガス供給を受けてサイド部１６Ａのシート前方側へ膨張展開し、乗員Ｐと車体側部（ここでは図２に示されるサイドドアのドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５）との間に介在する。また、内バッグ部６４は、インフレータ５２からのガスがサイドエアバッグ本体６２を経由して供給され、サイド部１６Ａ内で膨張する。なお、図２以外ではドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５の図示を省略している。
上記のサイドエアバッグ本体６２は、外サイドフレーム３０に対してシート幅方向外側に配置されている。このサイドエアバッグ本体６２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を略長円形状に切り出して形成された２枚の基布６６、６８が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１（図２〜図４参照：他図では符号又は図示を省略）において縫製されることにより袋状に形成されている。
なお、サイドエアバッグ本体６２の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ本体６２が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ本体６２が製造される構成にしてもよい。この点は、後述する内バッグ部６４においても同様である。
このサイドエアバッグ本体６２は、図２に示されるように、膨張展開状態において一方の基布６６がシート幅方向内側（乗員Ｐ側）を向き、他方の基布６８がシート幅方向外側（ドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５側）を向くように配設されている。また、このサイドエアバッグ本体６２は、図１に示されるように膨張展開状態を側方から見た場合に、シートバック１６の高さ方向に沿って長尺な略長円形状を成すように形成されており、乗員Ｐの肩部Ｓ、胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを拘束可能な大きさに形成されている。
このサイドエアバッグ本体６２は、内部に設けられたテザー７０（仕切布：図３では図示省略）によって前バッグ部７２と後バッグ部７４とに仕切られている。このテザー７０は、基布６６、６８と同様の布材によって長尺帯状に形成されており、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ２（図２参照。図３では図示省略）において基布６６に縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ３（図２参照：他図では符号又は図示を省略）において基布６８に縫製されている。
このテザー７０は、サイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態で、シートバック１６のサイド部１６Ａの前縁部（所謂カマチ部）に沿ってシートバック１６の高さ方向に延びるように設定されている。このテザー７０の上端部には、上側インナベントホール７６が形成されており、テザー７０の下端部には、下側インナベントホール７８が形成されている。これらの上側インナベントホール７６及び下側インナベントホール７８を介して前バッグ部７２内と後バッグ部７４内とが相互に連通されている。
図１及び図４等に示されるように、後バッグ部７４の上下方向中間部には、上下一対の仕切部８０、８２が設けられている。上下の仕切部８０、８２は、サイドエアバッグ本体６２の基布６６、６８を互いに縫製した縫製部（シーム）によって構成された非膨張部とされており、後バッグ部７４の後端縁から後バッグ部７４の前端側へ延びている。なお、上下の仕切部８０、８２がテザー７０のような仕切布とされた構成にしてもよい。
各仕切部８０、８２の前端部には、それぞれ円形状の縫製によって解れ防止の端末処理が施されている。これらの仕切部８０、８２によって後バッグ部７４が上室８４と上下方向中間室８６と下室８８とに仕切られている。但し、各仕切部８０、８２の前端部は、テザー７０よりも後バッグ部７４の後端側に位置している。これにより、上室８４内と上下方向中間室８６内と下室８８内とが、後バッグ部７４の前部７４Ｆ側において相互に連通されている。詳細には、仕切部８０の前端部とテザー７０との間に形成された連通路９０において、上室８４内と上下方向中間室８６内とが相互に連通されており、仕切部８２の前端部とテザー７０との間に形成された連通路９２において、上下方向中間室８６内と下室８８内とが相互に連通されている。
上室８４は、前述した上側インナベントホール７６を介して前バッグ部７２内と相互に連通されており、下室８８は、前述した下側インナベントホール７８を介して前バッグ部７２内と相互に連通されている。上側インナベントホール７６は、上側の仕切部８０に対してサイドエアバッグ５０の上端側に離れて位置しており、下側インナベントホール７８は、下側の仕切部８２に対してサイドエアバッグ本体６２の下端側に離れて位置している。また、上下方向中間室８６内の後端部には、前述したインフレータ５２が収容されている。インフレータ５２の上下のスタッドボルト５２Ａは、基布６６を貫通しており、サイドエアバッグ本体６２はインフレータ５２を介して側壁部３０Ａの上下方向中間部に締結固定されている。
上記構成のサイドエアバッグ本体６２は、通常時には、図３に示されるように、前バッグ部７２を含む前部側の部位がシート幅方向に折り重なる蛇腹折りにされた状態で外サイドフレーム３０のシート幅方向外側に収納される構成になっている。
このサイドエアバッグ本体６２が膨張展開した状態では、図１に示されるように、前バッグ部７２が乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでの前部側を拘束し、後バッグ部７４が乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでの後部側を拘束する。また、後バッグ部７４は、少なくとも乗員Ｐのウエスト付近よりも上側の部位がシートバック１６のサイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１よりもシート後方側に位置するように構成されている。但し、この後バッグ部７４は、サイドエアバッグ５０の膨張展開状態において、前部７４Ｆが外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂ（外サイドフレーム３０の前端部）よりもシート前方側に位置するように構成されている。
なお、本実施形態では、図３に示されるように、サイドエアバッグ本体６２の折り畳み状態においても、後バッグ部７４の前部７４Ｆが前フランジ部３０Ｂよりもシート前方側に位置する構成になっているが、これに限るものではない。すなわち、サイドエアバッグ本体６２の折り畳み状態においては、後バッグ部７４の前部７４Ｆが前フランジ部３０Ｂよりもシート後方側に位置する構成にしてもよい。
このサイドエアバッグ本体６２には、膨張展開状態でシート幅方向内側を向き且つ後バッグ部７４の前部７４Ｆを構成する部位（ここでは基布６６の中央側）に、連通口９４が形成されている。この連通口９４は、サイドエアバッグ本体６２の上下方向を長手とする長尺状（ここでは長円形状）に形成されており、後バッグ部７４の上下方向中間部に位置している。この連通口９４は、サイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態を側方から見た場合に、上下方向中間室８６の前部と重なる位置に形成されている。この連通口９４は、内バッグ部６４に対応している。
内バッグ部６４は、基布６６、６８と同様の布材が略長円形状に切り出されて形成された２枚の基布９６、９８が、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４（図２〜図４参照：図１では図示省略）において縫製されることにより袋状に形成されている。この内バッグ部６４は、サイドエアバッグ本体６２に比べて上下方向寸法及び前後方向寸法が十分に小さく設定されており、サイドエアバッグ本体６２よりも十分に小容量に形成されている。
また、上記の縫製部Ｔ４は、内バッグ部６４の基端部６４Ａ（一方の長辺縁部：前端部）において省略されている。これにより、内バッグ部６４の基端部６４Ａには、開口１００が形成されている。この内バッグ部６４は、開口１００の縁部が図２に示される縫製部Ｔ５において連通口９４の周縁部に縫製（結合）されている。これにより、内バッグ部６４の基端部６４Ａが後バッグ部７４の前部７４Ｆに結合されると共に、後バッグ部７４の前部７４Ｆ内と内バッグ部６４内とが連通口９４を介して相互に連通されている。詳細には、この連通口９４は、後バッグ部７４における上下方向中間室８６の前部内と内バッグ部６４内とを相互に連通しており、上下方向中間室８６内と内バッグ部６４内とが上室８４内及び下室８８内を介さずに相互に連通されている。
この内バッグ部６４は、後バッグ部７４の前部７４Ｆから前フランジ部３０Ｂのシート前方を通って外サイドフレーム３０のシート幅方向内側へ延出されており、外サイドフレーム３０のシート幅方向内側においてシート後方側かつシート幅方向内側へ斜めに延びている。この内バッグ部６４は、図３に示されるように、平面状に広げられた状態でサイド部１６Ａ内に収容される構成になっており、外サイドフレーム３０のシート幅方向内側において外サイドフレーム３０とシートバックパッド２６との間に介在される。
この内バッグ部６４の先端部６４Ｂ（後端部）には、樹脂又は金属からなるフック部材１０２が縫製等の手段によって固定されている。このフック部材１０２は、断面が略Ｊ字状に形成されており、前述したシートバックバネ２２における車両幅方向外側のサイドワイヤ３２に引っ掛けられて当該サイドワイヤ３２に固定されている。これにより、内バッグ部６４の先端部６４Ｂがシートバック１６内の後部側（背部側）においてサイドワイヤ３２すなわちフレーム部２４の一部と連結されている。
なお、内バッグ部６４の先端部６４Ｂとフレーム部２４との連結方法は、上記に限るものではなく適宜変更可能である。例えば締結具を用いる方法であってもよい。また、内バッグ部６４の先端部６４Ｂがフレーム部２４に連結されない構成にしてもよい。その場合、例えば図３に二点鎖線で示されるように、内バッグ部６４の先端部６４Ｂをシート幅方向外側に二つ折りにしてもよい。
この内バッグ部６４は、図１に示されるシート側面視において、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部側（肋骨の後部側を含む背中側の部位）に対してシート幅方向外側から対向するように配設されている。上記構成の内バッグ部６４は、インフレータ５２が後バッグ部７４内で発生させたガスが、連通口９４を通って内部に供給され、サイド部１６Ａ内で膨張する。膨張した内バッグ部６４は、外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂから反力を受けてシート幅方向内側（乗員Ｐ側）に膨張する（図２参照）。これにより、乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部側が、シートバックパッド２６及びシート表皮２８を介して内バッグ部６４に拘束される構成になっている。なお、内バッグ部６４は、少なくとも胸部Ｃの後部側（肋骨の後部側）を拘束可能なものであればよい。
次に、インフレータ５２が起動した際のサイドエアバッグ５０内でのガスの流れ方について図５Ａ〜図８Ｂを用いて説明する。なお、図５Ａ〜図８Ｂでは、説明を分かり易くするために、サイドエアバッグ本体６２が膨張展開し且つ内バッグ部６４が膨張した状態を図示しており、サイドエアバッグ５０においてガスが供給された領域にドットを付している。これらの図５Ａ〜図８Ｂは、サイドエアバッグ５０内でのガスの流れ方を説明するための模式図であり、サイドエアバッグ５０の各部が膨張する順番を示すものではない。また、これらの図５Ａ〜図８Ｂでは、図面を見易くするために符号を適宜省略している。
上記構成のサイドエアバッグ５０では、インフレータ５２がサイドエアバッグ本体６２の後バッグ部７４における上下方向中間室８６内に収容されている。このため、インフレータ５２が起動すると、先ず図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内にガスが供給される。これにより、上下方向中間室８６が膨張する。
次いで図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内に供給されたガスの一部が、連通口９４を通って内バッグ部６４内に供給される。これにより、内バッグ部６４が膨張する。
次いで図７Ａ及び図７Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内に供給されたガスの一部が、連通路９０、９２を通って後バッグ部７４の上室８４内及び下室８８内に供給される。これにより、上室８４及び下室８８が膨張する。なお、上室８４内及び下室８８内にガスが供給されるタイミングは、上下の仕切部８０、８２の前端部の位置の変更により、連通路９０、９２の断面積を変更することで調整可能である。
次いで図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、上室８４内及び下室８８内に供給されたガスの一部が、上側インナベントホール７６及び下側インナベントホール７８を通って前バッグ部７２内に供給される。これにより、前バッグ部７２が膨張する。
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、側突ＥＣＵ５８が側突センサ６０からの信号によって側面衝突を検知すると、サイドエアバッグ本体６２の後バッグ部７４内に収容されたインフレータ５２が側突ＥＣＵ５８によって起動される。これにより、インフレータ５２からのガスが後バッグ部７４内に供給され、後バッグ部７４が膨張展開すると共に、後バッグ部７４の前部７４Ｆ内に内部が連通された内バッグ部６４が、後バッグ部７４内からガス供給を受けてシートバック１６のサイド部１６Ａ内で膨張する。また、後バッグ部７４内に供給されたガスは、上側インナベントホール７６及び下側インナベントホール７８を通って前バッグ部７２内に供給され、前バッグ部７２が膨張展開する。
ここで、本実施形態では、インフレータ５２がサイドエアバッグ本体６２の後バッグ部７４内に収容されているため、内バッグ部６４内にインフレータ５２が収容された構成と比較して、サイドエアバッグ本体６２へのガス供給を早めることができる。しかも、サイドエアバッグ本体６２が、外サイドフレーム３０のシート幅方向外側に収納される構成であるため、外サイドフレーム３０のシート幅方向内側にサイドエアバッグ本体６２が収納される構成と比較して、サイドエアバッグ本体６２が展開時に乗員Ｐと干渉し難くなる。以上のことから、サイドエアバッグ本体６２の展開性能を向上させることができる。
また、サイドエアバッグ本体６２の後バッグ部７４は、少なくともサイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態で前部７４Ｆが外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂよりもシート前方側に位置する。そして、内バッグ部６４は、後バッグ部７４の前部７４Ｆ内から外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂのシート前方を通って外サイドフレーム３０のシート幅方向内側へ延出されており、内部が後バッグ部７４の前部７４Ｆ内と連通されている。これにより、後バッグ部７４の前部７４Ｆ内から内バッグ部６４内へのガスの供給経路が外サイドフレーム３０のシート前方で大きく曲がらないようにすることができるので、後バッグ部７４の前部７４Ｆ内から内バッグ部６４内に円滑にガスを供給できる。その結果、内バッグ部６４を早期に膨張させることができる。膨張した内バッグ部６４は、前フランジ部３０Ｂから反力を受けてシート幅方向内側（すなわちシートバック１６に凭れる乗員Ｐ側）へ膨張する。これにより、内バッグ部６４によって乗員Ｐを早期に拘束することができる。
このように、本実施形態によれば、サイドエアバッグ本体６２の展開性能と、乗員Ｐの早期拘束性能とを両立できる。しかも、内バッグ部６４によって乗員拘束性能が向上するので、乗員拘束性能の向上のためにサイドエアバッグ本体６２の車両幅方向の膨張厚を増加させずに済む。これにより、ドアトリム６３及びＢピラーガーニッシュ６５と乗員Ｐとの間の狭い隙間へのサイドエアバッグ本体６２の展開性能を良好に確保することができる。
なお、乗員拘束性能を向上させる対策としては、サイドエアバッグ本体６２を大型化することや、インフレータ５２の高出力化によってサイドエアバッグ本体６２を高圧に膨張させることが考えられる。しかしながら、そのような対策では、サイドエアバッグ本体６２の膨張展開領域である非適正位置に位置する乗員に対する加害性低下性能（所謂ＯＯＰ性能）を確保することが困難になる。この点、本実施形態に係る内バッグ部６４は、サイド部１６Ａ内で膨張するため、非適正位置の乗員する加害性が低い。また、インフレータ５２を高出力化する対策では、インフレータ５２の大型化によってコストが増加するが、本実施形態ではそのようなコストの増加を回避できる。
また、本実施形態では、サイドエアバッグ本体６２において、インフレータ５２を収容した後バッグ部７４が前バッグ部７２よりも早期かつ高圧に膨張展開する。この後バッグ部７４は、膨張展開状態において、乗員Ｐのウエスト付近よりも上側の部位がシートバック１６のサイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１よりもシート後方側に位置する。これにより、高圧の後バッグ部７４が非適正位置の乗員に与える影響を少なくすることができる。
また、本実施形態では、膨張した内バッグ部６４が外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂによって乗員Ｐとは反対側から支持される。この前フランジ部３０Ｂは、後フランジ部３０Ｃよりも乗員Ｐの近くに位置する。このため、膨張した内バッグ部６４が後フランジ部３０Ｃによって乗員Ｐとは反対側から支持される構成と比較して、内バッグ部６４による乗員拘束力を向上させることができる。
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ本体６２の基布６６、６８とは別体の基布９６、９８により形成された内バッグ部６４が、サイドエアバッグ本体６２に結合される。したがって、例えば、前バッグ部と後バッグ部とに仕切られた既存のサイドエアバッグ（所謂前後２チャンバサイドエアバッグ）に対して僅かな変更を加えたもの（連通口９４などを形成したもの）を、サイドエアバッグ本体６２として流用することができる。
また、本実施形態では、内バッグ部６４の先端部６４Ｂが、シートバックバネ２２のサイドワイヤ３２に連結されている。これにより、エアバッグモジュール５４を組み付けたシートバックフレーム２０とシートバックバネ２２とを含んだフレーム部２４に対してシートバックパッド２６を被せる際に、内バッグ部６４が所定の位置からずれないようにすることができる。また、内バッグ部６４の膨張時には、内バッグ部６４の先端部６４Ｂに対してフレーム部２４から反力を付与することができるので、内バッグ部６４による乗員Ｐの拘束力を向上させることができる。
また、本実施形態では、後バッグ部７４は、前部７４Ｆ側において相互に連通された上室８４と上下方向中間室８６と下室８８とに仕切られている。そして、インフレータ５２が上下方向中間室８６内と内バッグ部６４内とが上室８４内及び下室８８内を介さずに相互に連通されている。このため、上下方向中間室８６内でインフレータ５２から発生するガスが、上室８４内及び下室８８内を経由せずに内バッグ部６４内に供給される。これにより、上記のように後バッグ部７４が仕切られていない場合と比較して内バッグ部６４内に早期にガスを供給できるので、内バッグ部６４の膨張を一層早期化することができる。
さらに、本実施形態では、後バッグ部７４の上室８４内と前バッグ部７２内とが上側インナベントホール７６によって相互に連通されると共に、後バッグ部７４の下室８８内と前バッグ部７２内とが下側インナベントホール７８によって相互に連通されている。そして、後バッグ部７４の上下方向中間室８６内でインフレータ５２から発生するガスが、内バッグ部６４内と上室８４内及び下室８８内とに分配されると共に、上室８４内及び下室８８内に分配されたガスの一部が上下のインナベントホール７６、７８を通って前バッグ部７２内に供給される。このように、前バッグ部７２内へのガスの供給経路を長くすることにより、前バッグ部７２内へのガスの供給を遅らせることができるので、その分だけ内バッグ部６４内にガスを優先して供給することが可能になる。したがって、内バッグ部６４の膨張をより一層早期化することができる。
また、本実施形態では、内バッグ部６４が平面状に広げられた状態でサイド部１６Ａ内に収納されている。このため、例えば内バッグ部６４が蛇腹折りにされた状態でサイド部１６Ａ内に収納される場合と比較して、内バッグ部６４を早期に膨張させることができる。
（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態において、図９に示される第１変形例のように、外サイドフレーム３０に反力板部３０Ｄを設ける構成にしてもよい。この反力板部３０Ｄは、前フランジ部３０Ｂのシート幅方向内側端部からシート後方側かつシート幅方向内側へ向けて斜めに延出されており、内バッグ部６４に対してシート幅方向外側から対向している。この反力板部３０Ｄは、外サイドフレーム３０の上下方向中間部においてシート側面視で内バッグ部６４と重なる領域のみに設けられており、先端部（後端部）が内バッグ部６４の先端部６４Ｂ（後端部）に対してシート幅方向に重なるように前フランジ部３０Ｂからの延出長さが設定されている。
この第１変形例では、サイド部１６Ａ内で膨張する内バッグ部６４が、外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ｂに加えて、反力板部３０Ｄからシート幅方向内側（乗員側）への反力を受ける。これにより、内バッグ部６４による乗員Ｐの拘束力を向上させることができる。
また、上記第１実施形態において、図１０に示される第２変形例のように、連通口９４を開閉可能な逆止弁１０６を設ける構成にしてもよい。この逆止弁１０６は、基布６６、６８と同様の布材によって連通口９４よりも大きな長尺帯状に形成されており、内バッグ部６４の開口１００内に配置されている。この逆止弁１０６は、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ６において連通口９４の縁部に縫製されている。この逆止弁１０６は、後バッグ部７４内から内バッグ部６４内へのガス流れを連通口９４の開放によって許容する一方、内バッグ部６４内から後バッグ部７４内へのガス流れを連通口９４の閉塞によって制限する。つまり、この逆止弁１０６は、内バッグ部６４内へのガスの流入によって内バッグ部６４の内圧が所定値以上に上昇すると、基布６６における連通口９４の縁部に密着する。これにより、内バッグ部６４内から後バッグ部７４内へのガス流れが制限され、内バッグ部６４の内圧の低下が防止又は抑制される。
この第２変形例では、車両の側面衝突を予知する衝突予知センサの信号に基づいてインフレータ５２を起動させ、サイドエアバッグ本体６２及び内バッグ部６４を早期に膨張させる場合でも、逆止弁１０６によって内バッグ部６４の内圧を乗員拘束時まで保持することができる。これにより、上記のように衝突予知センサと連携させた場合でも、内バッグ部６４による乗員拘束力を十分に得ることができる。
＜第２の実施形態＞
次に、図１１〜図１７Ｂを用いて、本発明の第２の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート１１０について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
この実施形態では、サイドエアバッグ１１２の構造が前記第１実施形態に係るサイドエアバッグ５０と異なっているが、それ以外の構成は前記第１実施形態と基本的に同様とされている。図１１及び図１２等に示されるように、このサイドエアバッグ１１２は、サイドエアバッグ５０と同様に、サイドエアバッグ本体６２と内バッグ部６４とによって構成されている。
但し、このサイドエアバッグ１１２では、図１３に示されるように、内バッグ部６４は、後バッグ部７４の基布１１４、１１６が後バッグ部７４の前部７４Ｆから延長された延長部１１４Ａ、１１６Ａによって後バッグ部７４と一体に形成されている。この内バッグ部６４は、図１２に示されるように、後バッグ部７４に対して膨張展開状態でシート幅方向内側となる側へ延びている（折られている）。また、前バッグ部７２は、後バッグ部７４の基布１１４、１１６とは別体の基布１１８、１２０により形成されており、後バッグ部７４の前部７４Ｆに結合されている。
具体的には、後バッグ部７４を構成する２枚の基布１１４、１１６は、略Ｔ字状に切り出されることにより、上記の延長部１１４Ａ、１１６Ａを備えている。これらの基布１１４、１１６が互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ７（図１１等では図示省略）において縫製（結合）されることにより、後バッグ部７４と内バッグ部６４とが一体の袋体として形成されている。
また、前バッグ部７２は、後バッグ部７４の基布１１４、１１６とは別に切り出された２枚の基布１１８、１２０が、互いに重ね合わされて外周縁部の一部を縫製部Ｔ８（図１２及び図１３参照：他図では符号又は図示を省略）において縫製（結合）されることにより、長尺な袋状に形成されている。この前バッグ部７２の一方の長辺縁部（後縁部）では、上記の縫製部Ｔ８が省略されている。これにより、前バッグ部７２の後縁部に開口１２２が形成されている。そして、当該前バッグ部７２の後縁部が縫製部Ｔ９（図１２参照：他図では符号又は図示を省略）において後バッグ部７４の前部７４Ｆに縫製（結合）されている。
詳細には、前バッグ部７２の後縁部は、後バッグ部７４の基布１１４、１１６のうちサイドエアバッグ本体６２の膨張展開状態で後バッグ部７４のシート幅方向外側部分および内バッグ部６４のシート幅方向内側部分を構成する基布１１６に縫製されている。この基布１１６は、後バッグ部７４の前部７４Ｆを構成する部位がテザー部（仕切布部）１２４とされており、当該テザー部１２４によって前バッグ部７２内と後バッグ部７４内とが仕切られている。
図１１及び図１３等に示されるように、テザー部１２４の上端部には上側インナベントホール７６が形成されており、当該上側インナベントホール７６を介して後バッグ部７４の上室８４内と前バッグ部７２内とが相互に連通されている。また、テザー部１２４の下端部には下側インナベントホール７８が形成されており、当該下側インナベントホール７８を介して後バッグ部７４の下室８８内と前バッグ部７２内とが相互に連通されている。
また、図１２に示されるように、内バッグ部６４は、後バッグ部７４に対して膨張展開状態でシート幅方向内側となる側へ延びている。そして、後バッグ部７４内と内バッグ部６４内とが、外サイドフレーム３０の前フランジ部３０Ａのシート前方に位置する連通路１２６において相互に連通されている。この連通路１２６は、サイドエアバッグ本体６２の上下方向中間部に位置しており、後バッグ部７４の上下方向中間室８６よりも上下方向の寸法が大きく設定されている。そして、上下方向中間室８６と内バッグ部６４内とが上室８４内及び下室８８内を介さずに相互に連通されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と基本的に同様とされている。
次に、インフレータ５２が起動した際のサイドエアバッグ１１２内でのガスの流れ方について図１４Ａ〜図１７Ｂを用いて説明する。なお、図１４Ａ〜図１７Ｂでは、説明を分かり易くするために、サイドエアバッグ本体６２が膨張展開し且つ内バッグ部６４が膨張した状態を図示しており、サイドエアバッグ１１２においてガスが供給された領域にドットを付している。これらの図１４Ａ〜図１７Ｂは、サイドエアバッグ１１２内でのガスの流れ方を説明するための模式図であり、サイドエアバッグ１１２の各部が膨張する順番を示すものではない。また、これらの図１４Ａ〜図１７Ｂでは、図面を見易くするために符号を適宜省略している。
上記構成のサイドエアバッグ１１２では、インフレータ５２がサイドエアバッグ本体６２の後バッグ部７４における上下方向中間室８６内に収容されている。このため、インフレータ５２が起動すると、先ず図１４Ａ及び図１４Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内にガスが供給される。これにより、上下方向中間室８６が膨張する。
次いで図１５Ａ及び図１５Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内に供給されたガスの一部が、連通路１２６を通って内バッグ部６４内に供給される。これにより、内バッグ部６４が膨張する。
次いで図１６Ａ及び図１６Ｂに示されるように、上下方向中間室８６内に供給されたガスの一部が、連通路９０、９２を通って後バッグ部７４の上室８４内及び下室８８内に供給される。これにより、上室８４及び下室８８が膨張する。
次いで図１７Ａ及び図１７Ｂに示されるように、上室８４内及び下室８８内に供給されたガスの一部が、上側インナベントホール７６及び下側インナベントホール７８を通って前バッグ部７２内に供給される。これにより、前バッグ部７２が膨張する。
この第２実施形態では、既存の前後２チャンバサイドエアバッグを流用してサイドエアバッグ１１２を製造することができないが、それ以外の点では前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。また、この第２実施形態では、後バッグ部７４と内バッグ部６４とが一つの袋体として構成されている。これにより、第１実施形態のように、サイドエアバッグ本体６２の基布６６に形成された連通口９４を介して後バッグ部７４内と内バッグ部６４内とが連通される構成と比較して、後バッグ部７４内のガスをより円滑に内バッグ部６４内に供給することができる。その結果、第１実施形態よりも内バッグ部６４を早期に膨張させることが可能になる。
＜実施形態の補足説明＞
前記第２実施形態において、外サイドフレーム３０に反力板部３０Ｄ（図９参照）を設ける構成にしてもよい。
また、前記各実施形態では、後バッグ部７４が上下の仕切部８０、８２によって上室８４と上下方向中間室８６と下室８８とに仕切られた構成にしたが、本発明はこれに限らず、上下の仕切部８０、８２が省略された構成にしてもよい。
また、前記各実施形態では、テザー７０及びテザー部１２４の上端部に形成された上側インナベントホール７６と、テザー７０及びテザー部１２４の下端部に形成された下側インナベントホール７８とによってインナベントホールが構成されているが、本発明はこれに限るものではない。インナベントホールの数や形成位置は適宜変更可能である。
また、前記各実施形態では、シートバック１６の車両幅方向外側のサイド部１６Ａ内に設けられた外サイドフレーム３０が、本発明に係る「サイドフレーム」とされた構成にしたが、これに限るものではない。本発明に係る「サイドフレーム」は、シートバック１６の車両幅方向内側のサイド部内に設けられた内サイドフレームであってもよい。
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。
１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１６ シートバック
１６Ａ サイド部
２４ フレーム部
３０ 外サイドフレーム（サイドフレーム）
３０Ａ 側壁部
３０Ｂ 前フランジ部
３０Ｄ 反力板部
５２ インフレータ
６２ サイドエアバッグ本体
６４ 内バッグ部
６６、６８ 基布（サイドエアバッグ本体の基布）
７２ 前バッグ部
７４ 後バッグ部
７４Ｆ 前部
７６ 上側インナベントホール（インナベントホール）
７８ 下側インナベントホール（インナベントホール）
８４ 上室
８６ 上下方向中間室
８８ 下室
９４ 連通口
９６、９８ 基布（内バッグ部の基布）
１００ 開口
１０６ 逆止弁
１１０ サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート
１１２ サイドエアバッグ
１１４、１１６ 後バッグ部の基布
１１４Ａ、１１６Ａ 延長部
１１８、１２０ 前バッグ部の基布

Claims (8)

  1. シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、
    インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、
    前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、
    を有し、
    前記内バッグ部は、前記後バッグ部の基布が前記前部から延長された延長部によって前記後バッグ部と一体に形成されていると共に、前記後バッグ部に対して前記膨張展開状態でシート幅方向内側となる側へ延びており、
    前記前バッグ部は、前記後バッグ部の基布とは別体の基布により形成されており、前記後バッグ部の前記前部に結合されているサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  2. シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、
    インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、
    前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、
    を有し、
    前記サイドフレームは、前記前フランジ部のシート幅方向内側端部からシート後方側かつシート幅方向内側へ向けて斜めに延出され、前記内バッグ部に対してシート幅方向外側から対向した反力板部を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  3. シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、
    インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、
    前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、
    を有し、
    前記シートバックは、前記サイドフレームを含んで構成されたフレーム部と、前記フレーム部に被せられたシートバックパッドと、を有し、
    前記折り畳まれたサイドエアバッグ本体と前記インフレータとが前記サイドフレームの前記側壁部に取り付けられており、前記内バッグ部の先端部が前記フレーム部に連結されているサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  4. シートバックのサイド部内に設けられ、前記シートバックの高さ方向から見て前記シートバックの前後方向に延びる側壁部と該側壁部の前端からシート幅方向内側へ延びる前フランジ部とを有するサイドフレームと、
    インナベントホールを介して内部が相互に連通された前バッグ部と後バッグ部とに仕切られており、前記サイド部内における前記サイドフレームのシート幅方向外側に折り畳み状態で収納され、前記後バッグ部内に収容されたインフレータからガス供給を受けて前記サイド部のシート前方側へ膨張展開すると共に、少なくとも膨張展開状態で前記後バッグ部の前部が前記前フランジ部よりもシート前方側に位置するサイドエアバッグ本体と、
    前記後バッグ部の前記前部から前記前フランジ部のシート前方を通って前記サイドフレームのシート幅方向内側へ延出されると共に、前記後バッグ部の前記前部内と連通された内部に前記インフレータからのガスが供給されて前記サイド部内で膨張する内バッグ部と、
    を有し、
    前記後バッグ部は、前記前部側において相互に連通された上室と上下方向中間室と下室とに仕切られており、
    前記インフレータは、前記上下方向中間室に収容されており、
    前記上下方向中間室内と前記内バッグ部内とが前記上室内及び前記下室内を介さずに相互に連通されているサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  5. 前記サイドエアバッグ本体には、前記後バッグ部の前記前部を構成し且つ前記膨張展開状態でシート幅方向内側を向く部位に連通口が形成されており、
    前記内バッグ部は、前記サイドエアバッグ本体の基布とは別体の基布によって形成されており、
    前記内バッグ部の基端部に形成された開口の周縁部が前記連通口の周縁部に結合されている請求項２〜請求項４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  6. 前記インナベントホールは、
    前記上室内と前記前バッグ部内とを相互に連通させた上側インナベントホールと、
    前記下室内と前記前バッグ部内とを相互に連通させた下側インナベントホールと、
    によって構成されている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  7. 前記連通口を開閉可能に設けられ、前記後バッグ部内から前記内バッグ部内へのガス流れを前記連通口の開放によって許容する一方、前記内バッグ部内から前記後バッグ部内へのガス流れを前記連通口の閉塞によって制限する逆止弁を有する請求項５に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
  8. 前記内バッグ部は、平面状に広げられた状態又は先端側が二つ折りにされた状態で前記サイド部内に収納されている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
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