JP5321155B2 - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に外側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座している乗員の外側方でエアバッグを膨張させて、乗員を衝撃から保護するようにした側突用エアバッグ装置に関する。

車両のサイドドア等のボディサイド部に対して側突による衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護する装置として側突用エアバッグ装置が知られている。この側突用エアバッグ装置は、シートバック（背もたれ部）の外側部に収納されるインフレータ、リテーナ及びエアバッグを備えて構成されている。

そして、側突用エアバッグ装置では、側突によりボディサイド部に外側方から衝撃が加わると、インフレータからガスが噴出されてエアバッグがシートバックの外側部から前方へ向って膨らみ、車両用シートに着座している乗員とボディサイド部との間の隙間を通り、乗員の側部を保護し得る大きさ・形状に膨張する。そして、このエアバッグにより乗員が拘束され、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる外側方からの衝撃が緩和される。

ここで、側突用エアバッグ装置は種々提案されており、その一例としては、縫製によりエアバッグの内部空間を第１チャンバとその上側の第２チャンバとに区画し、インフレータから噴出されたガスを第２チャンバよりも第１チャンバへ多く分配するようにした側突用エアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の側突用エアバッグ装置は、側突時には、第１チャンバにより人体側部の腰部を保護し、第２チャンバにより人体側部の胸部を保護するようになっている。

特開２００５−１７８４７０号公報

ところで、側突用エアバッグ装置は、上述したように、車両用シートに着座した乗員とボディサイド部との間の空間でエアバッグを膨張させて衝撃を吸収するものである。ところが、乗員とボディサイド部との間の空間は、乗員とステアリングホイールとの間の空間に比べて狭い。また、乗員とボディサイド部との間の空間は車両の大きさによっても異なり、一般に小型の車両になるほど上記空間が狭くなる。そこで、このような事情を考慮して、例えば、図１１（ａ）に示すように、第１チャンバ１００とその上側の第２チャンバ１０１とに区画された第１エアバッグ１０２とは別に、乗員を車幅方向内側へ押すための第２エアバッグ１０３が追加された側突用エアバッグ装置１０４が考えられる。しかし、この構成では、第１エアバッグ１０２が膨張する前に第２エアバッグ１０３が膨張することで乗員とボディサイド部との間の空間を広げることを期待しているにも拘わらず、図１１（ｂ）に示すように、インフレータ１０５から噴出されたガスは、第１チャンバ１００及び第２チャンバ１０１に優先的に供給されるため第２エアバッグ１０３が膨張するのは遅い。すなわち、第１エアバッグ１０２とは別に第２エアバッグ１０３を設けても側突用エアバッグ装置１０４では、第２エアバッグ１０３は第１エアバッグ１０２が膨張した後に膨張して第２エアバッグ１０３としての機能を十分に果たすことができないおそれがあった。しかも、ボディサイド部の下側は、側突時に相手側の車両のバンパー部分が当たる箇所であるため、ボディサイド部の上側に比べて先に変形するにも拘らず、側突用エアバッグ装置１０４では第１チャンバ１００と第２チャンバ１０１とが略同時に膨張する。そのため、第１エアバッグ１０２の第１チャンバ１００及び第２チャンバ１０１の膨張順序は、側突時におけるボディサイド部の変形態様に即していなかった。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１エアバッグよりも先に第２エアバッグを膨張させることで第１エアバッグの膨張領域を広げ、側突時に第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張させることができる側突用エアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ガス発生源から発生するガスにより車両用シートに着座した乗員と車両のボディサイド部との間で膨張される第１エアバッグが、前記車両用シートのシートバックにおいて、車幅方向の外側部内に配置された側突用エアバッグ装置であって、前記第１エアバッグは、前記ガス発生源から発生するガスにより膨張する第１チャンバと、前記第１チャンバよりも上側において前記ガス発生源から発生するガスにより膨張する第２チャンバとに区画され、前記シートバック内には、前記第１エアバッグとは別に、前記ガス発生源からのガスにより膨張して前記車両用シートに着座した乗員を車幅方向内側に押す第２エアバッグが設けられ、前記第２エアバッグ、前記第１チャンバ、前記第２チャンバの順に膨張するように制御する順序制御機構を備え、前記順序制御機構は、前記ガス発生源から発生したガスを、前記第２エアバッグ、前記第１チャンバ、前記第２チャンバの順に優先的に供給するように、前記ガスの流れを整流する整流機構から構成されており、前記第２エアバッグ内と前記第１チャンバ内とは、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグのそれぞれに形成された連通孔部を介して連通しており、前記整流機構は、前記第１エアバッグの基端との間に前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通させる連通路を確保しつつ前記第１チャンバと前記第２チャンバとを区画する区画部と、前記第１チャンバ内において、前記ガス発生源から供給されたガスが前記連通孔部に向って流れるように導く整流部材と、から少なくとも構成されていることを要旨とする。

この発明では、側突時にガス発生源からガスが供給されると、順序制御機構により、第２エアバッグ、第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張するように制御される。すなわち、側突時には、第２エアバッグが乗員を車幅方向内側に押して、車両のボディサイド部と車両用シートに着座している乗員との間の領域を車幅方向に広げたうえで、第１エアバッグがボディサイド部と乗員との間の領域に膨出する。したがって、第２エアバッグにより、ボディサイド部と乗員との間の領域の拡張が確実に行われ、その結果、第１エアバッグは、側突前よりも広い膨張領域に向って膨出することができる。

また、側突時に相手側の車両のバンパー部分が当たって、ボディサイド部の下側が先に変形しても、下側の第１チャンバが第２チャンバよりも先に膨張することで対応できる。したがって、車両の側方からの衝撃に対する乗員の保護性能が向上する。

さらに、ガス発生源から発生したガスの流れを整流することで、第２エアバッグ、第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張させることができる。したがって、順序制御機構は、第２エアバッグ、第１チャンバ、第２チャンバの膨張順序を電気的な制御により決定しなくともよい。

加えて、ガス発生源から第１チャンバ内にガスが供給されると、そのガスは整流部材によって連通孔部に向うように導かれ、連通孔部を介して第２エアバッグ内に優先的にガスが供給される。また、第１チャンバと第２チャンバとは連通しているため、ガス発生源から供給されたガスは第１チャンバから第２チャンバに流れ込む。そのため、エアバッグ毎やチャンバ毎にガス発生源を設けなくとも、第２エアバッグ、第１チャンバ、第２チャンバの優先順位でそれぞれにガスを供給して、第２エアバッグ、第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ガス発生源は、インフレータであり、前記整流部材は、前記インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを内側に導入可能なチューブ状部材であり、前記チューブ状部材は、前記第１チャンバに開口する第１出口と、前記第１出口よりも前記ガス噴出部の近くに形成されるとともに前記第１エアバッグの前記連通孔部に連通する第２出口と、前記連通路に開口する第３出口とを有することを要旨とする。

この発明では、インフレータから噴出されたガスがチューブ状部材の内部に導入されれば、そのガスはチューブ状部材によって第２出口を通じて連通孔部に向うように導かれる。また、チューブ状部材の内部に導入されたガスの一部は、第１出口及び第３出口から流出して、第１チャンバ、第２チャンバに供給される。したがって、単一のインフレータで、第２エアバッグ内部に優先的にガスを供給しながら、第１チャンバ及び第２チャンバにもガスを供給できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記チューブ状部材内に前記ガス噴出部が位置するように前記第３出口に前記インフレータが挿入され、前記インフレータが挿入された状態における前記第３出口の開口面積は、前記第１出口の開口面積よりも小さいことを要旨とする。

この発明では、チューブ状部材内にガスが噴出され、そのガスはチューブ状部材内部から第２エアバッグ内部、第２チャンバ、及び第１チャンバに供給される。また、第３出口にインフレータが挿入されることにより第３出口の開口面積は小さくなり、第１出口から流出するガス量を第３出口から流出するガス量よりも少なくすることができる。したがって、単位時間当たりに第２チャンバに供給されるガス量は、第１チャンバに供給されるガス量よりも少なくなるため、確実に第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張するように制御できる。

本発明によれば、第１エアバッグよりも先に第２エアバッグを膨張させることで第１エアバッグの膨張領域を広げ、側突時に第１チャンバ、第２チャンバの順に膨張させることができる。

本実施形態において、側突用エアバッグ装置が装備された車両用シートの概略側面図。 車両用シート及びボディサイド部の位置関係を示す概略平断面図。 エアバッグモジュールを示す概略平断面図。 主エアバッグ及び補助エアバッグが展開された状態のエアバッグモジュールを示す概略側面図。 図４から補助エアバッグが分離された状態のエアバッグモジュールを示す概略側面図。 図４のＡ−Ａ線概略部分断面図。 インナーバック及びインフレータの一部を示す概略斜視図。 膨張した状態の補助エアバッグ及び膨張途中の主エアバッグを示す部分平断面図。 腰部保護用チャンバの膨張途中であって、腰部保護用チャンバの膨張が完了した状態を示す概略側面図。 主エアバッグの膨張が完了した状態を示す概略側面図。 （ａ）は第１エアバッグ及び第２エアバッグを備えた側突用エアバッグ装置の概略側面図、（ｂ）は側突用エアバッグ装置の概略断面図。

以下、本発明を具体化した側突用エアバッグ装置の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。なお、以下の記載において、方向を説明する際には、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に上、下、前、後、左、右を規定し、エアバッグの場合には、図４で示す展開状態のエアバッグを基準に、車両の前記各方向に沿うものとする。

図１には、車両の車室内に配置された車両用シート１１と、車両用シート１１に着座する乗員Ｐとが示されている。車両用シート１１は、シートクッション（座部）１２と、そのシートクッション１２の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）を有するシートバック（背もたれ部）１３とを備えている。そして、図２に示すように、シートバック１３のボディサイド部１４側（車外側）の側部、すなわち外側部１５には側突用エアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュール１６が収納されている。

図３に示すように、エアバッグモジュール１６は、略上下方向に延びるとともにシートバック１３の外側部１５の骨格を構成する外サイドフレーム部１７周りに組み付けられている。エアバッグモジュール１６を構成する主エアバッグ１８は、基端部１８ａ側が外サイドフレーム部１７に締結されるとともに締結された部分よりも先端側の部分が外サイドフレーム部１７の前側で折り畳まれている。また、エアバッグモジュール１６を構成する補助エアバッグ１９は、基端部１９ａが外サイドフレーム部１７に締結されるとともに締結された部分よりも先端側の部分が外サイドフレーム部１７よりも内側で折り畳まれている。そして、主エアバッグ１８の基端部１８ａ内にはインフレータ２０が収容されている。ここで、側突用エアバッグ装置は、エアバッグモジュール１６に加えて、衝撃センサ２１と、制御装置Ｏとを備えることによって構成されている。衝撃センサ２１は加速度センサ等からなるとともに、車両のボディサイド部１４（図２参照）に設けられている。そして、衝撃センサ２１は、車両のボディサイド部１４に側方から加えられる衝撃を検出するように構成されている。制御装置Ｏは、衝撃センサ２１からの検出信号に基づきインフレータ２０の作動を制御する。

図４では、主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９が展開された状態のエアバッグモジュール１６を示している。図４に示すように、主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９は、それぞれ１枚の基布が中央部で二つ折りされ、その状態で結合されることにより形成されている。そして、主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９はそれらの基端部１８ａ，１９ａ同士が合致する状態で重ね合わされている。主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９の基布としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸やポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９それぞれの基布の結合は、結合部２２，２３においてなされている。主エアバッグ１８の結合部２２はその大部分が２つ折りされた状態における基布の辺に沿って周縁部に設けられるとともに、その一部は周縁部よりも主エアバッグ１８の内方となる箇所に設けられている。また、補助エアバッグ１９の結合部２３は、その大部分が重ね合わされた基布の辺に沿って周縁部に設けられている。結合部２２，２３は、２つ折りされた基布を縫糸で縫合することによって形成されている。なお、主エアバッグ１８のうち結合部２２によって囲まれた空間（主エアバッグ１８の内部空間）、及び補助エアバッグ１９のうち結合部２３によって囲まれた空間は、それぞれ膨張用ガスによって膨張する箇所である。補助エアバッグ１９は、インフレータ２０によりガスが供給されて膨張した場合に、乗員Ｐの背中を車両の斜め前方内側へ押すことができる大きさに形成されている。

また、結合部２２の一部は主エアバッグ１８の内部空間を上下に区画して、第１チャンバとしての腰部保護用チャンバ２４及び第２チャンバとしての胸部保護用チャンバ２５を形成する区画部２６を構成している。区画部２６は主エアバッグ１８の前端側から後方へ向けて延びるとともに、主エアバッグ１８の基端部１８ａ（基布の２つ折り部）から前方へ若干離れた箇所に位置している。主エアバッグ１８の基端部１８ａ側には、上方寄りの位置にインフレータ２０が収容されている。区画部２６は、基端部１８ａとの間に、腰部保護用チャンバ２４と胸部保護用チャンバ２５とを連通させる連通路Ｓを確保している。

インフレータ２０は、略上下方向に細長い略円柱状をなすとともに、その内部にガス発生剤（図示略）が収容されている。また、インフレータ２０の一方の端部には、ガス発生剤が発生したガスを下方へ噴出するガス噴出部２０ａが設けられている。インフレータ２０の他方の端部には、インフレータ２０への制御信号の印加配線となるハーネス（図示略）が接続されている。

一方、区画部２６によって区画された腰部保護用チャンバ２４は、比較的高い内圧で膨張して乗員Ｐの腰部Ｐｐ（図１参照）等を拘束及び保護するように構成されている。また、区画部２６よりも上側の胸部保護用チャンバ２５は、腰部保護用チャンバ２４よりも低い内圧で膨張して胸部Ｐｔ（図１参照）等を拘束及び保護するように構成されている。区画部２６によって囲まれた部分は、膨張用ガスによる膨張が起こらない非膨張部２７となっている。

また、図５に示すように、腰部保護用チャンバ２４内には、整流部材としてのインナーバッグ２８が設けられている。インナーバッグ２８は１枚の基布が中央部で二つ折りされるとともに、２つ折りされた状態で下辺の近傍を結合する結合部２９及び区画部２６により結合されることによりチューブ状部材として構成されている。インナーバッグ２８の後端は閉塞されるとともに、前端は腰部保護用チャンバ２４に開口する第１出口３０として構成されている。また、インナーバッグ２８には、補助エアバッグ１９側に開口するとともに略上下方向に縦長の第２出口３１が形成されている。

ここで、図５及び図６に示すように、主エアバッグ１８を構成する基布には、補助エアバッグ１９側の部分であって、腰部保護用チャンバ２４に対応する箇所に、第２出口３１と重なるように連通孔部３２が形成されている。連通孔部３２は第２出口３１と略同じ形状になっている。また、図６に示すように、補助エアバッグ１９を構成する基布のうち、主エアバッグ１８側であって連通孔部３２と重なる箇所には、連通孔部３２と略同一形状の連通孔部３３が形成されている。

そして、主エアバッグ１８、補助エアバッグ１９、及びインナーバッグ２８は、両連通孔部３２，３３及び第２出口３１を合致させた状態で、両連通孔部３２，３３及び第２出口３１を取り囲む内結合部３４によって連結されている。内結合部３４は、主エアバッグ１８の基布、補助エアバッグ１９の基布に加えて、インナーバッグ２８を構成する基布を縫着している。そして、インナーバッグ２８の内部と補助エアバッグ１９の内部とは、第２出口３１及び両連通孔部３２，３３を介して連通している。

また、図７に示すように、インナーバッグ２８の上方（胸部保護用チャンバ２５側）には、上方に開口する第３出口３５が形成されている。図５に示すように、第３出口３５は区画部２６と主エアバッグ１８の基端部１８ａとの間に位置するとともにインナーバッグ２８の内部と胸部保護用チャンバ２５とを連通している。そして、第３出口３５には、インフレータ２０の一部が挿入されて、ガス噴出部２０ａがインナーバッグ２８の内側に配置されている。さらに、図７に示すように、ガス噴出部２０ａは、第２出口３１の近傍に位置している。インナーバッグ２８の結合部２９は、ガス噴出部２０ａの噴射方向の延長線上に位置している。ガス噴出部２０ａから第２出口３１の開口中心３６までの距離Ｔ１は、ガス噴出部２０ａから第１出口３０の開口中心３７までの距離Ｔ２よりも小さい。なお、第２出口３１と第１出口３０とは、オーバーラップしない形状になっており、第２出口３１の開口縁からガス噴出部２０ａまでの最短距離は第１出口３０の開口縁からガス噴出部２０ａまでの最短距離よりも小さくなる。第２出口３１の開口方向は、第１出口３０の開口方向及び第３出口３５の開口方向の両方に対して直交している。第１出口３０の開口面積は、第３出口３５の開口面積よりも大きい。そして、第２出口３１の開口面積は、第３出口３５の開口面積よりも大きい。インフレータ２０のガス噴出部２０ａからインナーバッグ２８内に噴出されたガスは、第２出口３１に優先的に向うように流れるとともに第１出口３０、第３出口３５から流出して、腰部保護用チャンバ２４（図５参照）内、胸部保護用チャンバ２５（図５参照）内、補助エアバッグ１９（図５参照）内それぞれに供給される。ここで、順序制御機構を構成する整流機構は、インナーバッグ２８と区画部２６とによって構成されている。

次に、車両の側方からの衝撃により側突用エアバッグ装置が作動したときの態様について説明する。
車両のボディサイド部１４に対する側突により、ボディサイド部１４に所定値以上の衝撃が加わると、制御装置Ｏは、衝撃センサ２１からの検出信号を受けて、インフレータ２０に対して作動信号を出力する。すると、この作動信号に基づいてインフレータ２０内のガス発生剤が加熱され、ガス発生剤からガスが発生することで、このガスがインフレータ２０のガス噴出部２０ａからインナーバッグ２８の内側（腰部保護用チャンバ２４内）で噴射される。そして、インナーバッグ２８で噴射されたガスが、インナーバッグ２８の結合部２９に当たると、その多くは、第２出口３１に向うように流れが整流される。したがって、ガス噴出部２０ａから噴射されたガスが整流されることで、第２出口３１を通じて補助エアバッグ１９内に優先的にガスが供給される。その結果、図８に示すように、主エアバッグ１８よりも先に補助エアバッグ１９が膨張して、図８の矢印で示すように、乗員Ｐを車幅方向の内側（ボディサイド部１４から離間する方向）に押す。

また、インナーバッグ２８内に噴射されたガスの一部は、第１出口３０を通じて腰部保護用チャンバ２４に流れ込むとともに、第３出口３５を通じて胸部保護用チャンバ２５に流れ込む。このとき、第３出口３５の開口面積は第２出口３１の開口面積よりも小さいため、胸部保護用チャンバ２５内に流れ込む単位時間当たりのガス量は、腰部保護用チャンバ２４内に流れ込む単位時間当たりのガス量よりも少ない。そのため、図９に示すように、腰部保護用チャンバ２４は胸部保護用チャンバ２５の膨張よりも先に膨張する。したがって、側突時に相手側の車両のバンパー部分が当たって、ボディサイド部１４の下側が先に変形しても、下側の腰部保護用チャンバ２４が胸部保護用チャンバ２５よりも先に膨張することで対応できる。

さらに、その後、図１０に示すように、胸部保護用チャンバ２５の膨張が完了すると、主エアバッグ１８は、乗員Ｐ、とくに胸部Ｐｔから腰部Ｐｐに掛けての広い部位と、車室内に進入してくるボディサイド部１４との間に介在し、ボディサイド部１４を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃を緩和する。また、エアバッグモジュール１６を備える側突用エアバッグ装置では、側突時に、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張するようになる。したがって、主エアバッグ１８は乗員Ｐの側方に膨出するが、上述したように予め補助エアバッグ１９により乗員Ｐが押されて車内側へ移動させられているため（図８の点線矢印参照）、主エアバッグ１８は確実にボディサイド部１４と乗員Ｐとの間の膨張領域に膨張できる。

この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）側突用エアバッグ装置は、腰部保護用チャンバ２４と胸部保護用チャンバ２５とに区画された主エアバッグ１８と、補助エアバッグ１９とを備えている。そして、車両の側突時には、主エアバッグ１８の腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５、補助エアバッグ１９のうち、補助エアバッグ１９が初めに膨張して乗員Ｐを車幅方向の内側に押し、その後、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張する。したがって、側突時には、補助エアバッグ１９が乗員Ｐを車幅方向内側に押して、車両のボディサイド部１４と車両用シート１１に着座している乗員Ｐとの間の領域を車幅方向に広げたうえで、主エアバッグ１８がボディサイド部１４と乗員Ｐとの間の領域に膨出することができる。

また、車両の側突時に、腰部保護用チャンバ２４は、胸部保護用チャンバ２５よりも先に膨張する。したがって、側突時に相手側の車両のバンパー部分が当たって、ボディサイド部１４の下側が先に変形しても、下側の第１チャンバが第２チャンバよりも先に膨張することで対応できる。その結果、車両の側方からの衝撃に対する乗員Ｐの保護性能が向上する。

（２）インフレータ２０から発生したガスは、インナーバッグ２８及び区画部２６によって整流されることで、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に優先的に供給される。したがって、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の膨張順序の決定を電気的な制御により行わなくとも、側突時には、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張するようになる。

（３）主エアバッグ１８の結合部２２は、その一部が、主エアバッグ１８の内部空間を上下に区画して、腰部保護用チャンバ２４及び胸部保護用チャンバ２５を形成する区画部２６を構成している。また、区画部２６は主エアバッグ１８の基端部１８ａとの間に連通路Ｓを確保している。また、腰部保護用チャンバ２４内には、インナーバッグ２８が設けられている。そして、ガス噴出部２０ａからガスが噴出されると、そのガスは連通孔部３２に向うように導かれて補助エアバッグ１９内に供給されるとともに、胸部保護用チャンバ２５及び腰部保護用チャンバ２４にも供給される。したがって、主エアバッグ１８及び補助エアバッグ１９の両方にインフレータを設けなくとも、腰部保護用チャンバ２４内、胸部保護用チャンバ２５内、補助エアバッグ１９の順で優先的にガスを供給して、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張させることができる。

（４）インナーバッグ２８はチューブ状に形成されている。そして、インナーバッグ２８は、腰部保護用チャンバ２４に開口する第１出口３０と、第１出口３０よりもガス噴出部２０ａの近くに形成されるとともに主エアバッグ１８の連通孔部３２に連通する第２出口３１と、胸部保護用チャンバ２５に開口する第３出口３５とを備えている。したがって、単一のインフレータ２０で補助エアバッグ１９内部に優先的にガスを供給しながら、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５にもガスを供給できる。

（５）第３出口３５には、インフレータ２０が挿入されている。インフレータ２０が挿入された状態における第３出口３５の開口面積は、第１出口３０の開口面積よりも小さい。インナーバッグ２８内にガスが噴出され、そのガスはインナーバッグ２８内部から補助エアバッグ１９内部、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５に供給される。このときに、第１出口３０から流出するガス量は、第３出口３５から流出するガス量よりも少ないため、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張するように制御できる。

なお、本発明は、次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・腰部保護用チャンバ２４内に供給されるガス量が胸部保護用チャンバ２５に供給されるガス量よりも多く、かつ、補助エアバッグ１９内に優先的にガスを供給できるのであれば、第１出口３０の開口面積は適宜変更してもよい。

・第２出口３１の開口面積も変更してもよい。第２出口３１の開口面積をさらに拡大してもよいし、主エアバッグ１８よりも優先的にガスを供給できる構成であるならば、第２出口３１の開口面積を縮小してもよい。

・連通路Ｓに、胸部保護用チャンバ２５から腰部保護用チャンバ２４へのガスの逆流を防ぐ逆止弁を設けてもよい。なお、この場合の逆止弁は、基布によって構成される。
・結合部２２，２３，２９、内結合部３４は、それぞれ縫糸を用いた基布の縫着とは異なる手段、例えば、接着剤を用いた基布の接着によって形成されてもよい。

・シートバック１３の外側部１５内に収納されている状態における主エアバッグ１８の折り畳み方についてはとくに限定しない。例えば、蛇腹折りでもよいし、ロール折りでもよい。

・シートバック１３内に収納されている状態における補助エアバッグ１９の折り畳み方についてはとくに限定しない。例えば、蛇腹折りでもよいし、ロール折りでもよい。また、折り畳まずに平らな状態（のれん状）に配置してもよい。

・整流部材は、チューブ状のインナーバッグ２８でなくともよい。例えば、腰部保護用チャンバ２４に、インフレータ２０のガス噴出部２０ａから噴出されたガスが当たるように構成された壁部を設け、ガス噴出部２０ａから噴出されたガスが壁部によって連通孔部３２へ案内するように構成してもよい。なお、この場合の壁部は、主エアバッグ１８と同様の基布によって構成するとよい。

・インフレータ２０としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）を用いてもよい。

・ガス噴出部２０ａによるガスの噴射方向を変更してもよい。ガス噴出部２０ａから下方に向けてガスを噴射する代わりに、例えば、ガス噴出部２０ａから放射状にガスを噴射するようにガス噴出部２０ａを構成してもよい。

・ガス噴出部２０ａの配置を変更してもよい。例えば、ガス噴出部２０ａを下方へ移動させ、ガス噴出部２０ａが第２出口３１に臨む（対向する）位置に配置してもよい。また、ガス噴出部２０ａから噴射されたガスを優先的にインナーバッグ２８内に導入可能であるならば、ガス噴出部２０ａを上方へ移動させ、インナーバッグ２８の外側にガス噴出部２０ａが位置するようにインフレータ２０を収容してもよい。

・インフレータ２０の収容位置を変更してもよい。例えば、エアバッグモジュール１６の取り付け位置や、シートバック１３の形状等を適宜設計変更して、補助エアバッグ１９内であって補助エアバッグ１９の基端部１９ａ側の上方寄りの位置にインフレータ２０を収容し、ガス噴出部２０ａを補助エアバッグ１９内に配置してもよい。この場合、インフレータ２０のガス噴出部２０ａから補助エアバッグ１９の内部に直接ガスが噴出されるため、インナーバッグ２８を省略しても、補助エアバッグ１９の内部に優先的にガスを供給できる。また、この構成であれば、補助エアバッグ１９の内部に噴出されたガスは、連通孔部３２,３３を通じて腰部保護用チャンバ２４内に流入し、その後、連通路Ｓを通じて胸部保護用チャンバ２５内に流入する。したがって、補助エアバッグ１９内にガス噴出部２０ａが位置している場合であっても、ガス噴出部２０ａによって噴出されたガスは、補助エアバッグ１９内、腰部保護用チャンバ２４内、胸部保護用チャンバ２５内の優先順位で供給されるため、側突時に、補助エアバッグ１９、腰部保護用チャンバ２４、胸部保護用チャンバ２５の順に膨張するようになる。

・車両のボディサイド部１４は、サイドドアやピラー等の車両の側部に配置された構成部材であればよい。

Ｐ…乗員、Ｓ…連通路、１１…車両用シート、１３…シートバック、１４…ボディサイド部、１５…外側部、１８…第１エアバッグとしての主エアバッグ、１８ａ…基端部、１９…第２エアバッグとしての補助エアバッグ、２０…ガス発生源としてのインフレータ、２０ａ…ガス噴出部、２４…第１チャンバとしての腰部保護用チャンバ、２５…第２チャンバとしての腰部保護用チャンバ、２６…順序制御機構及び整流機構としての区画部、２８…順序制御機構及び整流機構としてのインナーバッグ、３０…第１出口、３１…第２出口、３２，３３…連通孔部、３５…第３出口。

Claims (3)

1. ガス発生源から発生するガスにより車両用シートに着座した乗員と車両のボディサイド部との間で膨張される第１エアバッグが、前記車両用シートのシートバックにおいて、車幅方向の外側部内に配置された側突用エアバッグ装置であって、
   前記第１エアバッグは、前記ガス発生源から発生するガスにより膨張する第１チャンバと、前記第１チャンバよりも上側において前記ガス発生源から発生するガスにより膨張する第２チャンバとに区画され、
   前記シートバック内には、前記第１エアバッグとは別に、前記ガス発生源からのガスにより膨張して前記車両用シートに着座した乗員を車幅方向内側に押す第２エアバッグが設けられ、
   前記第２エアバッグ、前記第１チャンバ、前記第２チャンバの順に膨張するように制御する順序制御機構を備え、
   前記順序制御機構は、前記ガス発生源から発生したガスを、前記第２エアバッグ、前記第１チャンバ、前記第２チャンバの順に優先的に供給するように、前記ガスの流れを整流する整流機構から構成されており、
   前記第２エアバッグ内と前記第１チャンバ内とは、前記第１エアバッグ及び前記第２エアバッグのそれぞれに形成された連通孔部を介して連通しており、
   前記整流機構は、前記第１エアバッグの基端との間に前記第１チャンバと前記第２チャンバとを連通させる連通路を確保しつつ前記第１チャンバと前記第２チャンバとを区画する区画部と、前記第１チャンバ内において、前記ガス発生源から供給されたガスが前記連通孔部に向って流れるように導く整流部材と、から少なくとも構成されていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
2. 前記ガス発生源は、インフレータであり、
   前記整流部材は、前記インフレータのガス噴出部から噴出されたガスを内側に導入可能なチューブ状部材であり、
   前記チューブ状部材は、前記第１チャンバに開口する第１出口と、前記第１出口よりも前記ガス噴出部の近くに形成されるとともに前記第１エアバッグの前記連通孔部に連通する第２出口と、前記連通路に開口する第３出口とを有する請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
3. 前記チューブ状部材内に前記ガス噴出部が位置するように前記第３出口に前記インフレータが挿入され、前記インフレータが挿入された状態における前記第３出口の開口面積は、前記第１出口の開口面積よりも小さい請求項２に記載の側突用エアバッグ装置。