JP4239844B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、車両のボディサイド部と搭乗者との間にて膨張展開するサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来より、この種のサイドエアバッグ装置としては、ガス噴出口からガスを噴出するインフレータと、その噴出ガスにより膨張展開するエアバッグを備えるものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアバッグには上部区画室、下部区画室及び各区画室を連通する連通路が備えられている。このエアバッグは、連通路を介して下部区画室から上部区画室にガスが流通可能に構成されている。また、インフレータのガス噴出口は下部区画室に配設され、このサイドエアバッグ装置では下部区画室にガスが噴出されるように構成されている。そして、下部区画室に噴出された噴出ガスは、連通路を流通した後に上部区画室に供給されるように構成されている。すなわち、下部区画室の膨張展開は上部区画室の膨張展開よりも先に完了され、その下部区画室によって搭乗者の腰部を優先して保護するようになっている。
国際公開第０２／１００６９０号パンフレット

ところが、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、下部区画室が十分に膨張展開しない限り、連通路から上部区画室への噴出ガスの供給が十分に行われない。すなわち、上部区画室への噴出ガスの供給は連通路に依存している。従って、上部区画室の膨張展開完了までに時間を要するおそれがある等、上部区画室の膨張展開を有効に制御することが困難であるという問題があった。

本発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの膨張展開を有効に制御することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、ガス噴出口からガスを噴出するインフレータと、噴出ガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて膨張展開するエアバッグと、該エアバッグ内に設けられ、前記インフレータを内挿するインナーチューブと、前記インフレータを車室内の装着部に固定するリテーナと、を備えるサイドエアバッグ装置であって、前記インフレータは、下端に前記ガス噴出口が設けられ、前記エアバッグには上部区画室と、下部区画室と、前記各区画室を連通する連通路とが備えられ、前記インナーチューブの上端開口部は前記上部区画室に配設されるとともに前記インナーチューブの下端開口部は前記下部区画室に配設され、前記連通路を介して前記下部区画室から前記上部区画室に前記噴出ガスが流通可能に構成されるとともに、前記インフレータの外周面と前記インナーチューブの内周面との隙間を通じて噴出ガスが前記上端開口部から前記上部区画室に供給されており、前記インフレータ及び前記インナーチューブは前記リテーナに内挿されることを要旨とする。

この構成によれば、上部区画室には下部区画室から連通路を介して噴出ガスが供給される以外に、インナーチューブの上端開口部からも噴出ガスが供給される。すなわち、上部区画室への噴出ガスの供給は、連通路のみに依存することなく、インナーチューブの上端開口部からも行われる。その結果、上部区画室における膨張展開の遅延が抑制される。
また、リテーナを利用してインフレータにインナーチューブを容易に固定することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記インナーチューブの上端開口部から前記上部区画室に供給される噴出ガスの供給量を、前記インナーチューブの下端開口部から前記下部区画室に供給される噴出ガスの供給量よりも少なくなるように構成することを要旨とする。

この構成によれば、上部区画室における膨張展開の遅延を抑制しつつ、下部区画室の膨張展開が容易に促進される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記インフレータは、下端に前記ガス噴出口が設けられるシリンダータイプのインフレータであって、該インフレータは前記インナーチューブに内挿され、前記ガス噴出口は前記インナーチューブの下端開口部側に配置されることを要旨とする。

この構成によれば、下方に向かう噴出ガスはインナーチューブ内を通じて下端開口部に直接到達する。また、上方に向かう噴出ガスは、インフレータの外周面とインナーチューブの内周面との隙間を通じて上端開口部に到達する。すなわち、インナーチューブ内において、ガス噴出口から上端開口部までの間にはインフレータの本体部分が介在するため、下端開口部に到達する噴出ガスの流量よりも上端開口部に到達する噴出ガスの流量を少なくすることが可能となる。

請求項４に記載の発明は、ガス噴出口からガスを噴出するインフレータと、噴出ガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて膨張展開するエアバッグと、を備えるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグには上部区画室と、下部区画室と、前記各区画室を連通する連通路とが備えられ、該連通路を介して前記下部区画室から前記上部区画室に前記噴出ガスが流通可能に構成され、さらに、前記エアバッグ内にはインナーチューブが設けられ、該インナーチューブにはガス噴出口が内挿され、前記インナーチューブの上端開口部は前記上部区画室に配設されるとともに前記インナーチューブの下端開口部は前記下部区画室に配設され、前記インフレータの外面と前記インナーチューブの上端開口部における内面との隙間には、前記噴出ガスの流量を調整して前記上部区画室に直接供給する流量調整部材が設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、上部区画室に供給される噴出ガスの供給量を容易に調整することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記インフレータは、下端にガス噴出口が設けられるシリンダータイプのインフレータであって、前記インナーチューブの上端開口部には該インナーチューブを前記インフレータに固定するための固定片が設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、固定片を利用してインナーチューブをインフレータに固定することができる。

本発明によれば、エアバッグの膨張展開を有効に制御することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１には、車室内に配置された左側のフロントシート２１が示されている。このフロントシート２１は腰掛部２２と背もたれ部２３とを備え、背もたれ部２３の左側部にはサイドエアバッグ装置２４が車室内の装着部としてのケース２５内に収容された状態で埋設されている。このサイドエアバッグ装置２４は、図示しない車両のボディサイド部に装備される左側ドアに対応して設けられている。なお、図面において左側のフロントシート２１のみが示されているが、図示しない右側のフロントシートにも同様なサイドエアバッグ装置２４が装備されている。本実施形態のサイドエアバッグ装置２４では、図１を基準として車両前後方向を前後及び車両の上下方向を上下という。

図２及び図４に示すように、サイドエアバッグ装置２４はガスを噴出する円柱状のインフレータ２６と、噴出ガスによって膨張展開する袋状のエアバッグ２７と、噴出ガスを流通する円管状のインナーチューブ２８とを備えている。さらに、このサイドエアバッグ装置２４は、管状（多角筒状）のリテーナ２９を備え、このリテーナ２９によって、インナーチューブ２８がインフレータ２６に固定されるとともに、そのインフレータ２６及びエアバッグ２７がケース２５に固定されるようになっている。これらのインフレータ２６、インナーチューブ２８及びリテーナ２９はエアバッグ２７内に収容されている。

インフレータ２６は、シリンダータイプのインフレータ２６であってその上端にコネクタ部３０が設けられるとともに下端にガス噴出部３１が設けられている。このインフレータ２６は、コネクタ部３０を上方に向けるとともにガス噴出部３１を下方に向けてエアバッグ２７の内室における後端縁に沿うように設けられている。インフレータ２６の内部には、図示しないガス発生剤が収容されている。図４に示すように、インフレータ２６のガス噴出部３１には複数のガス噴出口３１ａが穿設され、ガス発生剤から発生するガスはこれらのガス噴出口３１ａからインフレータ２６の外部に噴出されるようになっている。また、インフレータ２６には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しない衝撃センサが接続される。このインフレータ２６には、図示しないハーネスのコネクタがコネクタ部３０に接続されることにより、図示しない制御回路を介して衝撃センサが電気的に接続されている。

図１及び図２に示すように、エアバッグ２７は車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、インフレータ２６から噴出ガスが供給されて膨張展開する。エアバッグ２７は上下方向に延びる楕円状をなし、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの肩部から腰部の一側を覆うように構成されている。エアバッグ２７は、織布からなる表裏一対の基布３２ａ及び基布３２ｂを重ね合わせ、それらの周縁に沿って縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されている。エアバッグ２７は、所定の形状に折り畳まれた折り畳み状態でケース２５内に収容されている。なお、図１及び図２に示すエアバッグ２７は、ガスが充填されていない展開時のエアバッグ２７を示すとともに、エアバッグ２７内全体にガスが充填された膨張展開時のエアバッグ２７を模式的に示している。

エアバッグ２７の中央よりもやや下側には、連結部としてのテザー３３が前後方向に延びるように設けられ、このテザー３３によってエアバッグ２７の内室は上部区画室３４及び下部区画室３５に区画されている。このテザー３３は、エアバッグ２７を構成する基布３２ａ、３２ｂと同一の材質からなる横長四角形状の織布から形成されている。このテザー３３の長手方向の両側縁は、それぞれ基布３２ａ及び基布３２ｂに縫着されることにより、テザー３３は基布３２ａと基布３２ｂとの間に架設されている。テザー３３は膨張展開時におけるエアバッグ２７の厚さを所定の厚さに規制する。そのため、エアバッグ２７は安定した状態で膨張展開される。

テザー３３の長手方向（前後方向）の長さは、エアバッグ２７の内室における前後方向の長さよりも短く形成されることにより、エアバッグ２７の内室におけるテザー３３の前方及び後方にはそれぞれ連通路としての前部連通路３６及び後部連通路３７が形成されている。そして、これらの前部連通路３６及び後部連通路３７によって、下部区画室３５から上部区画室３４に噴出ガスが流通可能に構成されている。

図１及び図２に示すインナーチューブ２８は、エアバッグ２７を構成する基布３２ａ、３２ｂと同一の材質から形成され、エアバッグ２７とともに折り畳むことが可能となっている。このインナーチューブ２８は、長四角形状の織布の対向する側縁同士を縫着することにより、略円筒状に形成されている。展開時及び膨張展開時のインナーチューブ２８は、エアバッグ２７の内室における後端縁に沿って屈曲した形状に配置されている。インナーチューブ２８の上下端にはそれぞれ上端開口部３８及び下端開口部３９が開口されている。そして、図２に示すように上端開口部３８は上部区画室３４に配設されるとともに、下端開口部３９は下部区画室３５に配設されている。この上端開口部３８は下端開口部３９よりも縮径されることにより、上端開口部３８の開口面積は下端開口部３９の開口面積よりも狭く構成されている。

図２及び図３に示すように、インフレータ２６はインナーチューブ２８に内挿され、さらにインフレータ２６が内挿されたインナーチューブ２８は金属製のリテーナ２９に内挿される。そして、リテーナ２９のかしめ部４０が縮径するようにかしめられることにより、インナーチューブ２８がインフレータ２６に固定されるとともに、これらのインナーチューブ２８及びインフレータ２６がリテーナ２９に固定されている。これらのインフレータ２６、インナーチューブ２８及びリテーナ２９はエアバッグ２７の内室における後端部に上下方向に延びるように設けられている。

リテーナ２９の上端側及び下端側には、取付部材として一対のボルト４１が後方に向かって突設されている。これらのボルト４１は、図４に示すようにエアバッグ２７の後端縁に穿設される取付孔４２、及びケース２５に穿設される固定孔４３の順に挿通されている。そして、これらのボルト４１には取付部材としてのナット４４が螺合されることにより、リテーナ２９及びエアバッグ２７がケース２５に固定される。このとき、インフレータ２６の上端はテザー３３より上方に配置されるとともにインフレータ２６の下端はテザー３３の下方に配置される。

図４に示すように、インフレータ２６のガス噴出口３１ａはインナーチューブ２８に内挿され、インナーチューブ２８の内部にはガス噴出口３１ａから噴出ガスが噴出されるようになっている。また、インフレータ２６のガス噴出部３１は、インナーチューブ２８の下端開口部３９側に配置されるとともにコネクタ部３０は上端開口部３８側に配置されている。そして、図４に矢印で示すようにインナーチューブ２８内の噴出ガスは、インナーチューブ２８の下方に流通可能となっている。また、インナーチューブ２８内の噴出ガスは、かしめ部４０を避けるようにインフレータ２６の外周面とインナーチューブ２８の内周面との隙間を通じてインナーチューブ２８の上方に流通可能となっている。

さて、このサイドエアバッグ装置２４を装着するには、図３に示すようにまずインフレータ２６をインナーチューブ２８に挿入するとともに、そのインナーチューブ２８をリテーナ２９に挿入する。次に、リテーナ２９のかしめ部４０をかしめることにより、インフレータ２６にインナーチューブ２８を固定するとともにリテーナ２９にインナーチューブ２８及びインフレータ２６を固定する。続いて、インナーチューブ２８及びインフレータ２６が固定されたリテーナ２９をエアバッグ２７の内室に挿入する。次に、ボルト４１を取付孔４２及び固定孔４３の順に挿通し、ナット４４を螺合することによってリテーナ２９及びエアバッグ２７をケース２５に固定する。

次に、サイドエアバッグ装置２４の動作について説明する。
車両のボディサイド部に他の車両が衝突することにより、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、衝撃センサからの検出信号に基づき、制御回路から駆動電流がインフレータ２６に出力される。そして、この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６のガス発生剤からガスが発生し、そのガスはガス噴出口３１ａから噴出される。このとき、図４に示すようにガス噴出口３１ａはインナーチューブ２８に内挿されているため、噴出ガスはインナーチューブ２８内に供給される。続いて、インナーチューブ２８に供給された噴出ガスは、図４に矢印で示すようにインナーチューブ２８内の上方及び下方に向かって流通する。下方に向かう噴出ガスは、インナーチューブ２８内を通じて下端開口部３９に直接到達する。一方、上方に向かう噴出ガスは、インフレータ２６の外周面とインナーチューブ２８の内周面との隙間を通じて上端開口部３８に到達する。このとき、インナーチューブ２８の上端開口部３８は上部区画室３４に配設されるとともに下端開口部３９は下部区画室３５に配設されている。従って、上部区画室３４には、前部連通路３６や後部連通路３７を介して下部区画室３５から噴出ガスが供給される以外に、上端開口部３８からも噴出ガスが供給される。すなわち、上部区画室３４への噴出ガスの供給は、前部連通路３６や後部連通路３７のみに依存することなく、インナーチューブ２８の上端開口部３８からも行われるため、その結果、上部区画室３４における膨張展開の遅延が抑制される。

第１実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
（１） このサイドエアバッグ装置２４では、エアバッグ２７には上部区画室３４及び下部区画室３５を連通する前部連通路３６及び後部連通路３７が設けられている。また、インナーチューブ２８にはガス噴出口３１ａが内挿され、上端開口部３８は上部区画室３４に配設されるとともに下端開口部３９は下部区画室３５に配設されている。このように構成した場合、上部区画室３４には、下部区画室３５から前部連通路３６や後部連通路３７を介して噴出ガスが供給される以外に、上端開口部３８からも噴出ガスが供給される。すなわち、上部区画室３４への噴出ガスの供給は、前部連通路３６や後部連通路３７のみに依存することなく、インナーチューブ２８の上端開口部３８からも行われるため、その結果、上部区画室３４における膨張展開の遅延が抑制される。従って、上部区画室３４の膨張展開を有効に制御することができる。

（２） このサイドエアバッグ装置２４では、インフレータ２６はシリンダータイプのインフレータ２６であって、このインフレータ２６はインナーチューブ２８に内挿されている。さらに、このインフレータ２６のガス噴出部３１は下端開口部３９側に配置されている。このように構成した場合、下方に向かう噴出ガスはインナーチューブ２８内を通じて下端開口部３９に直接到達する。また、上方に向かう噴出ガスは、インフレータ２６の外周面とインナーチューブ２８の内周面との隙間を通じて上端開口部３８に到達する。すなわち、インナーチューブ２８内において、ガス噴出部３１から上端開口部３８までの間にはインフレータ２６の本体部分が介在するため、下端開口部３９に到達する噴出ガスの流量よりも上端開口部３８に到達する噴出ガスの流量が少なくなる。このように、インフレータ２６の本体部分を利用して、下部区画室３５に供給される噴出ガスの供給量よりも、上部区画室３４に供給される噴出ガスの供給量を容易に減少させることができる。従って、上部区画室３４における膨張展開の遅延を抑制しつつ、下部区画室３５の膨張展開が容易に促進されるため、エアバッグ２７の膨張展開を一層有効に制御することができる。

（３） このサイドエアバッグ装置２４では、上端開口部３８の開口面積は下端開口部３９の開口面積よりも狭く形成されている。このように構成した場合、インナーチューブ２８の上端開口部３８及び下端開口部３９の形状によって、下部区画室３５に供給される噴出ガスの供給量よりも、上部区画室３４に供給される噴出ガスの供給量を容易かつ確実に減少することができる。従って、エアバッグ２７の動作における安定性を高めることができる。

（４） このサイドエアバッグ装置２４では、インフレータ２６及びインナーチューブ２８は、リテーナ２９に内挿されている。このように構成した場合、リテーナ２９をかしめることによりインナーチューブ２８をインフレータ２６に固定することが可能となる。従って、リテーナ２９を利用してインナーチューブ２８を容易に装着することができる。

（５） このサイドエアバッグ装置２４では、インナーチューブ２８は折り畳み可能な基布（織布）から構成されている。従って、エアバッグ２７とともに折り畳むことが可能となり、ケース２５へ容易に収容することができる。

（６） このサイドエアバッグ装置２４では、膨張展開時における前記エアバッグ２７の車両前端側には前部連通路３６が設けられるとともに、車両後端側には後部連通路３７が設けられている。このように構成した場合、前部連通路３６及び後部連通路３７のいずれか一方が、例えば車外からの進入物によって閉塞された場合でも下部区画室３５から上部区画室３４に噴出ガスを流通することが可能である。従って、上部区画室３４の膨張展開が遅延することを一層有効に抑制することができる。
（変形例）
なお、第１実施形態を次のように変更して具体化することも可能である。

・ 前記上端開口部３８の開口面積は、下端開口部の開口面積と同一又は下端開口部の開口面積よりも広くてもよい。
・ 前記テザー３３に代えて、基布３２ａ及び基布３２ｂを隙間なく縫着することにより接合したシームを採用してもよい。また、基布３２ａ及び基布３２ｂを接合する接合部としてテザー３３とシームを組み合わせて構成してもよい。

・ 前記実施形態では、連通路として前部連通路３６及び後部連通路３７を採用しているが、前部連通路３６及び後部連通路３７のいずれか一方を省略してもよい。
・ 前記インナーチューブ２８は、エアバッグ２７を構成する基布３２ａ、３２ｂと同一の材質から構成されているが、例えばシリコーン樹脂がコーティングされた織布等、エアバッグ２７を構成する基布とは異なる基布を採用してもよい。

・ 前記リテーナ２９を設けずに、前記インフレータ２６にボルト４１を直接設けてもよい。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図５及び図６に示すように、第２実施形態では、インフレータ２６はリテーナ２９に内挿され、リテーナ２９のかしめ部４０が縮径するようにかしめられることにより、インフレータ２６はリテーナ２９の内側に固定されている。このインフレータ２６が内挿されたリテーナ２９は、さらにインナーチューブ２８に内挿される。図６に示すように、ボルト４１はインナーチューブ２８に穿設される係止孔４５、前記取付孔４２及び固定孔４３の順に挿通され、ナット４４が螺合されることにより、リテーナ２９、インナーチューブ２８及びエアバッグ２７がケース２５に固定される。

さて、ガス噴出口３１ａからガスが噴出されると、その噴出ガスは図６に矢印で示すようにインナーチューブ２８内の上方及び下方に向かって流通する。下方に向かう噴出ガスは、インナーチューブ２８内を通じて下端開口部３９に直接到達する。一方、上方に向かう噴出ガスは、かしめ部４０を避けるようにしてインフレータ２６の外周面とインナーチューブ２８との隙間を通じて上端開口部３８に到達する。このように、インナーチューブ２８内において、インフレータ２６とリテーナ２９との隙間を利用しても噴出ガスを上端開口部３８に流通することができる。この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）、（５）及び（６）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図７及び図８に示すように、第３実施形態のインナーチューブ５１は、上端開口部５２の開口面積と下端開口部５３の開口面積は略同一に形成されている。このインナーチューブ５１はインフレータ２６よりも拡径形成され、上端開口部５２側にはインフレータ２６の下端部が内挿されている。また、インフレータ２６の外面と上端開口部５２の内面との隙間には、流量調整部材しての細管５４が介設されている。この細管５４の上端は上端開口部５２から突出され、上部区画室３４に配置されている。一方、細管５４の下端はインナーチューブ５１内に挿入されている。

リテーナ５５は、インフレータ２６の外周面に合わせて湾曲形成され、曲板状をなしている。このリテーナ５５には、インナーチューブ５１及び細管５４が装着されたインフレータ２６が載置され、一対の固定バンド５６によってインフレータ２６が固定されるようになっている。インフレータ２６の上端部は、一方の固定バンド５６によってリテーナ５５に固定されている。また、インフレータ２６の下端部は細管５４及びインナーチューブ５１とともに他方の固定バンド５６によってリテーナ５５に固定されている。また、リテーナ５５には、取付部材としての一対のボルト４１が後方に向かって突設されている。

さて、ガス噴出口３１ａからガスが噴出されると、その噴出ガスは図８に矢印で示すようにインナーチューブ５１内の上方及び下方に向かって流通する。下方に向かう噴出ガスは、インナーチューブ５１内を通じて下端開口部５３に直接到達する。一方、上方に向かう噴出ガスは、細管５４や上端開口部５２とインフレータ２６の外面との隙間を通じて上部区画室３４に供給される。第３の実施形態では、第１実施形態の（１）、（５）及び（６）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。さらに、第３実施形態では細管５４の直径を変更することにより、インナーチューブ５１内から細管５４に流通する噴出ガスの流量が調整され、上部区画室３４へ供給される噴出ガスの供給量を容易に調整することができる。
（変形例）
なお、第３実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。

・ 前記細管５４の他に、断面半円状、断面コ字状等の曲板を流量調整部材として採用してもよい。
・ 前記細管５４は、その上端を上端開口部５２から突出させずに上端開口部５２の内側に配置するように設けてもよい。
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図９及び図１０に示すように、第４実施形態のインナーチューブ６１の上端開口部６２には、固定片６３が上方に延びるように設けられている。この固定片６３は舌片状をなし、インナーチューブ６１と同じ材質の織布からインナーチューブ６１と一体に構成されている。この固定片６３には、一対の係止孔４５が穿設されている。リテーナ５５は、前記第３実施形態のリテーナ５５と同じものが使用される。このリテーナ５５にはインフレータ２６が載置され、このインフレータ２６はその上端部及び下端部において、一対の固定バンド５６によってリテーナ５５に固定されている。

さて、このサイドエアバッグ装置２４を装着するには、インフレータ２６の下端をインナーチューブ６１の上端開口部６２から挿入する。そして、ボルト４１を係止孔４５、取付孔４２及び固定孔４３の順に挿通し、ナット４４を螺合することにより、リテーナ５５、インナーチューブ６１及びエアバッグ２７をケースに固定する。このとき、インナーチューブ６１はガス噴出口３１ａが内挿された状態で固定片６３を利用してケース２５に固定することができる。

ガス噴出口３１ａからガスが噴出されると、その噴出ガスは図１０に矢印で示すように、インナーチューブ６１内の上方及び下方に向かって流通する。下方に向かう噴出ガスは、インナーチューブ６１内を通じて下端開口部６４に直接到達する。一方、上方に向かう噴出ガスは、インフレータ２６の外周面とインナーチューブ６１との隙間を通じて上端開口部６２とインフレータ２６との隙間から上部区画室３４に供給される。第４実施形態では、第１実施形態の（１）、（５）及び（６）に記載の効果と同様の効果を得ることができる。さらに、第４実施形態では、インナーチューブ６１に固定片６３が設けられている。そして、インナーチューブ６１はこの固定片６３を利用してガス噴出口３１ａが内挿された状態でケース２５に固定することができる。従って、インナーチューブ６１を容易に固定することができる。

第１実施形態のサイドエアバッグ装置が装着された車室内を示す側面図。 サイドエアバッグ装置の断面図。 サイドエアバッグ装置の主要部材を示す分解斜視図。 サイドエアバッグ装置の要部断面図。 第２実施形態の主要部材を示す分解斜視図。 サイドエアバッグ装置の要部断面図。 第３実施形態の主要部材を示す斜視図 サイドエアバッグ装置の断面図。 第４実施形態の主要部材を示す分解斜視図。 サイドエアバッグ装置の断面図。

符号の説明

Ｐ…搭乗者、２４…サイドエアバッグ装置、２６…インフレータ、２７…エアバッグ、２８、５１、６１…インナーチューブ、２９…リテーナ、３０…コネクタ部、３１ａ…ガス噴出口、３４…上部区画室、３５…下部区画室、３６…連通路としての前部連通路、３７…連通路としての後部連通路、３８，５２，６２…上端開口部、３９，５３，６４…下端開口部、５４…流量調整部材としての細管、６３…固定片。

Claims (5)

1. ガス噴出口からガスを噴出するインフレータと、
   噴出ガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて膨張展開するエアバッグと、
   該エアバッグ内に設けられ、前記インフレータを内挿するインナーチューブと、
   前記インフレータを車室内の装着部に固定するリテーナと、
   を備えるサイドエアバッグ装置であって、
   前記インフレータは、下端に前記ガス噴出口が設けられ、
   前記エアバッグには上部区画室と、下部区画室と、前記各区画室を連通する連通路とが備えられ、
   前記インナーチューブの上端開口部は前記上部区画室に配設されるとともに前記インナーチューブの下端開口部は前記下部区画室に配設され、
   前記連通路を介して前記下部区画室から前記上部区画室に前記噴出ガスが流通可能に構成されるとともに、前記インフレータの外周面と前記インナーチューブの内周面との隙間を通じて噴出ガスが前記上端開口部から前記上部区画室に供給されており、
   前記インフレータ及び前記インナーチューブは前記リテーナに内挿されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記インナーチューブの上端開口部から前記上部区画室に供給される噴出ガスの供給量を、前記インナーチューブの下端開口部から前記下部区画室に供給される噴出ガスの供給量よりも少なくなるように構成することを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記インフレータは、下端に前記ガス噴出口が設けられるシリンダータイプのインフレータであって、該インフレータは前記インナーチューブに内挿され、前記ガス噴出口は前記インナーチューブの下端開口部側に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. ガス噴出口からガスを噴出するインフレータと、
   噴出ガスにより車両のボディサイド部と搭乗者との間にて膨張展開するエアバッグと、
   を備えるサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグには上部区画室と、下部区画室と、前記各区画室を連通する連通路とが備えられ、該連通路を介して前記下部区画室から前記上部区画室に前記噴出ガスが流通可能に構成され、
   さらに、前記エアバッグ内にはインナーチューブが設けられ、
   該インナーチューブにはガス噴出口が内挿され、前記インナーチューブの上端開口部は前記上部区画室に配設されるとともに前記インナーチューブの下端開口部は前記下部区画室に配設され、
   前記インフレータの外面と前記インナーチューブの上端開口部における内面との隙間には、前記噴出ガスの流量を調整して前記上部区画室に直接供給する流量調整部材が設けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
5. 前記インフレータは、下端にガス噴出口が設けられるシリンダータイプのインフレータであって、前記インナーチューブの上端開口部には該インナーチューブを前記インフレータに固定するための固定片が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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