JP2007314076A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの内部が複数の区画室に区画されたエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際に、各区画室間に所望の内圧差を生じさせることが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置２３は、車両のボディサイド部とフロントシートに着座した搭乗者との間で膨張展開するエアバッグ２７を備える。エアバッグ２７はその内部が下部区画室２９及び上部区画室３０に区画され、搭乗者の腰部と対応する下部区画室２９内にはインナーバッグ３１が収容される。インナーバッグ３１には、インフレータ２６のガス噴射口２６ａが内部に配置されるとともに、該インナーバッグ３１内と下部区画室２９内とを連通する第１開口部３３及び該第１開口部３３よりも小さな開口面積でもってインナーバッグ３１内と上部区画室３０内とを連通する第２開口部３５がそれぞれ形成される。
【選択図】図２

Description

この発明は、車両が衝撃を受けた際にエアバッグが搭乗者の側方で膨張展開するサイドエアバッグ装置に関する。

一般に、サイドエアバッグ装置は、車両の側方からの衝突（側突）により車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグを搭乗者の側方で膨張展開させ、搭乗者に加わる衝撃を緩和することにより、搭乗者の胸部あるいは腰部等を保護するものである。このようなサイドエアバッグ装置として、従来から、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１のサイドエアバッグ装置では、エアバッグ（ガスバッグ）が分割シームにより上部区画室（第１チャンバ）及び下部区画室（第２チャンバ）の２室に区画されており、上部区画室がシートに着座した搭乗者の胸部を主に保護する部分となっているとともに下部区画室がシートに着座した搭乗者の腰部を主に保護する部分となっている。

そして、こうしたサイドエアバッグ装置にあっては、一般に、膨張展開したエアバッグによって搭乗者の腰部が確実に受け止められるようにする一方、搭乗者の胸部にエアバッグから大きな衝撃力が作用しないように、その膨張展開態様が設定されることが多い。このため、特許文献１のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に、上部区画室の内圧よりも下部区画室の内圧の方が高くなるようにガス発生源（ガス発生器）からエアバッグ内にガスが供給されるようになっている。
特開２０００−１７７５２７号公報

しかしながら、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグの構造上、分割シームの後端とガス発生源のハウジングとの間に僅かな隙間が形成されるため、エアバッグの膨張展開時に、この隙間を通じて内圧の高い下部区画室から内圧の低い上部区画室へガスが流入してしまう。このため、エアバッグの所望の内圧差が得られ難くなることがあった。

本発明は、このような観点に着目してなされたものである。その目的とするところは、エアバッグの内部が複数の区画室に区画されたエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際に、各区画室間に所望の内圧差を生じさせることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ガス発生源のガス噴射口から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で膨張展開するエアバッグを備え、該エアバッグ内が複数の区画室に区画されたサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグ内には、前記ガス噴射口を内部に配置したインナーバッグが収容されるとともに、前記インナーバッグには、該インナーバッグ内と前記各区画室内とをそれぞれ連通する開口部が個別に形成されており、前記各開口部のうち少なくとも１つは、他の開口部と開口面積が異なることを要旨とする。

上記構成によれば、インナーバッグに形成された各開口部のうち少なくとも１つが他の開口部と開口面積が異なるため、エアバッグが膨張展開する際に、各開口部から各区画室にそれぞれ供給されるガス量に差が生じるようになる。この場合、各区画室同士は、互いにインナーバッグを介して連通しているため、該インナーバッグにより各区画室間でのガスの授受が抑制される。したがって、内部が複数の区画室に区画されたエアバッグが膨張展開する際に、各区画室間に所望の内圧差を生じさせることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグは、該エアバッグ内が第１区画室及び第２区画室に区画され、前記両区画室のうち第１区画室内には、前記インナーバッグが収容されるとともに、前記インナーバッグには、該インナーバッグ内と前記第１区画室内とを連通する第１開口部及び該第１開口部よりも小さな開口面積でもって前記インナーバッグ内と前記第２区画室内とを連通する第２開口部がそれぞれ形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグが膨張展開する際、インナーバッグを介して第１区画室に供給されるガス量は第２区画室に供給されるガス量よりも多くなるため、第１区画室の内圧は第２区画室の内圧よりも高くなる。この場合、第１区画室及び第２区画室は、インナーバッグを介して連通しているため、該インナーバッグにより第１区画室及び第２区画室間でのガスの授受が抑制される。すなわち、内圧の高い第１区画室から内圧の低い第２区画室へガスが流入し難くなる。したがって、内部が第１区画室及び第２区画室という２室に区画されたエアバッグが膨張展開する際に、第１区画室及び第２区画室間に所望の内圧差を生じさせることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグは、前記搭乗者の胸部から腰部にかけての部位と対応するように膨張展開され、前記第１区画室は前記搭乗者の腰部と対応する位置で膨張展開するように構成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、エアバッグは、第２区画室よりも内圧の高い第１区画室が搭乗者の腰部と対応するように膨張展開されるため、搭乗者の腰部を高圧で保護することが可能となる。すなわち、エアバッグの膨張展開の際に、搭乗者における胸部よりも耐衝撃性の高い腰部を強く拘束することで、搭乗者を効果的に保護することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記エアバッグは、該エアバッグ内を略等分する位置で前記第１区画室及び第２区画室を区画するように所定方向へ延びる区画部を有しており、前記ガス発生源は、前記区画部に沿う延長線を跨ぐように配置されていることを要旨とする。

上記構成によれば、通常、エアバッグはガス発生源とともにシートに固定されるため、ガス発生源を区画部に沿う延長線を跨ぐように配置することで、内部が第１区画室及び第２区画室に略等分に区画されたエアバッグをバランスよくシートに固定することが可能となる。したがって、エアバッグの膨張展開時の安定性を向上することが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記インナーバッグは、その一部が前記区画部として機能するように前記エアバッグに一体形成されていることを要旨とする。

上記構成によれば、部品点数を増やすことなく、エアバッグ内を第１区画室及び第２区画室に区画することが可能となる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ガス発生源は、その全体が前記インナーバッグ内に配置されていることを要旨とする。

上記構成によれば、インナーバッグに形成された各開口部の開口面積を設定するだけで、エアバッグ内の各区画室に供給されるガス量を調整する、すなわちエアバッグ内の各区画室の内圧を調整することが可能となる。

本発明によれば、エアバッグの内部が複数の区画室に区画されたエアバッグ装置にあって、エアバッグが膨張展開する際に、各区画室間に所望の内圧差を生じさせることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」をいう場合は、車両の進行方向（前進方向）を前方（車両前方）として説明する。また、「上下方向」及び「左右方向」をいう場合は、特に説明がない限り、車両の進行方向を前方とした場合の上下方向及び左右方向をいうものとする。

図１には、車室内に配置されたシートとしての左側のフロントシート２１（運転席）が示されている。フロントシート２１は、車室内の床面Ｆ上に設けられた前後方向に延びるレール２２上に配設されるとともに、該レール２２上を前後方向にスライド移動可能になっている。フロントシート２１は腰掛け部２１ａと背もたれ部２１ｂとを備えるとともに、背もたれ部２１ｂの左側には車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアと対応するようにサイドエアバッグ装置２３がケース２４内に収容された状態で埋設されている。なお、図面においては、左側のフロントシート２１のみが示されているが、右側のフロントシート（助手席）の右側にも同様のサイドエアバッグ装置２３が内装されている。

サイドエアバッグ装置２３は、筒状のリテーナ２５と、このリテーナ２５内にかしめられたガス発生源としての円柱状をなすインフレータ２６と、これらリテーナ２５及びインフレータ２６を被覆する袋状のエアバッグ２７とを備えている。エアバッグ２７は、該エアバッグ２７の後端部がリテーナ２５とケース２４との間に挟み込まれた状態でインフレータ２６とともにケース２４に図示しないボルトにより固定されている。インフレータ２６の内部には、エアバッグ２７を膨張展開させるための図示しないガス発生剤が収容されている。インフレータ２６の下端部には、前記ガス発生剤から発生するガスを噴射するためのガス噴射口２６ａが形成されている。インフレータ２６には、車両のボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。

図１〜図４に示すように、エアバッグ２７は、織布からなる表裏一対の基布２７ａ，２７ｂを重ね合わせ、それらの周縁部同士を縫着することにより、全体として袋状をなすように形成されている。このエアバッグ２７は、通常、折り畳み状態でケース２４内に収容される。エアバッグ２７内の上下方向における中央部には、両基布２７ａ，２７ｂ間を橋架するように、区画部としての前後方向（所定方向）に延びる帯状のテザー２８が縫着されている。その結果、エアバッグ２７内は、このテザー２８により、第１区画室としての下部区画室２９及び第２区画室としての上部区画室３０の上下２室に略等分するように区画されている。

図３に示すように、テザー２８は、表裏一対の帯状片２８ａ，２８ｂにおける一方（図３では下方）の長辺に沿う周縁部同士が縫着されるとともに、他方（図３では上方）の長辺に沿う各周縁部が各々対応するエアバッグ２７の内面部位に対して縫着されている。そして、このテザー２８の後端から後方側に向けて延びる延長線を跨ぐようにして、前述したリテーナ２５及びインフレータ２６は、エアバッグ２７内の後端部に配置されている。なお、エアバッグ２７は、フロントシート２１に着座した搭乗者Ｐと車両のボディサイド部の一部を構成する図示しないドアとの間で、搭乗者Ｐの胸部から腰部にかけての部位と対応するように膨張展開されるようになっている。そして、この場合、下部区画室２９が搭乗者Ｐの腰部と対応する位置で膨張展開するとともに、上部区画室３０が搭乗者Ｐの胸部と対応する位置で膨張展開するようになっている。

エアバッグ２７の下部区画室２９内には、中途から前端側が側面視長四角形状をなすとともに中途から後端側が側面視略半楕円形状をなすインナーバッグ３１がエアバッグ２７に一体形成された状態で収容されている。インナーバッグ３１は、前述した帯状片２８ａ，２８ｂからなるテザー２８と前述したインナーバッグ３１の側面視形状と対応した所定形状の織布からなる表裏一対の基布３１ａ，３１ｂとの各々対応する周縁部同士を縫着することにより、全体として袋状に形成されている。

すなわち、インナーバッグ３１は、各基布３１ａ，３１ｂにおける中途から後端側に円弧状縁のある一方（図３では下方）の周縁部同士が縫着される一方、他方（図３では上方）の直線状をなす各周縁部が前述したテザー２８における各帯状片２８ａ，２８ｂの他方の各周縁部と一緒にエアバッグ２７の内面部位に対して縫着されている。つまり、インナーバッグ３１は、テザー２８を構成する各帯状片２８ａ，２８ｂ及び所定形状をなす各基布３１ａ，３１ｂがエアバッグ２７の内面側に縫着されることで袋状をなすように構成されている。したがって、この点で、テザー２８は、インナーバッグ３１の一部を構成しているといえる。なお、図４に示すように、インナーバッグ３１における側面視長四角形状をなす中途から前端側の部分は、テザー２８を、該テザー２８に沿って左右両側から覆った状態で該テザー２８とともにエアバッグ２７に縫着されることで、テザー２８を補強している。

また、図２に示すように、インナーバッグ３１は、各基布３１ａ，３１ｂにおける一方（図３では下方）の周縁部のうち中途から後端側で円弧状をなすように下部区画室２９内へ張り出した周縁部（以下、「下部区画室側周縁部」という。）での縫着状態が他の周縁部における縫着状態とは異なっている。すなわち、この下部区画室側周縁部においては、その縫目の密度が他の周縁部での縫目の密度よりも粗くされ、その下部区画室側周縁部には、該周縁部に沿って所定間隔毎に両基布３１ａ，３１ｂを縫着してなる閉じ部３２が複数（本実施形態では６つ）設けられている。そして、各閉じ部３２間は、それぞれインナーバッグ３１内と下部区画室２９内とを連通する第１開口部３３とされている。

さらに、図２に示すように、エアバッグ２７には、前述したテザー２８の後端から後方側に向けて延びる延長線を跨ぐ位置でリテーナ２５の前側近傍となる位置には、両基布２７ａ，２７ｂを隙間なく縫着した楕円形のシーム３４が形成されている。このシーム３４とリテーナ２５との間には隙間が形成されるとともに、該隙間内に位置するインナーバッグ３１の周縁部には該インナーバッグ３１内と上部区画室３０内とを連通する第２開口部３５が形成されている。そして、この第２開口部３５の開口面積は、前述した下部区画室側周縁部に形成された各第１開口部３３の合計開口面積よりも小さくなるように設定されている。

次に、前記サイドエアバッグ装置２３の動作を図１〜図３に基づいて説明する。
ここで、一般に、人体側部の耐衝撃性においては、腰部の方が胸部よりも勝っていることが知られている。このため、搭乗者の胸部から腰部にかけての保護を行うエアバッグの場合、その膨張展開によって搭乗者に作用する衝撃は、腰部よりも胸部の方が小さいことが望ましい。

さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による衝突により、該ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、前記センサからの検出信号に基づいて図示しない制御回路を介してインフレータ２６に対して駆動電流が出力される。そして、この駆動電流に基づく加熱により、インフレータ２６内のガス発生剤からガスが発生し、このガスがインフレータ２６のガス噴射口２６ａからインナーバッグ３１内に噴射される。すると、このガスの噴射圧によりインナーバッグ３１が膨張されるとともに、このインナーバッグ３１の膨張に伴い下部区画室２９が膨張不十分ながらも展開される。続いて、インナーバッグ３１内に噴射されたガスは、各第１開口部３３を押し広げながら該各第１開口部３３を通じて展開された下部区画室２９内に流れ込むとともに、第２開口部３５を通じて上部区画室３０内に流れ込み、両区画室２９，３０を各々膨張させる。

そして、この場合、第２開口部３５の開口面積は、各第１開口部３３の合計開口面積よりも小さいため、インナーバッグ３１内から下部区画室２９内に流れ込むガス量は、インナーバッグ３１内から上部区画室３０内に流れ込むガス量よりも多くなる。このため、下部区画室２９の内圧は、上部区画室３０の内圧よりも高くなり、下部区画室２９と上部区画室３０との間に所望の内圧差が生じる。なお、インナーバッグ３１内に噴射されたガスのうち一部のガスは微量ながらもインナーバッグ３１内からインフレータ２６とリテーナ２５との隙間から上部区画室３０内に流れ込む。しかし、そのガス量は微量であるため、下部区画室２９と上部区画室３０との間に生じる内圧差に影響を及ぼすことはほとんどない。

そして、下部区画室２９内が充分にガスで満たされた後、インフレータ２６からのガスの供給が衰えたり、下部区画室２９による搭乗者Ｐの拘束が開始されたりすると、下部区画室２９内の圧力がインナーバッグ３１内の圧力よりも大きくなる。このため、下部区画室２９内のガスは、各第１開口部３３を通じてインナーバッグ３１内へ流れ込むことが可能となり、その後、第２開口部３５を通じて上部区画室３０側に流入する。このため、上部区画室３０の内圧が早い段階で必要以上に上昇することが抑制される。したがって、エアバッグ２７の膨張展開時において、下部区画室２９の内圧は上部区画室３０の内圧よりも高く維持され、この結果、エアバッグ２７により、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの腰部が下部区画室２９の高い内圧によって強く拘束されるとともに、該搭乗者Ｐの胸部が上部区画室３０の低い内圧によってソフトに拘束される。

また、図５（ａ）及び図５（ｂ）は、エアバッグの膨張展開時において、インナーバッグを持たず単に内部を上部区画室及び下部区画室の２室に区画した従来のエアバッグと、本実施形態のエアバッグ２７との上部区画室及び下部区画室における内圧と時間との関係をそれぞれ示したグラフである。両グラフ中、一点鎖線で示した曲線が従来のエアバッグの内圧を示し、実線で示した曲線が本実施形態のエアバッグ２７の内圧を示している。両グラフより、上部区画室の内圧は、本実施形態のエアバッグ２７の方が従来のエアバッグに比べて低く抑えられていることが分かる。一方、下部区画室の内圧は、本実施形態のエアバッグ２７の方が従来のエアバッグに比べて内圧の低下速度が遅い、すなわち内圧保持性能が高いことが分かる。

以上詳述した実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）第２開口部３５の開口面積は、各第１開口部３３の合計開口面積よりも小さいため、インナーバッグ３１内から下部区画室２９内に流れ込むガス量を、インナーバッグ３１内から上部区画室３０内に流れ込むガス量よりも多くすることができる。このため、下部区画室２９の内圧を、上部区画室３０の内圧よりも高くすることができる。そして、下部区画室２９と上部区画室３０とは、インナーバッグ３１を介して連通しているため、該インナーバッグ３１が障害となって、相対的に内圧の高い下部区画室２９から相対的に内圧の低い上部区画室３０にガスが流入することを抑制することができる。したがって、エアバッグ２７が膨張展開する際に、下部区画室２９と上部区画室３０間に所望の内圧差を生じさせることができる。

（２）エアバッグ２７は、その膨張展開時において、フロントシート２１に着座している搭乗者Ｐの腰部と対応する下部区画室２９の内圧が、該搭乗者Ｐの胸部と対応する上部区画室３０の内圧に比べて高くなっている。このため、エアバッグ２７により搭乗者Ｐにおける胸部よりも耐衝撃性の高い腰部を強く拘束することができるとともに、搭乗者Ｐの胸部をソフトに拘束することができる。この結果、搭乗者Ｐを効果的に保護することができる。

（３）リテーナ２５及びインフレータ２６は、テザー２８の後方側における該テザー２８の延長線を跨ぐように、すなわち両区画室２９，３０を跨ぐように配置され、かつエアバッグ２７は、その後端部がリテーナ２５とケース２４との間に挟み込まれた状態でインフレータ２６とともにケース２４に図示しないボルトにより固定されている。このため、エアバッグ２７の膨張展開時において、両区画室２９，３０がバランスよくケース２４に固定されるので、該エアバッグ２７の膨張展開時の安定性を向上することができる。

（４）インナーバッグ３１は、その一部が両区画室２９，３０を区画するテザー２８になっているため、部品点数を増やすことなく、エアバッグ２７内を両区画室２９，３０に区画することができる。

（５）インナーバッグ３１の周縁部に沿って所定間隔毎に両基布３１ａ，３１ｂを縫着してなる各閉じ部３２間が、それぞれインナーバッグ３１内と下部区画室２９内とを連通する第１開口部３３とされている。このため、エアバッグ２７の膨張展開初期におけるインナーバッグ３１の内圧が高い状態にあるときには、該内圧により第１開口部３３が押し広げられて、該第１開口部３３を通じてインナーバッグ３１内から下部区画室２９内にガスが円滑に流れるようにすることができる。一方、エアバッグ２７の膨張展開後期におけるインナーバッグ３１の内圧が低い状態にあるときには、該内圧の低下にともなって第１開口部３３が閉じられるため、下部区画室２９内のガスが第１開口部３３を通じてインナーバッグ３１内へ逆流することを抑制することができる。すなわち、エアバッグ２７の膨張展開後期において、下部区画室２９内のガスがインナーバッグ３１内を介して上部区画室３０内に流入することを抑制することができる。

（６）エアバッグ２７の膨張展開初期においては、インナーバッグ３１にガスが溜まって該インナーバッグ３１が膨張されるとともに下部区画室２９がガスによって膨張不十分ながらも展開（折り畳み状態が解除）された後、この膨張不十分で展開された状態にある下部区画室２９内にインナーバッグ３１内に溜まったガスが第１開口部３３を通じて供給される。このため、エアバッグ２７の膨張展開初期からいきなりエアバッグ２７の下部区画室２９が大きく膨張することが抑制される結果、膨張展開初期にエアバッグ２７が車室内の突起物等と干渉することを抑制することができる。

（変更例）
なお、上記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図６に示すように、区画部としてのテザー２８を省略し、インナーバッグ３１を構成する基布３１ａ，３１ｂの上端縁同士を前後方向に沿って縫着、接着あるいは溶着することで、区画部を形成するようにしてもよい。

・インフレータ２６全体がインナーバッグ３１内に配置されるようにしてもよい。このようにすれば、インナーバッグ３１に形成された両開口部３３，３５の開口面積をそれぞれ設定するだけで、エアバッグ２７内の両区画室２９，３０に供給されるガス量を調整することができる、すなわちエアバッグ２７内の両区画室２９，３０の内圧を調整することができる。

・エアバッグ２７の内部を、３つ以上の区画室に区画するようにしてもよい。この場合、インナーバッグ３１の配置及び該インナーバッグ３１内と各区画室内とをそれぞれ連通する開口部の開口面積をエアバッグ２７の使用態様に応じて適宜設定するとともに、各開口部のうち少なくとも１つを他の開口部と開口面積が異なるようにする必要がある。このようにすれば、エアバッグ２７が膨張展開する際に、各区画室間に所望の内圧差を生じさせることができる。

・エアバッグ２７の使用態様によっては、インナーバッグ３１を上部区画室３０内に設けるようにしてもよい。
・インナーバッグ３１と、テザー２８とは別体構成としてもよい。

・インナーバッグ３１における側面視長四角形状をなす中途から前端側の部分は、テザー２８とエアバッグ２７との間のみに介在させて、これらテザー２８とエアバッグ２７との縫着部のみを補強するようにしてもよい。すなわち、必ずしもテザー２８全体を補強する必要はない。

・インナーバッグ３１における側面視長四角形状をなす中途から前端側の部分は、テザー２８の強度が十分に確保されていれば、省略してもよい。
・インナーバッグ３１における側面視長四角形状をなす中途から前端側の部分は、インナーバッグ３１と別体（別部材）となるように構成してもよい。

・区画部として、テザー２８の代わりにエアバッグ２７の両基布２７ａ，２７ｂ間を隙間なく縫着したシームとしてもよい。
・閉じ部３２は、両基布３１ａ，３１ｂを接着または溶着することによって形成してもよい。

・サイドエアバッグ装置２３は、フロントシート２１だけでなく、リアシートに搭載するようにしてもよい。

実施形態における車室内の側面図。 実施形態におけるエアバッグの断面図。 図１における３−３線端面図。 図１における４−４線断面図。 （ａ）は、エアバッグの膨張展開時において、従来のエアバッグと本実施形態のエアバッグとの上部区画室における内圧と時間との関係を示したグラフ、（ｂ）は、エアバッグの膨張展開時において、従来のエアバッグと本実施形態のエアバッグとの下部区画室における内圧と時間との関係を示したグラフ。 変更例におけるエアバッグの端面図。

符号の説明

２１…シートとしてのフロントシート、２３…サイドエアバッグ装置、２６…ガス発生源としてのインフレータ、２６ａ…ガス噴射口、２７…エアバッグ、２８…区画部としてのテザー、２９…第１区画室としての下部区画室、３０…第２区画室としての上部区画室、３１…インナーバッグ、３３…第１開口部、３５…第２開口部、Ｐ…搭乗者。

Claims (6)

1. ガス発生源のガス噴射口から噴射されるガスの圧力により、車両のボディサイド部と車室内のシートに着座した搭乗者との間で膨張展開するエアバッグを備え、該エアバッグ内が複数の区画室に区画されたサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ内には、前記ガス噴射口を内部に配置したインナーバッグが収容されるとともに、前記インナーバッグには、該インナーバッグ内と前記各区画室内とをそれぞれ連通する開口部が個別に形成されており、
   前記各開口部のうち少なくとも１つは、他の開口部と開口面積が異なることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、該エアバッグ内が第１区画室及び第２区画室に区画され、
   前記両区画室のうち第１区画室内には、前記インナーバッグが収容されるとともに、前記インナーバッグには、該インナーバッグ内と前記第１区画室内とを連通する第１開口部及び該第１開口部よりも小さな開口面積でもって前記インナーバッグ内と前記第２区画室内とを連通する第２開口部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、前記搭乗者の胸部から腰部にかけての部位と対応するように膨張展開され、前記第１区画室は前記搭乗者の腰部と対応する位置で膨張展開するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、該エアバッグ内を略等分する位置で前記第１区画室及び第２区画室を区画するように所定方向へ延びる区画部を有しており、前記ガス発生源は、前記区画部に沿う延長線を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記インナーバッグは、その一部が前記区画部として機能するように前記エアバッグに一体形成されていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記ガス発生源は、その全体が前記インナーバッグ内に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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