JP2014069612A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張初期を含めて、エアバッグが側突時の乗員頭部を的確に保護でき、かつ、ロールオーバ時にも、エアバッグが乗員を的確に車内側に拘束可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ２０が、連通部３０で連通されて前後に並設される主膨張部２９及び副膨張部３１を有したアウタバッグ２１と、主膨張部内の一部に配置される初期膨張部６３と副膨張部内の一部に配置される閉塞膨張部６４とを有したインナバッグ６０と、を具備する。インナバッグは、膨張用ガスＧを主膨張部内に流出可能な流出口７１を有する。閉塞膨張部６４は、初期膨張部の膨張完了後の乗員受止時や主膨張部２９の膨張完了時に、連通部３０の閉塞を解除可能に、連通部の内径寸法ＤＩに対応した外径寸法ＤＯで、かつ、副膨張部への挿入量ＩＬとして、連通部３０を経て、副膨張部３１に挿入されて配設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、乗員頭部を保護する保護膨張部として、車両の側突（側面衝突）時に対応するように膨張する主膨張部と、車両のロールオーバ時に対応するように、主膨張部と前後方向で並んで膨張する副膨張部と、を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

これらのエアバッグでは、主膨張部が膨張を完了させた後、主膨張部と副膨張部とを区画していた折り重ね部やシーム等の弁機構を、主膨張部の内圧上昇に伴なって開け、副膨張部を膨張させて、広い面積で膨らんだ主膨張部と副膨張部とにより、乗員を車内側に拘束できるように、構成されていた。

特開２０１１−１１６１５５号公報 特開２００８−５６２４２号公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスを供給するインフレーターの作動直後の短い時間の経過後、乗員頭部がエアバッグの主膨張部側に侵入してくる際、課題があった。すなわち、ロールオーバ対応の主膨張部は、容積が大きく、膨張初期では、全域をクッション性良く膨張させることができないからである。この対処として、主膨張部の容積を小さくすることが考えられるが、主膨張部が容積を小さくすれば、ロールオーバ時での主膨張部が、乗員の車外放出を的確に防止できるように、窓を大きく覆い難くなってしまう。さらに、主膨張部が小さな容積であると、既述の弁機構を開けて副膨張部に膨張用ガスを流すタイミングが早まり、一般的な側突時のタイミングで主膨張部に乗員頭部が侵入してくる場合、主膨張部の内圧が低くなっている場合も生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期を含めて、エアバッグが側突時の乗員頭部を的確に保護でき、かつ、ロールオーバ時にも、エアバッグが乗員を的確に車内側に拘束可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグが、乗員を保護するために膨張する保護膨張部を備え、
該保護膨張部が、前後に並設される主膨張部と副膨張部とを備え、
前記主膨張部が、膨張用ガスの上流側として、側突時の乗員を保護可能に、前記副膨張部より先に膨張する構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、該エアバッグの外周側を構成するアウタバッグと、該アウタバッグ内に配設されるインナバッグと、を備え、
前記アウタバッグが、膨張用ガスを流入させるための上縁側に配置された筒状の流入口部、前記主膨張部、及び、前記副膨張部、を備えるとともに、前記主膨張部と前記副膨張部とを前後で区画し、かつ、部分的に連通させる連通部を上端側に設けるように配設される区画部、を備えて構成され、
前記インナバッグが、
前記流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続される接続口部から、前記主膨張部と前記副膨張部との内部に部分的に進入するように配設されて、
膨張用ガスを前記主膨張部内に流出可能な流出口を有するとともに、膨張用ガスの流入当初に、乗員頭部を保護可能に前記アウタバッグ内で膨張する初期膨張部を備え、かつ、該初期膨張部の膨張時に前記初期膨張部に連なって膨んで、前記連通部を閉塞する閉塞膨張部を備えて構成され、
前記閉塞膨張部が、前記初期膨張部の膨張完了後の前記乗員受止時に、若しくは、前記主膨張部の膨張完了時に、前記連通部の閉塞を解除可能に、前記連通部の内径寸法に対応した外径寸法で、かつ、前記副膨張部への挿入量として、前記連通部を経て、前記副膨張部に挿入されて配設されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、作動時、インフレーターからの膨張用ガスがエアバッグのインナバッグにおける接続口部からインナバッグに流入すれば、まず、流出口から主膨張部へ膨張用ガスを流出しつつ、インナバッグの初期膨張部と閉塞膨張部とが膨張する。そのため、乗員頭部が膨張初期のエアバッグ側に進入してきても、インナバッグの初期膨張部がクッション性良く乗員頭部を受け止めることができる。

一方、インナバッグの初期膨張部と閉塞膨張部とが膨張しても、側突時の乗員頭部が直ちに進入しない場合には、閉塞膨張部が副膨張部側への連通部を閉塞しているため、インナバッグの流出口から流出する膨張用ガスが、副膨張部に流れることが抑制され、主膨張部の全体を迅速に膨張させることができ、通常側突時に主膨張部に進入する乗員頭部を、厚く全体を膨張させた主膨張部により、円滑に受け止めることができる。

そして、膨張初期のインナバッグの初期膨張部や厚く全体を膨張させた主膨張部が、側突時の乗員頭部を円滑に受け止めた際には、インナバッグが乗員頭部により車外側に押され、インナバッグの閉塞膨張部が、主膨張部側に引っ張られて連通部から離れ、連通部を開口させるため、主膨張部から連通部を経て、インナバッグの流出口から流出した膨張用ガスが、副膨張部に流入して、副膨張部の全体を厚く膨張させることとなる。

また、エアバッグの膨張初期に閉塞膨張部が連通部を閉塞した状態としていても、主膨張部が厚く膨張すれば、アウタバッグの連通部付近も膨張することから、閉塞膨張部の外径寸法より、アウタバッグの連通部の内径寸法が大きくなって、隙間が発生し、その隙間からインナバッグの流出口を経て流出した膨張用ガスが、副膨張部に流入して、副膨張部の全体を厚く膨張させることができる。

そのため、側突時に対応するタイミングより遅いタイミングで膨張を完了させて対処可能なロールオーバに対しては、副膨張部と主膨張部とが、ともに、厚く全体を膨張させることができて、エアバッグ側に進入してくる乗員を、的確に、車内側に拘束しておくことができる。

そして、上記のインナバッグの閉塞膨張部における連通部の閉塞と閉塞解除とは、インナバッグの副膨張部への挿入量を大きくしない状態として、連通部を挿通するインナバッグの外径寸法を、アウタバッグの連通部の内径寸法に対応させて、略同等、若しくは、膨張用ガスの流入前の状態で、若干、インナバッグの外径寸法をアウタバッグの連通部の内径寸法より大きくすることにより、容易に達成することができる。換言すれば、エアバッグの膨張初期のインナバッグの初期膨張部が、乗員頭部を受け止めた際に、閉塞膨張部が、全部、若しくは、部分的に、副膨張部側から抜けて、連通部から膨張用ガスが副膨張部に流れる隙間を開けることができるようなインナバッグの副膨張部への挿入量とし、かつ、主膨張部が膨らんで連通部の内径寸法が、連通部を閉塞していたインナバッグの部位の外径寸法より、大きくなって、連通部から膨張用ガスが副膨張部に流れる隙間を開けることができるような連通部の内径寸法とインナバッグの外径寸法との関係であればよい。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、膨張初期を含めて、エアバッグが側突時の乗員頭部を的確に保護でき、かつ、ロールオーバ時にも、エアバッグが乗員を的確に車内側に拘束することができる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記インナバッグに設けられた流出口が、前記インナバッグの膨張完了時の状態で、車幅方向に略沿って膨張用ガスを流出させるように、配設されていることが望ましい。

このような構成では、インナバッグの初期膨張部を膨張させる際に、主膨張部が、厚みを直接増加させる方向で、流出口からの膨張用ガスを流入させることから、膨張初期の側突時の乗員頭部を、初期膨張部の厚さ寸法に加えて、膨張用ガスの噴き出す距離分の主膨張部の厚さ寸法が加わり、極力、厚く膨らんだ部位で、受け止めることができる。すなわち、主膨張部の全体が厚く膨らんでいなくとも、膨張初期の側突時の乗員頭部を、一層、クッション性良く、保護可能となる。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグ装置が搭載された車両の車内側から見た正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開させた状態を示す正面図である。 実施形態のエアバッグの構成部材を平らに展開させた状態の正面図である。 実施形態のエアバッグの膨張初期の状態を説明する部分正面図である。 実施形態のエアバッグの膨張初期の状態を説明する断面図であり、図４のＶＡ−ＶＡ部位とＶＢ−ＶＢ部位とに対応する。 実施形態のエアバッグが、膨張初期に、側突時の乗員頭部を受け止めた状態を説明する部分正面図である。 実施形態のエアバッグが、主膨張部の膨張を完了させた状態を説明する部分正面図である。 実施形態のエアバッグの全体が膨張を完了させた状態を説明する部分正面図である。 実施形態のエアバッグの全体が膨張を完了させた状態を説明する断面図であり、図８のIXＡ−IXＡ部位とIXＢ−IXＢ部位とに対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置が、エアバッグの膨張を完了させた状態を示す車両の車内側から見た正面図である。 実施形態のエアバッグのインナバッグの変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、エアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを流入させるインフレーター１６と、エアバッグカバー１１と、取付ブラケット１３，１７と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための流入口部２３（接続口部６１）に挿入され、エアバッグ２０と連結されている。このインフレーター１６は、取付ブラケット１７により保持され、取付ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

また、このインフレーター１６は、車両Ｖの側突（側面衝突）を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０（詳しくは、後述するアウタバッグ２１）の容量に対応し、アウタバッグ２１の後述する保護膨張部２７が車両Ｖの側突時からロールオーバ時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。

各取付ブラケット１３は、取付ボルト１４によって、エアバッグ２０の後述する取付部４５をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１４は、インナパネル２におけるナット等を設けたねじ孔に、締結されている。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、から構成されている。

エアバッグ２０は、折畳可能な可撓性を有して構成されて、図２〜５に示すように、エアバッグ２０の外周側を構成するアウタバッグ２１と、アウタバッグ２１内に配設されるインナバッグ６０と、を備えて構成されている。

アウタバッグ２１は、図１〜３，１０に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように展開膨張する。さらに、アウタバッグ２１は、膨張完了時、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における下縁側のベルトラインＢＬの車体側部材（図例ではドアトリム）ＤＴに、支持されるように、構成されている。

また、アウタバッグ２１は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて相互に対向する車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４０と、を備えて構成されている。このアウタバッグ２１は、前端側の取付部４５（４５Ｆ）付近を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。

非流入部４０は、周縁部４１、取付部４５、及び、閉じ部４９、から構成されている。周縁部４１は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されている。

取付部４５は、アウタバッグ２１の上縁２１ａ側における周縁部４１の上縁４１ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部４５には、取付ボルト１４を挿通させる取付孔４５ａが、形成されている。各取付部４５には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１３が固着され、そして、各取付孔４５ａを挿通する取付ボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部４５が、インナパネル２に固定される。前端の取付部４５Ｆは、アウタバッグ２１の袋織りで形成された周縁部４１の前縁４１ｃに対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部４５Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２１ｂ側、具体的には、取付部４５Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた取付部４５（４５Ｂ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員Ｍの室内側への拘束性を良好にするように、構成されている（図１０参照）。

閉じ部（区画部）４９は、ガス流入部２２内に進入するように、袋織り時に形成されて、ガス流入部２２内を区画するように配設されている。実施形態の場合、閉じ部４９は、略Ｔ字状の中央区画部５０、前側区画部５６、及び、後側区画部５８を備えて構成されている。

中央区画部５０は、略「Ｔ」の字の横棒部位の下縁区画部５１と、下縁区画部５１の前後方向の中央から下方に延びて、周縁部４１の下縁４１ｂに連なる前後区画部５４と、を備えて構成されている。下縁区画部５１は、後述する分岐通路部２５の下縁側を区画している。前後区画部５４は、膨張部位としての後述する前側保護膨張部２８と後側保護膨張部３５とを区画している。

また、下縁区画部５１の前端には、下方に延びる前側屈曲部５２が配設され、下縁区画部５１の後端には、下方に延びる後側屈曲部５３が配設されている。

前側区画部５６は、後述する主膨張部２９と副膨張部３１とを前後で区画するように、周縁部４１の下縁４１ｂ側から上方に延びるよう配設され、上端５６ａと周縁部４１の上縁４１ａとの間に、主膨張部２９から膨張用ガスＧを副膨張部３１に流入させるための連通部３０を開口させている。

後側区画部５８は、後側保護膨張部３５側で、周縁部４１の下縁４１ｂ側から上方に延びるよう配設されている。

ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される流入口部２３、分岐通路部２５、及び、保護膨張部２７を備えて構成されている。流入口部２３内には、実施形態の場合、インナバッグ６０の接続口部６１が配設され、インフレーター１６には、インナバッグ６０の接続口部６１が接触して接続されることとなる。

分岐通路部２５は、流入口部２３の下部と連通して、アウタバッグ２１の膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２１ａ側で、前後方向に延びるように配設されている。具体的には、分岐通路部２５は、周縁部４１の上縁４１ａと中央区画部５０の下縁区画部５１との間に、配設されている。

保護膨張部２７は、ガス流入部２２の流入口部２３と分岐通路部２５付近とを除いた部位として、前側保護膨張部２８と後側保護膨張部３５とを備えて構成されている。前側保護膨張部２８と後側保護膨張部３５とは、中央区画部５０の前後区画部５４により前後で区画され、前側保護膨張部２８は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後側保護膨張部３５は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う（図１，１０参照）。

さらに、前側保護膨張部２８は、前側区画部５６で区画されて、前後に並設される主膨張部２９と副膨張部３１とを備えて構成されている。

主膨張部２９は、副膨張部３１より膨張用ガスＧの上流側として、側突時の前席の乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、副膨張部３１より先に膨張するように、分岐通路部２５の前端２５ａと連通している。

そして、副膨張部３１は、車両Ｖのロールオーバ時に対応するように、主膨張部２９と前後方向で並んで膨張するものであり、既述したように、主膨張部２９と部分的に連通させる連通部３０を上端後縁側に設けて、周縁部４１の前縁４１ｃ側に配設されている。

インナバッグ６０は、図２〜５に示すように、アウタバッグ２１の流入口部２３から分岐通路部２５内に配設され、さらに、主膨張部２９の一部となる上部２９ａと副膨張部３１の一部となる上部３１ａとの内部に挿入されるように、配置されている。

すなわち、インナバッグ６０は、アウタバッグ２１の流入口部２３内に配設されて、インフレーター１６と接続される接続口部６１と、接続口部６１に連なりアウタバッグ２１の分岐通路部２５内に配設される分岐部６２と、分岐部６２と連なって主膨張部２９の上部２９ａ内に配設される初期膨張部６３と、初期膨張部６３と連なって副膨張部３１の上部３１ａ内に配設される閉塞膨張部６４と、を備えて構成されている。分岐部６２は、前部側の円筒状の前側導通部６２ａと、後部側の円筒状として後端を絞った形状の後側導通部６２ｂと、を備えて構成されている。

インナバッグ６０は、ポリアミドやポリエステル等の糸からなる織布を縫製したり、あるいは、袋織り等により形成されて、アウタバッグ２１と同様に、可撓性を有した構成としている。

また、インナバッグ６０は、前側保護膨張部２８の主膨張部２９に膨張用ガスＧを流出するための前側流出口７１と、後側保護膨張部３５に膨張用ガスＧを流出するための後側流出口７０と、を備えて構成されている。後側流出口７０は、アウタバッグ２１の分岐通路部２５の後端２５ｂ側に配置される分岐部６２の円筒状の後側導通部６２ｂの絞られた後端に、開口されている。前側流出口７１は、膨張した初期膨張部６３から略車幅方向の車内側Ｉや車外側Ｏに向けて、膨張用ガスＧを流出可能に、上縁６３ａや下縁６３ｂから離れた初期膨張部６３に開口されて、複数配設されている。実施形態の場合、初期膨張部６３の車内側Ｉと車外側Ｏとに３個ずつ配設されている。

なお、これらの流出口７０，７１は、膨張用ガスＧの流入時、インナバッグ６０が膨張を完了させた状態で、主膨張部２９と後側保護膨張部３５とへ迅速に膨張用ガスＧを供給できる開口面積として構成されている。

さらに、初期膨張部６３は、エアバッグ２０内への膨張用ガスＧの流入当初に、乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、主膨張部２９の上部２９ａ側で厚く膨らむように、分岐部６２の前側導通部６２ａより、平らに展開した上下方向の寸法を大きくしている。

また、閉塞膨張部６４は、膨張時、副膨張部３１の上部で膨らむ本体部６５と、初期膨張部６３に連なって連通部３０で膨らむ円筒状の連結筒部６６と、を備えて、インナバッグ６０の膨張完了当初、連通部３０を閉塞できるように、連結筒部６６の外径寸法（図例では、平らに展開した上下方向の幅寸法）ＤＯが設定されている。また、閉塞膨張部６４は、平らに展開した上下方向の寸法に関し、連結筒部６６より本体部６５が大きくなるように設定されている。

そして、閉塞膨張部６４は、初期膨張部６３の膨張完了後の乗員Ｍの受止時に、若しくは、主膨張部２９の膨張完了時に、連通部３０の閉塞を解除可能に、連通部３０の内径寸法（図例では、平らに展開した上下方向の開口幅寸法）ＤＩに対応した連結筒部６６の外径寸法ＤＯで、かつ、副膨張部３１への挿入量ＩＬとして、連通部３０を経て、副膨張部３１に挿入されて配設されている。

換言すれば、インナバッグ６０の閉塞膨張部６４における連通部３０の閉塞と閉塞解除とは、インナバッグ６０の副膨張部３１への挿入量ＩＬを大きくしない状態として、連通部３０を挿通するインナバッグ６０の連結筒部６６の外径寸法ＤＯを、アウタバッグ２１の連通部３０の内径寸法ＤＩに対応させて、略同等、若しくは、膨張用ガスＧの流入前の状態で、若干、インナバッグ６０の外径寸法ＤＯをアウタバッグ２１の連通部３０の内径寸法ＤＩより大きくすればよい。

すなわち、エアバッグ２０の膨張初期における膨張を完了させたインナバッグ６０の初期膨張部６３が、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めた際に、閉塞膨張部６４が、全部、若しくは、部分的に、副膨張部３１側から抜けて、連通部３０から膨張用ガスＧが副膨張部３１に流れる隙間Ｅ１（図６参照）を開けることができるようなインナバッグ６０の副膨張部３１への挿入量ＩＬとし、かつ、主膨張部２９が膨らんで連通部３０の内径寸法ＤＩが、連通部３０を閉塞していたインナバッグ６０の連結筒部６６の外径寸法ＤＯより、大きくなって、連通部３０から膨張用ガスＧが副膨張部３１に流れる隙間Ｅ２（図７参照）を開けることができるような連通部３０の内径寸法ＤＩとインナバッグ６０の外径寸法ＤＯとの関係であればよい。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載は、まず、平らに展開したアウタバッグ２１の内部にインナバッグ６０を挿入して、エアバッグ２０を形成する。この時、既述したように、インナバッグ６０は、閉塞膨張部６４を、所定の挿入量ＩＬ分、副膨張部３１の上部３１ａ内に挿入しつつ、初期膨張部６３を主膨張部２９の上部２９ａ内に配置させ、さらに、分岐部６２を分岐通路部２５内に配置させて、接続口部６１を流入口部２３内に配置させる。

ついで、インナバッグ６０ごと、アウタバッグ２１の下縁２１ｂ側を、取付部４５を設けた上縁２１ａ側に接近させるように折り畳み、さらに、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻く。

そして、エアバッグ２０を折り畳んだ後、取付ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の接続口部６１と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４５に取付ブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。

その後、取付ブラケット１３を組み付けた各取付部４５を、ボディ１側のインナパネル２の対応する取付部位に配置させ、各取付孔４５ａに挿通させる等して、取付ボルト１４をねじ孔に締結し、さらに、取付ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側突時、インフレーター１６が作動し膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、流れ、エアバッグ２０のインナバッグ６０が膨張するとともに、インナバッグ６０の流出口７０，７１から前側保護膨張の主膨張部２９や後側保護膨張部３５に流れて、アウタバッグ２１も膨張し、エアバッグ２０が膨張を完了させることとなる（図１０参照）。

そして、実施形態では、作動時、インフレーター１６からの膨張用ガスＧがエアバッグ２０のインナバッグ６０における接続口部６１からインナバッグ６０に流入すれば、エアバッグ２０の前部側において、まず、前側流出口７１から主膨張部２９へ膨張用ガスＧを流出しつつ、図４，５に示すように、インナバッグ６０の初期膨張部６３と閉塞膨張部６４とが膨張する。そのため、乗員Ｍの頭部Ｈが膨張初期のエアバッグ２０側に進入してきても、インナバッグ６０の初期膨張部６３がクッション性良く乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めることができる。

一方、インナバッグ６０の初期膨張部６３と閉塞膨張部６４とが膨張しても、側突時の乗員Ｍの頭部Ｈが直ちに進入しない場合には、閉塞膨張部６４が副膨張部３１側への連通部３０を閉塞しているため、インナバッグ６０の前側流出口７１から流出する膨張用ガスＧが副膨張部３１に流れることが抑制され、主膨張部２９の全体を迅速に膨張させることができ、通常側突時に主膨張部２９に進入する乗員Ｍの頭部Ｈを、厚く全体を膨張させた主膨張部２９により（図５のＢの二点鎖線参照）、円滑に受け止めることができる。

そして、膨張初期のインナバッグ６０の初期膨張部６３や厚く全体を膨張させた主膨張部２９が、側突時の乗員Ｍの頭部Ｈを円滑に受け止めた際には、インナバッグ６０が乗員Ｍの頭部Ｈより車外側に押され、インナバッグ６０の閉塞膨張部６４が、図６の二点鎖線から破線に示すように、主膨張部２９側に引っ張られて連通部３０から離れ、隙間Ｅ１が発生して連通部３０を開口させるため、主膨張部２９から連通部３０を経て、インナバッグ６０の前側流出口７１から流出した膨張用ガスＧが、副膨張部３１に流入して、副膨張部３１の全体を厚く膨張させることとなる。

また、エアバッグ２０の膨張初期に閉塞膨張部６４が連通部３０を閉塞した状態としていても、主膨張部２９が厚く膨張すれば、アウタバッグ２１の連通部３０付近も膨張することから、図７に示すように、閉塞膨張部６４の外径寸法ＤＯより、アウタバッグ２１の連通部３０の内径寸法ＤＩが大きくなって、隙間Ｅ２が発生し、その隙間Ｅからインナバッグ６０の前側流出口７１を経て流出した膨張用ガスＧが、副膨張部３１に流入して、副膨張部３１の全体を厚く膨張させることができる。

そのため、側突時に対応するタイミング（インフレーター１６の作動後の２０〜５０ｍｓ間程度）より遅いタイミング（インフレーター１６の作動後の１．５〜６Ｓ間程度）で膨張を完了させて対処可能なロールオーバに対しては、副膨張部３１と主膨張部２９とが、ともに、厚く全体を膨張させることができて（図８，９，１０参照）、エアバッグ２０側に進入してくる乗員Ｍを、的確に、車内側に拘束しておくことができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、膨張初期を含めて、エアバッグ２０が側突時の乗員Ｍの頭部Ｈを的確に保護でき、かつ、ロールオーバ時にも、エアバッグ２０が乗員Ｍを的確に車内側に拘束することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓでは、インナバッグ６０に設けられた前側流出口７１が、図５のＢに示すように、インナバッグ６０の膨張完了時の状態で、車幅方向に略沿って膨張用ガスＧを流出させるように、配設されている。

そのため、実施形態では、インナバッグ６０の初期膨張部６３を膨張させる際に、主膨張部２９が、厚みを直接増加させる方向で、前側流出口７１からの膨張用ガスＧを流入させることから、図５のＢに示すように、膨張初期の側突時の乗員Ｍの頭部Ｈを、初期膨張部６３の厚さ寸法Ｔ０に加えて、膨張用ガスＧの噴き出す距離分の主膨張部２９の厚さ寸法Ｔ１が加わり、極力、厚く膨らんだ部位で、受け止めることができる。すなわち、主膨張部２９の全体が厚く膨らんでいなくとも、膨張初期の側突時の乗員Ｍの頭部Ｈを、一層、クッション性良く、保護可能となる。

なお、流出口７１から車幅方向に沿って膨張用ガスＧを流出させる方向は、水平方向だけでなく、斜め下向きも含むものである。

また、インナバッグ６０に設ける主膨張部２９に膨張用ガスＧを流す流出口としては、図１１に示すインナバッグ６０Ａの流出口７２のように、膨張用ガスＧを下方へ流すように構成してもよい。

そしてまた、インナバッグの初期膨張部に設ける流出口は、図１１に示すように、車幅方向に沿っって膨張用ガスを流出させる流出口７１と膨張用ガスＧを下向きに流出させる流出口７２とを併用したり、あるいは、下向きに流出させる流出口７２だけから構成してもよい。

１６…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…アウタバッグ、２３…流入口部、２７…保護膨張部、２８…前側保護膨張部、２９…主膨張部、３０…連通部、３１…副膨張部、５６…前側区画部、６０，６０Ａ…インナバッグ、６１…接続口部、６３…初期膨張部、６４…閉塞膨張部、７１…前側流出口、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部、Ｅ…隙間、ＤＩ…（連通部の）内径寸法、ＤＯ…（インナバッグの連結筒部の）外径寸法、ＩＬ…挿入量、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、乗員を保護するために膨張する保護膨張部を備え、
   該保護膨張部が、前後に並設される主膨張部と副膨張部とを備え、
   前記主膨張部が、膨張用ガスの上流側として、側突時の乗員を保護可能に、前記副膨張部より先に膨張する構成とした頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、該エアバッグの外周側を構成するアウタバッグと、該アウタバッグ内に配設されるインナバッグと、を備え、
   前記アウタバッグが、膨張用ガスを流入させるための上縁側に配置された筒状の流入口部、前記主膨張部、及び、前記副膨張部、を備えるとともに、前記主膨張部と前記副膨張部とを前後で区画し、かつ、部分的に連通させる連通部を上端側に設けるように配設される区画部、を備えて構成され、
   前記インナバッグが、
   前記流入口部内に配置されて前記インフレーターに接続される接続口部から、前記主膨張部と前記副膨張部との内部に部分的に進入するように配設されて、
   膨張用ガスを前記主膨張部内に流出可能な流出口を有するとともに、膨張用ガスの流入当初に、乗員頭部を保護可能に前記アウタバッグ内で膨張する初期膨張部を備え、かつ、該初期膨張部の膨張時に前記初期膨張部に連なって膨んで、前記連通部を閉塞する閉塞膨張部を備えて構成され、
   前記閉塞膨張部が、前記初期膨張部の膨張完了後の前記乗員受止時に、若しくは、前記主膨張部の膨張完了時に、前記連通部の閉塞を解除可能に、前記連通部の内径寸法に対応した外径寸法で、かつ、前記副膨張部への挿入量として、前記連通部を経て、前記副膨張部に挿入されて配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記インナバッグに設けられた流出口が、前記インナバッグの膨張完了時の状態で、車幅方向に略沿って膨張用ガスを流出させるように、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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