JP2008006895A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め前方あるいは斜め後方からも、乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、バッグ本体２０とテンションクロス３８を備えて、膨張完了時に、前後方向に略沿うようなテンションが発生するエアバッグ１９を備える。バッグ本体２０が、テンションクロス３８側の端部において、区画部３４Ａにより他の一般膨張部３０と区画される端部側膨張部２６を、備える。テンションクロス３８が、元部側を区画部３４Ａに結合させて、バッグ本体２０の膨張完了時における端部側膨張部２６と窓Ｗ１との間に配置され、エアバッグ１９の膨張完了時において、端部側膨張部２６を、一般膨張部３０よりも車内側Ｉへ移動させて、端部側膨張部２６の車外側Ｏを当接支持するように、構成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時、収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを、安定して窓の車内側に沿うように展開膨張させるために、バッグ本体の膨張完了時の前縁側に配置されるテンションクロスの元部側を、バッグ本体の前端側に配置される端部側膨張部と他の一般膨張部とを区画している区画部に結合させる構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。
特開２００４−９０６６２公報 特開２００４−２５６０００公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体を安定して窓の車内側に沿わせるように膨張させることができることから、窓を広く覆うように膨張させることができるものの、斜め前方あるいは斜め後方からも、乗員の頭部を的確に保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方あるいは斜め後方からも、乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、複数個所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側をバッグ本体におけるインフレーターから離れた側となる前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側をバッグ本体から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
を備え、
エアバッグの膨張完了時に、テンションクロス先端側のボディ側への固定部位と、バッグ本体における前後方向の他方の端部側に配置されるボディ側への固定部位と、の間に、前後方向に略沿うようなテンションを発生させる構成の頭部保護エアバッグ装置において、
エアバッグのバッグ本体が、膨張完了時におけるテンションクロス側の端部において、バッグ本体の下縁側から上方に延びる区画部により、他の一般膨張部と区画されるとともに、膨張完了時の上端側に、一般膨張部と連通されて膨張用ガスを流入可能とする連通口を有した端部側膨張部を、備える構成とされ、
テンションクロスが、元部側を区画部の部位に結合させて、バッグ本体の膨張完了時における端部側膨張部と窓との間に配置され、エアバッグの膨張完了時において、端部側膨張部を、一般膨張部よりも車内側へ移動させて、端部側膨張部の車外側を当接支持するように、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスが、バッグ本体の一般膨張部とともに前後方向に略沿って配置されることとなり、テンションクロスの車内側に配置される端部側膨張部は、エアバッグの膨張完了時に、一般膨張部側となる区画部の部位で、テンションクロスを結合させている構成である。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、端部側膨張部は、バッグ本体の下縁まで延びて端部側膨張部と一般膨張部とを区画する区画部の部位で屈曲されて、乗員に対向するように、配置されることとなる。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、端部側膨張部は、乗員の前方あるいは後方において、区画部の部位で屈曲されて、乗員側の端部を車外側に位置させ、乗員から離れた側の端部を車内側に位置させるように、乗員に対して前後方向で対向するように配置されることから、車外側となる斜め方向の前方側若しくは後方側に向かって移動してくる乗員の頭部を、膨張を完了させた端部側膨張部により、的確に保護することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、斜め前方あるいは斜め後方からも、乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、端部側膨張部を、膨張完了時のバッグ本体の前端側に配設させ、区画部を、座席に着座した乗員の頭部より前方となる位置に、配設させる構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、端部側膨張部が、区画部の部位で屈曲されて、乗員の前方において、後端側を車外側に位置させ、前端側を車内側に位置させるように、乗員に対して前方で対向するように配置されることとなることから、例えば、車両が斜め前方に位置する対象物に対して、斜突した際に、車外側となる斜め方向の前方側に向かって移動する乗員の頭部を、的確に保護することができて、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、一般膨張部が、バッグ本体の膨張完了時における上縁側に、前後方向に略沿って配置されるガス供給路部を、備える構成とされ、
端部側膨張部が、バッグ本体の膨張完了時においてガス供給路部の下方に配置されるとともに、連通口により、ガス供給路部に連通される構成とされて、
端部側膨張部が、バッグ本体の周縁を構成する周縁部における前縁側部位を、端部側膨張部とガス供給路部との間の部位において後方に突出させるように構成される突出部と、突出部に沿わせるように上端側を後方に位置させるように傾斜して構成される区画部と、により、連通口を、端部側膨張部の直上より後方側にオフセットさせるような、構成とすることが好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、端部側膨張部における連通口近傍の部位が局部的に屈曲された形状とされることから、この部位付近に応力集中が生ずることとなって、膨張を完了させた端部側膨張部が、連通口の部位付近を起点として、容易に、下端側を車内側に向けるように屈曲されることとなり、エアバッグの膨張時に、端部側膨張部を、車内側に大きく移動させることができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、突出部の部位に、バッグ本体の前縁から後方に延びて、周縁部の前縁側を上下に分離するような切欠部を、形成すれば、切欠部の下方に配置される端部側膨張部の下端側の部位が、自由端を構成するような態様となって、膨張を完了させた端部側膨張部を、下端側を車内側に向けるように一層大きく屈曲させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスの元部側の部位を、先端側の部位よりも上下の幅寸法を大きくして構成されるとともに、上下の略全域にわたって、区画部に結合される構成とすれば、エアバッグの膨張完了時において、端部側膨張部全体を、乗員に対向させるように屈曲部の部位で屈曲させて配置させることができ、また、膨張を完了させた端部側膨張部が、テンションクロスの上下に広く形成される元部側部位により支持されることから、端部側膨張部により、乗員を的確に保護することができて、好ましい。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側におけるサイドウィンド（窓）Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側にかけて、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１９における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２に挿入させて、クランプ１６を利用することにより、エアバッグ１９と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。

各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ１９の後述する各取付部３６，４１をインナパネル２に取付固定している（図１，４，５参照）。

エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近まで、配設されている。

エアバッグ１９は、図１，４に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウィンドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように展開膨張する構成とされている。実施形態の場合、エアバッグ１９は、図２，３に示すように、可撓性を有した袋状とされるバッグ本体２０と、バッグ本体２０の前端側に結合されるテンションクロス３８と、から構成されている。

バッグ本体２０は、膨張用ガスを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむガス流入部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させたように構成されて膨張用ガスＧを流入させない非流入部３２と、を備えて構成されている。なお、実施形態の場合、バッグ本体２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる袋織りにより、製造されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２と、ガス供給路部２３と、保護膨張部２４と、から構成されている。そして、実施形態の場合、ガス流入部２１における後述する前側保護膨張部２５の前端側に配置される端部側膨張部２６以外の部位が、一般膨張部３０とされることとなる。ガス供給路部２３は、バッグ本体２０の上縁側で、車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設されるもので、ガス供給路部２３の前後方向の中間部位には、上方側へ延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部２３は、バッグ本体２０の前後の略全域にわたって配設されるもので、図２に示すように、前端側を、前側保護膨張部２５の前縁より前方に突出させるように、構成されている。このガス供給路部２３における前端側の突出部２３ａは、図４に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時において、フロントピラーガーニッシュ４の上端近傍となる位置に配置されるもので、エアバッグ１９の膨張初期において、ガス供給路部２３が内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側を押し開く際に、略同時に、フロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側を円滑に押し開き可能とするために、配設されている。

保護膨張部２４は、膨張完了時にサイドウィンドＷ１の車内側を覆うように配置される前側保護膨張部２５と、サイドウィンドＷ２の車内側を覆うように配置される後側保護膨張部２９と、から構成されている。

前側保護膨張部２５は、領域内を後述する区画部により区画されて、４つのセル２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄから、構成されるもので、前端側に配置されるセル２５ａが、端部側膨張部２６を構成することとなる。端部側膨張部２６（セル２５ａ）は、膨張完了時の形状を、上下方向に略沿った縦棒状に膨らむ構成とされ、下端２６ｂ側を閉塞されるとともに、上端２６ａ側にガス供給路部２３と連通される連通口２７を備える構成とされている。実施形態の場合、連通口２７は、非流入部３２である後述する周縁部３３の突出部３３ｂと、端部側膨張部２６と後方で隣接するセル２５ｂとを区画する区画部３４の上端３４ａ側部位と、により囲まれる部位から構成されるもので、端部側膨張部２６の直上より後方側にオフセットさせるようにして、形成されている。セル２５ｂは、上端側をガス供給路部２３に連通されるとともに、下端側をセル２５ｃに連通される構成とされている。セル２５ｃは、下端側をセル２５ｂに連通されるとともに上端側をセル２５ｄに連通されて、セル２５ｂを介して、下端側から膨張用ガスを流入可能な構成とされている。セル２５ｄは、上端側をセル２５ｃに連通されて、セル２５ｃを介して上端側から膨張用ガスを流入可能な構成とされている。

後側保護膨張部２９は、領域内を後述する区画部により区画されて、２つのセル２９ａ，２９ｂから構成されている。セル２９ａ，２９ｂは前後に沿って並設されるとともに、それぞれ、膨張完了時に略上下方向に沿って配置される構成である。後方側に位置するセル２９ｂは、上端側をガス供給路部２３に連通させた構成とされ、前方側に位置するセル２９ａは、上端側をセル２９ｂに連通させた構成とされている。

非流入部３２は、ガス流入部２１を囲むように配置されてガス流入部２１の周縁を構成する周縁部３３と、各前側保護膨張部２５，後側保護膨張部２９の膨張完了時の厚さを規制して板状に膨張させるように各前側保護膨張部２５，後側保護膨張部２９の領域内に配設される複数の区画部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄと、前側保護膨張部２５と後側保護膨張部２９との間に配設される板状部３５と、バッグ本体２０の上縁２０ａ側に設けられた取付部３６と、から構成されている。周縁部３３の前縁側部位３３ａには、端部側膨張部２６の上端２６ａ近傍となる端部側膨張部２６とガス供給路部２３との間の部位に、端部側膨張部２６とガス供給路部２３とを区画するように、後方に向かって突出する突出部３３ｂが、形成されている。

区画部３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃは、それぞれ、前側保護膨張部２５の領域内に配設されている。区画部３４Ａは、セル２５ａ（端部側膨張部２６），２５ｂ間を区画するように、周縁部３３の下縁側部位３３ｃから上方に延びるように上下方向に略沿って配設されている。実施形態の場合、区画部３４Ａは、座席ＳＥに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨより前方となる位置に、配設されるもので、具体的には、エアバッグ１９の膨張完了時において、座席ＳＥを最も前方側に移動させて着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨ（図４，５の二点鎖線参照）よりも前方となる位置に、配設されている。また、区画部３４Ａは、周縁部３３における突出部３３ｂの周縁に略沿うように、上端３４ａ側を後方に向けるように、上端３４ａ近傍部位を湾曲させて構成されている。区画部３４Ｂは、セル２５ｃ，２５ｄの上端側をガス供給路部２３と区画しつつ、セル２５ｂ，２５ｃ間を区画するように、板状部３５の前上縁側部位から前方へ延びて、先端側を斜め前下側に向けるように傾斜して、配設されている。区画部３４Ｂは、区画部３４Ｃの下方において、セル２５ｃ，２５ｄ間を区画するように、周縁部３３の下縁側部位３３ｃから上方に延びるように上下方向に略沿って配設されている。区画部３４Ｄは、後側保護膨張部２９の領域内に配設されるもので、板状部３５に形成される後述する突出部３５ａの下方において、セル２９ａ，２９ｂ間を区画するように、周縁部３３の下縁側部位３３ｃから上方に延びるように上下方向に略沿って配設されている。

板状部３５は、バッグ本体２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために配設されるもので、実施形態の場合、略長方形の板状として、前側保護膨張部２５と後側保護膨張部２９との間であって、かつ、ガス供給路部２３の下方となる位置に、配設されている。また、板状部３５における後上縁側部位には、後側保護膨張部２９におけるセル２９ａの上方側とガス供給路部２３とを区画するように、後方側へ突出する突出部３５ａが、形成されている。

取付部３６は、バッグ本体２０の上縁２０ａ側において、前後方向に沿って複数配設されるもので、実施形態の場合、５箇所に、形成されている。各取付部３６は、周縁部３３における上縁側部位３３ｄから上方に延びるように形成されるもので、取付ブラケット１０をインナパネル２に固定させるための取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔３６ａを備える構成とされている。各取付部３６は、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを利用して、インナパネル２に取付固定されることとなる。

テンションクロス３８は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から構成されるもので、元部側となる後部側に配置される略長方形状の支持部３９と、先端側となる前部側に配置される帯状のベルト部４０と、から構成されている。支持部３９は、上下の幅寸法をベルト部４０よりも大きく設定されるもので、実施形態の場合、膨張完了時の端部側膨張部２６を上下の略全域にわたって支持可能な寸法に、設定されており、バッグ本体２０の車外側に配置されて元部側となる後縁３９ａ側を、上下の略全域にわたって、バッグ本体２０における端部側膨張部２６の後側に配置される区画部３４Ａに縫着されている。また、支持部３９は、前後の幅寸法を、平らに展開した状態の端部側膨張部２６の前後の幅寸法より大きくするように、構成されている。ベルト部４０は、支持部３９の前縁側における上下の中間部位から前方に向かって突出するように延設されるもので、先端側となる前端４０ａ側に、取付部４１を備える構成とされている。この取付部４１は、取付ボルト１１を挿通可能な挿通孔３６ａを備える構成とされて、バッグ本体２０の取付部３６と同様に、取付ブラケット１０と取付ボルト１１とを使用して、車両のボディ１側であるインナパネル２に取付固定されることとなる。具体的には、取付部４１は、バッグ本体２０を取り付ける取付部３６の固定部位（サイドウィンドＷ１，Ｗ２の上縁側となるルーフサイドレール部ＲＲの部位）より下方となるサイドウィンドＷ１の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの前端近傍部位において、取付ブラケット１０及び取付ボルト１１を利用してインナパネル２に固定されることとなる。

そして、実施形態のエアバッグ１９では、車両搭載時における膨張完了時に、各前側保護膨張部２５，後側保護膨張部２９における一般膨張部３０を構成する各セル２５ｂ，２５ｃ，２５ｄ，２９ａ，２９ｂが、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張して、テンションクロス３８に形成される取付部４１と、バッグ本体２０の後端側に形成される取付部３６Ａとの間に、図４に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴが発生することとなる。すなわち、実施形態のエアバッグ１９では、膨張完了時において、テンションクロス３８と、バッグ本体２０における端部側膨張部２６の後方側に配置される一般膨張部３０の部位と、が、前後方向に略沿って配置されることとなる（図５参照）。そして、バッグ本体２０は、端部側膨張部２６の後方側に配置される区画部３４Ａの部位で屈曲されるような態様となって、端部側膨張部２６が、図５に示すごとく、車外側Ｏを前後方向に略沿って配置されるテンションクロス３８の支持部３９の部位に当接支持されつつ、区画部３４Ａ側となる後端２６ｄ側を車外側Ｏに位置させ、前端２６ｃ側を車内側Ｉに位置させるようにして、乗員ＭＰの前方において乗員ＭＰと対向するように、配置されることとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１９を、折り畳む。具体的には、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目Ｃ（図２参照）を付けて蛇腹折りによって折り畳み、折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部３６，４１に取付ブラケット１０を取り付け、クランプ１６を利用しつつ、接続口部２２にインフレーター１３を連結させる。そして、インフレーター１３の周囲に、取付ブラケット１４を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。

その後、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２の所定位置に配置させて取付ボルト１１，１５止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディに取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスが、図２に示すごとく、エアバッグ１９内に流入し、エアバッグ１９が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁４ａ，５ａで構成されるエアバッグカバー８を押し開いて下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図４に示すごとく、サイドウィンドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時に、テンションクロス３８が、バッグ本体２０の一般膨張部３０とともに前後方向に略沿って配置されることとなり、テンションクロス３８の車内側に配置される端部側膨張部２６は、エアバッグ１９の膨張完了時に、一般膨張部３０側となる区画部３４Ａの部位で、テンションクロス３８を結合させている構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、端部側膨張部２６は、バッグ本体２０の下縁２０ｂまで延びて端部側膨張部２６と一般膨張部３０とを区画する区画部３４Ａの部位で屈曲されて、乗員ＭＰに対向するように、配置されることとなる。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９の膨張完了時において、端部側膨張部２６は、乗員ＭＰの前方において、区画部３４Ａの部位で屈曲されて、乗員ＭＰ側となる後端２６ｄを車外側Ｏに位置させ、乗員ＭＰから離れた側となる前端２６ｃを車内側Ｉに位置させるように、乗員ＭＰに対して前方で対向するように配置されることから、車外側となる斜め方向の前方側に向かって移動してくる乗員ＭＰの頭部ＭＨを、膨張を完了させた端部側膨張部２６により、的確に保護することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方からも、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端部側膨張部２６を、膨張完了時のバッグ本体２０の前端側に配設させ、区画部３４Ａを、座席に着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨより前方となる位置に、配設させていることから、エアバッグ１９の膨張完了時において、端部側膨張部２６が、屈曲部３４Ａの部位で屈曲されて、乗員ＭＰの前方において、後端２６ｄ側を車外側Ｏに位置させ、前端２６ｃ側を車内側Ｉに位置させるように、乗員ＭＰに対して前方で対向するように配置されることとなる。そのため、例えば、車両Ｖが斜め前方に位置する対象物に対して、斜突した際に、車外側Ｏとなる斜め方向の前方側に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができて、好ましい。

なお、このような点を考慮しなければ、端部側膨張部及びテンションクロスを着座した乗員の後方に位置するような構成のエアバッグを使用して、端部側膨張部が、エアバッグの膨張完了時に、乗員側となる前端側を車外側に位置させ、乗員から離れた側となる後端側を車内側に位置させるようにして、乗員に対して後方で対向するように、配置される構成としてもよい。このようなエアバッグを使用する場合には、乗員の頭部を斜め後方から保護できることとなる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２０の周縁部３３における前縁側部位３３ａに、ガス供給路部２３と端部側膨張部２６との間の部位において後方に突出させるように構成される突出部３３ｂを形成し、端部側膨張部２６の後方に配置される区画部３４Ａが、突出部３３ｂに沿わせるように上端３４ａ側を後方に位置させるように傾斜して配設されている。そして、突出部３３ｂと区画部３４Ａの上端３４ａに囲まれる端部側膨張部２６の上端２６ａ側に配置される連通口２７が、端部側膨張部２６の直上より後方側にオフセットされた位置に、形成されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端部側膨張部２６における連通口２７近傍の部位が局部的に屈曲された形状とされることから、この部位付近に応力集中が生ずることとなって、膨張を完了させた端部側膨張部２６が、連通口２７の部位付近を起点として、容易に、下端２６ｂ側を車内側Ｉに向けるように屈曲されることとなり、エアバッグ１９の膨張時に、端部側膨張部２６を、車内側に大きく移動させることができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス３８が、元部側に配置される支持部３９を、先端側に配置されるベルト部４０よりも上下の幅寸法を大きくして構成されており、この支持部３９の上下の略全域にわたって、区画部３４Ａに結合される構成である。そのため、エアバッグ１９の膨張完了時において、端部側膨張部２６全体を、乗員ＭＰに対向させるように区画部３４Ａの部位で屈曲して配置させることができ、また、膨張を完了させた端部側膨張部２６が、テンションクロス３８の上下に広く形成される支持部３９により支持されることから、端部側膨張部２６により、乗員ＭＰを的確に保護することができて、好ましい。

また、他の実施形態のエアバッグ１９Ａとして、図６に示すように、周縁部３３における突出部３３ｂの部位に、バッグ本体２０の前縁から後方に延びて、周縁部３３の前縁側部位３３ａの前縁側を上下に分離するような切欠部４４を、形成したものを使用してもよい。実施形態の場合、切欠部４４は、前縁側部位３３ａの前縁から切り込みを入れるように、略前後方向に沿って配設されるもので、後端側を、ガス供給路部２３における突出部２３ａの先端より後方に位置させるように、形成されている。このような構成のエアバッグ１９Ａでは、切欠部４４の下方に配置される端部側膨張部２６の下端２６ｂ側の部位が、自由端を構成するような態様となって、膨張を完了させた端部側膨張部２６を、図５の二点鎖線に示すごとく、下端２６ｂ側を車内側に向けるように一層大きく屈曲させることができて、好ましい。

なお、実施形態では、エアバッグ１９に形成される端部側膨張部２６が、膨張完了時に上下方向に沿った縦棒状に膨らむ１つの膨張部から構成されているが、端部側膨張部の形状はこれに限られるものではなく、例えば、端部側膨張部を、膨張完了時に上下方向に沿った縦棒状に膨らむ２つの膨張部を前後で並設させて構成してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ１９，１９Ａとして、袋織りからなるものを例に採り説明しているが、エアバッグとして、所定形状の基布の周縁相互を縫合させて形成した縫合バックを使用してもよい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のIII−III部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグの膨張状態を示す前後方向に沿った概略断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大平面図である。

符号の説明

１…ボディ、
８…エアバッグカバー、
１３…インフレーター、
１９…エアバッグ、
２０…バッグ本体、
２１…ガス流入部、
２３…ガス供給路部、
２４…保護膨張部、
２６…端部側膨張部、
２７…連通口、
３０…一般膨張部、
３２…非流入部、
３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ…区画部、
３８…テンションクロス、
３９…支持部、
４０…ベルト部、
４４…切欠部、
ＭＰ…乗員、
ＭＨ…頭部、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定されて、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて収納位置から下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグ、を備える構成とされて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とされるとともに、上縁側を、複数個所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体における前記インフレーターから離れた側となる前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を前記バッグ本体から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備え、
   前記エアバッグの膨張完了時に、前記テンションクロス先端側の前記ボディ側への固定部位と、前記バッグ本体における前後方向の他方の端部側に配置される前記ボディ側への固定部位と、の間に、前後方向に略沿うようなテンションを発生させる構成の頭部保護エアバッグ装置において、
   前記エアバッグの前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションクロス側の端部において、前記バッグ本体の下縁側から上方に延びる区画部により、他の一般膨張部と区画されるとともに、膨張完了時の上端側に、前記一般膨張部と連通されて前記膨張用ガスを流入可能とする連通口を有した端部側膨張部を、備える構成とされ、
   前記テンションクロスが、元部側を前記区画部の部位に結合させて、前記バッグ本体の膨張完了時における前記端部側膨張部と前記窓との間に配置され、前記エアバッグの膨張完了時において、前記端部側膨張部を、前記一般膨張部よりも車内側へ移動させて、前記端部側膨張部の車外側を当接支持するように、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記端部側膨張部が、膨張完了時の前記バッグ本体の前端側に配設され、
   前記区画部が、座席に着座した乗員の頭部より前方となる位置に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記一般膨張部が、前記バッグ本体の膨張完了時における上縁側に、前後方向に略沿って配置されるガス供給路部を、備える構成とされ、
   前記端部側膨張部が、前記バッグ本体の膨張完了時において前記ガス供給路部の下方に配置されるとともに、前記連通口により、前記ガス供給路部に連通される構成とされて、
   前記端部側膨張部が、前記バッグ本体の周縁を構成する周縁部における前縁側部位を、前記端部側膨張部と前記ガス供給路部との間の部位において後方に突出させるように構成される突出部と、該突出部に沿わせるように上端側を後方に位置させるように傾斜して構成される前記区画部と、により、前記連通口を、前記端部側膨張部の直上より後方側にオフセットさせるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記突出部の部位に、前記バッグ本体の前縁から後方に延びて、前記周縁部の前縁側を上下に分離するような切欠部が、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記テンションクロスが、元部側の部位を、先端側の部位よりも上下の幅寸法を大きくして構成されるとともに、上下の略全域にわたって、前記区画部に結合されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置。

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