JP5949367B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部を有するとともに、この膨張遮蔽部の上縁側において上方に突出するように配置されるとともに、前後方向に沿って複数配設される取付部を、窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けることにより、車体側に取り付けられる構成のエアバッグを備える構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させない非流入部から構成されて、膨張遮蔽部の上縁側に配置される周縁部の上縁側部位、すなわち、膨張遮蔽部と取付部との間に、エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状の補強部材を、配置させていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２６５４５５公報

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張時のエアバッグのぶれを抑制するために、エアバッグの膨張完了時の上縁付近に、剛性を有した補強部材を、配設させている。しかしながら、従来の頭部保護エアバッグ装置において、補強部材は、前後方向に略沿って配置される略直線状の棒状体であり、前後で隣り合う３個の取付部の下方の領域において、連続的に配置されていることから、長さ寸法が大きく、搭載する車両の車体側の取付部位が、三次元的に湾曲している場合等に、折り畳まれたエアバッグと補強部材とを、取付部位に沿わせ難くなって、取付部位と内装材との間の狭い隙間に円滑に収納し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車体側の取付部位に容易に取り付けることができて、膨張完了時のエアバッグにより、乗員を安定して保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
エアバッグが、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を有するとともに、膨張完了時に窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部を、備える構成とされ、
非流入部が、
ガス流入部の周囲を囲むように構成される周縁部と、
エアバッグを車体側に取り付けるために、窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けられる部位として構成されて、膨張遮蔽部の上縁側において上方に突出するように前後方向に沿って複数配置される取付部と、
を備えて、
エアバッグの周縁部において、膨張遮蔽部の上縁側に配置される上縁側部位に、補強部材を配置させた構成の頭部保護エアバッグ装置において、
補強部材が、エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされるとともに、隣り合う２つの取付部を含んだ部位において、少なくとも取付部の下方となる２箇所に、相互に分離されて配置されて、前後方向に沿った長さ寸法を、補強部材の上方に位置する取付部の前後方向の幅寸法よりも大きく設定され、
補強部材を下方に配置させた取付部間の部位にも、補助補強部材が、エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされて、少なくとも１個配置されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の上縁側となる上縁側部位に配置される補強部材が、隣り合う２つの取付部を含んだ部位において、少なくとも取付部の下方となる２箇所に、相互に分離して、配置されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補強部材は、前後で隣り合う２つの取付部を含んだ部位に配置される構成であるものの、少なくとも各取付部の下方の領域に位置して、かつ、前後で分離される構成であることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、長さ寸法が小さい。そのため、搭載する車両の車体側の取付部位が、三次元的に湾曲していても、折り畳まれたエアバッグと補強部材とを、取付部位に沿わせることができて、取付部位と内装材との間の狭い隙間に円滑に収納させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、前後で隣り合う２つの取付部を含んだ部位において、各取付部の下方に配置される各補強部材は、前後方向に沿った長さ寸法を、取付部の前後方向の幅寸法よりも大きく設定されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、剛性を有した補強部材が、取付部の下方において、取付部よりも前後両側に延びるように配置されていることから、膨張を完了させた膨張遮蔽部が乗員の頭部を受け止めた際に、取付部近傍部位が、各取付部の前後に隣接して配置される部位の上縁を大きく下方に移動させるように、上下方向に大きく伸びることを抑制できて、膨張遮蔽部により、乗員の頭部を的確に受け止めることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、車体側の取付部位に容易に取り付けることができて、膨張完了時のエアバッグにより、乗員を安定して保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、補強部材を下方に配置させた取付部間の部位にも、補助補強部材を、エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状として、少なくとも１個配設させる構成としていることから、取付部近傍部位の上下方向側への伸びを抑制できることに加えて、取付部間の領域も、膨張を完了させた膨張遮蔽部が乗員の頭部を受け止めた際に、上縁を大きく下方に移動させるように、上下方向に大きく伸びることを抑制できて、膨張遮蔽部により、乗員の頭部を、一層、的確に受け止めることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグにおいて、取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の膨張時の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態における取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った部分拡大断面図である。 他の実施形態のエアバッグにおいて、取付部と補強部材との部位を示す部分拡大断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能な構成とされている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１，７に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２５に挿入させ、ガス流入口部２５の後端外周側に配置されるクランプ１７を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図２に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部３６を挟むようにして、各取付部３６に取り付けられ、取付ボルト１２と、インナパネル２の取付部位３に固着されるナット３ａと、を利用して、各取付部３６を、ボディ（車体）１側のインナパネル２から構成される取付部位３に、取付固定している。

エアバッグ１９は、図３に示すように、バッグ本体２０と、バッグ本体２０の膨張完了時の上縁２１ａ側に配置される補強部材４２及び補助補強部材４３と、を備えて構成されている。

バッグ本体２０は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。バッグ本体２０は、図６に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２１を備え、膨張遮蔽部２１の上縁側において上方に突出するとともに前後方向に沿って複数配置される取付部３６を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側のボディ（車体）１側のインナパネル２から構成される取付部位３に、取り付けることにより、ボディ１側に取り付けられている。膨張遮蔽部２１は、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰを経てリヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている。また、膨張遮蔽部２１は、図６に示すように、膨張完了時の上下の幅寸法を、座席に着座した乗員の頭部を保護可能として、かつ、下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるような寸法に、設定されている。詳細には、膨張遮蔽部２１は、後述する前席用膨張部２７，後席用膨張部２８の下縁を、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、膨張遮蔽部２１は、バッグ本体２０において、取付部３６とガス流入口部２５とを除いた領域から、構成される。

また、実施形態の場合、バッグ本体２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２０は、図３，５に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２３ａと車外側に位置する車外側壁部２３ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２３と、膨張用ガスを流入させない非流入部３０と、を有している。

ガス流入部２３は、実施形態の場合、膨張遮蔽部２１を構成するガス案内流路２４及び保護膨張部２６と、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａから突出するように形成されるガス流入口部２５と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２４は、図３に示すように、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２４の下方に配置される保護膨張部２６の領域に、案内する構成である。また、実施形態の場合、ガス案内流路２４における前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２５が、ガス案内流路２４と連通されて、ガス案内流路２４（膨張遮蔽部２１）から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２５は、ガス案内流路２４に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２５ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口されている。そして、ガス流入口部２５は、インフレーター１４を内部に挿入させた状態で、外周側に配置されるクランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２６は、図３に示すように、膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように配置される前席用膨張部２７と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される後席用膨張部２８と、を備えている。各前席用膨張部２７，後席用膨張部２８は、内部領域を、後述する区画部３７，３８によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制される構成とされるもので、区画部３７，３８により区画された複数の縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂを、前後で並設させて構成されている。詳細には、前席用膨張部２７は、５つの縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅを前後で並設させて構成され、後席用膨張部２８は、２つの縦セル２８ａ，２８ｂを前後で並設させて構成されている。なお、各縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂは、バッグ本体２０の膨張完了時に、それぞれ、略上下方向に沿った棒状に膨らむ構成である。

非流入部３０は、取付部３６と、膨張遮蔽部２１を構成する周縁部３１，区画部３７，３８，板状部３９と、連結布４０と、を備えて構成されている。

周縁部３１は、バッグ本体２０の外周縁を構成するもので、ガス流入口部２５の後端２５ａ側を除いて、ガス流入部２３の周囲を全周にわたって囲むように、形成されている。周縁部３１において、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側に配置される上縁側部位３２には、補強部材４２，補助補強部材４３を収納させるための収納部３３，３４が、形成されている（図３〜５参照）。収納部３３，３４は、内部に補強部材４２，補助補強部材４３を収納可能に、実施形態の場合、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離隔可能な袋状として構成されるもので（図５参照）、前後方向に沿った長尺状として、前後方向に沿って断続的に形成されている。収納部３３，３４は、実施形態の場合、それぞれ、４個ずつ形成されている。なお、収納部３３，３４は、上縁側部位３２の上縁からの離隔距離を一致させる（高さ位置を一致させる）ようにして、前後方向に略沿った直線状として構成されている。すなわち、収納部３３，３４は、膨張遮蔽部２１の前後の略全域にわたって、断続的に、形成されている。そして、これらの収納部３３，３４は、それぞれ、前後の一端側（実施形態の場合、前端側）を、補強部材４２，補助補強部材４３を挿入可能に開口させて構成され、補強部材４２，補助補強部材４３を内部に挿入させた状態で、縫合糸を用いて、この開口を閉塞させて、補強部材４２，補助補強部材４３を内部に収納させる構成である。

取付部３６は、バッグ本体２０（エアバッグ１９）をボディ１側のインナパネル２における取付部位３に取り付けるための部位であり、図３に示すように、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側となる周縁部３１の上縁側部位３２から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部３６は、５個配置されている。各取付部３６には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３７，３８は、前席用膨張部２７及び後席用膨張部２８の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２７，後席用膨張部２８の内部領域を、複数の縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂに区画する部位である。区画部３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，３７Ｄは、周縁部３１の下縁側から上方に延びるように形成され、区画部３８は、板状部３９の上部前端から前下方に延びるように形成されている。板状部３９は、略長方形状として、前席用膨張部２７と後席用膨張部２８との間においてガス案内流路２４の下方となる位置に、配置されている。連結布４０は、バッグ本体２０と別体として、バッグ本体２０の前端側に縫着されるもので、外形形状を略三角形状として、先端側に、取付部３６と同様に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付片部４０ａを、有している。

膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側である周縁部３１の上縁側部位３２に配置される補強部材４２は、エアバッグ１９を構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされるもので、実施形態の場合、鋼材からなる丸棒状体から、構成されている。補強部材４２は、実施形態の場合、図３に示すように、ガス流入口部２５の前側に隣接される取付部３６Ｃを除いて、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側に配置される４つの取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方となる４箇所に、相互に分離して配置されている。すなわち、補強部材４２は、前後で隣接する取付部３６Ａ，３６Ｂの下方と、前後で隣接する取付部３６Ｄ，３６Ｅの下方と、に、配置されている。各補強部材４２は、上述したように、周縁部３１の上縁側部位３２に形成される収納部３３内に収納されることにより、バッグ本体２０に取り付けられている。

また、各補強部材４２は、前後方向に沿った長さ寸法Ｌ１（図４参照）を、同一に設定され、それぞれ、直上に位置する各取付部３６の前後方向の幅寸法Ｌ２（図４参照）よりも大きく設定されている。この補強部材４２の長さ寸法Ｌ１は、膨張完了時の膨張遮蔽部２１により乗員を受け止めた際に、取付部３６近傍の部位の伸びを的確に抑制するためには、取付部３６の前後の幅寸法Ｌ２の２倍以上に設定することが望ましい。実施形態の場合、補強部材４２の長さ寸法Ｌ１は、取付部３６の前後方向の幅寸法Ｌ２の３倍程度に、設定されている。そして、各補強部材４２は、前後両端側を、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅよりも前方と後方とに突出させるようにして、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方に、配置されている。なお、補強部材４２の長さ寸法Ｌ１と取付部３６の幅寸法Ｌ２との寸法比は、上限を、折り畳まれたエアバッグを車両への取付前のエアバッグ組付体の状態で運搬する際に、支障なく所定箇所を折り曲げて運搬可能で、かつ、エアバッグ組付体を車体（ボディ１）側の取付部位３に円滑に取付可能とする範囲内に、設定されている。

また、実施形態のエアバッグ１９では、上縁側部位３２において、補強部材４２間となる部位（取付部３６間の部位）に、補助補強部材４３が、配設されている。補助補強部材４３は、エアバッグ１９を構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされるもので、実施形態の場合、補強部材４２と同様に、鋼材からなる丸棒状体から、構成されている。補助補強部材４３は、実施形態の場合、図３に示すように、取付部３６Ａ，３６Ｂ間の部位に１個、取付部３６Ｂ，３６Ｃ間の部位に２個、ガス流入口２５と取付部３６Ｄとの間（取付部３６Ｃ，３６Ｄ間）の部位に１個、取付部３６Ｄ，３６Ｅ間の部位に、１個の、計４個、配設されている。これらの補助補強部材４３は、前後方向に沿った長さ寸法を一定とされていないが、実施形態の場合、隣接する補強部材４２若しくは補助補強部材４３との間に、充分な隙間を有して、折り畳まれたエアバッグを車両への取付前のエアバッグ組付体の状態で運搬する際に、支障なく所定箇所を折り曲げて運搬可能で、かつ、エアバッグ組付体を車体（ボディ１）側の取付部位３に円滑に取付可能な寸法に、設定されている。

そして、実施形態の場合、補強部材４２と補助補強部材４３とは、上縁側部位３２の上縁からの離隔距離を一致させる（高さ位置を一致させる）ようにして、前後方向に沿った直線状として構成されている。すなわち、補強部材４２と補助補強部材４３とは、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、膨張遮蔽部２１の前後の略全域にわたって、断続的に、配置されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。補強部材４２，補助補強部材４３は、バッグ本体２０の収納部３３，３４に予め収納させておく。そして、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２０を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳む。実施形態では、具体的には、バッグ本体２０において、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ近傍の領域であるガス案内流路２４の領域を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２４より下方となる保護膨張部２６の領域を、下縁２１ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、バッグ本体２０（エアバッグ１９）を折り畳んでいる。そして、このエアバッグ１９の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ１９の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２５と接続させ、エアバッグ１９の各取付部３６に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１６止めして、インフレーター１４をインナパネル２に固定するとともに、各取付部３６を、取付ブラケット１１ごと、インナパネル２に形成される取付部位３に取り付ければ、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。そして、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧが、エアバッグ１９の膨張遮蔽部２１内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６，８に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時の上縁側となる上縁側部位３２に配置される補強部材４２が、前後で隣り合う取付部３６Ａ，３６Ｂと、前後で隣り合う取付部３６Ｄ，３６Ｅと、の下方となる４箇所に、相互に分離して、配置されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強部材４２は、前後で隣り合う取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅを含んだ部位に、それぞれ、配置される構成であるものの、少なくとも各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方の領域に位置して、かつ、前後で分離される構成であることから、従来の頭部保護エアバッグ装置と比較して、長さ寸法が小さい。そのため、搭載する車両Ｖの車体（ボディ１）側の取付部位３が、車内外方向で突出するように、三次元的に湾曲していても、折り畳まれたエアバッグ１９と補強部材４２とを、取付部位３に沿わせることができて、取付部位３と内装材としてのエアバッグカバー９との間の狭い隙間に円滑に収納させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強部材４２が前後で分離して配置されることから、折り畳まれたエアバッグを車両への取付前のエアバッグ組付体の状態で運搬する際に、支障なく所定箇所を折り曲げて運搬することもできる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方に配置される各補強部材４２は、前後方向に沿った長さ寸法Ｌ１を、取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの前後方向の幅寸法Ｌ２よりも大きく設定されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、剛性を有した補強部材４２が、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方において、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅよりも前後両側に延びるように配置されていることから、膨張を完了させた膨張遮蔽部２１が乗員の頭部を受け止めた際に、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの近傍部位が、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの前後に隣接して配置される部位の上縁を大きく下方に移動させるように、上下方向に大きく伸びることを抑制できて、膨張遮蔽部２１により、乗員の頭部を的確に受け止めることができる。ちなみに、補強部材を設けない構成の場合、エアバッグの膨張完了時に取付部の前後に隣接して配置される部位は、乗員を受け止めると、図７の二点鎖線に示すように、上縁を大きく下方に移動させるように伸びてしまうこととなる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、ボディ１（車体）側の取付部位３に容易に取り付けることができて、膨張完了時のエアバッグ１９により、乗員を安定して保護することができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図６に示すように、エアバッグ１９の膨張完了時に、膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂ側が、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置している。詳細には、前席用膨張部２７，後席用膨張部２８を構成する各縦セル２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ，２７ｅ，２８ａ，２８ｂが、下縁を、ベルトラインＢＬよりも下方に位置させるように構成されている。そのため、側面衝突後のロールオーバ時にも、膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂの車外側を、前後の略全域にわたって、ベルトラインＢＬにより安定して支持させることができる。加えて、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側をボディ１側に取り付けている取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方に補強部材４２を配置させており、膨張を完了させた膨張遮蔽部２１が乗員の頭部を受け止めた際に、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの近傍部位が、各取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの前後に隣接して配置される部位の上縁を大きく下方に移動させるように、上下方向に大きく伸びることを抑制することができることから、膨張遮蔽部２１によって、乗員の車外側への移動を的確に抑制して、車内側に拘束することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強部材４２を下方に配置させた取付部３６Ａ，３６Ｂ間の部位と、取付部３６Ｄ，３６Ｅ間の部位と、にも、剛性を有した補助補強部材４３を配置させている。そのため、取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅ近傍部位の上下方向側への伸びを抑制できることに加えて、取付部３６Ａ，３６Ｂ間の領域や、取付部３６Ｄ，３６Ｅ間の領域も、膨張を完了させた膨張遮蔽部２１が乗員の頭部を受け止めた際に、上縁２１ａを大きく下方に移動させるように、上下方向に大きく伸びることを抑制できることから、膨張遮蔽部２１により、乗員の頭部を、一層、的確に受け止めることができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補助補強部材４３を、補強部材４２を配置させていない取付部３６Ｃと、前後でそれぞれ隣接される取付部３６Ｂ，３６Ｄと、の間の領域にも、配置させている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、補強部材４２と補助補強部材４３とを、断続的に、前後の略全域にわたって配置させていることから、膨張を完了させた膨張遮蔽部２１が乗員の頭部を受け止めた際の上縁２１ａ側の下降移動を、極力抑制することができて、ロールオーバ時にも、乗員を的確に車内側に拘束することができる。

なお、実施形態のエアバッグ１９では、４つの取付部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｄ，３６Ｅの下方に補強部材４２を配置させているが、補強部材４２の配置数は勿論これに限られるものではなく、少なくとも前後で隣り合う２つの取付部の下方に、補強部材を配置させる構成であれば、よい。勿論、補助補強部材４３の配置数も、実施形態に限られるものではない。また、実施形態では、補強部材４２，補助補強部材４３として、鋼材から形成されている丸棒状のものを使用しているが、補強部材及び補助補強部材の形成材料及び外形形状は、これに限られるものではなく、例えば、合成樹脂製や、鋼以外の金属製としてもよく、外形形状も、角柱状や平板状等としてもよい。

また、実施形態では、バッグ本体２０を袋織りから構成し、このバッグ本体２０の袋織り時に、上縁側部位３２の一部を、車内側壁部２３ａと車外側壁部２３ｂとを離隔させるようにして、補強部材４２及び補助補強部材４３を収納させるための収納部３３，３４を形成しているが、補強部材及び補助補強部材を収納させるための収納部は、実施形態に限られるものではなく、例えば、図９に示すように、別体の当て布４５を、上縁側部位３２に縫着させて、この当て布４５と上縁側部位３２との部位を収納部３３Ａとして、補強部材４２（補助補強部材）を収納させる構成としてもよい。また、バッグ本体自体も、袋織りのものに限られるものではなく、所定形状の基布を縫合糸を用いて縫着させた縫合バッグを、使用してもよい。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、二列シートタイプの車両Ｖに搭載しているが、本発明は、三列シートタイプの車両にも適用可能である。

１…ボディ（車体）、２…インナパネル、３…取付部位、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、１９…エアバッグ、２１…膨張遮蔽部、２１ａ…上縁、２１ｂ…下縁、２３…ガス流入部、２３ａ…車内側壁部、２３ｂ…車外側壁部、３０…非流入部、３１…周縁部、３２…上縁側部位、３６…取付部、４２…補強部材、４３…補助補強部材、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて、前記窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、膨張完了時に車内側に配置される車内側壁部と車外側に配置される車外側壁部とを離隔させるように内部に前記膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、前記膨張用ガスを流入させない非流入部と、を有するとともに、膨張完了時に前記窓の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部を、備える構成とされ、
   前記非流入部が、
   前記ガス流入部の周囲を囲むように構成される周縁部と、
   前記エアバッグを前記車体側に取り付けるために、前記窓の上縁側の車体側の取付部位に取り付けられる部位として構成されて、前記膨張遮蔽部の上縁側において上方に突出するように前後方向に沿って複数配置される取付部と、
   を備えて、
   前記エアバッグの周縁部において、前記膨張遮蔽部の上縁側に配置される上縁側部位に、補強部材を配置させた構成の頭部保護エアバッグ装置において、
   前記補強部材が、前記エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされるとともに、隣り合う２つの前記取付部を含んだ部位において、少なくとも前記取付部の下方となる２箇所に、相互に分離されて配置されて、前後方向に沿った長さ寸法を、該補強部材の上方に位置する前記取付部の前後方向の幅寸法よりも大きく設定され、
   前記補強部材を下方に配置させた前記取付部間の部位にも、補助補強部材が、前記エアバッグを構成する基材よりも高い剛性を有して、長手方向を前後方向に略沿わせた長尺状とされて、少なくとも１個配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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