JP4106546B2 - カーテンエアバッグ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両が側方から衝撃力を受けた際に、衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が衝撃力を受けた際に乗員を衝撃から保護するエアバッグには、車両の前方からの衝撃に対して乗員を保護するタイプのエアバッグと、車両の側方からの衝撃に対して乗員を保護するエアバッグなどがある。
【０００３】
これらエアバッグのうち後者は、車両の側面衝突（側突）や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するためのもので、車室のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納されていて、車両が側突や横転した際にインフレータから噴出される高圧ガスにより膨張してサイドウインドウを覆うように展開することからカーテンエアバッグとよばれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１０４１２７号公報
【０００５】
この種のカーテンエアバッグとして、例えば、自動車のルーフサイドレールに、２枚のシートを重合して縫合することにより袋状に形成された保護バッグが取り付けられており、保護バッグの上部から上方突設された耳部にボルト挿通孔と爪挿通孔とが設けられ、かつ耳部は上面視Ｖ字状の金属プレートによって挟持され、金属プレートの一片にはボルト挿通孔と爪が、他片にはボルト挿通用の長孔と爪挿通孔が、それぞれ形成されており、ボルトを金属プレートと耳部を挿通させてルーフサイドレールの雌ネジに螺合させるとともに、爪をルーフサイドレールの開口に挿入することで保護バッグをルーフサイドレールに固定しており、一方、保護バッグの後端部にはインフレータが装着され、インフレータが保護バッグ後端部とともにピラーに固定されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献２】
特開２０００−１４２３０２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の発明では、エアバッグ袋体のルーフサイドレールへの取付けは、エアバッグ袋体に一体に形成された取付け部を、あらかじめルーフサイドレールに形成された係止孔に固定金具を介して固定することにより行うため、ルーフサイドレールの係止孔の位置が車体の種類によって異なる場合には、同一のエアバッグ袋体を使用することができず、このため車体の種類に対応したエアバッグを製作する必要がありコストアップの一要因となっていた。また、取付け部はエアバッグ袋体と一体であるため、ルーフサイドレールの係止孔に対する位置合わせに時間を要していた。
【０００８】
また、特許文献２に記載の発明では、保護バッグの耳部が金属プレートおよびボルトを介してルーフサイドレールに固着されているため、側突時等にインフレータが作動して保護バッグ内に高圧ガスが噴出すると、噴出初期には保護バッグの袋状部はまず前後方向、すなわちルーフサイドレール方向へ展開することから、耳部と袋状部との境界部にせん断応力が集中的に作用する。
【０００９】
そこで、特許文献２のものを実施するに際しては、耳部と袋状部との境界部を厳重に補強する構造を取ることになるが、これによってコストアップを招くことになる。
【００１０】
さらに、特許文献２では、保護バッグをルーフサイドレールに取り付けるに際して、金属プレートを曲げ変形させて耳部を挟持させ、次いでボルトをねじ込む必要があり、このため取付け工数が多く、しかも金属プレートと耳部とのそれぞれのボルト挿通孔の位置合せおよび耳部とルーフサイドレールとのそれぞれのボルト挿通孔の位置合せが必要であり、従って、保護バッグの取り付けが面倒であった。
【００１１】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、エアバッグ本体をルーフサイドレールに移動自在に取付けることにより初期展開時における作用力に対してエアバッグ本体の強度を十分に確保してエアバッグ本体のルーフサイドレールに対する取付けの容易化が図れるとともに、コスト低減が可能なカーテンエアバッグを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、第１に、車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ前記展開方向における少なくとも前方側の挿通部から突出するブラケットの一端部を前記折曲片部の高さよりも高く形成して抜け止め部に形成するとともに、前記一対の挿通部から突出するブラケットの両端部を前記ルーフサイドレールに固着している。
【００１３】
また、本発明は、第２に、車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ両挿通部間のブラケット部分に前記ルーフサイドレールに固着する固着部を形成するとともに、前記展開方向における前方側の挿通部を挿通するブラケット部分から前記折曲片部の高さよりも高い抜け止め部を一対突設して、両抜け止め部を前記前方側の挿通部の両側に位置させている。
【００１４】
ここに展開方向とはエアバッグ本体の膨張初期における展開方向のことで、ルーフサイドレール方向を意味する。
【００１５】
従って、本発明は、エアバッグ本体がルーフサイドレールに移動自在に取り付けられているため、エアバッグ本体がルーフサイドレール方向に膨張展開しても、エアバッグ本体の一側はルーフサイドレールに固定されていないため、従来例のようにエアバッグ本体のルーフサイドレールへの固定端と膨張展開する部分との境界にせん断応力が作用することがなく、よってエアバッグ本体の破断が防止可能である。このためエアバッグ本体の一側を強固に補強する必要がなくコスト高を招くことがない。
【００１６】
また、本発明は、エアバッグ本体を支持するブラケットがルーフサイドレールに直接固着されており、従来のようにルーフサイドレールに螺合されるボルトがエアバッグ本体の耳部を挿通していないため、軸力の補償といった問題が生ずることがなく、このためルーフサイドレールに対するエアバッグ本体の取付力が緩むといったおそれがない。このため従来のようにボルトの軸力を補償するためにスプリングワッシャ等の軸力補償部品を使用する必要がなく、よって部品点数および組立工数の低減化が図れてコスト低減が可能となる。
【００１８】
さらにまた、本発明は、折曲片部から構成される挿通部にブラケットを挿通させ、かつブラケットをルーフサイドレールに固着するため、ブラケットとルーフサイドレールとの取付け位置がずれていても、折曲片部はある程度伸びることができることから、ブラケットをルーフサイドレール方向にずらすことが可能であり、このため取付け位置のずれを吸収することができ、よってエアバッグ本体のルーフサイドレールに対する取付け作業の容易化が図れる。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記挿通部を前記エアバッグ本体の一側に形成した一対の透孔によって構成し、これら一対の透孔にブラケットの両端を挿通させて、前記展開方向における少なくとも前方側の透孔から突出するブラケットの一端部を抜け止め部に形成するとともに、前記ブラケットの中央部または両端部を前記ルーフサイドレールに固着することが考えられる。
【００２０】
従って、本発明は、挿通部は透孔によって形成されるため、作製が容易である。
【００２１】
さらにまた、本発明は、前記ブラケットは前記ルーフサイドレールの形状に応じて変形可能に構成することが考えられる。
【００２２】
従って、本発明は、車体の種類が異なっても同一ブラケットを共通に使用可能であり、よって部品の標準化が図れてコスト低減が可能になるとともに、ブラケットが移動自在であることからルーフサイドレールにおけるブラケット取付け位置が車体の種類により異なってもブラケットの取付けが可能である。
【００２３】
さらにまた、本発明は、前記ブラケットは、前記挿通部に移動自在に挿通可能な棒状部材と、該棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成することが考えられる。
【００２４】
従って、本発明は、ブラケットは棒状部材から構成されているため、ルーフサイドレールの形状に適合させることが容易である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００２８】
カーテンエアバッグは、図１に示すように車室に設けられたルーフサイドレール１に取り付けられており、車両が側方から衝撃力を受けると、図２に示すように膨張展開してサイドウインドウ２を覆うようになっている。
【００２９】
カーテンエアバッグの本体を形成するエアバッグ本体３は、ルーフサイドレール１の長手方向へ細長い長方形状の重合された基布３ａの片面側の一部を後述の非膨張室用６に切除するとともに、重合部分の外周部を縫合して袋状体に形成することにより、前後２室の膨張室４、５と、前後両膨張室４、５室間に位置する非膨張室６とを形成している。
【００３０】
それぞれの膨張室４、５はエアバッグ本体３が膨張展開された際、車室内に設置された図示しない前席と後席に着席する乗員の頭部付近に位置する部分に設けられている。なお、エアバッグ本体３についてはさらに後述する。
【００３１】
エアバッグ本体３の前端部ないし後端部の一方（図面では後端部）には筒状のガス導入口７が形成されている。このガス導入口７は車体後部の図示しないリアピラー内に設置された図示しないインフレータに接続されており、車両の側突時等にインフレータより噴出される高圧ガスがガス導入口７を介してエアバッグ本体３内に形成された後述のガス導入路８に導入されるようになっている。
【００３２】
ガス導入路８はエアバッグ本体３の上縁に沿い、非膨張室６の上方を通って前方に位置する膨張室４の近傍に達するように形成されており、ガス導入口７を介してガス導入路８内へ導入された高圧ガスは前方に位置する膨張室４へ先行して導入されるようになっている。
【００３３】
前方に位置する膨張室４には、膨張室４を形成する２枚の基布３ａを斜め上下方向へ直線状に縫合することにより、ガス導入路８から膨張室４内へ流入する高圧ガスの流れを均一化すると同時に、膨張室４が所定の扁平な形状に膨張するよう規制する複数の縫合部１０が形成されている。
【００３４】
一方、後方に位置する膨張室５には中央部から前端にかけて縫合部１１が形成されており、ガス導入路８から膨張室５内へ流入した高圧ガスを旋回させると同時に、膨張室５が所定の扁平形状に膨張するよう規制している。
【００３５】
エアバッグ本体３の上縁からは、図３にも示すように逆Ｕ字状に折曲された折曲片部１２が起立している。折曲片部１２はエアバッグ本体３をルーフサイドレール１に取り付けるための後述のブラケット２５を挿通させる挿通部１３を構成するもので、ブラケット２５の両端が挿通されるように隣接する２つの折曲片部１２、１２が一組となって複数組設けられている。
【００３６】
図４はブラケット挿通部１３としての折曲片部１２の第１の実施形態を示すもので、重合状態にある筒状の基布３ａにおける上辺１４の両端部を除いた複数箇所を上向きコ字状に切除することにより、これら切除部の両側を折曲片部１２に形成している。
【００３７】
図５はブラケット挿通部としての折曲片部１２の第２の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺１４の両端部を除いた複数箇所を上向きコ字状に切除して、これら切除部の両側に形成された対向状態にある起立片１５の先端部を縫合することにより折曲片部１２を形成している。
【００３８】
図６はブラケット挿通部としての折曲片部１２の第３の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺１４における複数箇所に逆Ｕ字状に折り畳んだＵ字状片１７の下端を基布３ａに縫合することにより折曲片部１２を形成している。
【００３９】
図７は折曲片部によらない挿通部の第４の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺部１６における複数箇所に一対の透孔１９を形成し、ブラケット２５の両端を両透孔１９に挿通可能とすることにより挿通部１３を構成している。
【００４０】
ブラケット２５は、図４に明示するように上向きコ字状の板体の両端部間における上縁から車室内方に離隔板部２５ａを突設するとともに、板体の両端部を折曲片部１２の高さよりも高い抜け止め部２５ｂに形成し、抜け止め部２５ｂにルーフサイドレール１へ螺合させるボルト２６用の挿通孔２５ｃを形成している。
【００４１】
ブラケット２５を折曲片部１２に取り付けるには、図４に示すように両抜け止め部２５ｂを両折曲片部１２に挿通させればよく、すると離隔板部２５ａの両端部が折曲片部１２内に位置して、折曲片部１２を車室内方へ押し広げる。これにより折曲片部１２内面と両抜け止め部２５ｂ間のブラケット部分との間の摩擦抵抗が低減されることになり、カーテンエアバッグの初期展開時における折曲片部１２の移動がスムーズになる。
【００４２】
なお、図８に示すようにボルト用の挿通孔２５ｃは一対の抜け止め部２５ｂ間のブラケット部分に形成してもよい。図９はブラケット２５の他の変形例を示す。ここでは抜け止め部２５ｂを、車両進行方向において前方に位置する折曲片部１２の両側に設けるとともに、ブラケット２５の中央部から突片２７を突設して、この突片２７にボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４３】
図１０はブラケット２５のさらなる他の変形例を示すもので、抜け止め部２５ｂをブラケット２５の両端に設けるとともに、ブラケット２５の中央部から突片２７を突設して、この突片２７にボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４４】
図１１はブラケット２５のさらなる他の変形例を示すもので、抜け止め部２５ｂをブラケット２５の中央部に一対設けるとともに、これら一対の抜け止め部２５ｂにボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４５】
図７に示す折曲片部１２によらない挿通部１３を適用する場合には、ブラケット２５として、図４に示すものや、あるいは図１２に示すものを使用する。
【００４６】
次に本実施形態によるカーテンエアバッグの作用について説明する。
【００４７】
エアバッグ本体３を車室のルーフサイド部３０内に収納するには、エアバッグ本体３を下部側からロール状に巻き込んで、図示しない筒状のサックに収納したエアバッグ装置をルーフサイド部３０内に収納した後、ボルト用挿通孔２５ｃを介してボルト２６をルーフサイドレール１に螺合させた後、図示しないリアピラー内に設けられたインフレータをガス導入口７に接続するとともに、エアバッグ本体３の前端部を図示しないフロントピラーに固定する。
【００４８】
その際図１３に示すようにルーフトリム３１でルーフサイド部３０を覆うことによりエアバッグ本体３が車室側に露出しないようにする。
【００４９】
車両が側突したり、あるいは横転したりして、車両が側方から衝撃を受けると、これを図示しない検知手段が検知してインフレータを作動させる。すると高圧ガスがガス導入口７からガス導入路８へと導入されるため、まずエアバッグ本体３の上縁に沿って形成されたガス導入路８が膨張し、これによってルーフトリム３１が車室内側へ押し開かれる。
【００５０】
すると高圧ガスは膨張により展開されたガス導入路８を通って瞬時に前方に位置する膨張室４に達する。このように車両に側方から衝撃力が作用すると、まず前方に位置する膨張室４が膨張により展開する。この初期展開時に、エアバッグ本体３は高圧ガスの噴出力により前方向の推進力を受けるため前方へ移動する。
【００５１】
仮に、ルーフサイドレール１に固着されたブラケット２５に対して折曲片部１２から構成される挿通部１３ないし透孔１９から構成される挿通部１３が固着されていると、折曲片部１２と前後両膨張室４、５との境界部ないし両透孔１９の下端間の基布３ａ部分と前後両膨張室４、５との境界部にせん断力が作用してその境界部分が破断するおそれがあるが、本発明では折曲片部１２ないし透孔１９によって構成される挿通部１３がブラケット２５に対して移動自在に構成されているため、折曲片部１２と前後両膨張室４、５との境界部ないし両透孔１９下端間の基布３ａ部分と前後両膨張室４、５との境界部にせん断力が作用することがない。
【００５２】
図１４および図１５は本発明の第２の実施形態を示す。
【００５３】
本実施形態では、エアバッグ本体３の上端縁から折曲片部としてのループ部４０を複数起立して、これらループ部４０に、エアバッグ本体３の前後方向の長さに相当する長さの棒状体４１を移動自在に挿通している。棒状体４１はブラケット２５を構成するもので、棒状体４１としてはパイプが好ましく、また材質としては軽量かつ高強度で曲げ変形性に優れたアルミニュム合金等の金属が望ましい。
【００５４】
また、棒状体４１にはルーフサイドレールに形成された図示しないブラケット取付け部の数に対応する数の取付け金具４２が固着されている。取付け金具４２は棒状体４１に巻締めされた巻締め部４２ａの両端から取付け片４２ｂを起立し、取付け片４２ｂにボルト用挿通孔４２ｃを形成している。その他の構成は第１の実施形態と同一であるから説明を省略する。
【００５５】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００５６】
エアバッグ本体３をルーフサイドレールに取付けるには、ルーフサイドレールの形状に合わせて棒状体４１を変形させた後、棒状体４１をルーフサイドレールに沿わせて図示しないボルトをボルト用挿通孔４２ｃに通してルーフサイドレールに螺合させればよい。
【００５７】
取付け金具４２の位置がルーフサイドレールのボルト螺合部の位置からずれている場合には、棒状体４１を前後方向に移動させればよい。
【００５８】
図１６は棒状体の変形例を示す。ここでは棒状体４１は複数に分割されて、各分割体の両端に取付け金具４２が固着されている。各分割体は隣接する一対のループ部４０に挿通されている。このように分割することにより棒状体を変形させる手間が省けることになる。
【００５９】
図１７は棒状体４１を挿通させる挿通部の変形例を示す。この例では、ループ部４０の代わりにエアバッグ本体３の上端部に複数の透孔４３を形成し、これら透孔４３に棒状体４１を挿通させている。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ本体がルーフサイドレールに移動自在に取り付けられているため、エアバッグ本体がルーフサイドレール方向に膨張展開しても、エアバッグ本体の一側はルーフサイドレールに固定されていないため、従来例のようにエアバッグ本体のルーフサイドレールへの固定端と膨張展開する部分との境界に作用するせん断応力が集中することがなく、よってエアバッグ本体の一側を厳重に補強する必要がなくコスト高を招くことがない。
【００６１】
また、本発明は、ブラケットはルーフサイドレールの形状に応じて変形可能な棒状部材と、棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成されているため、車体の種類が異なっても同一ブラケットを共通に使用可能であり、よって部品の標準化が図れてコスト低減が可能になる。また、ルーフサイドレールの形状に応じて変形可能な棒状部材と棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成されるブラケットがエアバッグ本体に取付けられて１つの組立体を構成するため、ルーフサイドレールに対するエアバッグ本体の組付けが容易である。さらに挿通部にブラケットを挿通するだけで組立体を構成することが可能であり、よってモジュール化が推進され部品管理が容易になるとともに製造工程の短縮化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグが収納される車室内の状態を示す概略側面図である。
【図２】同じく、カーテンエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図３】同じく、ブラケットの取り付け状態を示すカーテンエアバッグの一部側面図である。
【図４】同じく、ブラケットのエアバッグ本体への取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】同じく、折曲片部の変形例を示す斜視図である。
【図６】同じく、折曲片部の他の変形例を示す斜視図である。
【図７】同じく、挿通部の変形例を示す斜視図である。
【図８】同じく、ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図９】同じく、ブラケットの他の変形例を示す斜視図である。
【図１０】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１１】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１２】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１３】同じく、カーテンエアバッグがルーフサイド部に収納された状態を示す概略断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態を示すものでカーテンエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図１５】同じく、図１３の部分拡大斜視図である。
【図１６】同じく、棒状部材の変形例を示す図１３相当図である。
【図１７】同じく、エアバッグ本体に形成されたブラケット挿通部の変形例を示す斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１ ルーフサイドレール
３ エアバッグ本体
３ａ 基布
４、５ 膨張室
１２ 折曲片部
１３ 挿通部
１９ 透孔
２５ ブラケット
２５ｂ 抜け止め部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両が側方から衝撃力を受けた際に、衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両が衝撃力を受けた際に乗員を衝撃から保護するエアバッグには、車両の前方からの衝撃に対して乗員を保護するタイプのエアバッグと、車両の側方からの衝撃に対して乗員を保護するエアバッグなどがある。
【０００３】
これらエアバッグのうち後者は、車両の側面衝突（側突）や車両が横転した際の衝撃から乗員を保護するためのもので、車室のルーフサイド部に折り畳まれた状態で収納されていて、車両が側突や横転した際にインフレータから噴出される高圧ガスにより膨張してサイドウインドウを覆うように展開することからカーテンエアバッグとよばれている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１０４１２７号公報
【０００５】
この種のカーテンエアバッグとして、例えば、自動車のルーフサイドレールに、２枚のシートを重合して縫合することにより袋状に形成された保護バッグが取り付けられており、保護バッグの上部から上方突設された耳部にボルト挿通孔と爪挿通孔とが設けられ、かつ耳部は上面視Ｖ字状の金属プレートによって挟持され、金属プレートの一片にはボルト挿通孔と爪が、他片にはボルト挿通用の長孔と爪挿通孔が、それぞれ形成されており、ボルトを金属プレートと耳部を挿通させてルーフサイドレールの雌ネジに螺合させるとともに、爪をルーフサイドレールの開口に挿入することで保護バッグをルーフサイドレールに固定しており、一方、保護バッグの後端部にはインフレータが装着され、インフレータが保護バッグ後端部とともにピラーに固定されたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献２】
特開２０００−１４２３０２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１記載の発明では、エアバッグ袋体のルーフサイドレールへの取付けは、エアバッグ袋体に一体に形成された取付け部を、あらかじめルーフサイドレールに形成された係止孔に固定金具を介して固定することにより行うため、ルーフサイドレールの係止孔の位置が車体の種類によって異なる場合には、同一のエアバッグ袋体を使用することができず、このため車体の種類に対応したエアバッグを製作する必要がありコストアップの一要因となっていた。また、取付け部はエアバッグ袋体と一体であるため、ルーフサイドレールの係止孔に対する位置合わせに時間を要していた。
【０００８】
また、特許文献２に記載の発明では、保護バッグの耳部が金属プレートおよびボルトを介してルーフサイドレールに固着されているため、側突時等にインフレータが作動して保護バッグ内に高圧ガスが噴出すると、噴出初期には保護バッグの袋状部はまず前後方向、すなわちルーフサイドレール方向へ展開することから、耳部と袋状部との境界部にせん断応力が集中的に作用する。
【０００９】
そこで、特許文献２のものを実施するに際しては、耳部と袋状部との境界部を厳重に補強する構造を取ることになるが、これによってコストアップを招くことになる。
【００１０】
さらに、特許文献２では、保護バッグをルーフサイドレールに取り付けるに際して、金属プレートを曲げ変形させて耳部を挟持させ、次いでボルトをねじ込む必要があり、このため取付け工数が多く、しかも金属プレートと耳部とのそれぞれのボルト挿通孔の位置合せおよび耳部とルーフサイドレールとのそれぞれのボルト挿通孔の位置合せが必要であり、従って、保護バッグの取り付けが面倒であった。
【００１１】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、エアバッグ本体をルーフサイドレールに移動自在に取付けることにより初期展開時における作用力に対してエアバッグ本体の強度を十分に確保してエアバッグ本体のルーフサイドレールに対する取付けの容易化が図れるとともに、コスト低減が可能なカーテンエアバッグを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、第１に、車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ前記展開方向における少なくとも前方側の挿通部から突出するブラケットの一端部を前記折曲片部の高さよりも高く形成して抜け止め部に形成するとともに、前記一対の挿通部から突出するブラケットの両端部を前記ルーフサイドレールに固着している。
【００１３】
また、本発明は、第２に、車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ両挿通部間のブラケット部分に前記ルーフサイドレールに固着する固着部を形成するとともに、前記展開方向における前方側の挿通部を挿通するブラケット部分から前記折曲片部の高さよりも高い抜け止め部を一対突設して、両抜け止め部を前記前方側の挿通部の両側に位置させている。
【００１４】
ここに展開方向とはエアバッグ本体の膨張初期における展開方向のことで、ルーフサイドレール方向を意味する。
【００１５】
従って、本発明は、エアバッグ本体がルーフサイドレールに移動自在に取り付けられているため、エアバッグ本体がルーフサイドレール方向に膨張展開しても、エアバッグ本体の一側はルーフサイドレールに固定されていないため、従来例のようにエアバッグ本体のルーフサイドレールへの固定端と膨張展開する部分との境界にせん断応力が作用することがなく、よってエアバッグ本体の破断が防止可能である。このためエアバッグ本体の一側を強固に補強する必要がなくコスト高を招くことがない。
【００１６】
また、本発明は、エアバッグ本体を支持するブラケットがルーフサイドレールに直接固着されており、従来のようにルーフサイドレールに螺合されるボルトがエアバッグ本体の耳部を挿通していないため、軸力の補償といった問題が生ずることがなく、このためルーフサイドレールに対するエアバッグ本体の取付力が緩むといったおそれがない。このため従来のようにボルトの軸力を補償するためにスプリングワッシャ等の軸力補償部品を使用する必要がなく、よって部品点数および組立工数の低減化が図れてコスト低減が可能となる。
【００１８】
さらにまた、本発明は、折曲片部から構成される挿通部にブラケットを挿通させ、かつブラケットをルーフサイドレールに固着するため、ブラケットとルーフサイドレールとの取付け位置がずれていても、折曲片部はある程度伸びることができることから、ブラケットをルーフサイドレール方向にずらすことが可能であり、このため取付け位置のずれを吸収することができ、よってエアバッグ本体のルーフサイドレールに対する取付け作業の容易化が図れる。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記挿通部を前記エアバッグ本体の一側に形成した一対の透孔によって構成し、これら一対の透孔にブラケットの両端を挿通させて、前記展開方向における少なくとも前方側の透孔から突出するブラケットの一端部を抜け止め部に形成するとともに、前記ブラケットの中央部または両端部を前記ルーフサイドレールに固着することが考えられる。
【００２０】
従って、本発明は、挿通部は透孔によって形成されるため、作製が容易である。
【００２１】
さらにまた、本発明は、前記ブラケットは前記ルーフサイドレールの形状に応じて変形可能に構成することが考えられる。
【００２２】
従って、本発明は、車体の種類が異なっても同一ブラケットを共通に使用可能であり、よって部品の標準化が図れてコスト低減が可能になるとともに、ブラケットが移動自在であることからルーフサイドレールにおけるブラケット取付け位置が車体の種類により異なってもブラケットの取付けが可能である。
【００２３】
さらにまた、本発明は、前記ブラケットは、前記挿通部に移動自在に挿通可能な棒状部材と、該棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成することが考えられる。
【００２４】
従って、本発明は、ブラケットは棒状部材から構成されているため、ルーフサイドレールの形状に適合させることが容易である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るカーテンエアバッグの実施形態を図面を参照しながら説明する。
【００２８】
カーテンエアバッグは、図１に示すように車室に設けられたルーフサイドレール１に取り付けられており、車両が側方から衝撃力を受けると、図２に示すように膨張展開してサイドウインドウ２を覆うようになっている。
【００２９】
カーテンエアバッグの本体を形成するエアバッグ本体３は、ルーフサイドレール１の長手方向へ細長い長方形状の重合された基布３ａの片面側の一部を後述の非膨張室用６に切除するとともに、重合部分の外周部を縫合して袋状体に形成することにより、前後２室の膨張室４、５と、前後両膨張室４、５室間に位置する非膨張室６とを形成している。
【００３０】
それぞれの膨張室４、５はエアバッグ本体３が膨張展開された際、車室内に設置された図示しない前席と後席に着席する乗員の頭部付近に位置する部分に設けられている。なお、エアバッグ本体３についてはさらに後述する。
【００３１】
エアバッグ本体３の前端部ないし後端部の一方（図面では後端部）には筒状のガス導入口７が形成されている。このガス導入口７は車体後部の図示しないリアピラー内に設置された図示しないインフレータに接続されており、車両の側突時等にインフレータより噴出される高圧ガスがガス導入口７を介してエアバッグ本体３内に形成された後述のガス導入路８に導入されるようになっている。
【００３２】
ガス導入路８はエアバッグ本体３の上縁に沿い、非膨張室６の上方を通って前方に位置する膨張室４の近傍に達するように形成されており、ガス導入口７を介してガス導入路８内へ導入された高圧ガスは前方に位置する膨張室４へ先行して導入されるようになっている。
【００３３】
前方に位置する膨張室４には、膨張室４を形成する２枚の基布３ａを斜め上下方向へ直線状に縫合することにより、ガス導入路８から膨張室４内へ流入する高圧ガスの流れを均一化すると同時に、膨張室４が所定の扁平な形状に膨張するよう規制する複数の縫合部１０が形成されている。
【００３４】
一方、後方に位置する膨張室５には中央部から前端にかけて縫合部１１が形成されており、ガス導入路８から膨張室５内へ流入した高圧ガスを旋回させると同時に、膨張室５が所定の扁平形状に膨張するよう規制している。
【００３５】
エアバッグ本体３の上縁からは、図３にも示すように逆Ｕ字状に折曲された折曲片部１２が起立している。折曲片部１２はエアバッグ本体３をルーフサイドレール１に取り付けるための後述のブラケット２５を挿通させる挿通部１３を構成するもので、ブラケット２５の両端が挿通されるように隣接する２つの折曲片部１２、１２が一組となって複数組設けられている。
【００３６】
図４はブラケット挿通部１３としての折曲片部１２の第１の実施形態を示すもので、重合状態にある筒状の基布３ａにおける上辺１４の両端部を除いた複数箇所を上向きコ字状に切除することにより、これら切除部の両側を折曲片部１２に形成している。
【００３７】
図５はブラケット挿通部としての折曲片部１２の第２の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺１４の両端部を除いた複数箇所を上向きコ字状に切除して、これら切除部の両側に形成された対向状態にある起立片１５の先端部を縫合することにより折曲片部１２を形成している。
【００３８】
図６はブラケット挿通部としての折曲片部１２の第３の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺１４における複数箇所に逆Ｕ字状に折り畳んだＵ字状片１７の下端を基布３ａに縫合することにより折曲片部１２を形成している。
【００３９】
図７は折曲片部によらない挿通部の第４の実施形態を示すもので、本実施形態では、２つに折り畳まれた四角形状の基布３ａの上辺部１６における複数箇所に一対の透孔１９を形成し、ブラケット２５の両端を両透孔１９に挿通可能とすることにより挿通部１３を構成している。
【００４０】
ブラケット２５は、図４に明示するように上向きコ字状の板体の両端部間における上縁から車室内方に離隔板部２５ａを突設するとともに、板体の両端部を折曲片部１２の高さよりも高い抜け止め部２５ｂに形成し、抜け止め部２５ｂにルーフサイドレール１へ螺合させるボルト２６用の挿通孔２５ｃを形成している。
【００４１】
ブラケット２５を折曲片部１２に取り付けるには、図４に示すように両抜け止め部２５ｂを両折曲片部１２に挿通させればよく、すると離隔板部２５ａの両端部が折曲片部１２内に位置して、折曲片部１２を車室内方へ押し広げる。これにより折曲片部１２内面と両抜け止め部２５ｂ間のブラケット部分との間の摩擦抵抗が低減されることになり、カーテンエアバッグの初期展開時における折曲片部１２の移動がスムーズになる。
【００４２】
なお、図８に示すようにボルト用の挿通孔２５ｃは一対の抜け止め部２５ｂ間のブラケット部分に形成してもよい。図９はブラケット２５の他の変形例を示す。ここでは抜け止め部２５ｂを、車両進行方向において前方に位置する折曲片部１２の両側に設けるとともに、ブラケット２５の中央部から突片２７を突設して、この突片２７にボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４３】
図１０はブラケット２５のさらなる他の変形例を示すもので、抜け止め部２５ｂをブラケット２５の両端に設けるとともに、ブラケット２５の中央部から突片２７を突設して、この突片２７にボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４４】
図１１はブラケット２５のさらなる他の変形例を示すもので、抜け止め部２５ｂをブラケット２５の中央部に一対設けるとともに、これら一対の抜け止め部２５ｂにボルト用の挿通孔２５ｃを形成する。
【００４５】
図７に示す折曲片部１２によらない挿通部１３を適用する場合には、ブラケット２５として、図４に示すものや、あるいは図１２に示すものを使用する。
【００４６】
次に本実施形態によるカーテンエアバッグの作用について説明する。
【００４７】
エアバッグ本体３を車室のルーフサイド部３０内に収納するには、エアバッグ本体３を下部側からロール状に巻き込んで、図示しない筒状のサックに収納したエアバッグ装置をルーフサイド部３０内に収納した後、ボルト用挿通孔２５ｃを介してボルト２６をルーフサイドレール１に螺合させた後、図示しないリアピラー内に設けられたインフレータをガス導入口７に接続するとともに、エアバッグ本体３の前端部を図示しないフロントピラーに固定する。
【００４８】
その際図１３に示すようにルーフトリム３１でルーフサイド部３０を覆うことによりエアバッグ本体３が車室側に露出しないようにする。
【００４９】
車両が側突したり、あるいは横転したりして、車両が側方から衝撃を受けると、これを図示しない検知手段が検知してインフレータを作動させる。すると高圧ガスがガス導入口７からガス導入路８へと導入されるため、まずエアバッグ本体３の上縁に沿って形成されたガス導入路８が膨張し、これによってルーフトリム３１が車室内側へ押し開かれる。
【００５０】
すると高圧ガスは膨張により展開されたガス導入路８を通って瞬時に前方に位置する膨張室４に達する。このように車両に側方から衝撃力が作用すると、まず前方に位置する膨張室４が膨張により展開する。この初期展開時に、エアバッグ本体３は高圧ガスの噴出力により前方向の推進力を受けるため前方へ移動する。
【００５１】
仮に、ルーフサイドレール１に固着されたブラケット２５に対して折曲片部１２から構成される挿通部１３ないし透孔１９から構成される挿通部１３が固着されていると、折曲片部１２と前後両膨張室４、５との境界部ないし両透孔１９の下端間の基布３ａ部分と前後両膨張室４、５との境界部にせん断力が作用してその境界部分が破断するおそれがあるが、本発明では折曲片部１２ないし透孔１９によって構成される挿通部１３がブラケット２５に対して移動自在に構成されているため、折曲片部１２と前後両膨張室４、５との境界部ないし両透孔１９下端間の基布３ａ部分と前後両膨張室４、５との境界部にせん断力が作用することがない。
【００５２】
図１４および図１５は本発明の第２の実施形態を示す。
【００５３】
本実施形態では、エアバッグ本体３の上端縁から折曲片部としてのループ部４０を複数起立して、これらループ部４０に、エアバッグ本体３の前後方向の長さに相当する長さの棒状体４１を移動自在に挿通している。棒状体４１はブラケット２５を構成するもので、棒状体４１としてはパイプが好ましく、また材質としては軽量かつ高強度で曲げ変形性に優れたアルミニュム合金等の金属が望ましい。
【００５４】
また、棒状体４１にはルーフサイドレールに形成された図示しないブラケット取付け部の数に対応する数の取付け金具４２が固着されている。取付け金具４２は棒状体４１に巻締めされた巻締め部４２ａの両端から取付け片４２ｂを起立し、取付け片４２ｂにボルト用挿通孔４２ｃを形成している。その他の構成は第１の実施形態と同一であるから説明を省略する。
【００５５】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００５６】
エアバッグ本体３をルーフサイドレールに取付けるには、ルーフサイドレールの形状に合わせて棒状体４１を変形させた後、棒状体４１をルーフサイドレールに沿わせて図示しないボルトをボルト用挿通孔４２ｃに通してルーフサイドレールに螺合させればよい。
【００５７】
取付け金具４２の位置がルーフサイドレールのボルト螺合部の位置からずれている場合には、棒状体４１を前後方向に移動させればよい。
【００５８】
図１６は棒状体の変形例を示す。ここでは棒状体４１は複数に分割されて、各分割体の両端に取付け金具４２が固着されている。各分割体は隣接する一対のループ部４０に挿通されている。このように分割することにより棒状体を変形させる手間が省けることになる。
【００５９】
図１７は棒状体４１を挿通させる挿通部の変形例を示す。この例では、ループ部４０の代わりにエアバッグ本体３の上端部に複数の透孔４３を形成し、これら透孔４３に棒状体４１を挿通させている。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ本体がルーフサイドレールに移動自在に取り付けられているため、エアバッグ本体がルーフサイドレール方向に膨張展開しても、エアバッグ本体の一側はルーフサイドレールに固定されていないため、従来例のようにエアバッグ本体のルーフサイドレールへの固定端と膨張展開する部分との境界に作用するせん断応力が集中することがなく、よってエアバッグ本体の一側を厳重に補強する必要がなくコスト高を招くことがない。
【００６１】
また、本発明は、ブラケットはルーフサイドレールの形状に応じて変形可能な棒状部材と、棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成されているため、車体の種類が異なっても同一ブラケットを共通に使用可能であり、よって部品の標準化が図れてコスト低減が可能になる。また、ルーフサイドレールの形状に応じて変形可能な棒状部材と棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成されるブラケットがエアバッグ本体に取付けられて１つの組立体を構成するため、ルーフサイドレールに対するエアバッグ本体の組付けが容易である。さらに挿通部にブラケットを挿通するだけで組立体を構成することが可能であり、よってモジュール化が推進され部品管理が容易になるとともに製造工程の短縮化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカーテンエアバッグが収納される車室内の状態を示す概略側面図である。
【図２】同じく、カーテンエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図３】同じく、ブラケットの取り付け状態を示すカーテンエアバッグの一部側面図である。
【図４】同じく、ブラケットのエアバッグ本体への取り付け状態を示す斜視図である。
【図５】同じく、折曲片部の変形例を示す斜視図である。
【図６】同じく、折曲片部の他の変形例を示す斜視図である。
【図７】同じく、挿通部の変形例を示す斜視図である。
【図８】同じく、ブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図９】同じく、ブラケットの他の変形例を示す斜視図である。
【図１０】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１１】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１２】同じく、ブラケットの更なる他の変形例を示す斜視図である。
【図１３】同じく、カーテンエアバッグがルーフサイド部に収納された状態を示す概略断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態を示すものでカーテンエアバッグの展開状態を示す側面図である。
【図１５】同じく、図１３の部分拡大斜視図である。
【図１６】同じく、棒状部材の変形例を示す図１３相当図である。
【図１７】同じく、エアバッグ本体に形成されたブラケット挿通部の変形例を示す斜視図である。
【符号の簡単な説明】
１ ルーフサイドレール
３ エアバッグ本体
３ａ 基布
４、５ 膨張室
１２ 折曲片部
１３ 挿通部
１９ 透孔
２５ ブラケット
２５ｂ 抜け止め部
Claims (5)
- 車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、
前記エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ前記展開方向における少なくとも前方側の挿通部から突出するブラケットの一端部を前記折曲片部の高さよりも高く形成して抜け止め部に形成するとともに、前記一対の挿通部から突出するブラケットの両端部を前記ルーフサイドレールに固着したことを特徴とするカーテンエアバッグ。 - 車両のルーフサイドレールに折畳み状態で展開可能に取り付けられ、車両が衝撃力を受けるとエアバッグ本体内にガスを噴出させて展開することによりサイドウインドウを覆うように膨張可能なカーテンエアバッグにおいて、
前記エアバッグ本体の一側に複数の挿通部を形成して、該挿通部にブラケットを移動自在に挿通させるとともに、該ブラケットを前記ルーフサイドレールに直接固着することにより、前記ブラケットを介して前記エアバッグ本体を前記ルーフサイドレールに移動自在に取り付け、且つ、前記エアバッグ本体の一側縁から折曲片部を起立して前記挿通部に形成するとともに、隣接する一対の挿通部にブラケットを挿通させ、かつ両挿通部間のブラケット部分に前記ルーフサイドレールに固着する固着部を形成するとともに、前記展開方向における前方側の挿通部を挿通するブラケット部分から前記折曲片部の高さよりも高い抜け止め部を一対突設して、両抜け止め部を前記前方側の挿通部の両側に位置させたことを特徴とするカーテンエアバッグ。 - 前記挿通部を前記エアバッグ本体の一側に形成した一対の透孔によって構成し、これら一対の透孔にブラケットの両端を挿通させて、前記展開方向における少なくとも前方側の透孔から突出するブラケットの一端部を抜け止め部に形成するとともに、前記ブラケットの中央部または両端部を前記ルーフサイドレールに固着したことを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記ブラケットは前記ルーフサイドレールの形状に応じて変形可能に構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ。
- 前記ブラケットは、前記挿通部に移動自在に挿通可能な棒状部材と、該棒状部材に取付けられた取付け金具とから構成されていることを特徴とする請求項４記載のカーテンエアバッグ。
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