JP2009173166A - カーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】カシメ工程を必要としない簡便な方法でカーテンエアバッグを車両に取付可能であり、予めタブにブラケットを装着しておく工程も省略可能な、カーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグを提供する。
【解決手段】
背板部２１０ａおよび背板部の両端から突出した２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃを有するブラケットであって２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃにはそれぞれ貫通孔２２０ｂ、２２０ｃが設けられているブラケット２１０を車両５０の室内の側面部に取り付け、カーテンエアバッグ１００の上縁に配設されたループ状のタブ２００を、２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃの間に配置し、一方の貫通孔２２０ｂ、ループ状のタブ２００、他方の貫通孔２２０ｃ、に連続してボルト２３０を挿通し、挿通したボルト２３０の抜けをナット２４０で防止する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグに関するものである。

車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、例えば特許文献１に記載の方法で車両に取り付けられる。特許文献１によれば、カーテンエアバッグの上縁に間隔をおいて配設された、一般的にカーテンエアバッグと同じ布製の耳部（タブ）を取付金具（ブラケット）と押さえ片とで挟み、これらに円筒状部材を挿通してカシメにより固着する。複数のタブに対して、それぞれブラケットを固着し、ブラケットを車両室内の側面に取り付けることで、カーテンエアバッグが取り付けられている。
特開２００７−８３７８１号公報

しかし特許文献１に記載のような取付方法では、カシメ工程を要するため、予めブラケットを固着させたタブを、カーテンエアバッグの上縁部に縫製等で接合しておくことが必要である。

本発明は、このような課題に鑑み、カシメ工程を必要としない簡便な方法でカーテンエアバッグを車両に取付可能であり、それゆえ、予めタブにブラケットを装着しておく工程も省略可能な、カーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法の代表的な構成は、背板部および背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットを車両室内の側面部に取り付け、カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、２つの突出部の間に配置し、貫通孔の一方、ループ状のタブ、貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止することを特徴とする。

かかる構成によれば、カシメ工程を必要とせず、ごく簡便な方法でカーテンエアバッグを車両に取付可能である。しかも、カシメ工程が不要であるため、カーテンエアバッグのタブに予めブラケットを装着しておく必要もない。ブラケットは、単体の状態で車両に取り付けておくことが可能である。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法の他の構成は、カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、背板部および背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットの２つの突出部の間に配置し、貫通孔の一方、ループ状のタブ、貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止し、ブラケットの背板部を車両室内の側面部に取り付けることを特徴とする。

かかる構成によれば、予めタブにブラケットを装着しておく手順ではあるものの、カシメ工程が不要であるため、エアバッグ製造時の作業が格段に簡便化される。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法の他の構成は、カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、車両室内の側面部に配設され貫通孔が設けられている２つの突出部の間に配置し、貫通孔の一方、ループ状のタブ、貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止することを特徴とする。

かかる構成によれば、ブラケット自体を必要とせずにカーテンエアバッグを車両に取付可能である。

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、車両室内の側面部に沿うように膨張展開するカーテンエアバッグと、カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブと、車両に取り付けられる背板部および背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットと、貫通孔の一方、２つの突出部の間に配置されたループ状のタブ、貫通孔の他方、に連続して挿通される棒軸部材、および、挿通された棒軸部材の抜けを防止する抜け防止部材を有し、タブをブラケットに装着する装着手段と、を含むことを特徴とする。

かかる構成によれば、タブとブラケットとの装着に棒軸部材を使用するため、カーテンエアバッグの展開や車両の振動等に起因して生じる応力、タブとブラケットの特にカシメ点にかかっていた応力を分散可能である。したがってエアバッグのタブへの振動、展開時の反力等に対するタブの耐性の向上が図られる。

その他、上記カーテンエアバッグ取付方法における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該エアバッグ装置にも適用可能である。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグの代表的な構成は、車両室内の側面部に沿うように膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを含み、ループ状のタブは、タブに挿通される棒軸部材を介して車両に取付可能であることを特徴とする。

上記カーテンエアバッグ取付方法における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、当該カーテンエアバッグにも適用可能である。

本発明によれば、カシメ工程を必要とせず、ごく簡便な方法でカーテンエアバッグを車両に取付可能である。しかも、カシメ工程が不要であるため、カーテンエアバッグのタブに予めブラケットを装着しておく必要もない。ブラケットは、単体の状態で車両に取り付けておくことが可能である。

本発明によれば、タブとブラケットとの装着に棒軸部材を使用するため、カーテンエアバッグの展開や車両の振動等に起因して生じる応力、特にタブとブラケットのカシメ点にかかっていた応力を分散可能である。したがってエアバッグのタブへの振動、展開時の反力等に対するタブの耐性の向上が図られる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（カーテンエアバッグ）
図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置に含まれるカーテンエアバッグを例示する図である。カーテンエアバッグ１００は、インフレータ（図示は省略）からガスが供給されると、車両５０の室内の側面部に沿うように膨張展開する。

カーテンエアバッグ１００は、車両側面部の上方に取り付けられ、例えばルーフサイドレール１１０（図３）に取り付けてよい。

（エアバッグ装置）
図２は図１のカーテンエアバッグを含むエアバッグ装置の構造を例示する図であり、図２（ａ）は膨張展開前の状態を例示する図、図２（ｂ）は膨張展開後の状態を例示する部分断面図である。エアバッグ装置１３０に含まれるカーテンエアバッグ１００は、膨張展開前、図２（ａ）に例示するようにハウジング１２０内に折り畳まれている。インフレータからガスが供給されるとカーテンエアバッグ１００は膨張し、ハウジング１２０が破断し、図２（ｂ）に例示するように膨張展開する。

カーテンエアバッグ１００は、その表面を構成する基布を表裏で縫製して袋状に形成するとよい。また、例えば、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織により袋状に形成してもよい。

インフレータからのガスは吸気口１４０、１４２から導入される。カーテンエアバッグ１００は図２（ｂ）の部分断面図に例示するように、斜線で示す隔壁１５０、１６０、１７０、１８０で区画され、これら隔壁の内部は非膨張領域である。非膨張領域以外はガスを供給されて膨張するチャンバ領域１９０である。

（タブ）
図３（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。カーテンエアバッグ１００の上縁にはループ状の複数のタブ２００が配設されている。タブ２００はハウジング１２０内部で折り畳まれている状態のカーテンエアバッグ１００に、縫製等によって取り付けられていて、カーテンエアバッグ１００の膨張展開前から、ハウジング１２０の外に露出している。

（ブラケット）
図３（ｂ）〜（ｄ）は図３（ａ）のタブが装着されるブラケットの構造、および、タブとブラケットとが装着される手順を例示する図である。ブラケット２１０は、車両５０のルーフサイドレール１１０に取り付けられる背板部２１０ａおよび背板部２１０ａの両端から車両５０の室内に向かって突出した２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃを有する。２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃにはそれぞれ貫通孔２２０ｂ、２２０ｃが設けられている。貫通孔２２０ｂ、２２０ｃの系は等しく、一直線上に設けられている。

（装着手段）
図３（ｄ）に例示するように、一方の貫通孔２２０ｂ、２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃの間に配置されたループ状のタブ２００、他方の貫通孔２２０ｃには、この順に連続してボルト２３０が挿通されている。

挿通されたボルト２３０の端部には、突出部２２０ｃの外側から、ボルト２３０の抜けを防止するナット２４０が装着される。このようにボルト２３０、ナット２４０の結合によってタブ２００はブラケット２１０に装着されている。

従来、車両の側面部に対向して打ち込まれる部材に対してカシメ工程を施していたのと比較して、本実施形態では、車両の進行方向に実質的に平行に棒軸部材を挿通する点に構造的な特徴がある。ボルト２３０は、本実施形態では、進行方向に挿通しているが、反対方向から挿通してもよい。

図４は装着手段の他の例を例示する図である。図３に例示した実施形態ではボルト２３０、ナット２４０を用いているが、それら以外の棒軸部材、抜け防止部材を用いてもよい。例えば図４（ａ）に例示する、抜け防止用のスリワリ加工２５２が施されたボルト２５０を用いてもよい。あるいは図４（ｂ）に例示するように、ボルト２６０に溝２７０を設け、抜け防止部材としてＣリング２８０を溝２７０に嵌めてもよい。図４（ｃ）は図４（ｂ）のＣリング２８０の斜視図である。

本実施形態では、以上のように、タブ２００とブラケット２１０との装着に、ボルト２３０、２５０、２６０などの棒軸部材を使用する。そのため、カーテンエアバッグ１００の展開や車両５０の振動等に起因して生じる応力、特にタブ２００とブラケット２１０のカシメ点にかかっていた応力を分散可能である。

ボルト２３０、２５０、２６０は、いずれも丸軸である。カーテンエアバッグ１００のタブ２００への振動、展開時の反力等に対するタブ２００の耐性の向上が図られるからである。

（カーテンエアバッグ取付方法：ブラケットを先に車両に固定）
図５は本実施形態におけるカーテンエアバッグ取付方法の手順を例示するフローチャートである。本実施形態では、図３（ｂ）に例示するように、ブラケット２１０を車両室内の側面部、より具体的には、側面部のルーフサイドレール１１０に取り付ける（ステップＳ３００）。

次に、図３（ｃ）に例示するように、カーテンエアバッグ１００の上縁に配設されたループ状のタブ２００を、ブラケット２１０の２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃの間に配置する（ステップ３１０）。そして、一方の貫通孔２２０ｂ、ループ状のタブ２００、他方の貫通孔２２０ｃに、この順で連続してボルト２３０を挿通する（ステップ３２０）。挿通したボルト２３０の抜けは、ナット２４０で防止する（ステップ３３０）。

かかる構成によれば、カシメ工程を必要とせず、ごく簡便な方法でカーテンエアバッグ１００を車両５０に取付可能である。しかも、カシメ工程が不要であるため、カーテンエアバッグ１００のタブ２００に予めブラケット２１０を装着しておく必要もない。ブラケット２１０は、図３（ｂ）に例示したように、単体の状態で車両５０に取り付けておくことが可能である。

（カーテンエアバッグ取付方法：タブとブラケットを先に装着）
図６は本実施形態におけるカーテンエアバッグ取付方法の他の手順を例示するフローチャートである。本実施形態では、先にタブ２００とブラケット２１０を装着してから、ブラケット２１０を車両５０に取り付ける。

本実施形態は図６のフローチャートのみで説明する。まず、カーテンエアバッグ１００の上縁に配設されたループ状のタブ２００を、ブラケット２１０の２つの突出部２１０ｂ、２１０ｃの間に配置し（ステップ４００）、ボルト２３０を挿通する（ステップ４１０）。挿通したボルト２３０の抜けをナット２４０で防止し（ステップＳ４２０）、最後にブラケット２１０の背板部２１０ａを車両５０の室内の側面部に取り付ける（ステップＳ４３０）。

かかる構成によれば、予めタブ２００にブラケット２１０を装着しておく手順ではあるものの、カシメ工程が不要であるため、カーテンエアバッグ１００製造時の作業が格段に簡便化されている。

（カーテンエアバッグ取付方法：ブラケットなし）
図７（ａ）〜（ｃ）は、ブラケットがない場合にカーテンエアバッグが車両に装着される手順を例示する図である。図８は図７の実施形態においてカーテンエアバッグ取付方法の手順を例示するフローチャートである。まず、車両５０の室内の側面部に、貫通孔５２０ｂ、５２０ｃが設けられている２つの突出部５１０ｂ、５１０ｃを配設する（ステップＳ６００）。これら突出部５１０ｂ、５１０ｃの間にループ状のタブ２００を配置する（ステップＳ６１０）。一方の貫通孔５２０ｂ、ループ状のタブ２００、他方の貫通孔５２０ｃ、に連続してボルト２３０を挿通し（ステップＳ６２０）、挿通したボルト２３０の抜けをナット２４０で防止する（ステップＳ６３０）。このように、ブラケットがなくとも、カーテンエアバッグ１００を車両５０に取付可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開する、カーテンエアバッグ取付方法、エアバッグ装置およびカーテンエアバッグに利用することができる。

本実施形態にかかるエアバッグ装置に含まれるカーテンエアバッグを例示する図である。 図１のカーテンエアバッグを含むエアバッグ装置の構造を例示する図である。 図２のタブが装着されるブラケットの構造、および、タブとブラケットとが装着される手順を例示する図である。 装着手段の他の例を例示する図である。 本実施形態におけるカーテンエアバッグ取付方法の手順を例示するフローチャートである。 本実施形態におけるカーテンエアバッグ取付方法の他の手順を例示するフローチャートである。 ブラケットがない場合にカーテンエアバッグが車両に装着される手順を例示する図である。 図７の実施形態においてカーテンエアバッグ取付方法の手順を例示するフローチャートである。

符号の説明

５０ …車両
１００ …カーテンエアバッグ
１１０ …ルーフサイドレール
１２０ …ハウジング
１３０ …エアバッグ装置
１４０ …吸気口
１５０、１６０、１７０、１８０ …隔壁
１９０ …チャンバ領域
２００ …タブ
２１０ …ブラケット
２１０ａ …背板部
２１０ｂ、２１０ｃ、５１０ｂ、５１０ｃ …突出部
２２０ｂ、２２０ｃ、５２０ｂ、５２０ｃ …貫通孔
２３０ …ボルト
２４０ …ナット

Claims (5)

1. 背板部および該背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって該２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットを車両室内の側面部に取り付け、
   カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、前記２つの突出部の間に配置し、
   前記貫通孔の一方、前記ループ状のタブ、前記貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、
   前記挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止することを特徴とするカーテンエアバッグ取付方法。
2. カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、背板部および該背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって該２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットの該２つの突出部の間に配置し、
   前記貫通孔の一方、前記ループ状のタブ、前記貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、
   前記挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止し、
   前記ブラケットの背板部を車両室内の側面部に取り付けることを特徴とするカーテンエアバッグ取付方法。
3. カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを、車両室内の側面部に配設され貫通孔が設けられている２つの突出部の間に配置し、
   前記貫通孔の一方、前記ループ状のタブ、前記貫通孔の他方、に連続して棒軸部材を挿通し、
   前記挿通した棒軸部材の抜けを抜け防止部材で防止することを特徴とするカーテンエアバッグ取付方法。
4. 車両室内の側面部に沿うように膨張展開するカーテンエアバッグと、
   前記カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブと、
   前記車両に取り付けられる背板部および該背板部の両端から突出した２つの突出部を有するブラケットであって該２つの突出部にはそれぞれ貫通孔が設けられているブラケットと、
   前記貫通孔の一方、前記２つの突出部の間に配置された前記ループ状のタブ、前記貫通孔の他方、に連続して挿通される棒軸部材、および、該挿通された棒軸部材の抜けを防止する抜け防止部材を有し、前記タブをブラケットに装着する装着手段と、
   を含むことを特徴とするエアバッグ装置。
5. 車両室内の側面部に沿うように膨張展開するカーテンエアバッグにおいて、
   前記カーテンエアバッグの上縁に配設されたループ状のタブを含み、
   前記ループ状のタブは、該タブに挿通される棒軸部材を介して前記車両に取付可能であることを特徴とするカーテンエアバッグ。

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