JP4770782B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用の頭部保護エアバッグ装置に関する。

特許文献１は、インフレータからのガスをエアバッグ本体の各セルに流入させるガス噴出孔を備える布製のインナチューブを有し、インナチューブの外周部をセル間の閉じ部の上面にて保持した頭部保護エアバッグ装置を開示している。

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
エアバッグ本体の展開時における各セルの直径（バッグ厚）が大きい場合、閉じ部の間隔が大きくなるため、閉じ部でインナチューブを安定して保持することが困難になる。そのため、各セルの直径（バッグ厚）が大きい場合、インフレータからのガス噴出時（バッグ膨張時）に、インナチューブがエアバッグ本体内で暴れて（ぶれて）しまうおそれがある。インナチューブがエアバッグ本体内で暴れてしまうと、インナチューブのガス噴出孔の位置や角度が安定せず、ガス噴出孔から噴出したガスがエアバッグ本体の閉じ部に直接当たることにより、エアバッグ本体に目ずれ等のダメージを与えてしまう。
特開２００２−２００９５８号公報

本発明の目的は、従来に比べてインナチューブがエアバッグ本体内で暴れてしまうことを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） エアバッグと、インフレータと、を有し、
前記エアバッグは、展開時に上部で車両前後方向に延びるガス流路と該ガス流路より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセルとを備えるエアバッグ本体と、可撓性を有し前記ガス流路に車両前後方向に延びて配置され前記インフレータからのガスを前記セルに流入させるガス噴出孔を備えるインナチューブと、中空のパイプまたは中実の棒であり車両前後方向に延びており前記インナチューブに取付けられ該インナチューブよりも剛性の高い補強部材と、を備えている、
頭部保護エアバッグ装置。
（２） 前記補強部材は、前記インナチューブの上端部またはその近傍に取付けられている、（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（３） 前記インナチューブは、上端部とその近傍を下方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿入されて前記インナチューブに取付けられている、（１）または（２）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（４） 前記インナチューブは、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿入されて前記インナチューブに取付けられている、（１）または（２）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（５） 前記補強部材は、前記インナチューブのガス噴出孔に近接して配設されている、（１）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（６） 前記インナチューブは、前記ガス噴出孔となる部分の幅方向両側に前記インナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部分に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿通されて前記インナチューブに取付けられている、（１）または（５）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（７） 前記インナチューブは、前記ガス噴出孔となる部分の幅方向両側に前記インナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部分に結合することにより形成されるループ部を備えており、
前記補強部材は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、
前記補強部材は、前記インナチューブの前記ループ部を形成するための折り返し部分が前記貫通孔を挿通することで、前記インナチューブに取付けられる、（１）または（５）記載の頭部保護エアバッグ装置。
（８） 車両のルーフサイドレールに車両前後方向に複数の部品取付け部が設けられており、前記補強部材は、前記複数の部品取付け部の下方で該複数の部品取付け部のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている、（１）または（２）または（５）記載の頭部保護エアバッグ装置。

上記（１）の頭部保護エアバッグ装置によれば、補強部材を備えているため、補強部材を備えていない場合に比べて、インナチューブの曲げ剛性が向上する。そのため、補強部材を備えていない場合に比べて、エアバッグの展開膨張時のインナチューブの暴れ（ぶれ）を抑制できる。

上記（２）の頭部保護エアバッグ装置によれば、補強部材がインナチューブの上端部またはその近傍に取付けられているため、ガス噴出孔の形成に影響を与えることなくインナチューブに補強部材を取付けられる。

上記（３）の頭部保護エアバッグ装置によれば、インナチューブが上端部とその近傍を下方に折り返してインナチューブの折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、補強部材がインナチューブのループ部に挿入されてインナチューブに取付けられているため、補強部材をインナチューブに取付けるために新たにインナチューブとは異なる部品を用いる必要はなく、補強部材をインナチューブに取付けるために新たにインナチューブとは異なる部品を用いる場合に比べて部品点数を削減できる。

上記（４）の頭部保護エアバッグ装置によれば、インナチューブが上端部またはその近傍に袋織りにて形成されるループ部を備えており、補強部材がインナチューブのループ部に挿入されてインナチューブに取付けられるため、インナチューブに補強部材を取付けるための縫合等は不要である。そのため、縫合等を要する場合に比べて、補強部材のインナチューブへの取付け工数を削減できる。

上記（５）の頭部保護エアバッグ装置によれば、補強部材がインナチューブのガス噴出孔に近接して配設されているため、補強部材がガス噴出孔から離れて配設される場合に比べて、インナチューブのガス噴出孔の向き、位置が、エアバッグ本体内で、所定の向き、位置からずれることを抑制できる。

上記（６）の頭部保護エアバッグ装置によれば、インナチューブがガス噴出孔となる部分の幅方向両側にインナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して形成されるループ部を備えており、補強部材がインナチューブのループ部に挿通されてインナチューブに取付けられるため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材を支持できる。そのため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。

上記（７）の頭部保護エアバッグ装置によれば、インナチューブがガス噴出孔となる部分の幅方向両側にインナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して形成されるループ部を備えており、補強部材が車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、補強部材が、インナチューブのループ部を形成するための折り返し部分が貫通孔を挿通することで、インナチューブに取付けられるため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材を支持できる。そのため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。また、インナチューブのループ部を形成するための折り返し部分が補強部材の貫通孔を挿通しているため、補強部材がインナチューブに対して車両前後方向に位置ずれすることを抑制できる。

上記（８）の頭部保護エアバッグ装置によれば、車両のルーフサイドレールに車両前後方向に複数の部品取付け部が設けられており、補強部材が複数の部品取付け部の下方で該複数の部品取付け部のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びているため、インナチューブが暴れ（ぶれ）、その結果エアバッグ本体が暴れた（ぶれた）場合であっても、エアバッグ本体が、補強部材がまたがっている複数の部品取付け部間に入り込むことを抑制できる。その結果、補強部材が複数の部品取付け部にまたがって延びておらずエアバッグ本体が暴れて複数の部品取付け部間に入り込んでしまう場合に比べて、エアバッグ本体のガス流路の流路断面積が狭められることを抑制できる。

以下に、本発明実施例の頭部保護エアバッグ装置を、図１〜図１０を参照して、説明する。図１〜図４は、本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置を示し、図５、図６は、本発明実施例２の頭部保護エアバッグ装置を示し、図７、図８は、本発明実施例３の頭部保護エアバッグ装置を示し、図９、図１０は、本発明実施例４の頭部保護エアバッグ装置を示す。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは、車両前後方向の前方を示す。
本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕（図１〜図４）
まず、本発明実施例１の構成を、図１〜図４を参照して、説明する。
本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置ともいう）１０は、図１に示すように、カーテンエアバッグ装置である。エアバッグ装置１０は、３列シート車両に搭載される。ただし、エアバッグ装置１０は、３列シート車両以外の車両に搭載されていてもよい。
エアバッグ装置１０は、エアバッグ２０と、インフレータ６０と、を有する。エアバッグ２０は、エアバッグ本体３０と、インナチューブ４０と、補強部材５０と、を備える。

エアバッグ本体３０は、非展開時、車両のルーフサイド、またはルーフサイドとフロントピラー、またはルーフサイドとフロントピラーとリアピラーに折り畳まれて配置されている。エアバッグ本体３０の折り畳み方は、蛇腹折りであってもよく、ロール折りであってもよく、蛇腹折りとロール折りの複合折りであってもよく、その他の折りであってもよい。エアバッグ本体３０は、ジャガード織機による袋織りで形成されていてもよく、２枚以上の布を重ねて部分的に縫合または溶着して形成されていてもよい。

エアバッグ本体３０は、車両の衝突時（衝突予知時である場合を含む）にインフレータ６０からのガスが供給されたときに、下方かつ乗員と車両の側壁との間の空間に展開膨張し、乗員の主に頭部を保護する。

エアバッグ本体３０は、エアバッグ本体３０を車両に取付けるための取付け部３１と、エアバッグ本体３０の上部で車両前後方向に延びるガス流路３２と、該ガス流路３２より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセル（膨張室部）３３と、を備える。

取付け部３１は、エアバッグ本体３０の上端から上方に突出して設けられる第１の取付け部３１ａと、エアバッグ本体３０の車両前方側端部から車両前方に突出して設けられる第２の取付け部３１ｂと、を備える。

第１の取付け部３１ａは、車両前後方向に複数設けられる。第１の取付け部３１ａは、車両前後方向に延びるルーフサイドレール７０に図示略のボルト等を用いて固定して取付けられる。第１の取付け部３１ａは、ルーフサイドレール７０に直接取付けられていてもよく、ルーフサイドレール７０に固定される図示略のブラケット等を用いてルーフサイドレール７０に取付けられていてもよい。なお、ルーフサイドレール７０には、エアバッグ本体３０を取付けるためのブラケット以外に、さらに、車両の左右方向中央側に突出する部品取付け部７１が車両前後方向に複数設けられている。部品取付け部７１は、たとえば、アシストグリップを取付けるためのアシストグリップ取付け用ブラケット、サンルーフハウジングを取付けるためのサンルーフハウジング取付け用ブラケット、コートフックを取付けるためのコートフック取付け用ブラケット、ルーフヘッドライニングを取付けるためのルーフヘッドライニング取付け用ブラケット、等である。

第２の取付け部３１ｂは、１個設けられる。第２の取付け部３１ｂは、車両のＡピラー（フロントピラー）７２にボルト等を用いて取付けられる。第２の取付け部３１ｂは、エアバッグ本体３０の基布と同じ材料で形成されるストラップ３１ｃを用いてＡピラー７２に取付けられる。

ガス流路３２は、第１の取付け部３１ａおよびルーフサイドレール７０の部品取付け部７１の下方に設けられており、第１の取付け部３１ａに近接して設けられている。ガス流路３２は１本の流路のみで構成されていてもよく、複数本の流路で構成されていてもよい。図示例では、第１のガス流路３２ａと、第１のガス流路３２ａよりも車両後方に位置する第２のガス流路３２ｂとの、２本の流路で構成される場合を示しており、本発明実施例では、第１のガス流路３２ａと第２のガス流路３２ｂとの２本の流路で構成される場合を説明する。

セル３３は、展開時、フロント席（３列シートの１列目）に着座する乗員の側方に３個、リヤ１席（３列シートの２列目）に着座する乗員の側方に３個、リヤ２席（３列シートの３列目）に着座する乗員の側方に２個、設けられる。ただし、フロント席の乗員の側方のセル３３（以下、第１のセル３３ａという）の数、リヤ１席の乗員の側方のセル３３（以下、第２のセル３３ｂという）の数、リヤ２席の乗員の側方のセル３３（以下、第３のセル３３ｃという）の数は、隣接するセル３３間に設けられる閉じ部３４の数を変更することで、適宜に変更されてもよい。各セル３３は、ガス流路３２のみで連通していてもよく、ガス流路３２だけでなく下端部などガス流路３２以外の部位でも連通していてもよい。第１のセル３３ａと第２のセル３３ｂは、第１のガス流路３２ａの下方に位置する。第３のセル３３ｃは、第２のガス流路３２ｂの下方に位置する。

インナチューブ４０は、布製等であり、可撓性を有する。インナチューブ４０は、ジャガード織機による袋織りで形成されていてもよく、２枚以上の布を重ねて部分的に縫合または溶着して形成されていてもよい。インナチューブ４０は、ガス整流とバッグダメージ低減を目的としてエアバッグ本体３０内に配設される。インナチューブ４０は、エアバッグ本体３０の非展開時は、エアバッグ本体３０とともに折り畳まれてエアバッグ本体３０の収容場所に収容され、車両の衝突時にインフレータ６０からのガスが供給されたときに、膨張して円筒状または略円筒状となる補強用チューブである。インナチューブ４０の外表面には、シリコンコートが施されている。ただし、インナチューブ４０の内表面に施すことができるのであれば、インナチューブ４０の内表面にシリコンコートが施されていてもよい。

インナチューブ４０は、エアバッグ本体３０とは別に形成され、エアバッグ本体３０のガス流路３２に図示略の治具棒などを用いて挿入される。インナチューブ４０は、ガス流路３２に車両前後方向に延びて配置される。インナチューブ４０は、ガス流路３２の長手方向の（車両前後方向の）全体にわたって配置されていてもよく、ガス流路３２の長手方向の（車両前後方向の）一部のみに配置されていてもよい。なお、本発明実施例および図示例では、インナチューブ４０がガス流路３２の長手方向の一部のみに配置されており、特に、インナチューブ４０が第１のガス流路３２ａの長手方向の一部のみに配置される場合を示す。

インナチューブ４０の一端部（後端部）は、第１のガス流路３２ａの後端部とともにインフレータ６０のディフューザパイプ６１のガス流れ方向下流側端部に嵌められ、ディフューザパイプ６１に接続され、締結される。インナチューブ４０の前端は、車両前方に開放している。インナチューブ４０の他端部（前端部）は、車両前後方向で、第１のセル３３ａと第２のセル３３ｂとの間にある。インナチューブ４０が第１のガス流路３２ａの延び方向の一部のみに設けられるため、インナチューブ４０が第１のガス流路３２ａの延び方向の全域にわたって設けられる場合に比べて、インナチューブ４０の長さは短い。そのため、何ら対策が施されていなければ、インフレータ６０からのガスが内部に導入（供給）された際、インナチューブ４０は、ガスが導入された反動で、第１のガス流路３２ａ内で車両前後方向（延び方向）と異なる方向に暴れやすい（ぶれやすい）。

インナチューブ４０は、下端部および／またはその近傍に、インフレータ６０からのガスを第２のセル３３ｂに流入させるための（供給するための）ガス噴出孔４１を備える。ガス噴出孔４１は、第２のセル３３ｂのガス入口に対向して設けられている。ガス噴出孔４１は、上方の第１のガス流路３２ａに向かって開口する第２のセル３３ｂのガス入り口の車両前後方向中央部に対向させて、下方に向かって開口している。ガス噴出孔４１は、インナチューブ４０の非膨張状態において、インナチューブ４０の一部（ガス噴出孔４１となる部分）を切ることで形成される。

車両の衝突時にインフレータ６０からインナチューブ４０内に流入したガスは、インナチューブ４０を膨張させてエアバッグ本体３０の第１のガス流路３２ａを押し広げるとともに、インナチューブ４０の前端から車両前方に流れて第１のセル３３ａに流入し第１のセル３３ａを展開膨張させ、ガス噴出孔４１を通って第２のセル３３ｂに流入し第２のセル３３ｂを展開膨張させる。また、車両の衝突時にインフレータ６０から第２のガス流路３２ｂに流入したガスは、第２のガス流路３２ｂを膨張させるとともに、第３のセル３３ｃに流入して第３のセル３３ｃを展開膨張させる。

補強部材５０は、インナチューブ４０よりも剛性の高い材料からなり、たとえば金属製、繊維（カーボン繊維等）強化樹脂、繊維（カーボン繊維等）強化金属からなる。補強部材５０は、インナチューブ４０に取付けられている（支持されている、連結されている）。補強部材５０は、インナチューブ４０の一部を利用してインナチューブ４０に取付けられている。補強部材５０は、エアバッグ本体３０の非展開時は、エアバッグ本体３０およびインナチューブ４０とともにエアバッグ本体３０の収容場所に収容されている。補強部材５０は、車両前後方向に延びている。補強部材５０は、中空のパイプであってもよく、中実の棒であってもよい。補強部材５０の横断面形状は、円形であってもよく、三角形であってもよく、四角形であってもよく、５角形以上の多角形であってもよい。補強部材５０は、インナチューブ４０のインフレータ６０に接続される部分を除いて、インナチューブ４０の延び方向の一部のみに設けられていてもよいが、全体にわたって延びて設けられていることが望ましい。インナチューブ４０の全体にわたって補強部材５０でインナチューブ４０の暴れ（ぶれ）を抑制することができるからである。補強部材５０は、ルーフサイドレール７０の複数の部品取付け部７１の下方で、複数の部品取付け部７１のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている。

インフレータ６０は、車両の衝突時に、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給する。インフレータ６０は、車両のＣピラーに配置されていてもよく、ルーフサイドレール７０に配置されていてもよく、車両のルーフに配置されていてもよく、その他の部位に配置されていてもよい。また、インフレータ６０は、１個のみ設けられていてもよく、２個以上設けられていてもよい。なお、図示例では、インフレータ６０が車両のＣピラー７３に配置され、インフレータ６０が１個のみ設けられる場合を示している。なお、図中符号７４は、車両のＢピラーを示す。
以上の構成は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。

本発明実施例１では、さらに、以下の構成を有する。
インナチューブ４０は、図２〜図４に示すように、上端部とその近傍を下方に折り返してインナチューブ４０の折り返していない部位に結合（溶着、縫合等）することにより形成されるループ部４２ａを備えている。ループ部４２ａは、インナチューブ４０のインフレータ６０に接続される部分を除いて、インナチューブ４０の延び方向の全体にわたって連続して設けられている。

補強部材５０は、ループ部４２ａに挿入されてインナチューブ４０に取付けられている。補強部材５０がループ部４２ａに挿入されてインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０は、インナチューブ４０の上端部またはその近傍に取付けられる。補強部材５０は、ループ部４２ａ内で、補強部材５０の延び方向および補強部材５０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。補強部材５０は、ループ部４２ａ内で、ループ部４２ａの径を小さくして補強部材５０との間の摩擦力を大きくすることで略移動不能とされていてもよく、インナチューブ４０に施されるシリコンコートの粘着力を利用して略移動不能とされていてもよく、その他の方法で略移動不能とされていてもよい。

ここで、本発明実施例１の作用を説明する。
本発明実施例１では、補強部材５０を備えているため、補強部材５０を備えていない場合に比べて、インナチューブ４０の曲げ剛性が向上する。そのため、補強部材５０を備えていない場合に比べて、エアバッグ２０の展開膨張時のインナチューブ４０の暴れ（ぶれ）を抑制できる。

補強部材５０が複数の部品取付け部７１の下方で該複数の部品取付け部７１のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びているため、インナチューブ４０が暴れ（ぶれ）、その結果エアバッグ本体３０が暴れた（ぶれた）場合であっても、エアバッグ本体３０が、補強部材５０がまたがっている複数の部品取付け部７１間に入り込むことを防止できる。その結果、補強部材が複数の部品取付け部にまたがって延びておらずエアバッグ本体が暴れて複数の部品取付け部間に入り込んでしまう場合に比べて、エアバッグ本体３０のガス流路３２の流路断面積が狭められることを抑制でき、エアバッグ本体３０の内圧が上昇してエアバッグ本体３０に目ずれ等のダメージが発生することを抑制できる。

補強部材５０がインナチューブ４０の一部を利用してインナチューブ４０に取付けられているため、補強部材５０をインナチューブ４０に取付けるために新たにインナチューブ４０とは異なる部品を用いる必要はなく、補強部材５０をインナチューブ４０に取付けるために新たにインナチューブとは異なる部品を用いる場合に比べて、部品点数、材料を削減できる。

本発明実施例１では、ルーフサイドレール７０に設けられている複数の部品取付け部７１がブラケットである場合を説明したが、部品取付け部７１は、ブラケットに限定されるものではなく、補強部材５０がまたがりその結果エアバッグ本体３０が複数の部品取付け部間に入り込むことを防止するために設けた切り起こしであってもよい。
上記の作用は、本発明実施例１だけでなく、本発明の他の実施例にも適用される。

本発明実施例１では、さらに、以下の作用を有する。
補強部材５０がインナチューブ４０の上端部またはその近傍に取付けられているため、ガス噴出孔４１の形成に影響を与えることなくインナチューブ４０に補強部材５０を取付けられる。また、補強部材５０がループ部４２ａに挿入されてインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０を容易にインナチューブ４０に取付けることができる。

〔実施例２〕（図５、図６）
つぎに、本発明実施例２に特有な部分を説明する。
インナチューブ４０は、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部４２ｂを備えている。ループ部４２ｂは、両端が開放されていてもよく片側端のみが開放されていてもよい。ループ部４２ｂは、インナチューブ４０のインフレータ６０に接続される部分を除いて、インナチューブ４０の延び方向の全体にわたって連続して設けられている。補強部材５０は、ループ部４２ｂに挿入されてインナチューブ４０に取付けられている。補強部材５０がループ部４２ｂに挿入されてインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０は、インナチューブ４０の上端部またはその近傍に取付けられる。補強部材５０は、ループ部４２ｂ内で、補強部材５０の延び方向および補強部材５０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。補強部材５０は、ループ４２ｂ内で、ループ４２ｂの径を小さくして補強部材５０との間の摩擦力を大にすることで略移動不能とされていてもよく、インナチューブ４０に施されるシリコンコートの粘着力を利用して略移動不能とされていてもよく、その他の方法で略移動不能とされていてもよい。

ここで、本発明実施例２の作用を説明する。
本発明実施例２では、補強部材５０がインナチューブ４０の上端部またはその近傍に取付けられているため、ガス噴出孔４１の形成に影響を与えることなくインナチューブ４０に補強部材５０を取付けられる。また、補強部材５０がループ部４２ｂに挿入されてインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０を容易にインナチューブ４０に取付けることができる。

インナチューブ４０が上端部またはその近傍に袋織りにて形成されるループ部４２ｂを備えており、補強部材５０がインナチューブ４０のループ部４２ｂに挿入されてインナチューブ４０に取付けられるため、インナチューブ４０に補強部材５０を取付けるための縫合等は不要である。そのため、縫合等を要する場合に比べて、補強部材５０のインナチューブ４０への取付け工数を削減できる。

〔実施例３〕（図７、図８）
つぎに、本発明実施例３に特有な部分を説明する。
インナチューブ４０は、ガス噴出孔４１となる部分の幅方向（車両前後方向）両側に、インナチューブ４０の下端から上方に向かって切れ目を入れ、切れ目を入れた間の部分を上方に折り返してインナチューブ４０のうち折り返していない部分に結合（溶着、縫合等）することにより形成されるループ部４２ｃを備えている。補強部材５０は、ループ部４２ｃに挿通されてインナチューブ４０に取付けられている。補強部材５０がループ部４２ｃに挿通されてインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０は、インナチューブ４０のガス噴出孔４１に近接して配設される。補強部材５０は、ループ部４２ｃ内で、補強部材５０の延び方向および補強部材５０の延び方向と直交する方向には、動かないかまたは動いても無視できる程度とされている（略移動不能とされている）。補強部材５０は、ループ部４２ｃ内で、ループ部４２ｃの径を小さくして補強部材５０との間の摩擦力を大きくすることで略移動不能とされていてもよく、インナチューブ４０に施されるシリコンコートの粘着力を利用して略移動不能とされていてもよく、その他の方法で略移動不能とされていてもよい。

ここで、本発明実施例３の作用を説明する。
本発明実施例３では、補強部材５０がインナチューブ４０のガス噴出孔４１に近接して配設されているため、補強部材がガス噴出孔から離れて配設される場合に比べて、インナチューブ４０のガス噴出孔４１の向き、位置が、エアバッグ本体３０内で、所定の向き、位置からずれることを抑制できる（インナチューブ４０のガス噴出孔４１とエアバッグ本体３０のセル３３との相対動きを効果的に抑制できる）。

インナチューブ４０がガス噴出孔４１となる部分の幅方向両側にインナチューブ４０の下端から上方に向かって切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して形成されるループ部４２ｃを備えており、補強部材５０がインナチューブ４０のループ部４２ｃに挿通されてインナチューブ４０に取付けられるため、ガス噴出孔４１を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材５０を支持できる。そのため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。

〔実施例４〕（図９、図１０）
つぎに、本発明実施例４に特有な部分を説明する。
インナチューブ４０は、ガス噴出孔４１となる部分の幅方向（車両前後方向）両側に、インナチューブ４０の下端から上方に向かって切れ目を入れ、切れ目を入れた間の部分を上方に折り返してインナチューブ４０のうち折り返していない部分に結合（縫合、溶着等）することにより形成されるループ部４２ｄを備えている。補強部材５０は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔５１を備えている。補強部材５０は、インナチューブ４０のループ部４２ｄを形成するための折り返し部分が貫通孔５１を挿通することで、インナチューブ４０に取付けられている。貫通孔５１の車両前後方向長さは、該貫通孔５１を挿通するインナチューブ４０の折り返し部分の車両前後方向長さと同程度とされている。補強部材５０が、インナチューブ４０のループ部４２ｄを形成するための折り返し部分が貫通孔５１を挿通することでインナチューブ４０に取付けられるため、補強部材５０は、インナチューブ４０のガス噴出孔４１に近接して配設される。

ここで、本発明実施例４の作用を説明する。
本発明実施例４では、補強部材５０がインナチューブ４０のガス噴出孔４１に近接して配設されているため、補強部材がガス噴出孔から離れて配設される場合に比べて、インナチューブ４０のガス噴出孔４１の向き、位置が、エアバッグ本体３０内で、所定の向き、位置からずれることを抑制できる（インナチューブ４０のガス噴出孔４１とエアバッグ本体３０のセル３３との相対動きを効果的に抑制できる）。

インナチューブ４０がガス噴出孔４１となる部分の幅方向両側にインナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して形成されるループ部４２ｄを備えており、補強部材５０が貫通孔５１を備えており、補強部材５０が、ループ部４２ｄを形成するための折り返し部分が貫通孔５１を挿通することで、インナチューブ４０に取付けられるため、ガス噴出孔４１を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用して補強部材５０を支持できる。そのため、ガス噴出孔を形成するために従来切り落としていた（取り除いていた）部分を利用しない場合に比べて、材料を有効利用できる。

インナチューブ４０のループ部４２ｄを形成するための折り返し部分が補強部材５０の貫通孔５１を挿通しているため、補強部材５０がインナチューブ４０に対して車両前後方向に位置ずれすることを抑制できる。

本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置とその近傍の概略斜視図である。 本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置の、エアバッグの分解斜視図である。 本発明実施例１の頭部保護エアバッグ装置の、（ａ）ループ部を形成する前のインナチューブの斜視図、（ｂ）ループ部を形成した後のインナチューブと補強部材の分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明実施例２の頭部保護エアバッグ装置の、インナチューブと補強部材の分解斜視図である。 図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明実施例３の頭部保護エアバッグ装置の、インナチューブと補強部材の斜視図である。 図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明実施例４の頭部保護エアバッグ装置の、インナチューブと補強部材の斜視図である。 図９のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１０ 頭部保護エアバッグ装置
２０ エアバッグ
３０ エアバッグ本体
３１ 取付け部
３１ａ 第１の取付け部
３１ｂ 第２の取付け部
３１ｃ ストラップ
３２ ガス流路
３２ａ 第１のガス流路
３２ｂ 第２のガス流路
３３ セル
３３ａ 第１のセル
３３ｂ 第２のセル
３３ｃ 第３のセル
４０ インナチューブ
４１ ガス噴出孔
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ ループ部
５０ 補強部材
６０ インフレータ
６１ ディフューザパイプ
７０ ルーフサイドレール
７１ 部品取付け部
７２ Ａピラー
７３ Ｃピラー

Claims (8)

1. エアバッグと、インフレータと、を有し、
   前記エアバッグは、展開時に上部で車両前後方向に延びるガス流路と該ガス流路より下方に位置し車両前後方向に複数設けられるセルとを備えるエアバッグ本体と、可撓性を有し前記ガス流路に車両前後方向に延びて配置され前記インフレータからのガスを前記セルに流入させるガス噴出孔を備えるインナチューブと、中空のパイプまたは中実の棒であり車両前後方向に延びており前記インナチューブに取付けられ該インナチューブよりも剛性の高い補強部材と、を備えている、
   頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記補強部材は、前記インナチューブの上端部またはその近傍に取付けられている、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記インナチューブは、上端部とその近傍を下方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部位に結合することにより形成されるループ部を備えており、
   前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿入されて前記インナチューブに取付けられている、請求項１または請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記インナチューブは、上端部またはその近傍に袋織りにて形成され車両前後方向に延びるループ部を備えており、
   前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿入されて前記インナチューブに取付けられている、請求項１または請求項２記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記補強部材は、前記インナチューブのガス噴出孔に近接して配設されている、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記インナチューブは、前記ガス噴出孔となる部分の幅方向両側に前記インナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部分に結合することにより形成されるループ部を備えており、
   前記補強部材は、前記インナチューブのループ部に挿通されて前記インナチューブに取付けられている、請求項１または請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記インナチューブは、前記ガス噴出孔となる部分の幅方向両側に前記インナチューブの下端から上方に向かって切れ目を入れ、該切れ目を入れた間の部分を上方に折り返して前記インナチューブの折り返していない部分に結合することにより形成されるループ部を備えており、
   前記補強部材は、車両前後方向の一部に車両前後方向と直交する方向に貫通する貫通孔を備えており、
   前記補強部材は、前記インナチューブの前記ループ部を形成するための折り返し部分が前記貫通孔を挿通することで、前記インナチューブに取付けられる、請求項１または請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 車両のルーフサイドレールに車両前後方向に複数の部品取付け部が設けられており、前記補強部材は、前記複数の部品取付け部の下方で該複数の部品取付け部のうちの少なくとも２個以上にまたがって延びている、請求項１または請求項２または請求項５記載の頭部保護エアバッグ装置。

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