JP4218719B2 - 自動車乗員頭部の保護バッグ - Google Patents

Description

本発明は、自動車乗員頭部の保護バッグに係り、詳しくは自動車の側面衝突時や横転時等にサイドドアの窓等に沿って膨張するバッグに関する。さらに詳しくは、２枚のシートを重ね合わせ、それらを結合して車両前後方向に複数個の空室を配列させたタイプの自動車乗員頭部の保護バッグに関する。

この種のタイプの自動車乗員頭部の保護バッグはＷＯ９６／２６０８７に記載されており、とくにそのＦＩＧ１及びＦＩＧ９に示されている。この公知のバッグにあっては、空室はバッグの上縁に沿ってバッグの車両前方側の端部（前端部）から車両後方側の端部（後端部）まで延在するダクト部と、該ダクト部に連なり下方に向って延びる多数のセル部（空室）とからなる。セル部同士の間の部分では乗員対向面側シート（以下、キャビン側シートということがある。）と車外対向面側シート（以下ドア側シートということがある。）とが接合されている。
ＷＯ９６／２６０８７

ＷＯ９６／２６０８７のバッグにあっては、ダクト部はキャビン側シートとドア側シートとを編み組み（ｉｎｔｅｒｗｅａｖｅ）して結合することによって形成されている。

このようなダクト部は、ガスを目的とするセル部に送り込むのに必らずしも適切ではない。

本発明は、シート間の空室に適切なタイミングでガスを送り込むことが可能な自動車乗員頭部の保護バッグを提供することを目的とする。

本発明（請求項１）の自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員対向面側シートと車外対向面側シートとを重ね合わせ、両シートを結合することにより該シートの間にガスが充満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させてなり、該バッグの上部には自動車前後方向に延在するガス通路が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグであって、該ガス通路は、前記シートとは別個の筒状体にて構成されており、該ガス通路の途中に少なくとも１つの開口が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、該筒状体は帯状のシートよりなり、該筒状体を構成するシートと、前記乗員対向面側シートと、前記車外対向面側シートとが共通の縫糸により縫合されており、前記開口よりもガス流出方向の下流側の部分に、該筒状体内に供給されるガス圧が所定圧に達するまでは、筒状体を塞ぐか又は筒状体の通路断面積を小さくし、筒状体内のガス圧が所定圧に達すると筒状体の通路断面積を大きくする手段が設けられており、該手段は断裂可能な縫糸よりなることを特徴とするものである。

本発明（請求項２）の自動車乗員頭部の保護バッグは、自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員対向面側シートと車外対向面側シートとを重ね合わせ、両シートを結合することにより該シートの間にガスが充満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させてなり、該バッグの上部には自動車前後方向に延在するガス通路が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグであって、該ガス通路は、前記シートとは別個の筒状体にて構成されており、該ガス通路の途中に少なくとも１つの開口が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、該筒状体は帯状のシートよりなり、該筒状体を構成するシートと、前記乗員対向面側シートと、前記車外対向面側シートとが共通の縫糸により縫合されており、前記開口よりもガス流出方向の下流側の部分に、該筒状体の通路断面積を小さくする手段が設けられていることを特徴とするものである。

かかる自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、筒状体内に供給されたガスは、筒状体の端部もしくは筒状体に設けられた開口を通って各空室に供給される。この筒状体の長さや開口の位置を選定することにより、所要の空室に対し所要の位置からガスを流入させることができる。

また、筒状体用のシートと、キャビン側シートとドア側シートとが縫糸で縫合されているため、筒状体を構成するための縫合がキャビン側シートとドア側シートとの縫合を兼ねることになり、バッグの製造の手間が少ない。

本発明では、筒状体用シートと、キャビン側シートと、ドア側シートとが重なり合ったバッグ上部にバッグの車体への取付用のボルト、リベット等の挿通用の小孔を設けても良い。この場合、筒状体に加えられる力が直接的に車体に伝達されることになる。

本発明によると、自動車乗員頭部の保護バッグの各室に均等にガスを供給したり、各室に所定の時間差をもたせてガスを供給することが可能となる。

本発明の好ましい実施の形態について次に図面を参照して説明する。

図１は第１の参考例に係る自動車乗員頭部の保護バッグ１を示す正面図であり、図２（ａ）〜（ｉ）は図１のIIａ−IIａ線ないしIIｉ−IIｉ線に沿う断面図である。図２（ｊ）〜（ｍ）は図２（ｃ），（ｄ），（ｅ），（ｈ）の上部が膨張した状態の断面図を示している。図３，４は図１のIII−III線、IV−IV線に沿う断面図、図５は筒状体の斜視図である。

このバッグ１は、乗員対向面側シート（キャビン側シート）２と車外対向面側シート（ドア側シート）３とを重ね合わせ、これらシート２，３同士を縫合（４〜９は縫目を示す。）することにより、両シート２，３の間に空室（以下、単に室ということがある。）１１〜１４を形成したものである。

縫目４は、バッグ１の前端１Ｆから後端１Ｒまでシート２，３の下縁に沿って延在している。なお、後端１Ｒの近傍では、縫目４はシート２，３の下縁から離れ略Ｕ字状に上方に伸びており、これにより縫目５と縫目４との間に細長い室１０を形成している。

縫目５はシート２，３の上縁に沿って延在しているが、バッグ前端１Ｆの近傍では該上縁から離れ、下方に延在し、縫目４に合流している。

縫目６はバッグ１の長手方向の中間付近においてシート２，３の上下方向の中間部同士を縫合している。縫目６の主要部はバッグ１の高さ方向の中間部を長手方向に延在しているが、縫目６の両端側は上下方向に延在し、縫目４に合流している。この縫目６により室１１，１２が隔てられている。ただし、室１１，１２の上部同士は、連通している。

縫目７は、室１１の中央部付近においてシート２，３同士を縫合している。これは、室１１が膨らんだときに空室１１の厚み（シート２，３間の最大離間距離）が過大になることを防ぐためのものである。

縫目８，９は、室１２，１３，１４を隔てるように上下方向に延在している。室１２，１３，１４は、それらの上部同士及び下部同士がそれぞれ連通している。

シート２，３の上部に挟まれるようにして筒状体２０が配置されている。この筒状体２０は長い帯状のシート２０Ｓを折り返し、その折り返し線が下側となるようにシート２，３間の上部に配置される。このシート２０Ｓが縫目５によりシート２，３と共に縫合されることにより筒状体２０が形成される。

この筒状体２０の後端２１はバッグ１の後端１Ｒに達しており、開口した先端２４は室１３の上部に達している。この筒状体２０の途中には、室１１に臨む開口２２と、室１２に臨む開口２３とが設けられている。この後端２１にインフレータ（図示略）が接続される。

この参考例では、インフレータに近い開口ほど開口が小さくなっており、各室１１〜１４に均等にガスを供給可能としている。

シート２，３及び筒状体２０を形成するシート２０Ｓはバッグ１の上方に突出する複数の延出部３０を備えており、この延出部３０に小孔３１が設けられている。この小孔３１にボルト又はリベットを通し、バッグ１を自動車の車体に留め付ける。なお、筒状体２０が膨張したときの衝撃は、この延出部３０からボルト又はリベットを介して直接的に車体に伝達され、シート２，３を経由しない。このため、シート２，３の必要強度が緩和される。

このバッグ１は、例えば、後端１Ｒが自動車のＣピラーに配置され、前端１Ｆが自動車のＡピラーに配置される。このバッグ１は折り畳まれ、ルーフサイドレールに沿って配置される。前記の通り、筒状体２０の後端２１にはインフレータが接続される。

折り畳まれたバッグ１はカバーで覆われる。このカバーは、バッグ１が膨張するときに裂けたり、キャビン内に開き出したりするよう構成されている。このカバーは保護バッグ装置専用のカバーであってもよく、自動車の室内のガーニッシュであっても良い。

自動車が衝突したり横転すると、インフレータが作動し、後端２１から筒状体２０内にガスが流入する。このガスは、筒状体２０内を流れ、その一部が開口２２，２３から流出し室１１，１２を膨張させる。また、筒状体２０の前端２４から流出したガスは室１３，１４を膨張させる。膨張した室１１は、後部座席乗員の頭部の側方に広がり、膨張した室１２，１３，１４は、前部座席乗員の頭部の側方に広がる。

このバッグ１にあっては、筒状体２０を設け、開口２２，２３及び筒状体２０の前端２４からガスを流出させるようにしており、ガスが各室１１〜１４に定められたルートに従って供給される。そして、各室１１〜１４はほぼ同時に膨張する。

図６，７は第２及び第３の参考例に係るバッグ１Ａ，１Ｂの正面図である。この図６，７では、筒状体２０Ａ，２０Ｂを透視状態にて示している。バッグ１Ａ，１Ｂの後部側は、上辺側が水平となっており、下辺側が斜めとなっている。

図６では、筒状体２０Ａの前端部２４Ａが室１４にまで達している。室１３に臨むように筒状体２０Ａに開口２５が設けられている。

図７では、筒状体２０Ｂの前端部２４Ｂがシート２，３の縁部にまで達している。この筒状体２０Ｂには、室１３，１４に臨む開口２５，２６が設けられている。

図６，７のバッグのその他の構成は図１〜５のバッグと同様であり、図６，７のその他の符号は図１と同一部分を示している。このバッグ１Ａにおいては、インフレータからのガスは開口２２，２３，２５と筒状体前端２４から流出し、室１１〜１４が膨張する。バッグ１Ｂにおいては、インフレータからのガスは開口２２，２３，２５，２６から流出し、室１１〜１４が膨張する。これらのバッグ１Ａ，１Ｂにおいてもガスは定められたルートに従って室１１〜１４に供給される。なお、バッグ１Ａ，１Ｂにおいても、室１１〜１４はほぼ同時に膨張する。

図８，９は実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの筒状体４０，４０Ａを示す斜視図である。この筒状体４０，４０Ａは、上記の第１，２，３の参考例における自動車乗員頭部の保護バッグ１，１Ａ，１Ｂに、筒状体２０，２０Ａ，２０Ｂに代えて設けられる。

図８，９は室１１〜１４の膨張に時間差をもたせることが可能な筒状体４０，４０Ａを示している。この筒状体４０，４０Ａもシート４０Ｓを二つ折りにしたものであり、上部がシート２，３と共に縫目５によって縫合される。筒状体４０，４０Ａの長手方向の途中にガス流出用の開口４１が設けられている。この開口４１の下流側に断裂可能な縫目４２が設けられている。図８（ａ）では、この縫目４２は筒状体４０の上辺から下辺にまで達しており、筒状体４０内の通路を完全に閉鎖しているが、筒状体４０Ａにあっては縫目４２は筒状体４０Ａ内の通路の上半分だけを閉鎖している。

この筒状体４０，４０Ａ内にガスが導入されると、ガスは開口４１から流出する。縫目４２よりも上流側のガス圧が所定圧よりも高くなり、縫目４２の糸に対しその引張強度よりも大きな張力が負荷されると、縫目４２の糸が断裂し、ガスが縫目４２よりも下流側へ多量に流れる。

このように縫目４２を設けたことにより、各室の膨張に時間差を設けることができる。また、大きな室に対しては多量のガスを送り込み、小さな室には小量のガスを送り込むよう構成することもできる。

なお、図９のように筒状体の通路の一部のみを閉鎖する縫目４２は、断裂しないものであっても良い。この場合、縫目４２はバッグの膨張終了に到るまで筒状体内の通路に絞り（コンストリクション）を形成する。

布よりなるシートの場合は、シート同士の接合手段は縫合が好ましいが、合成樹脂シートの場合は接着又は溶着を接合手段として採用するのが好ましい。

上記実施の形態ではＡピラーからＣピラーにまでまたがる長さのバッグが示されているが、ＡピラーとＢピラーとの間、又はＢピラーとＣピラーとの間にのみまたがるバッグであっても良い。また、ダクトのガス入口はダクトの自動車前側に配置されても良く、ダクトの中間に配置されても良い。

参考例に係るバッグ１の正面図である。 図２（ａ）〜（ｉ）は図１のIIａ−IIａ線ないしIIｉ−IIｉ線に沿う断面図、図２（ｊ），（ｋ），（ｌ），（ｍ）は膨張したバッグの形状を示す断面図である。 膨張したバッグ１の図１のIII−III線に沿う断面図である。 膨張したバッグ１の図１のIV−IV線に沿う断面図である。 筒状体２０の斜視図である。 参考例に係るバッグ１Ａの正面図である。 参考例に係るバッグ１Ｂの正面図である。 図８（ａ）は実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの筒状体４０の斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）のVIIIｂ−VIIIｂ線に沿う断面図である。 実施の形態に係る自動車乗員頭部の保護バッグの筒状体４０Ａの斜視図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ 自動車乗員頭部の保護バッグ
２，３ シート
４，５，６，７，８，９，４２ 縫目
１１，１２，１３，１４ 室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，４０，４０Ａ 筒状体
２０Ｓ，４０Ｓ 筒状体を構成するシート
２２，２３，２４，２５，２５，４１ 開口
３０ 延出部
３１ 小孔

Claims (3)

1. 自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員対向面側シートと車外対向面側シートとを重ね合わせ、両シートを結合することにより該シートの間にガスが充満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させてなり、
   該バッグの上部には自動車前後方向に延在するガス通路が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグであって、
   該ガス通路は、前記シートとは別個の筒状体にて構成されており、該ガス通路の途中に少なくとも１つの開口が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
   該筒状体は帯状のシートよりなり、
   該筒状体を構成するシートと、前記乗員対向面側シートと、前記車外対向面側シートとが共通の縫糸により縫合されており、
   前記開口よりもガス流出方向の下流側の部分に、該筒状体内に供給されるガス圧が所定圧に達するまでは、筒状体を塞ぐか又は筒状体の通路断面積を小さくし、筒状体内のガス圧が所定圧に達すると筒状体の通路断面積を大きくする手段が設けられており、該手段は断裂可能な縫糸よりなることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
2. 自動車の室内の天井部と側面部との交叉隅部付近に配置され、導入されるガスによって該側面部に沿って下方に膨張するバッグであって、乗員対向面側シートと車外対向面側シートとを重ね合わせ、両シートを結合することにより該シートの間にガスが充満する複数個の空室を自動車前後方向に配列させてなり、
   該バッグの上部には自動車前後方向に延在するガス通路が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグであって、
   該ガス通路は、前記シートとは別個の筒状体にて構成されており、該ガス通路の途中に少なくとも１つの開口が設けられている自動車乗員頭部の保護バッグにおいて、
   該筒状体は帯状のシートよりなり、
   該筒状体を構成するシートと、前記乗員対向面側シートと、前記車外対向面側シートとが共通の縫糸により縫合されており、
   前記開口よりもガス流出方向の下流側の部分に、該筒状体の通路断面積を小さくする手段が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。
3. 請求項１又は２において、該筒状体を構成するシートと、前記乗員対向面側シートと、前記車外対向面側シートとが、該保護バッグの上部において重なり合っており、この重なり合った部分に、該保護バッグを車体に留め付けるための小孔が設けられていることを特徴とする自動車乗員頭部の保護バッグ。

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