JP3119820B2 - 車両用シートのエアバッグ装置 - Google Patents
車両用シートのエアバッグ装置Info
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- JP3119820B2 JP3119820B2 JP08210782A JP21078296A JP3119820B2 JP 3119820 B2 JP3119820 B2 JP 3119820B2 JP 08210782 A JP08210782 A JP 08210782A JP 21078296 A JP21078296 A JP 21078296A JP 3119820 B2 JP3119820 B2 JP 3119820B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバック等に設けたエアバッグを展開させる
ことにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗
員を保護することができる車両用シートのエアバッグ装
置に関するものである。
際に、シートバック等に設けたエアバッグを展開させる
ことにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗
員を保護することができる車両用シートのエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
【０００３】シートバックを例にしてその構造を説明す
ると、まずシートバック内部のシートバックフレームの
側部に、エアバッグとインフレータを内蔵した構造のエ
アバッグモジュールを取付けると共に、該シートバック
フレームにパッド材を取付け、最後にエアバッグモジュ
ール及びパッド材を取付けたシートバックフレーム全体
を表皮材により覆った構造となっている。この表皮材は
複数の部材から成るもので、各部材を上下方向に沿う接
合部（縫製部）を介して袋状に一体化したものである。
ると、まずシートバック内部のシートバックフレームの
側部に、エアバッグとインフレータを内蔵した構造のエ
アバッグモジュールを取付けると共に、該シートバック
フレームにパッド材を取付け、最後にエアバッグモジュ
ール及びパッド材を取付けたシートバックフレーム全体
を表皮材により覆った構造となっている。この表皮材は
複数の部材から成るもので、各部材を上下方向に沿う接
合部（縫製部）を介して袋状に一体化したものである。
【０００４】そして、表皮材の複数の縫製部のうち、エ
アバッグの展開方向（前方）に位置する縫製部が正規の
開裂位置であり、車両衝突時に膨張したエアバッグによ
り該縫製部が開裂し、そこからエアバッグが前方へ展開
するようになっている。
アバッグの展開方向（前方）に位置する縫製部が正規の
開裂位置であり、車両衝突時に膨張したエアバッグによ
り該縫製部が開裂し、そこからエアバッグが前方へ展開
するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグの展開方向に位
置する正規の縫製部をエアバッグにより開裂させる構造
になっているものの、膨張するエアバッグの力は展開方
向にある正規の縫製部だけでなく、その付近に位置する
別の縫製部にも作用するため、場合よっては正規の縫製
部以外の意図せぬ縫製部が開裂してしまうおそれがあ
る。展開方向以外の縫製部が開裂すると、エアバッグが
正規の方向へ展開しなくなるため好ましくない。そのた
めに、従来は展開方向にある正規の縫製部の近くに別の
縫製部を設定することが困難で、表皮材のデザイン的自
由度が制限されていた。
うな従来の技術にあっては、エアバッグの展開方向に位
置する正規の縫製部をエアバッグにより開裂させる構造
になっているものの、膨張するエアバッグの力は展開方
向にある正規の縫製部だけでなく、その付近に位置する
別の縫製部にも作用するため、場合よっては正規の縫製
部以外の意図せぬ縫製部が開裂してしまうおそれがあ
る。展開方向以外の縫製部が開裂すると、エアバッグが
正規の方向へ展開しなくなるため好ましくない。そのた
めに、従来は展開方向にある正規の縫製部の近くに別の
縫製部を設定することが困難で、表皮材のデザイン的自
由度が制限されていた。
【０００６】また、エアバッグの膨張力により表皮材が
縫製部以外の途中部位から開裂するおそれもある。その
ため、表皮材全体を高強度部材で形成する必要がある。
つまり、一部のみを高強度部材にすると、その部分だけ
目立ち、見映えが悪くなるため、表皮材全体を高強度部
材で形成しなければならず、コストの面で大変に不利と
なる。
縫製部以外の途中部位から開裂するおそれもある。その
ため、表皮材全体を高強度部材で形成する必要がある。
つまり、一部のみを高強度部材にすると、その部分だけ
目立ち、見映えが悪くなるため、表皮材全体を高強度部
材で形成しなければならず、コストの面で大変に不利と
なる。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、見映えの低下を招くことなく、
正規の接合部だけを確実に開裂させることができる車両
用シートのエアバッグ装置を提供するものである。
てなされたものであり、見映えの低下を招くことなく、
正規の接合部だけを確実に開裂させることができる車両
用シートのエアバッグ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックのシートバックフレーム及びパッド材を覆
う表皮材が、少なくとも、シートバックの前面中央部位
を覆うメイン部と、シートバックの前面両側部位を覆う
メインサイド部と、シートバックの側面部位を覆うマチ
部と、シートバックの背面部位を覆うバック部とから成
っていると共に、それぞれの対応端同士が上下方向に沿
う接合部で接合されており、且つ該シートバックフレー
ムの車幅方向外側部に、前方へ展開するエアバッグ及び
ガス発生用のインフレータを内蔵したエアバッグモジュ
ールが取付けられ、マチ部の裏側の少なくともエアバッ
グモジュールに対応する部位に、強度がマチ部以上で且
つ伸縮性がマチ部以下の補強シートを設けると共に、該
補強シートの対応端もマチ部の両端の接合部で各々接合
した車両用シートのエアバッグ装置であって、前記マチ
部が２つ以上の部材から形成され、マチ部の途中部位に
該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１本以上の
接合部が上下方向に沿って形成されている。
シートバックのシートバックフレーム及びパッド材を覆
う表皮材が、少なくとも、シートバックの前面中央部位
を覆うメイン部と、シートバックの前面両側部位を覆う
メインサイド部と、シートバックの側面部位を覆うマチ
部と、シートバックの背面部位を覆うバック部とから成
っていると共に、それぞれの対応端同士が上下方向に沿
う接合部で接合されており、且つ該シートバックフレー
ムの車幅方向外側部に、前方へ展開するエアバッグ及び
ガス発生用のインフレータを内蔵したエアバッグモジュ
ールが取付けられ、マチ部の裏側の少なくともエアバッ
グモジュールに対応する部位に、強度がマチ部以上で且
つ伸縮性がマチ部以下の補強シートを設けると共に、該
補強シートの対応端もマチ部の両端の接合部で各々接合
した車両用シートのエアバッグ装置であって、前記マチ
部が２つ以上の部材から形成され、マチ部の途中部位に
該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１本以上の
接合部が上下方向に沿って形成されている。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、マチ部の裏
側に設けられている補強シートが、マチ部以上の強度で
且つマチ部以下の伸縮性を有しているため、エアバッグ
の膨張力はこの補強シートにて受け止められることとな
り、マチ部には直接的に加わらない。つまり、補強シー
トは高強度のため破れるおそれがなく、また伸縮性が低
いため膨張力を全て受け止めることができるため、マチ
部に膨張力が直接的に作用することがなく、マチ部が接
合部以外の途中部分から開裂することはない。更に、補
強シートの前後の対応端もマチ部の前後の接合部で接合
されており、エアバッグの膨張力は補強シートを介して
マチ部の前後の接合部へ加わることになるが、エアバッ
グの展開方向が前方のため、前方にある正規の接合部に
加わる力の方が大きくなり、該正規の接合部が確実に開
裂することとなる。
側に設けられている補強シートが、マチ部以上の強度で
且つマチ部以下の伸縮性を有しているため、エアバッグ
の膨張力はこの補強シートにて受け止められることとな
り、マチ部には直接的に加わらない。つまり、補強シー
トは高強度のため破れるおそれがなく、また伸縮性が低
いため膨張力を全て受け止めることができるため、マチ
部に膨張力が直接的に作用することがなく、マチ部が接
合部以外の途中部分から開裂することはない。更に、補
強シートの前後の対応端もマチ部の前後の接合部で接合
されており、エアバッグの膨張力は補強シートを介して
マチ部の前後の接合部へ加わることになるが、エアバッ
グの展開方向が前方のため、前方にある正規の接合部に
加わる力の方が大きくなり、該正規の接合部が確実に開
裂することとなる。
【００１０】更に、マチ部の裏側に補強シートが設けら
れているため、マチ部の途中に別の接合部を設定して
も、その接合部から開裂することはない。従って、正規
の接合部の近くに別の接合部を設けることが可能とな
り、表皮材のデザイン的自由度が向上する。加えて、表
皮材は補強シートを、外側からは見えない裏側に備えて
いるため、見映えの点で優れている。また、補強シート
の対応端がそれぞれ縫製部へ一緒に縫合されているた
め、該補強シートが表皮材と一体化し、該表皮材でシー
トバックフレーム及びパッド材を包む作業が容易であ
る。
れているため、マチ部の途中に別の接合部を設定して
も、その接合部から開裂することはない。従って、正規
の接合部の近くに別の接合部を設けることが可能とな
り、表皮材のデザイン的自由度が向上する。加えて、表
皮材は補強シートを、外側からは見えない裏側に備えて
いるため、見映えの点で優れている。また、補強シート
の対応端がそれぞれ縫製部へ一緒に縫合されているた
め、該補強シートが表皮材と一体化し、該表皮材でシー
トバックフレーム及びパッド材を包む作業が容易であ
る。
【００１１】尚、この発明の構造は、上記の構成さえ備
えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏側にそれぞ
れ補強シートを設けても良いし、補強シートを設けたバ
ック部及びメイン部の途中に別の接合部を設定しても良
い（請求項２〜５）。
えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏側にそれぞ
れ補強シートを設けても良いし、補強シートを設けたバ
ック部及びメイン部の途中に別の接合部を設定しても良
い（請求項２〜５）。
【００１２】請求項７記載の発明は、マチ部及びメイン
サイド部の両方の裏側の少なくともエアバッグモジュー
ルに対応する部位に、強度がマチ部及びメインサイド部
以上で且つ伸縮性がマチ部及びメインサイド部以下の補
強シートをそれぞれ設けると共に、該補強シートの各対
応端もマチ部とメインサイド部の両端の接合部で各々接
合し、且つ、マチ部とメインサイド部との接合部に接合
力低下手段を施したものである。
サイド部の両方の裏側の少なくともエアバッグモジュー
ルに対応する部位に、強度がマチ部及びメインサイド部
以上で且つ伸縮性がマチ部及びメインサイド部以下の補
強シートをそれぞれ設けると共に、該補強シートの各対
応端もマチ部とメインサイド部の両端の接合部で各々接
合し、且つ、マチ部とメインサイド部との接合部に接合
力低下手段を施したものである。
【００１３】請求項７記載の発明によれば、マチ部及び
メインサイド部の両方の裏側にそれぞれ補強シートを設
けたため、マチ部及びメインサイド部がそれぞれ接合部
以外の途中部分から開裂することはない。また、マチ部
とメインサイド部との正規の接合部に接合力低下手段が
施されているため、エアバッグの膨張力により該正規の
接合部が確実に開裂する。
メインサイド部の両方の裏側にそれぞれ補強シートを設
けたため、マチ部及びメインサイド部がそれぞれ接合部
以外の途中部分から開裂することはない。また、マチ部
とメインサイド部との正規の接合部に接合力低下手段が
施されているため、エアバッグの膨張力により該正規の
接合部が確実に開裂する。
【００１４】更に、マチ部及びメインサイド部の裏側に
補強シートが設けられているため、マチ部及びメインサ
イド部の途中に別の接合部を設定しても、その接合部か
ら開裂することはない。尚、この発明の構造は、上記の
構成さえ備えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏
側にそれぞれ補強シートを設けても良いし、補強シート
を設けたバック部及びメイン部の途中に別の接合部を設
定しても良い（請求項８〜１７）。
補強シートが設けられているため、マチ部及びメインサ
イド部の途中に別の接合部を設定しても、その接合部か
ら開裂することはない。尚、この発明の構造は、上記の
構成さえ備えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏
側にそれぞれ補強シートを設けても良いし、補強シート
を設けたバック部及びメイン部の途中に別の接合部を設
定しても良い（請求項８〜１７）。
【００１５】請求項１８記載の発明は、メインサイド部
の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対応する部
位に、強度がメインサイド部以上で且つ伸縮性がメイン
サイド部以下の補強シートを設けると共に、該補強シー
トの対応端もメインサイド部の両端の接合部で接合し、
前記メインサイド部の両端の接合部のうち、マチ部側の
接合部に接合力低下手段を施し、更にメインサイド部が
２つ以上の部材から形成され、メインサイド部の途中部
位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１本以
上の接合部が上下方向に沿って形成されている。
の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対応する部
位に、強度がメインサイド部以上で且つ伸縮性がメイン
サイド部以下の補強シートを設けると共に、該補強シー
トの対応端もメインサイド部の両端の接合部で接合し、
前記メインサイド部の両端の接合部のうち、マチ部側の
接合部に接合力低下手段を施し、更にメインサイド部が
２つ以上の部材から形成され、メインサイド部の途中部
位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１本以
上の接合部が上下方向に沿って形成されている。
【００１６】請求項１８記載の発明によれば、メインサ
イド部の裏側に補強シートを設けたため、メインサイド
部が接合部以外の途中部分から開裂することはない。ま
た、マチ部側の正規の接合部に接合力低下手段が施され
ているため、エアバッグの膨張力により該接合部が確実
に開裂する。更に、メインサイド部の裏側に補強シート
が設けられているため、メインサイド部の途中に設定さ
れた別の接合部から開裂することはない。
イド部の裏側に補強シートを設けたため、メインサイド
部が接合部以外の途中部分から開裂することはない。ま
た、マチ部側の正規の接合部に接合力低下手段が施され
ているため、エアバッグの膨張力により該接合部が確実
に開裂する。更に、メインサイド部の裏側に補強シート
が設けられているため、メインサイド部の途中に設定さ
れた別の接合部から開裂することはない。
【００１７】尚、この発明の構造は、上記の構成さえ備
えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏側にそれぞ
れ補強シートを設けても良いし、補強シートを設けたバ
ック部及びメイン部の途中に別の接合部を設定しても良
い（請求項１９〜２２）。
えていれば、バック部の裏側、メイン部の裏側にそれぞ
れ補強シートを設けても良いし、補強シートを設けたバ
ック部及びメイン部の途中に別の接合部を設定しても良
い（請求項１９〜２２）。
【００１８】表皮材は、布部材でも、ワッディング部を
布で挟んだ構造のものでも、皮革でも、ビニールでも何
でもよい。接合部は、縫製糸による縫製部でも、接着材
による接着部でも、熱による溶着部でも良い。
布で挟んだ構造のものでも、皮革でも、ビニールでも何
でもよい。接合部は、縫製糸による縫製部でも、接着材
による接着部でも、熱による溶着部でも良い。
【００１９】接合力低下手段としては、接合部が縫製糸
による縫製部の場合は、縫製ピッチを相対的に拡大する
ようにしても良く（請求項２３）、また縫製糸の強度を
相対的に低下させるようにしても良い（請求項２４）。
による縫製部の場合は、縫製ピッチを相対的に拡大する
ようにしても良く（請求項２３）、また縫製糸の強度を
相対的に低下させるようにしても良い（請求項２４）。
【００２０】メイン部及びメインサイド部を一枚物とし
て連続形成しても良い（請求項６）。
て連続形成しても良い（請求項６）。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を説明する
前に、図１〜図４に基づいて基本構造を説明する。この
基本構造自体は本発明ではない。図１は左側フロントの
シート１を示すものであり、フロアパネルに前後動自在
に取付けられたシートクッション２と、前後回動自在な
シートバック３とからなっている。
前に、図１〜図４に基づいて基本構造を説明する。この
基本構造自体は本発明ではない。図１は左側フロントの
シート１を示すものであり、フロアパネルに前後動自在
に取付けられたシートクッション２と、前後回動自在な
シートバック３とからなっている。
【００２２】シートバック３の内部には、図面上形状が
明らかでないが逆Ｕ字状のシートバックフレーム４が設
けられており、該シートバックフレーム４の左右両側部
にはサイドパネル５が固着されている（図３及び図４に
は左側のサイドパネル５のみ図示）。左右のサイドパネ
ル５間にはＳ字状のシートスプリング６が設けられてい
る。
明らかでないが逆Ｕ字状のシートバックフレーム４が設
けられており、該シートバックフレーム４の左右両側部
にはサイドパネル５が固着されている（図３及び図４に
は左側のサイドパネル５のみ図示）。左右のサイドパネ
ル５間にはＳ字状のシートスプリング６が設けられてい
る。
【００２３】左右のサイドパネル５のうち、車体側壁に
対面する左側（車幅方向外側）のサイドパネル５にはエ
アバッグモジュール７が取付けられている。このエアバ
ッグモジュール７は、前方に開口８を有する金属製ケー
ス９と、蛇腹状に折りたたまれたエアバッグ１０と、そ
れを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレー
タ１１とから成っている。エアバッグ１０とインフレー
タ１１とはケース９内に収納され、ケース９の開口８は
破断容易な薄いシート（図示せず）にて塞がれている。
このエアバッグモジュール７はケース９の上下に形成さ
れた取付片１２を介してサイドパネル５に固定されてい
る。
対面する左側（車幅方向外側）のサイドパネル５にはエ
アバッグモジュール７が取付けられている。このエアバ
ッグモジュール７は、前方に開口８を有する金属製ケー
ス９と、蛇腹状に折りたたまれたエアバッグ１０と、そ
れを膨張・展開させるためのガスを発生するインフレー
タ１１とから成っている。エアバッグ１０とインフレー
タ１１とはケース９内に収納され、ケース９の開口８は
破断容易な薄いシート（図示せず）にて塞がれている。
このエアバッグモジュール７はケース９の上下に形成さ
れた取付片１２を介してサイドパネル５に固定されてい
る。
【００２４】また、シートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。
【００２５】そして、このようなパッド材１３やエアバ
ッグモジュール７が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮材１４により覆われている。この表皮
材１４はワッディング部を布で挟んだ構造になっている
が図示は省略する。
ッグモジュール７が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮材１４により覆われている。この表皮
材１４はワッディング部を布で挟んだ構造になっている
が図示は省略する。
【００２６】この表皮材１４は、シートバック３の前面
中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前記サ
イド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シートバ
ック３の側面部位を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
そして、メイン部１５、メインサイド部１６、マチ部１
７、バック部１８の対応端同士が、それぞれ上下方向に
沿う「接合部」としての縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、Ｈ3 にて縫
合されている。
中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前記サ
イド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シートバ
ック３の側面部位を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
そして、メイン部１５、メインサイド部１６、マチ部１
７、バック部１８の対応端同士が、それぞれ上下方向に
沿う「接合部」としての縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、Ｈ3 にて縫
合されている。
【００２７】尚、シートクッション２も基本的にはシー
トバック３と同様の構造をしており、図示せぬシートク
ッションフレームにパッド材を取付け、全体を表皮材１
９で覆った構造をしている。シートクッション２のシー
トクッションフレームにもエアバッグを上向きに展開す
るエアバッグモジュールが取付けられる場合がある。シ
ートクッション２の表皮材１９は、上面中央部位を覆う
メイン部２０と、上面両側部位を覆うメインサイド部２
１と、前面を覆うフロント部２２と、側面部位を覆うマ
チ部２３とからなり、それぞれが縫製部Ｈ4 、Ｈ5 、Ｈ
6 により縫合されている。このシートクッション２の下
面部位はスライドレール機構を設置するため表皮材１９
が省略されている。
トバック３と同様の構造をしており、図示せぬシートク
ッションフレームにパッド材を取付け、全体を表皮材１
９で覆った構造をしている。シートクッション２のシー
トクッションフレームにもエアバッグを上向きに展開す
るエアバッグモジュールが取付けられる場合がある。シ
ートクッション２の表皮材１９は、上面中央部位を覆う
メイン部２０と、上面両側部位を覆うメインサイド部２
１と、前面を覆うフロント部２２と、側面部位を覆うマ
チ部２３とからなり、それぞれが縫製部Ｈ4 、Ｈ5 、Ｈ
6 により縫合されている。このシートクッション２の下
面部位はスライドレール機構を設置するため表皮材１９
が省略されている。
【００２８】また、前記シートバック３のマチ部１７の
裏側におけるエアバッグモジュール７に対応する部位に
は補強シートＳ1 が設けられている（図１、２中斜線図
示部分）。この補強シートＳ1 の対応端はそれぞれマチ
部１７の前後の縫製部Ｈ1 、Ｈ2 で一緒に縫合されてい
る。この補強シートＳ1 は、マチ部１７と同等以上の高
強度で、且つマチ部１７と同等以下の伸縮性を有したも
のでなければならない。この基本構造では、補強シート
Ｓ1 として、エアバッグ１０と同じ材質（例えば、ポリ
エステル、ナイロン等）を使用することにより、マチ部
１７よりも十分に強度が高く、またマチ部１７よりも十
分に伸縮性の低いものとしている。
裏側におけるエアバッグモジュール７に対応する部位に
は補強シートＳ1 が設けられている（図１、２中斜線図
示部分）。この補強シートＳ1 の対応端はそれぞれマチ
部１７の前後の縫製部Ｈ1 、Ｈ2 で一緒に縫合されてい
る。この補強シートＳ1 は、マチ部１７と同等以上の高
強度で、且つマチ部１７と同等以下の伸縮性を有したも
のでなければならない。この基本構造では、補強シート
Ｓ1 として、エアバッグ１０と同じ材質（例えば、ポリ
エステル、ナイロン等）を使用することにより、マチ部
１７よりも十分に強度が高く、またマチ部１７よりも十
分に伸縮性の低いものとしている。
【００２９】この表皮材１４は前記補強シートＳ1 を、
外側からは見えない裏側に備えているため、見映えの点
で優れている。また、補強シートＳ1 の対応端がそれぞ
れ縫製部Ｈ1 、Ｈ2 へ一緒に縫合されているため、該補
強シートＳ1 が表皮材１４と一体化し、該表皮材１４で
シートバックフレーム４及びパッド材１３を包む作業が
容易である。
外側からは見えない裏側に備えているため、見映えの点
で優れている。また、補強シートＳ1 の対応端がそれぞ
れ縫製部Ｈ1 、Ｈ2 へ一緒に縫合されているため、該補
強シートＳ1 が表皮材１４と一体化し、該表皮材１４で
シートバックフレーム４及びパッド材１３を包む作業が
容易である。
【００３０】この基本構造のエアバッグ１０は前方に展
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部Ｈ1 が正規の開裂位置となり、表皮材１４はこの縫
製部Ｈ1 で開裂しなければならない。一般に、表皮材１
４における正規な開裂位置は、エアバッグモジュール７
の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁との間隔
に応じて変化するものであるが、この実施形態の場合
は、エアバッグ１０の展開方向にある縫製部Ｈ1 が開裂
することにより、エアバッグ１０が最も効果的な状態で
前方へ展開するようになっている。
開するもので、マチ部１７とメインサイド部１６との縫
製部Ｈ1 が正規の開裂位置となり、表皮材１４はこの縫
製部Ｈ1 で開裂しなければならない。一般に、表皮材１
４における正規な開裂位置は、エアバッグモジュール７
の構造や、シートバック３に隣接する車体側壁との間隔
に応じて変化するものであるが、この実施形態の場合
は、エアバッグ１０の展開方向にある縫製部Ｈ1 が開裂
することにより、エアバッグ１０が最も効果的な状態で
前方へ展開するようになっている。
【００３１】そして、このような基本構造に、図５
（ｂ）に示す如く、マチ部１７が２つの部材から形成さ
れ、マチ部１７の途中部位に各部材の対応端同士を接合
する１本の接合部ｈ1が上下方向に沿って形成されてい
るのが、この第１実施形態に係る構造である。
（ｂ）に示す如く、マチ部１７が２つの部材から形成さ
れ、マチ部１７の途中部位に各部材の対応端同士を接合
する１本の接合部ｈ1が上下方向に沿って形成されてい
るのが、この第１実施形態に係る構造である。
【００３２】このような第１実施形態の構造において、
エアバッグ１０が展開する際の状態を説明する。車両が
側面衝突を起こすと、その状態をセンサーが感知し、イ
ンフレータ１１内からエアバッグ１０内に高圧のガスが
噴出される。このガスによりエアバッグ１０がケース９
内で膨張し、該エアバッグ１０はケース９の開口縁８ａ
を外側へ押し拡げながら前方へ展開し、前方のパッド材
１３を押し破る。
エアバッグ１０が展開する際の状態を説明する。車両が
側面衝突を起こすと、その状態をセンサーが感知し、イ
ンフレータ１１内からエアバッグ１０内に高圧のガスが
噴出される。このガスによりエアバッグ１０がケース９
内で膨張し、該エアバッグ１０はケース９の開口縁８ａ
を外側へ押し拡げながら前方へ展開し、前方のパッド材
１３を押し破る。
【００３３】この時、マチ部１７にはケース９の開口縁
８ａからの外向き力が加わるが、マチ部１７の裏側に補
強シートＳ1 が設けられているため、マチ部１７が開口
縁８ａに対応する位置、或いは接合部ｈ1から開裂する
ことはない。つまり、補強シートＳ1 がマチ部１７より
も高強度で且つマチ部１７よりも伸縮しないため、開口
縁８ａから外側へ加わるエアバッグ１０の膨張力は、こ
の補強シートＳ1 にて確実に受け止められ、マチ部１７
が途中（開口縁８ａに対応する位置）から開裂するのを
確実に防止する。
８ａからの外向き力が加わるが、マチ部１７の裏側に補
強シートＳ1 が設けられているため、マチ部１７が開口
縁８ａに対応する位置、或いは接合部ｈ1から開裂する
ことはない。つまり、補強シートＳ1 がマチ部１７より
も高強度で且つマチ部１７よりも伸縮しないため、開口
縁８ａから外側へ加わるエアバッグ１０の膨張力は、こ
の補強シートＳ1 にて確実に受け止められ、マチ部１７
が途中（開口縁８ａに対応する位置）から開裂するのを
確実に防止する。
【００３４】補強シートＳ1 に加わったエアバッグ１０
の膨張力は、補強シートＳ1 を介してマチ部１７の前後
の縫製部Ｈ1 、Ｈ2 に加わるが、エアバッグ１０の展開
方向が前方であり、且つパッド材１３を押し破って前方
へ展開するエアバッグ１０の直接的な力も加わり、前方
の正規の縫製部Ｈ1 に加わる力の方が、後方の縫製部Ｈ
2 に加わる力よりも大きくなる。従って、前方の正規の
縫製部Ｈ1 が確実に開裂し、エアバッグ１０が最適な状
態で前方へ展開する。
の膨張力は、補強シートＳ1 を介してマチ部１７の前後
の縫製部Ｈ1 、Ｈ2 に加わるが、エアバッグ１０の展開
方向が前方であり、且つパッド材１３を押し破って前方
へ展開するエアバッグ１０の直接的な力も加わり、前方
の正規の縫製部Ｈ1 に加わる力の方が、後方の縫製部Ｈ
2 に加わる力よりも大きくなる。従って、前方の正規の
縫製部Ｈ1 が確実に開裂し、エアバッグ１０が最適な状
態で前方へ展開する。
【００３５】次に、第１実施形態の変形例を図５に示
す。尚、図中の○の中の数字は本願の出願当初の明細書
に記載された特許請求の範囲の請求項に対応するもので
ある。つまり、例えばは請求項２を示している。ま
た、図５（ｂ）以降の図において、重要でない符号は図
面の煩雑化を避けるために省略した。
す。尚、図中の○の中の数字は本願の出願当初の明細書
に記載された特許請求の範囲の請求項に対応するもので
ある。つまり、例えばは請求項２を示している。ま
た、図５（ｂ）以降の図において、重要でない符号は図
面の煩雑化を避けるために省略した。
【００３６】図５中には、念のために、基本構造図５
（ａ）と、第１実施形態の構造図５（ｂ）も示されてい
る。また、図５（ｃ）、図５（ｅ）は参考例で、本発明
ではない。
（ａ）と、第１実施形態の構造図５（ｂ）も示されてい
る。また、図５（ｃ）、図５（ｅ）は参考例で、本発明
ではない。
【００３７】図５（ｃ）のように、バック部１８の裏側
にも補強シートＳ2 を設けた。この補強シートＳ2 の両
端の対応端はバック部１８の縫製部Ｈ2 へ一緒に縫合さ
れる。このようにすることにより、マチ部１７の後側の
縫製部Ｈ2 の接合力が高まり、前側の正規の縫製部Ｈ1
が確実に開裂することなる。
にも補強シートＳ2 を設けた。この補強シートＳ2 の両
端の対応端はバック部１８の縫製部Ｈ2 へ一緒に縫合さ
れる。このようにすることにより、マチ部１７の後側の
縫製部Ｈ2 の接合力が高まり、前側の正規の縫製部Ｈ1
が確実に開裂することなる。
【００３８】図５（ｄ）のように、バック部１８の裏側
に補強シートＳ2 を設けても良い。また、図５（ｆ）の
ように、図５（ｄ）のバック部１８に、別の縫製部ｈ2
を設定しても良い。
に補強シートＳ2 を設けても良い。また、図５（ｆ）の
ように、図５（ｄ）のバック部１８に、別の縫製部ｈ2
を設定しても良い。
【００３９】図６（ａ）〜（ｆ）は、図５（ａ）〜
（ｆ）のメイン部５の裏側に補強シートＳ3 をそれぞれ
設けた例を示すものであるが、図６（ａ）、図６
（ｃ）、図６（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
（ｆ）のメイン部５の裏側に補強シートＳ3 をそれぞれ
設けた例を示すものであるが、図６（ａ）、図６
（ｃ）、図６（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
【００４０】図７（ａ）〜（ｆ）は、図６（ａ）〜
（ｆ）のメイン部５に別の縫製部ｈ3 をそれぞれ設けた
例を示すものであるが、図７（ａ）、図７（ｃ）、図７
（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
（ｆ）のメイン部５に別の縫製部ｈ3 をそれぞれ設けた
例を示すものであるが、図７（ａ）、図７（ｃ）、図７
（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
【００４１】図８（ａ）〜（ｆ）は、バック部１８の裏
側のみに補強シートＳ2 を設けたものであるが、これら
も参考例で、本発明ではない。
側のみに補強シートＳ2 を設けたものであるが、これら
も参考例で、本発明ではない。
【００４２】次に、本発明の第２実施形態を図９（ａ）
に基づいて説明する。この実施形態では、マチ部１７及
びメインサイド部１６の両方の裏側にそれぞれ補強シー
トＳ1 、Ｓ4 を設けた。そして、それぞれの対応端を正
規の縫製部Ｈ1 で縫合した。従って、このままでは、縫
製部Ｈ1 の接合力が強くなり、この正規の縫製部Ｈ1で
の確実な開裂が期待できなくなるため、この縫製部Ｈ1
に接合力低下手段Ｔ（図中に○で図示）を設けた。接合
力低下手段Ｔは、縫製部Ｈ1 の縫製ピッチを他の縫製部
Ｈ2 、Ｈ3 よりも相対的に拡大したり、或いは縫製部Ｈ
1 の縫製糸の強度を他の縫製部Ｈ2 、Ｈ3 の縫製糸より
も相対的に低下させたりする方法があるが、この第２実
施形態では前者を採用した。この第２実施形態によれ
ば、マチ部１７及びメインサイド部１６での途中開裂が
確実に防止されると共に、前記の接合力低下手段Ｔによ
り正規の縫製部Ｈ1 で確実に開裂させることができる。
に基づいて説明する。この実施形態では、マチ部１７及
びメインサイド部１６の両方の裏側にそれぞれ補強シー
トＳ1 、Ｓ4 を設けた。そして、それぞれの対応端を正
規の縫製部Ｈ1 で縫合した。従って、このままでは、縫
製部Ｈ1 の接合力が強くなり、この正規の縫製部Ｈ1で
の確実な開裂が期待できなくなるため、この縫製部Ｈ1
に接合力低下手段Ｔ（図中に○で図示）を設けた。接合
力低下手段Ｔは、縫製部Ｈ1 の縫製ピッチを他の縫製部
Ｈ2 、Ｈ3 よりも相対的に拡大したり、或いは縫製部Ｈ
1 の縫製糸の強度を他の縫製部Ｈ2 、Ｈ3 の縫製糸より
も相対的に低下させたりする方法があるが、この第２実
施形態では前者を採用した。この第２実施形態によれ
ば、マチ部１７及びメインサイド部１６での途中開裂が
確実に防止されると共に、前記の接合力低下手段Ｔによ
り正規の縫製部Ｈ1 で確実に開裂させることができる。
【００４３】次に、第２実施形態の変形例を図９（ｂ）
〜図１７（ｄ）に示す。図９（ｂ）のようにマチ部１７
に別の縫製部ｈ1 を設定しても良い。図９（ｃ）のよう
にメインサイド部１６に別の縫製部ｈ4 を設定しても良
い。図９（ｄ）のようにマチ部１７及びメインサイド部
１６に別の縫製部ｈ1 、ｈ4 を設定しても良い。
〜図１７（ｄ）に示す。図９（ｂ）のようにマチ部１７
に別の縫製部ｈ1 を設定しても良い。図９（ｃ）のよう
にメインサイド部１６に別の縫製部ｈ4 を設定しても良
い。図９（ｄ）のようにマチ部１７及びメインサイド部
１６に別の縫製部ｈ1 、ｈ4 を設定しても良い。
【００４４】図１０（ａ）〜（ｄ）に示すように、図９
（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強シ
ートＳ3 を設けてもよい。
（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強シ
ートＳ3 を設けてもよい。
【００４５】図１１（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
０（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
０（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
【００４６】図１２（ａ）〜（ｄ）に示すように、図９
（ａ）〜（ｄ）のバック部１８の裏側にそれぞれ補強シ
ートＳ2 を設けてもよい。
（ａ）〜（ｄ）のバック部１８の裏側にそれぞれ補強シ
ートＳ2 を設けてもよい。
【００４７】図１３（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
２（ａ）〜（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設
けても良い。
２（ａ）〜（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設
けても良い。
【００４８】図１４（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
２（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強
シートＳ3 を設けてもよい。
２（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強
シートＳ3 を設けてもよい。
【００４９】図１５（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
４（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
４（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
【００５０】図１６（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
４（ａ）〜（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設
けても良い。
４（ａ）〜（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設
けても良い。
【００５１】図１７（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
６（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
６（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良い。
【００５２】次に、本発明の第３実施形態の基本構造を
図１８（ａ）に基づいて説明する。この図１８（ａ）自
体は本発明ではない。この実施形態では、メインサイド
部１６の裏側に補強シートＳ4 を設けた。従って、この
ままでは、縫製部Ｈ1 の接合力が強くなり、この正規の
縫製部Ｈ1 での確実な開裂が期待できなくなるため、こ
の実施形態でも縫製部Ｈ1 に接合力低下手段Ｔを設け
た。
図１８（ａ）に基づいて説明する。この図１８（ａ）自
体は本発明ではない。この実施形態では、メインサイド
部１６の裏側に補強シートＳ4 を設けた。従って、この
ままでは、縫製部Ｈ1 の接合力が強くなり、この正規の
縫製部Ｈ1 での確実な開裂が期待できなくなるため、こ
の実施形態でも縫製部Ｈ1 に接合力低下手段Ｔを設け
た。
【００５３】そして、このような基本構造のメインサイ
ド部１６に、図１８（ｂ）に示すような別の縫製部ｈ4
を設定したのが、第３実施形態の構造である。更に、図
１８（ｄ）のように図１８（ｂ）のバック部１８の裏側
に補強シートＳ2 を設けても良い。図１８（ｆ）のよう
に図１８（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設け
ても良い。尚、図１８（ｃ）、図１８（ｅ）は、基本構
造である図１８（ａ）に基づいた参考例で、本発明では
ない。
ド部１６に、図１８（ｂ）に示すような別の縫製部ｈ4
を設定したのが、第３実施形態の構造である。更に、図
１８（ｄ）のように図１８（ｂ）のバック部１８の裏側
に補強シートＳ2 を設けても良い。図１８（ｆ）のよう
に図１８（ｄ）のバック部１８に別の縫製部ｈ2 を設け
ても良い。尚、図１８（ｃ）、図１８（ｅ）は、基本構
造である図１８（ａ）に基づいた参考例で、本発明では
ない。
【００５４】図１９（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
８（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強
シートＳ3 を設けてもよいが、図１９（ａ）、図１９
（ｃ）、図１９（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
８（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５の裏側にそれぞれ補強
シートＳ3 を設けてもよいが、図１９（ａ）、図１９
（ｃ）、図１９（ｅ）は参考例で、本発明ではない。
【００５５】図２０（ａ）〜（ｄ）に示すように、図１
９（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良いが、図２０（ａ）、図２０（ｃ）、図２０
（ｅ）は参考例で、本発明ではない。。
９（ａ）〜（ｄ）のメイン部１５に別の縫製部ｈ3 を設
けても良いが、図２０（ａ）、図２０（ｃ）、図２０
（ｅ）は参考例で、本発明ではない。。
【００５６】尚、以上の説明では、車両のフロント側の
シート１を例にしたが、本発明はリヤ側のシートにも適
用できる。
シート１を例にしたが、本発明はリヤ側のシートにも適
用できる。
【００５７】更に、補強シートＳ1 等をマチ部１７等の
エアバッグモジュール７に対応する部分のみに設ける例
を示したが、マチ部１７等と同じサイズのものを該マチ
部１７の裏面全体に設けてもよい。
エアバッグモジュール７に対応する部分のみに設ける例
を示したが、マチ部１７等と同じサイズのものを該マチ
部１７の裏面全体に設けてもよい。
【００５８】加えて、補強シートＳ1 等は、その対応端
のみ接合し、それ以外の部分はマチ部１７等に対してフ
リーな状態で設けるようにしたが、補強シートＳ1 等の
全面をマチ部１７等の裏面に密着（ラミネート又はコー
ティング）したものでも良い。
のみ接合し、それ以外の部分はマチ部１７等に対してフ
リーな状態で設けるようにしたが、補強シートＳ1 等の
全面をマチ部１７等の裏面に密着（ラミネート又はコー
ティング）したものでも良い。
【００５９】また、シートバック３の表皮材１４におけ
るバック部１８に代えてトリムを取付けても良い。
るバック部１８に代えてトリムを取付けても良い。
【００６０】
【発明の効果】この発明によれば、見映えの低下を招く
ことなく、正規の接合部だけを確実に開裂させることが
できる。従って、マチ部の途中に別の接合部を設定する
ことができ、表皮材のデザイン的自由度が向上する。
ことなく、正規の接合部だけを確実に開裂させることが
できる。従って、マチ部の途中に別の接合部を設定する
ことができ、表皮材のデザイン的自由度が向上する。
【００６１】また、補強シートの対応端が表皮材の接合
部へ一緒に接合されるため、該補強シートが表皮材に一
体化し、該表皮材をシートバックフレーム及びパッド材
に被せる作業が容易である。
部へ一緒に接合されるため、該補強シートが表皮材に一
体化し、該表皮材をシートバックフレーム及びパッド材
に被せる作業が容易である。
【００６２】表皮材の各部位に種々の組み合わせで補強
シートが設けられているため、補強シートが設けられて
いる部位は接合部以外の途中部分で開裂することはな
い。補強シートを設けたことにより、正規の接合部の接
合力が高まるような場合は、その接合部に接合力低下手
段が施されているため、該正規の接合部が確実に開裂す
ることとなる。
シートが設けられているため、補強シートが設けられて
いる部位は接合部以外の途中部分で開裂することはな
い。補強シートを設けたことにより、正規の接合部の接
合力が高まるような場合は、その接合部に接合力低下手
段が施されているため、該正規の接合部が確実に開裂す
ることとなる。
【図１】この発明の実施形態に係るシートの基本構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図１相
当の斜視図。
当の斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うシートバックの
断面図。
断面図。
【図４】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図３相
当の断面図。
当の断面図。
【図５】第１実施形態及びその変形例ならびに参考例を
示すシートバックの概略断面図。
示すシートバックの概略断面図。
【図６】メイン部に補強シートを追加した変形例ならび
に参考例を示す図５相当の概略断面図。
に参考例を示す図５相当の概略断面図。
【図７】メイン部に別の接合部を設けた変形例ならびに
参考例を示す図６相当の概略断面図。
参考例を示す図６相当の概略断面図。
【図８】バック部に補強シートを追加した変形例ならび
に参考例を示す図５相当の概略断面図。
に参考例を示す図５相当の概略断面図。
【図９】この発明の第２実施形態及びその変形例に係る
シートバックを示す概略断面図。
シートバックを示す概略断面図。
【図１０】メイン部に補強シートを追加した変形例を示
す図９相当の概略断面図。
す図９相当の概略断面図。
【図１１】メイン部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１０相当の概略断面図。
図１０相当の概略断面図。
【図１２】バック部に補強シートを追加した変形例を示
す図９相当の概略断面図。
す図９相当の概略断面図。
【図１３】バック部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１２相当の概略断面図。
図１２相当の概略断面図。
【図１４】メイン部に補強シートを追加した変形例を示
す図１３相当の概略断面図。
す図１３相当の概略断面図。
【図１５】メイン部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１４相当の概略断面図。
図１４相当の概略断面図。
【図１６】バック部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１４相当の概略断面図。
図１４相当の概略断面図。
【図１７】メイン部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１６相当の概略断面図。
図１６相当の概略断面図。
【図１８】この発明の第３実施形態及びその変形例に係
るシートバックを示す概略断面図。
るシートバックを示す概略断面図。
【図１９】メイン部に補強シートを追加した変形例を示
す図１８相当の概略断面図。
す図１８相当の概略断面図。
【図２０】メイン部に別の接合部を設けた変形例を示す
図１９相当の概略断面図。
図１９相当の概略断面図。
１ シート ２ シートクッション ３ シートバック ４ シートバックフレーム ５ サイドパネル ６ シートスプリング ７ エアバッグモジュール ８ 開口 ８ａ 開口縁 ９ ケース １０ エアバッグ １１ インフレータ １２ 取付片 １３ パッド材 １３ａ サイド部 １４ 表皮材 １５ メイン部 １６ メインサイド部 １７ マチ部 １８ バック部 １９ 表皮材（シートクッション） ２０ メイン部（シートクッション） ２１ メインサイド部（シートクッション） ２２ フロント部（シートクッション） ２３ マチ部（シートクッション） Ｈ1 〜Ｈ3 シートバックの縫製部（接合部） Ｈ4 〜Ｈ6 シートクッションの縫製部（接合部） ｈ1 〜ｈ4 別の縫製部（接合部） Ｓ1 〜Ｓ4 補強シート Ｔ 接合力低下手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 公文 秀昭 神奈川県綾瀬市小園771番地池田物産株 式会社内 (72)発明者 阿部 純子 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 成田 雅則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 松浦 康城 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (72)発明者 宇野 高明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−202205（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−123861（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−71205（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−295547（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−123860（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (24)
- 【請求項１】 シートバックのシートバックフレーム及
びパッド材を覆う表皮材が、少なくとも、シートバック
の前面中央部位を覆うメイン部と、シートバックの前面
両側部位を覆うメインサイド部と、シートバックの側面
部位を覆うマチ部と、シートバックの背面部位を覆うバ
ック部とから成っていると共に、それぞれの対応端同士
が上下方向に沿う接合部で接合されており、且つ該シー
トバックフレームの車幅方向外側部に、前方へ展開する
エアバッグ及びガス発生用のインフレータを内蔵したエ
アバッグモジュールが取付けられ、 マチ部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対応
する部位に、強度がマチ部以上で且つ伸縮性がマチ部以
下の補強シートを設けると共に、該補強シートの対応端
もマチ部の両端の接合部で各々接合した車両用シートの
エアバッグ装置であって、 前記マチ部が２つ以上の部材から形成され、マチ部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートのエアバッ
グ装置であって、 バック部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がバック部以上で且つ伸縮性がバッ
ク部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もバック部の両端の接合部で各々接合したことを
特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用シートのエアバッ
グ装置であって、 バック部が２つ以上の部材から形成され、バック部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載の車両用シー
トのエアバッグ装置であって、 メイン部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がメイン部以上で且つ伸縮性がメイ
ン部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もメイン部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の車両用シートのエアバッ
グ装置であって、 メイン部が２つ以上の部材から形成され、メイン部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
両用シートのエアバッグ装置であって、 メイン部及びメインサイド部が一枚物として連続形成さ
れていることを特徴とする車両用シートのエアバッグ装
置。 - 【請求項７】 シートバックのシートバックフレーム及
びパッド材を覆う表皮材が、少なくとも、シートバック
の前面中央部位を覆うメイン部と、シートバックの前面
両側部位を覆うメインサイド部と、シートバックの側面
部位を覆うマチ部と、シートバックの背面部位を覆うバ
ック部とから成っていると共に、それぞれの対応端同士
が上下方向に沿う接合部で接合されており、且つ該シー
トバックフレームの車幅方向外側部に、前方へ展開する
エアバッグ及びガス発生用のインフレータを内蔵したエ
アバッグモジュールが取付けられている車両用シートの
エアバッグ装置において、 前記マチ部及びメインサイド部の両方の裏側の少なくと
もエアバッグモジュールに対応する部位に、強度がマチ
部及びメインサイド部以上で且つ伸縮性がマチ部及びメ
インサイド部以下の補強シートをそれぞれ設けると共
に、該補強シートの各対応端もマチ部とメインサイド部
の両端の接合部で各々接合し、 且つ、マチ部とメインサイド部との接合部に接合力低下
手段を施したことを特徴とする車両用シートのエアバッ
グ装置。 - 【請求項８】 請求項７記載の車両用シートのエアバッ
グ装置であって、 マチ部又はメインサイド部の少なくともいずれか一方が
２つ以上の部材から形成され、マチ部又はメインサイド
部の途中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合
する１本以上の接合部が上下方向に沿ってそれぞれ形成
されていることを特徴とする車両用シートのエアバッグ
装置。 - 【請求項９】 請求項７記載の車両用シートのエアバッ
グ装置であって、 バック部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がバック部以上で且つ伸縮性がバッ
ク部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もバック部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１０】 請求項８記載の車両用シートのエアバ
ッグ装置であって、 メイン部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がメイン部以上で且つ伸縮性がメイ
ン部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もメイン部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１１】 請求項８記載の車両用シートのエアバ
ッグ装置であって、 バック部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がバック部以上で且つ伸縮性がバッ
ク部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もバック部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１２】 請求項１０記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 メイン部が２つ以上の部材から形成され、メイン部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１３】 請求項１１記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 バック部が２つ以上の部材から形成され、バック部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１４】 請求項１１記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 メイン部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がメイン部以上で且つ伸縮性がメイ
ン部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もメイン部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１５】 請求項１４記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 メイン部が２つ以上の部材から形成され、メイン部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１６】 請求項１４記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 バック部が２つ以上の部材から形成され、バック部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１７】 請求項１６記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 メイン部が２つ以上の部材から形成され、メイン部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項１８】 シートバックのシートバックフレーム
及びパッド材を覆う表皮材が、少なくとも、シートバッ
クの前面中央部位を覆うメイン部と、シートバックの前
面両側部位を覆うメインサイド部と、シートバックの側
面部位を覆うマチ部と、シートバックの背面部位を覆う
バック部とから成っていると共に、それぞれの対応端同
士が上下方向に沿う接合部で接合されており、且つ該シ
ートバックフレームの車幅方向外側部に、前方へ展開す
るエアバッグ及びガス発生用のインフレータを内蔵した
エアバッグモジュールが取付けられ、 メインサイド部の裏側の少なくともエアバッグモジュー
ルに対応する部位に、強度がメインサイド部以上で且つ
伸縮性がメインサイド部以下の補強シートを設けると共
に、該補強シートの対応端もメインサイド部の両端の接
合部で接合し、 前記メインサイド部の両端の接合部のうち、マチ部側の
接合部に接合力低下手段を施した車両用シートのエアバ
ッグ装置であって、 前記メインサイド部が２つ以上の部材から形成され、メ
インサイド部の途中部 位に該２つ以上の各部材の対応端
同士を接合する１本以上の接合部が上下方向に沿って形
成されていることを特徴とする車両用シートのエアバッ
グ装置。 - 【請求項１９】 請求項１８記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 バック部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がバック部以上で且つ伸縮性がバッ
ク部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もバック部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２０】 請求項１９記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 バック部が２つ以上の部材から形成され、バック部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２１】 請求項１８〜２０のいずれか１項に記
載の車両用シートのエアバッグ装置であって、 メイン部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに対
応する部位に、強度がメイン部以上で且つ伸縮性がメイ
ン部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの
対応端もメイン部の両端の接合部で接合したことを特徴
とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２２】 請求項２１記載の車両用シートのエア
バッグ装置であって、 メイン部が２つ以上の部材から形成され、メイン部の途
中部位に該２つ以上の各部材の対応端同士を接合する１
本以上の接合部が上下方向に沿って形成されていること
を特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２３】 請求項１１〜２２のいずれか１項に記
載の車両用シートのエアバッグ装置であって、 接合部が縫製糸による縫製部で、接合力低下手段とし
て、当該接合部の縫製ピッチを他の接合部よりも相対的
に拡大したことを特徴とする車両用シートのエアバッグ
装置。 - 【請求項２４】 請求項１１〜２２のいずれか１項に記
載の車両用シートのエアバッグ装置であって、 接合部が縫製糸による縫製部で、接合力低下手段とし
て、当該接合部の縫製糸の強度を他の接合部の縫製糸よ
りも相対的に低下したことを特徴とする車両用シートの
エアバッグ装置。
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| JP08210782A JP3119820B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP08210782A JP3119820B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
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ID=16595052
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP08210782A Expired - Fee Related JP3119820B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
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- 1996-08-09 JP JP08210782A patent/JP3119820B2/ja not_active Expired - Fee Related
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