JPH1053090A

JPH1053090A - 車両用シートのエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH1053090A
Application number: JP8210783A
Authority: JP
Inventors: Yukihisa Sugiyama; 幸久杉山; Keiji Nakayama; 圭二中山; Hideaki Kumon; 秀昭公文; Junko Abe; 純子阿部
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ikeda Corp
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-24

Abstract

(57)【要約】【課題】表皮材の見映え或いは製造作業性が低下させ
ることなく、予定された正規の開裂部のみを確実に開裂
させることができる車両用シートのエアバッグ装置を提
供する。【解決手段】マチ部１７の裏側の少なくともエアバッ
グモジュール７に対応する部位に、強度がマチ部１７以
上で且つ伸縮性がマチ部１７以下の補強シート１９を設
けると共に、該補強シート１９の開裂部１７ａ相当位置
に切除部１９ａを設け、該補強シート１９の端部を他の
表皮材１６、１８との接合部Ｈ₁、Ｈ₂へ接合し、補強
シート１９の切除部１９ａ側の端部をマチ部１７に対し
て接合ｈ₁、ｈ₂したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックに設けたエアバッグを展開させるこ
とにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を緩和して乗員
を保護することができる車両用シートのエアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。

【０００３】すなわち、シートバック内部のシートバッ
クフレームの側部に、エアバッグとインフレータを内蔵
した構造のエアバッグモジュールを取付けると共に、該
シートバックフレームにパッド材を取付け、最後にシー
トバックフレーム全体を表皮材により覆った構造となっ
ている。この表皮材は一般に複数の部材から成るもの
で、各部材を上下方向に沿う縫製部（接合部）を介して
袋状に一体化したものである。

【０００４】そして、表皮材の複数の縫製部のうち、シ
ートバックの側面部位を覆うマチ部の途中位置に開裂部
が設定してあり、車両衝突時に膨張したエアバッグが該
開裂部から表皮材外に飛び出し、そのまま車体側壁に沿
って前方へ展開するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、マチ部の途中位置にエアバ
ッグ展開用の開裂部を設定しているものの、膨張するエ
アバッグの力はマチ部の開裂部だけでなく、マチ部全体
或いはマチ部と他の表皮材との縫製部にも作用するた
め、場合よってはマチ部における正規の開裂部以外の意
図せぬ部位や、他の表皮材との縫製部が開裂してしまう
おそれがある。マチ部の開裂部以外の部位や縫製部が開
裂すると、エアバッグが正規の方向へ展開しなくなるた
め好ましくない。そのために、マチ部の開裂部に切断容
易にファスナー等を設けたり、或いは縫製部で開裂する
ことがないように該縫製部の縫製強度を特別に高めてい
た。従って、マチ部にファスナー等を設けたことにより
表皮材の見映えが低下し、また縫製部の縫製強度を特別
に高めていたことにより、表皮材の縫製作業が大変に困
難となる。

【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、表皮材の見映え或いは製造作業
性が低下させることなく、予定された正規の開裂部のみ
を確実に開裂させることができる車両用シートのエアバ
ッグ装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックのシートバックフレーム及びパッド材を覆
う表皮材が、少なくともシートバックの側面部位を覆う
マチ部を有しており、且つ該シートバックフレームの車
幅方向外側部にエアバッグ及びインフレータを内蔵した
エアバッグモジュールが取付けられており、該エアバッ
グがマチ部の開裂部から前方へ展開する車両用シートの
エアバッグ装置において、前記マチ部の裏側の少なくと
もエアバッグモジュールに対応する部位に、強度がマチ
部以上で且つ伸縮性がマチ部以下の補強シートを設ける
と共に、該補強シートの開裂部相当位置に切除部を設
け、該補強シートの端部を他の表皮材との接合部へ接合
し、補強シートの切除部側の端部をマチ部に対して接合
したものである。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、マチ部の裏
側に補強シートが設けられ、該補強シートの端部が他の
表皮材との接合部に接合されているため、他の表皮材と
の接合部の接合強度が高まる。従って、エアバッグの膨
張力が補強シートに加わっても、マチ部と他の表皮材と
の接合部から開裂することはない。

【０００９】また、補強シートの開裂部相当位置に切除
部が設けられているため、マチ部は補強シートが存在す
る切除部以外の部分では開裂することができず、切除部
に対応する開裂部のみで確実に開裂することとなる。す
なわち、補強シートが、マチ部以上の強度で且つマチ部
以下の伸縮性を有しているため、エアバッグの膨張力は
この補強シートにて受け止められる共に、その膨張力は
補強シートの切除部に集中し、該切除部に合致した開裂
部を確実に開裂させる。更に、補強シートの切除部側の
端部がマチ部に対して接合されているため、切除部と開
裂部との位置関係がずれることはない。

【００１０】そして、補強シートは外側からは見えない
マチ部の裏側に設けられるため、見映えの点で優れてい
る。また、マチ部の裏側に補強シートを設けるだけで済
むので、従来のように、マチ部付近にある表皮材の接合
部全てを特別に強い接合強度で接合する必要がなくな
り、表皮材の製造作業が容易になる。

【００１１】尚、切除部は補強シートの全上下幅にわた
って形成されるものでも（請求項２）、補強シートの全
上下幅中における開裂部相当部位のみに形成されるもの
でも良い（請求項３）。開裂部相当部位のみに形成した
ものは、補強シートが分断されないので、取扱いが容易
である。また、切除部に代えて切込部（請求項４）や切
断容易なミシン目（請求項５）にしても良い。

【００１２】表皮材は、布部材でも、ワッディング部を
布で挟んだ構造のものでも、皮革でも、ビニールでも何
でもよい。接合部は、縫製糸による縫製部でも、接着材
による接着部でも、熱による溶着部でも良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１〜図
４に基づいて説明する。図１は左側フロントのシート１
を示すものであり、フロアパネルに前後動自在に取付け
られたシートクッション２と、前後回動自在なシートバ
ック３とからなっている。

【００１４】シートバック３の内部には、図面上形状が
明らかでないが逆Ｕ字状のシートバックフレーム４が設
けられており、該シートバックフレーム４の左右両側部
にはサイドパネル５が固着されている（図３及び図４に
は左側のサイドパネル５のみ図示）。左右のサイドパネ
ル５間にはＳ字状のシートスプリング６が設けられてい
る。

【００１５】左右のサイドパネル５のうち、車体側壁Ｄ
（図４参照）に対面する左側（車幅方向外側）のサイド
パネル５にはエアバッグモジュール７が取付けられてい
る。このエアバッグモジュール７は、前方に開口８を有
する金属製ケース９と、蛇腹状に折りたたまれたエアバ
ッグ１０と、それを膨張・展開させるためのガスを発生
するインフレータ１１とから成っている。エアバッグ１
０とインフレータ１１とはケース９内に収納され、ケー
ス９の開口８は破断容易な薄いシート（図示せず）にて
塞がれている。このエアバッグモジュール７はケース９
に設けられた図示せぬ固定手段によりサイドパネル５に
対して固定されている。

【００１６】また、シートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材１３が設けられている。このパッド
材１３の左右両側にはサイド部１３ａが隆起形成されて
いる。

【００１７】そして、このようなパッド材１３やエアバ
ッグモジュール７が取付けられたシートバックフレーム
４の全体が、表皮材１４により覆われている。この表皮
材１４はワッディング部を布で挟んだ構造になっている
が図示は省略する。

【００１８】この表皮材１４は、シートバック３の前面
中央部位を覆うメイン部１５と、前面両側部位（前記サ
イド部１３ａ）を覆うメインサイド部１６と、シートバ
ック３の側面部位を覆うマチ部１７と、シートバック３
の背面部位を形成するバック部１８とから成っている。
そして、メイン部１５、メインサイド部１６、マチ部１
７、バック部１８の対応端同士が、それぞれ上下方向に
沿う「接合部」としての縫製部Ｈ₁、Ｈ₂、Ｈ₃にて縫
合されている。

【００１９】前記マチ部１７のうち、エアバッグモジュ
ール７におけるケース９の開口縁８ａに対応する位置が
開裂部１７ａである。この開裂部１７ａはマチ部１７に
おける前側の範囲Ｅ内であればどの位置でも良いが、こ
の実施形態ではケース９の開口縁８ａに対応する位置に
設定している。

【００２０】そして、前記シートバック３のマチ部１７
の裏側におけるエアバッグモジュール７に対応する部位
には補強シート１９が設けられている（図１中斜線図示
部分）。この補強シート１９の前後の端部はそれぞれマ
チ部１７の前後の縫製部Ｈ₁、Ｈ₂で一緒に縫合されて
いる（図３参照）。この補強シート１９は、マチ部１７
と同等以上の高強度で、且つマチ部１７と同等以下の伸
縮性を有したものでなければならない。この実施形態で
は、補強シート１９として、エアバッグ１０と同じ材質
（例えば、ポリエステル、ナイロン等）を使用すること
により、マチ部１７よりも十分に強度が高く、またマチ
部１７よりも十分に伸縮性の低いものとしている。

【００２１】この補強シート１９の前記開裂部１７ａに
対応する位置には、所定幅の切除部１９ａが補強シート
１９の全上下幅にわたって形成されている。結果とし
て、補強シート１９はこの切除部１９ａにより２つの部
材に分断された状態になっており、その切除部１９ａ側
の端部は同じく補強シート１９の全上下幅にわたる縫製
部ｈ₁、ｈ₂を介してマチ部１７に縫製されている（図
３参照）。

【００２２】この表皮材１４は前記補強シート１９を、
外側からは見えない裏側に備えているため、見映えの点
で優れている。また、補強シート１９の端部がそれぞれ
縫製部Ｈ₁、Ｈ₂へ一緒に縫合されているため、該補強
シート１９が表皮材１４と一体化し、該表皮材１４でシ
ートバックフレーム４及びパッド材１３を包む作業が容
易である。

【００２３】次に、エアバッグ１０が展開する状態を説
明する。車両が側面衝突を起こすと、その状態をセンサ
ーが感知し、インフレータ１１内からエアバッグ１０内
に高圧のガスが噴出される。このガスによりエアバッグ
１０がケース９内で膨張し、該エアバッグ１０はケース
９の開口縁８ａを外側へ押し拡げる。

【００２４】この時、マチ部１７の開裂部１７ａにケー
ス９の開口縁８ａから外向き力が加わると共に、マチ部
１７の裏側に設けられた補強シート１９にエアバッグ１
０から膨張力が加わるため、マチ部１７が開裂部１７ａ
から確実に開裂することとなる。つまり、補強シート１
９の前後の端部が、他のメインサイド部１６やバック部
１８との縫製部Ｈ₁、Ｈ₂に一緒に縫製されているた
め、該縫製部Ｈ₁、Ｈ₂の縫製強度が向上し、これら縫
製部Ｈ₁、Ｈ₂から開裂することはない。

【００２５】また、補強シート１９の開裂部１７ａに対
応する位置に切除部１９ａが設けられているため、マチ
部１７は補強シート１９が存在する切除部１９ａ以外の
部分では開裂することができず、切除部１９ａに対応す
る開裂部１７ａのみで確実に開裂することとなる。すな
わち、補強シート１９が、マチ部１７以上の強度で且つ
マチ部１７以下の伸縮性を有しているため、エアバッグ
１０の膨張力はこの補強シート１９にて受け止められる
と共に、その膨張力は補強シート１９の切除部１９ａに
集中し、該切除部１９ａに合致した開裂部１７ａを確実
に開裂させる。特に、補強シート１９の切除部１９ａ側
の端部がマチ部１７に対して縫製されているため、エア
バッグ１０の膨張力が補強シート１９に加わっても切除
部１９ａと開裂部１７ａとの位置関係がずれることはな
い。

【００２６】マチ部１７の開裂部１７ａから外側へ飛び
出したエアバッグ１０は、シートバック３に隣接する車
体側壁Ｄに沿って前方へ展開する。この前方へ展開した
エアバッグ１０が車体側壁Ｄと乗員との間に介在して乗
員を保護する。

【００２７】図５はこの発明の第２実施形態を示す図で
ある。尚、この第２実施形態以降の説明において第１実
施形態と同様の構成及び作用効果は省略する。

【００２８】この第２実施形態では、切除部２０ａを補
強シート２０の全上下幅にわたって形成せずに、上下端
に補強シート２０部分を残した状態で、開裂部相当部位
のみに形成した。この実施形態によれば、補強シート２
０が２つに分断されないので、補強シート２０の取扱い
が容易である。切除部２０ａ側の端部に全上下幅にわた
る縫製部ｈ₁、ｈ₂を形成した点は先の実施形態と同様
である。尚、この縫製部ｈ₁、ｈ₂にしても全上下幅に
わたる必要はなく、切除部２０ａに対応する部分のみに
形成しても良い。

【００２９】図６はこの発明の第３実施形態を示す図で
ある。この第３実施形態では、切除部に代えて、補強シ
ート２１の開裂部相当部位のみに切込部２１ａを形成し
たものである。尚、この切込部２１もは補強シート２１
の全上下幅にわたって形成しても良い。

【００３０】図７はこの発明の第４実施形態を示す図で
ある。この第４実施形態では、切除部に代えて、補強シ
ート２２の全上下幅にわたって切断容易なミシン目２２
ａを形成したものである。尚、このミシン目２２ａも開
裂部相当部位のみに形成しても良い。

【００３１】尚、以上の説明では、車両のフロント側の
シート１を例にしたが、本発明はリヤ側のシートにも適
用できる。

【００３２】また、補強シート１９等をマチ部１７のエ
アバッグモジュール７に対応する部分のみに設ける例を
示したが、マチ部１７と同じサイズのものを該マチ部１
７の裏面全体に設けてもよい。

【００３３】更に、補強シート１９等は端部のみを縫製
により接合し、それ以外の部分はマチ部１７に対してフ
リーな状態で設けるようにしたが、補強シート１９等の
全面をマチ部１７の裏面に密着（ラミネート又はコーテ
ィング）させたものでも良い。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、マチ部の裏側に補強
シートが設けられ、該補強シートの端部が他の表皮材と
の接合部に接合されているため、他の表皮材との接合部
の接合強度が高まる。従って、エアバッグの膨張力が補
強シートに加わっても、マチ部と他の表皮材との接合部
から開裂することはない。

【００３５】また、補強シートの少なくとも開裂部相当
位置に切除部が設けられているため、マチ部は補強シー
トが存在する切除部以外の部分では開裂することができ
ず、切除部に対応する開裂部のみで確実に開裂すること
となる。

【００３６】更に、補強シートは外側からは見えないマ
チ部の裏側に設けられるため、見映えの点で優れてい
る。そして、マチ部の裏側に補強シートを設けるだけで
済むので、従来のように、マチ部付近にある表皮材の接
合部全てを特別に強い接合強度で接合する必要がなくな
り、表皮材の製造作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係るシートを示す斜
視図。

【図２】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図１相
当の斜視図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿うシートバックの
断面図。

【図４】エアバッグが前方へ展開した状態を示す図３相
当の断面図。

【図５】この発明の第２実施形態に係る補強シートを示
す側面図。

【図６】この発明の第３実施形態に係る補強シートを示
す側面図。

【図７】この発明の第４実施形態に係る補強シートを示
す側面図。

【符号の説明】

１シート２シートクッション３シートバック４シートバックフレーム５サイドパネル６シートスプリング７エアバッグモジュール８開口８ａ開口縁９ケース１０エアバッグ１１インフレータ１３パッド材１３ａサイド部１４表皮材１５メイン部１６メインサイド部１７マチ部１７ａ開裂部１８バック部１９補強シート１９ａ切除部２０補強シート２０ａ切除部２１補強シート２１ａ切込部２２補強シート２２ａミシン目 H₁ 、H₂ 、H₃ 表皮材の縫製部（接合部） h₁、 h₂ 切除部側の縫製部（接合部）Ｄ車体側壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者公文秀昭神奈川県綾瀬市小園771番地池田物産株式会社内 (72)発明者阿部純子神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックのシートバックフレーム及
びパッド材を覆う表皮材が、少なくともシートバックの
側面部位を覆うマチ部を有しており、且つ該シートバッ
クフレームの車幅方向外側部にエアバッグ及びインフレ
ータを内蔵したエアバッグモジュールが取付けられてお
り、該エアバッグがマチ部の開裂部から前方へ展開する
車両用シートのエアバッグ装置において、前記マチ部の裏側の少なくともエアバッグモジュールに
対応する部位に、強度がマチ部以上で且つ伸縮性がマチ
部以下の補強シートを設けると共に、該補強シートの開
裂部相当位置に切除部を設け、該補強シートの端部を他
の表皮材との接合部へ接合し、補強シートの切除部側の
端部をマチ部に対して接合したことを特徴とする車両用
シートのエアバッグ装置。
【請求項２】切除部が補強シートの全上下幅にわたっ
て形成されている請求項１記載の車両用シートのエアバ
ッグ装置。
【請求項３】切除部が補強シートの全上下幅における
開裂部相当部位のみに形成されている請求項１記載の車
両用シートのエアバッグ装置。
【請求項４】切除部に代えて切込部を形成した請求項
２又は請求項３記載の車両用シートのエアバッグ装置。
【請求項５】切除部に代えて切断容易なミシン目を形
成した請求項２又は請求項３記載の車両用シートのエア
バッグ装置。