JPH10129393A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH10129393A JPH10129393A JP8283529A JP28352996A JPH10129393A JP H10129393 A JPH10129393 A JP H10129393A JP 8283529 A JP8283529 A JP 8283529A JP 28352996 A JP28352996 A JP 28352996A JP H10129393 A JPH10129393 A JP H10129393A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの膨張時にシートバックの被覆材
の縫製部を確実に破断できるようにする。 【解決手段】 シートバック２の前面及び側面をそれぞ
れ覆う前部被覆材２３及び側部被覆材２４を、その縫製
部２１の反対側の端部においてそれぞれシートフレーム
１６，１１に連結し、エアバッグ５が膨張する圧力を縫
製部２１に確実に作用させる。また前部被覆材２３及び
側部被覆材２４の外側のトリムカバー２３ 3 ，２４3 と
内側のワディングカバー２３1 ，２４1 とを同じ材質で
形成し、膨張するエアバッグ５の圧力が作用したときに
内側のワディングカバー２３1 ，２４1 だけが伸び変形
することを防止し、前記圧力が縫製部２１に確実に作用
するようにする。
の縫製部を確実に破断できるようにする。 【解決手段】 シートバック２の前面及び側面をそれぞ
れ覆う前部被覆材２３及び側部被覆材２４を、その縫製
部２１の反対側の端部においてそれぞれシートフレーム
１６，１１に連結し、エアバッグ５が膨張する圧力を縫
製部２１に確実に作用させる。また前部被覆材２３及び
側部被覆材２４の外側のトリムカバー２３ 3 ，２４3 と
内側のワディングカバー２３1 ，２４1 とを同じ材質で
形成し、膨張するエアバッグ５の圧力が作用したときに
内側のワディングカバー２３1 ，２４1 だけが伸び変形
することを防止し、前記圧力が縫製部２１に確実に作用
するようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護するエ
アバッグ装置に関する。
に、シートバックの内部に配置したエアバッグモジュー
ルからエアバッグを車室内に展開して乗員を保護するエ
アバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる側面衝突用のエアバッグ装置は、
例えば米国特許第５４９８０３０号明細書により公知で
ある。上記従来のものは、エアバッグが膨張する圧力で
シートバックの被覆材の縫製部を破断し、そこに形成さ
れた開口からエアバッグを車室内に展開するようになっ
ている。
例えば米国特許第５４９８０３０号明細書により公知で
ある。上記従来のものは、エアバッグが膨張する圧力で
シートバックの被覆材の縫製部を破断し、そこに形成さ
れた開口からエアバッグを車室内に展開するようになっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
の膨張時に被覆材の縫製部を破断するには、エアバッグ
が膨張する圧力を前記縫製部に集中する必要があるが、
被覆材の固定方法が適切でないと、該被覆材の移動や伸
び変形によって前記圧力を縫製部に集中することができ
ず、縫製部が確実に破断しなくなる可能性がある。また
被覆材を外側のトリムカバーと、内側のワディングカバ
ーと、トリムカバー及びワディングカバー間に挟んだワ
ディングとから構成した場合、従来のようにワディング
カバーをトリムカバーよりも柔らかい材質で構成する
と、エアバッグが膨張する圧力でワディングカバーだけ
が容易に変形或いは破断してしまい、前記圧力を縫製部
に集中することができなくなる問題がある。またトリム
カバーが伸び易い材質である場合にも、同様に前記圧力
を縫製部に集中することができなくなる問題がある。
の膨張時に被覆材の縫製部を破断するには、エアバッグ
が膨張する圧力を前記縫製部に集中する必要があるが、
被覆材の固定方法が適切でないと、該被覆材の移動や伸
び変形によって前記圧力を縫製部に集中することができ
ず、縫製部が確実に破断しなくなる可能性がある。また
被覆材を外側のトリムカバーと、内側のワディングカバ
ーと、トリムカバー及びワディングカバー間に挟んだワ
ディングとから構成した場合、従来のようにワディング
カバーをトリムカバーよりも柔らかい材質で構成する
と、エアバッグが膨張する圧力でワディングカバーだけ
が容易に変形或いは破断してしまい、前記圧力を縫製部
に集中することができなくなる問題がある。またトリム
カバーが伸び易い材質である場合にも、同様に前記圧力
を縫製部に集中することができなくなる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアバッグの膨張時に被覆材の縫製部を確実に破断
できるようにすることを目的とする。
で、エアバッグの膨張時に被覆材の縫製部を確実に破断
できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、車両の衝突によりエアバッグモジュールのエア
バッグが膨張すると、その圧力でシートバックの前面及
び側面をそれぞれ覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体
に縫製する縫製部が破断するため、そこに形成された開
口からエアバッグが車室内に展開する。前部被覆材及び
側部被覆材を縫製部と反対側の端部でシートフレームに
連結したことにより、膨張するエアバッグの圧力が作用
したときに前部被覆材及び側部被覆材がエアバッグから
遠ざかる方向に撓み難くなるため、前記圧力を縫製部に
集中して確実に破断することができる。
明では、車両の衝突によりエアバッグモジュールのエア
バッグが膨張すると、その圧力でシートバックの前面及
び側面をそれぞれ覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体
に縫製する縫製部が破断するため、そこに形成された開
口からエアバッグが車室内に展開する。前部被覆材及び
側部被覆材を縫製部と反対側の端部でシートフレームに
連結したことにより、膨張するエアバッグの圧力が作用
したときに前部被覆材及び側部被覆材がエアバッグから
遠ざかる方向に撓み難くなるため、前記圧力を縫製部に
集中して確実に破断することができる。
【０００６】請求項２に記載された発明では、車両の衝
突によりエアバッグモジュールのエアバッグが膨張する
と、その圧力でシートバックの前面及び側面をそれぞれ
覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫製する縫製部
が破断するため、そこに形成された開口からエアバッグ
が車室内に展開する。前部被覆材及び側部被覆材の外側
のトリムカバーと内側のワディングカバーとが同じ材質
で形成されているので、膨張するエアバッグの圧力が作
用したときに内側のワディングカバーだけが伸び変形す
ることがなくなり、前記圧力を縫製部に集中して確実に
破断することができる。
突によりエアバッグモジュールのエアバッグが膨張する
と、その圧力でシートバックの前面及び側面をそれぞれ
覆う前部被覆材及び側部被覆材を一体に縫製する縫製部
が破断するため、そこに形成された開口からエアバッグ
が車室内に展開する。前部被覆材及び側部被覆材の外側
のトリムカバーと内側のワディングカバーとが同じ材質
で形成されているので、膨張するエアバッグの圧力が作
用したときに内側のワディングカバーだけが伸び変形す
ることがなくなり、前記圧力を縫製部に集中して確実に
破断することができる。
【０００７】尚、請求項２に記載された発明において、
トリムカバーとワディングカバーとを同じ材質で形成す
るということは、その色や材料が完全に同一であること
を意味せず、強度や剛性が実質的に同一であることを意
味している。
トリムカバーとワディングカバーとを同じ材質で形成す
るということは、その色や材料が完全に同一であること
を意味せず、強度や剛性が実質的に同一であることを意
味している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図１０は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
拡大矢視図、図４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図
２の５方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、
図７は図５の７−７線断面図、図８はモジュールケース
の斜視図、図９及び図１０はエアバッグ展開時の作用説
明図である。
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
拡大矢視図、図４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図
２の５方向拡大矢視図、図６は図５の６−６線断面図、
図７は図５の７−７線断面図、図８はモジュールケース
の斜視図、図９及び図１０はエアバッグ展開時の作用説
明図である。
【００１０】図１に示すように、自動車のドライバー用
のシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。シートバック２の右側内
部にはモジュールケース４内に収納されたエアバッグモ
ジュールＭが配置されており、エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ５はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き、シートＳに座乗した乗員の右側面と右
フロントドア６（図９及び図１０参照）の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
のシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。シートバック２の右側内
部にはモジュールケース４内に収納されたエアバッグモ
ジュールＭが配置されており、エアバッグモジュールＭ
の作動時にエアバッグ５はシートバック２の縫製部を破
断して押し開き、シートＳに座乗した乗員の右側面と右
フロントドア６（図９及び図１０参照）の左側面との間
を遮るように斜め前方に展開する。
【００１１】図２に示すシートバック２の横断面から明
らかなように、シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のモジュール取付ブラケット１２と、車体内側に延び
る６個の金属製のリテーナ１３…とが溶接により固定さ
れる。モジュール取付ブラケット１２の右側面に、モジ
ュールケース４内に収納されたエアバッグモジュールＭ
が各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５によ
り固定される。パイプフレーム１１の内周にはスプリン
グ１６が張られており、このスプリング１６の前面から
モジュールケース４の前面にかけて、粗毛布よりなる保
形材１７とスポンジよりなるパッド１８とが配置され
る。またスプリング１６、保形材１７及びモジュールケ
ース４に囲まれた領域にも、スポンジよりなるパッド１
９が配置される。保形材１７はスプリング１６のパッド
１８への食い込みを防止する。前記パイプフレーム１１
及びスプリング１６はシートフレームの一部を構成す
る。
らかなように、シートバック２の右側縁に沿って上下方
向に延びるパイプフレーム１１に車体前方に延びる金属
製のモジュール取付ブラケット１２と、車体内側に延び
る６個の金属製のリテーナ１３…とが溶接により固定さ
れる。モジュール取付ブラケット１２の右側面に、モジ
ュールケース４内に収納されたエアバッグモジュールＭ
が各２個のボルト１４，１４及びナット１５，１５によ
り固定される。パイプフレーム１１の内周にはスプリン
グ１６が張られており、このスプリング１６の前面から
モジュールケース４の前面にかけて、粗毛布よりなる保
形材１７とスポンジよりなるパッド１８とが配置され
る。またスプリング１６、保形材１７及びモジュールケ
ース４に囲まれた領域にも、スポンジよりなるパッド１
９が配置される。保形材１７はスプリング１６のパッド
１８への食い込みを防止する。前記パイプフレーム１１
及びスプリング１６はシートフレームの一部を構成す
る。
【００１２】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２２により覆われるとともに、その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ、更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は、樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなるトリムカバ
ー２５3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
２２により覆われるとともに、その第１被覆材２２の左
右両側部及び上部は第２被覆材２３により覆われ、更に
第２被覆材２３に連なるシートバック２の左右両側面及
び上面は第３被覆材２４により覆われる。そしてシート
バック２の後面は、樹脂板２５1 の表面をスポンジより
なるワディング２５2 及び革や布でよりなるトリムカバ
ー２５3 で覆った第４被覆材２５により覆われる。
【００１３】第１被覆材２２、第２被覆材２３及び第３
被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており、それぞれ
前記パッド１８に当接するワディングカバー２２1 ，２
３1，２４1 と、このワディングカバー２２1 ，２
３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いスポンジよ
りなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と、ワディン
グ２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わされた革或
いは布よりなるトリムカバー２２3 ，２３3 ，２４3 と
から構成される。但し、第１被覆材２２だけは、ワディ
ング２２2 が２層に分かれており、その間に更に１枚の
ワディングカバー２２1 とヒーター２６とが挟まれる。
被覆材２４は実質的に同じ構造を備えており、それぞれ
前記パッド１８に当接するワディングカバー２２1 ，２
３1，２４1 と、このワディングカバー２２1 ，２
３1 ，２４1 の前面に一体に結合された薄いスポンジよ
りなるワディング２２2 ，２３2 ，２４2 と、ワディン
グ２２2 ，２３2 ，２４2 の前面に重ね合わされた革或
いは布よりなるトリムカバー２２3 ，２３3 ，２４3 と
から構成される。但し、第１被覆材２２だけは、ワディ
ング２２2 が２層に分かれており、その間に更に１枚の
ワディングカバー２２1 とヒーター２６とが挟まれる。
【００１４】第１被覆材２２と第２被覆材２３とは縫製
部２０において縫製され、また第２被覆材２３と第３被
覆材２４とは玉縁２７を有する縫製部２１において縫製
される。モジュールケース４の前端近傍に臨む縫製部２
１はエアバッグモジュールＭの作動時に破断し、その開
口４５（図９及び図１０参照）からエアバッグ５が展開
する。通常、ワディングカバー２２1 ，２３1 ，２４1
は比較的に軟質の材料で形成されるが、本実施例では縫
製部２１において縫製される第２被覆材２３及び第３被
覆材２４のワディングカバー２３1 ，２４1 が通常より
も硬質の材料、つまりそのトリムカバー２３3 ，２４3
と同じ材料で形成される。
部２０において縫製され、また第２被覆材２３と第３被
覆材２４とは玉縁２７を有する縫製部２１において縫製
される。モジュールケース４の前端近傍に臨む縫製部２
１はエアバッグモジュールＭの作動時に破断し、その開
口４５（図９及び図１０参照）からエアバッグ５が展開
する。通常、ワディングカバー２２1 ，２３1 ，２４1
は比較的に軟質の材料で形成されるが、本実施例では縫
製部２１において縫製される第２被覆材２３及び第３被
覆材２４のワディングカバー２３1 ，２４1 が通常より
も硬質の材料、つまりそのトリムカバー２３3 ，２４3
と同じ材料で形成される。
【００１５】図２及び図３から明らかなように、トリム
カバー２４3 及びワディングカバー２４1 を重ね合わせ
た第３被覆材２４の後端部はステンレス製のワイヤー２
８に巻き付けられて縫製部２９…において縫製されると
ともに、この縫製部２９…に沿うように６個の係止孔２
４4 …（図３には３個のみ図示）が形成される。第３被
覆材２４の後端部はパイプフレーム１１の後面に強く押
し付けられた状態で、係止孔２４4 …から露出するワイ
ヤー２８がリテーナ１３…に係止される。
カバー２４3 及びワディングカバー２４1 を重ね合わせ
た第３被覆材２４の後端部はステンレス製のワイヤー２
８に巻き付けられて縫製部２９…において縫製されると
ともに、この縫製部２９…に沿うように６個の係止孔２
４4 …（図３には３個のみ図示）が形成される。第３被
覆材２４の後端部はパイプフレーム１１の後面に強く押
し付けられた状態で、係止孔２４4 …から露出するワイ
ヤー２８がリテーナ１３…に係止される。
【００１６】図２及び図４から明らかなように、第１被
覆材２２及び第２被覆材２３の縫製部２０には、トリコ
ット等の強度を有する帯状材料を二つ折りにした吊り袋
３０が一体に縫製される。吊り袋３０の内部にはステン
レス製のワイヤー３２が収納されており、吊り袋３０の
端縁に沿って形成された３個の係止孔３０1 …（図４に
は１個のみ図示）及びワイヤー３２に金属製のフック３
１…の一端が係止され、このフック３１…の他端はスプ
リング１６に係止される。
覆材２２及び第２被覆材２３の縫製部２０には、トリコ
ット等の強度を有する帯状材料を二つ折りにした吊り袋
３０が一体に縫製される。吊り袋３０の内部にはステン
レス製のワイヤー３２が収納されており、吊り袋３０の
端縁に沿って形成された３個の係止孔３０1 …（図４に
は１個のみ図示）及びワイヤー３２に金属製のフック３
１…の一端が係止され、このフック３１…の他端はスプ
リング１６に係止される。
【００１７】次に、図５〜図８に基づいてモジュールケ
ース４の構造を説明する。モジュールケース４は合成樹
脂で一体成形されるもので、浅い容器状のケース本体４
１と、このケース本体４１に薄肉に形成したヒンジ４２
（図５及び図７参照）を介して開閉自在に接続されたリ
ッド４３とを備える。ケース本体４１の開口部に形成し
た５個のフック４１1 …をリッド４３に形成した５個の
係止孔４３1 …に係合させることにより、リッド４３は
ケース本体４１の開口部を覆う位置に固定される。エア
バッグ５が膨張する圧力がリッド４３の内面を押すと、
フック４１1 …が弾性変形して係止孔４３1 …から外れ
ることにより、リッド４３がケース本体４１の開口部を
開く位置へと回動する。
ース４の構造を説明する。モジュールケース４は合成樹
脂で一体成形されるもので、浅い容器状のケース本体４
１と、このケース本体４１に薄肉に形成したヒンジ４２
（図５及び図７参照）を介して開閉自在に接続されたリ
ッド４３とを備える。ケース本体４１の開口部に形成し
た５個のフック４１1 …をリッド４３に形成した５個の
係止孔４３1 …に係合させることにより、リッド４３は
ケース本体４１の開口部を覆う位置に固定される。エア
バッグ５が膨張する圧力がリッド４３の内面を押すと、
フック４１1 …が弾性変形して係止孔４３1 …から外れ
ることにより、リッド４３がケース本体４１の開口部を
開く位置へと回動する。
【００１８】モジュールケース４をシートバック２の内
部に装着したとき、リッド４３は第３被覆材２４のワデ
ィングカバー２４1 の内面に接触し、ケース本体４１の
前壁４１2 は保形材１７の後面に接触する。リッド４３
の前縁が前壁４１2 に接触するラインは、縫製部２１の
近傍において該縫製部２１と平行に延びている。そして
ケース本体４１の前壁４１2 の内面における上下両端部
には、薄肉に形成されて車体左右方向に延びる２本のテ
ィアライン４１3 ，４１3 （図５及び図８参照）が形成
される。
部に装着したとき、リッド４３は第３被覆材２４のワデ
ィングカバー２４1 の内面に接触し、ケース本体４１の
前壁４１2 は保形材１７の後面に接触する。リッド４３
の前縁が前壁４１2 に接触するラインは、縫製部２１の
近傍において該縫製部２１と平行に延びている。そして
ケース本体４１の前壁４１2 の内面における上下両端部
には、薄肉に形成されて車体左右方向に延びる２本のテ
ィアライン４１3 ，４１3 （図５及び図８参照）が形成
される。
【００１９】モジュールケース４の内部に収納されたモ
ジュールＭは、図示せぬ加速度センサからの信号により
発火して高圧ガスを発生するインフレーター４４と、こ
のインフレータ４４から高圧ガスの供給を受けて膨張す
る前記エアバッグ５とから構成される。
ジュールＭは、図示せぬ加速度センサからの信号により
発火して高圧ガスを発生するインフレーター４４と、こ
のインフレータ４４から高圧ガスの供給を受けて膨張す
る前記エアバッグ５とから構成される。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】車両の側面衝突時に所定値以上の横加速度
が検出されると、エアバッグモジュールＭのインフレー
タ４４が発火し、発生する高圧ガスでエアバッグ５が膨
張する。エアバッグ５が膨張する圧力でケース本体４１
のフック４１1 …がリッド４３の係止孔４３1 …から外
れると、リッド４３はケース本体４１に対してヒンジ４
２回りに回動しようとして第３被覆材２４の内面を外側
に押圧する。すると、図９に示すように第３被覆材２４
と第２被覆材２３との縫製部２１に大きな荷重が加わる
ため、該縫製部２１が破断してリッド４３及び第３被覆
材２４が一体に回動し、そこに形成された開口４５から
乗員とドア６の内面との間を遮るようにエアバッグ５が
展開する。
が検出されると、エアバッグモジュールＭのインフレー
タ４４が発火し、発生する高圧ガスでエアバッグ５が膨
張する。エアバッグ５が膨張する圧力でケース本体４１
のフック４１1 …がリッド４３の係止孔４３1 …から外
れると、リッド４３はケース本体４１に対してヒンジ４
２回りに回動しようとして第３被覆材２４の内面を外側
に押圧する。すると、図９に示すように第３被覆材２４
と第２被覆材２３との縫製部２１に大きな荷重が加わる
ため、該縫製部２１が破断してリッド４３及び第３被覆
材２４が一体に回動し、そこに形成された開口４５から
乗員とドア６の内面との間を遮るようにエアバッグ５が
展開する。
【００２２】エアバッグモジュールＭの作動時に縫製部
２１を確実に破断させるには、膨張するエアバッグ５の
圧力を縫製部２１に効果的に伝達する必要があり、その
ためには第２被覆材２３及び第３被覆材２４が充分な張
力を有するとともに、ワディングカバー２３1 ，２４1
が充分な硬度を有することが必要である。第２被覆材２
３及び第３被覆材２４の張力が低い場合には、リッド４
３に押圧された第３被覆材２４が該リッド４３から逃げ
るように容易に撓んでしまい、また第３被覆材２４に引
かれた第２被覆材２３も容易に撓んでしまうため、縫製
部２１に荷重を集中させることが難しくなる。
２１を確実に破断させるには、膨張するエアバッグ５の
圧力を縫製部２１に効果的に伝達する必要があり、その
ためには第２被覆材２３及び第３被覆材２４が充分な張
力を有するとともに、ワディングカバー２３1 ，２４1
が充分な硬度を有することが必要である。第２被覆材２
３及び第３被覆材２４の張力が低い場合には、リッド４
３に押圧された第３被覆材２４が該リッド４３から逃げ
るように容易に撓んでしまい、また第３被覆材２４に引
かれた第２被覆材２３も容易に撓んでしまうため、縫製
部２１に荷重を集中させることが難しくなる。
【００２３】また、第３被覆材２４のワディングカバー
２４1 が柔らか過ぎると、リッド４３が回動したときに
ワディングカバー２４1 及びワディング２４2 が凹んで
しまい、リッド４３からの荷重がトリムカバー２４3 を
介して縫製部２１に伝達され難くなる。更に第２被覆材
２３のワディングカバー２３1 が柔らか過ぎると、第２
被覆材２３が第３被覆材２４に引かれたときに該第２被
覆材２３のワディングカバー２３1 及びワディング２３
2 が容易に撓んでしまうため、第２被覆材２３が第３被
覆材２４の引張力に抵抗することができなくなり、やは
りリッド４３からの荷重が縫製部２１に伝達され難くな
る。
２４1 が柔らか過ぎると、リッド４３が回動したときに
ワディングカバー２４1 及びワディング２４2 が凹んで
しまい、リッド４３からの荷重がトリムカバー２４3 を
介して縫製部２１に伝達され難くなる。更に第２被覆材
２３のワディングカバー２３1 が柔らか過ぎると、第２
被覆材２３が第３被覆材２４に引かれたときに該第２被
覆材２３のワディングカバー２３1 及びワディング２３
2 が容易に撓んでしまうため、第２被覆材２３が第３被
覆材２４の引張力に抵抗することができなくなり、やは
りリッド４３からの荷重が縫製部２１に伝達され難くな
る。
【００２４】しかしながら本実施例によれば、縫製部２
１の反対側に位置する第２被覆材２３の端部が吊り袋３
０及びフック３１を介してスプリング１６に弾性的に係
止されており、且つ縫製部２１の反対側に位置する第３
被覆材２４の端部がパイプフレーム１１に溶接したリテ
ーナ１３…に強固に連結されているため、第２被覆材２
３及び第３被覆材２４に充分な張力を与えることができ
る。また第２ワディングカバー２３1 及び第３ワディン
グカバー２４1 に通常よりも剛性の高い材質、即ち第２
トリムカバー２３3 及び第３トリムカバー２４3 と同じ
材質を使用しているので、第２ワディングカバー２３1
及び第３ワディングカバー２４1 が撓み難くなり、縫製
部２１に効果的に荷重を伝達することが可能となる。
１の反対側に位置する第２被覆材２３の端部が吊り袋３
０及びフック３１を介してスプリング１６に弾性的に係
止されており、且つ縫製部２１の反対側に位置する第３
被覆材２４の端部がパイプフレーム１１に溶接したリテ
ーナ１３…に強固に連結されているため、第２被覆材２
３及び第３被覆材２４に充分な張力を与えることができ
る。また第２ワディングカバー２３1 及び第３ワディン
グカバー２４1 に通常よりも剛性の高い材質、即ち第２
トリムカバー２３3 及び第３トリムカバー２４3 と同じ
材質を使用しているので、第２ワディングカバー２３1
及び第３ワディングカバー２４1 が撓み難くなり、縫製
部２１に効果的に荷重を伝達することが可能となる。
【００２５】ところで、図１０に示すように、車両が右
側からの側面衝突を受けて右フロントドア６がシートＳ
に接近するように変形した場合、右フロントドア６の内
面と第３被覆材２４の外面との間のクリアランスが減少
し、リッド４３が開かなくなる場合がある。しかしなが
ら、膨張するエアバッグ５の圧力がケース本体４１の前
壁４１2 に作用すると、２本のティアライン４１3 ，４
１3 が破断して前壁４１2 が前方に回動する（図８の鎖
線参照）。これにより、モジュールケース４のリッド４
３が回動不能になっても、前壁４１2 の回動により形成
された開口部からエアバッグ５を膨張させて縫製部２１
を破断し、右フロントドア６の内面に沿ってエアバッグ
５を支障無く展開させることができる。
側からの側面衝突を受けて右フロントドア６がシートＳ
に接近するように変形した場合、右フロントドア６の内
面と第３被覆材２４の外面との間のクリアランスが減少
し、リッド４３が開かなくなる場合がある。しかしなが
ら、膨張するエアバッグ５の圧力がケース本体４１の前
壁４１2 に作用すると、２本のティアライン４１3 ，４
１3 が破断して前壁４１2 が前方に回動する（図８の鎖
線参照）。これにより、モジュールケース４のリッド４
３が回動不能になっても、前壁４１2 の回動により形成
された開口部からエアバッグ５を膨張させて縫製部２１
を破断し、右フロントドア６の内面に沿ってエアバッグ
５を支障無く展開させることができる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、実施例では縫製部２１を確実に破
断するために、第２被覆材２３及び第３被覆材２４の両
端をシートフレームに連結して張力を高め、且つ第２、
第３ワディングカバー２３1 ，２４1 に第２、第３トリ
ムカバー２３3 ，２３3 と同じ材質を使用しているが、
その何れか一方の手段のみを採用しても充分な作用効果
を得ることができる。
断するために、第２被覆材２３及び第３被覆材２４の両
端をシートフレームに連結して張力を高め、且つ第２、
第３ワディングカバー２３1 ，２４1 に第２、第３トリ
ムカバー２３3 ，２３3 と同じ材質を使用しているが、
その何れか一方の手段のみを採用しても充分な作用効果
を得ることができる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、前部被覆材及び側部被覆材の縫製部と反対
側の端部を、シートバックの骨格を構成するシートフレ
ームに連結したので、エアバッグが膨張する圧力が作用
したときに前部被覆材及び側部被覆材がエアバッグから
遠ざかる方向に逃げ難くなり、前記圧力を縫製部に集中
して確実に破断することができる。
明によれば、前部被覆材及び側部被覆材の縫製部と反対
側の端部を、シートバックの骨格を構成するシートフレ
ームに連結したので、エアバッグが膨張する圧力が作用
したときに前部被覆材及び側部被覆材がエアバッグから
遠ざかる方向に逃げ難くなり、前記圧力を縫製部に集中
して確実に破断することができる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
前部被覆材及び側部被覆材のワディングカバーをトリム
カバーと同じ材質で形成したので、エアバッグが膨張す
る圧力が作用したときに内側のワディングカバーだけが
伸び変形することがなくなり、前記圧力を縫製部に集中
して確実に破断することができる。
前部被覆材及び側部被覆材のワディングカバーをトリム
カバーと同じ材質で形成したので、エアバッグが膨張す
る圧力が作用したときに内側のワディングカバーだけが
伸び変形することがなくなり、前記圧力を縫製部に集中
して確実に破断することができる。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向拡大矢視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図２の５方向拡大矢視図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図２の８方向矢視図
【図９】エアバッグ展開時の作用説明図
【図１０】エアバッグ展開時の作用説明図
２ シートバック ５ エアバッグ １１ パイプフレーム（シートフレーム） １６ スプリング（シートフレーム） ２１ 縫製部 ２３ 第２被覆材（前部被覆材） ２３1 第２ワディングカバー（ワディングカバ
ー） ２３2 第２ワディング（ワディング） ２３3 第２トリムカバー（トリムカバー） ２４ 第３被覆材（側部被覆材） ２４1 第３ワディングカバー（ワディングカバ
ー） ２４2 第３ワディング（ワディング） ２４3 第３トリムカバー（トリムカバー） ４５ 開口 Ｍ エアバッグモジュール
ー） ２３2 第２ワディング（ワディング） ２３3 第２トリムカバー（トリムカバー） ２４ 第３被覆材（側部被覆材） ２４1 第３ワディングカバー（ワディングカバ
ー） ２４2 第３ワディング（ワディング） ２４3 第３トリムカバー（トリムカバー） ４５ 開口 Ｍ エアバッグモジュール
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグモジュール（Ｍ）をシートバ
ック（２）の内部に配置し、シートバック（２）の前面
及び側面をそれぞれ覆う前部被覆材（２３）及び側部被
覆材（２４）を一体に縫製する縫製部（２１）を前記エ
アバッグモジュール（Ｍ）から膨張するエアバッグ
（５）の圧力で破断し、そこに形成された開口（４５）
からエアバッグ（５）を車室内に展開させるエアバッグ
装置において、 前部被覆材（２３）及び側部被覆材（２４）の縫製部
（２１）と反対側の端部を、シートバック（２）の骨格
を構成するシートフレーム（１１，１６）に連結したこ
とを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 エアバッグモジュール（Ｍ）をシートバ
ック（２）の内部に配置し、シートバック（２）の前面
及び側面をそれぞれ覆う前部被覆材（２３）及び側部被
覆材（２４）を外側のトリムカバー（２３3 ，２４3 ）
と、内側のワディングカバー（２３1 ，２４1 ）と、ト
リムカバー（２３3 ，２４3 ）及びワディングカバー
（２３1 ，２４1 ）間に挟まれたワディング（２３2 ，
２４2 ）とから構成し、それら前部被覆材（２３）及び
側部被覆材（２４）を一体に縫製する縫製部（２１）を
前記エアバッグモジュール（Ｍ）から膨張するエアバッ
グ（５）の圧力で破断し、そこに形成された開口（４
５）からエアバッグ（５）を車室内に展開させるエアバ
ッグ装置において、 前部被覆材（２３）及び側部被覆材（２４）のワディン
グカバー（２３1 ，２４1 ）をトリムカバー（２３3 ，
２４3 ）と同じ材質で形成したことを特徴とするエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28352996A JP3406164B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
| DE19746387A DE19746387B4 (de) | 1996-10-25 | 1997-10-21 | Airbagvorrichtung |
| US08/956,649 US5988674A (en) | 1996-10-25 | 1997-10-23 | Air bag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28352996A JP3406164B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129393A true JPH10129393A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3406164B2 JP3406164B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=17666722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28352996A Expired - Fee Related JP3406164B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3406164B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016223A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP2009126453A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
| JP4524768B2 (ja) * | 2000-10-19 | 2010-08-18 | テイ・エス テック株式会社 | エアーバッグモジュール装備シート |
| JP2013126826A (ja) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | Toyota Motor Corp | 後席用サイドエアバッグ装置 |
| JP2013151238A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
| CN105936253A (zh) * | 2015-03-02 | 2016-09-14 | 福特全球技术公司 | 具有侧碰撞安全气囊展开机构的车辆座椅总成 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102571626B1 (ko) * | 2018-08-07 | 2023-08-28 | 현대모비스 주식회사 | 사이드 에어백용 하드 커버 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28352996A patent/JP3406164B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016223A (ja) * | 1998-07-06 | 2000-01-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のサイドエアバッグ装置 |
| JP4524768B2 (ja) * | 2000-10-19 | 2010-08-18 | テイ・エス テック株式会社 | エアーバッグモジュール装備シート |
| JP2009126453A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアバッグ装置 |
| JP4546515B2 (ja) * | 2007-11-27 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2013126826A (ja) * | 2011-12-19 | 2013-06-27 | Toyota Motor Corp | 後席用サイドエアバッグ装置 |
| JP2013151238A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | 車両用シート |
| CN105936253A (zh) * | 2015-03-02 | 2016-09-14 | 福特全球技术公司 | 具有侧碰撞安全气囊展开机构的车辆座椅总成 |
| CN105936253B (zh) * | 2015-03-02 | 2021-06-15 | 福特全球技术公司 | 具有侧碰撞安全气囊展开机构的车辆座椅总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3406164B2 (ja) | 2003-05-12 |
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